当代汽车发展情况简介[文字可编辑]
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1、可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机 构。2、降低了压缩比和对燃油标号的要求。 3、开辟了
提高功率（ 30%）、降低油耗及排放污染新途径。
电控柴油机共轨喷射系统 解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。
没有点火、碳罐系统 Ox、KNK传感器！
混合动力汽车的出现： “并肩战斗、取长补短”。其优
（四）维修资讯网络化—维修信息必须网 络化，它是信息社会的主流，新车型、新 结构、新材料、新功能层出不穷，数以万 计的维修资料，靠人的大脑是装不下的， 只有靠“英特网”才能满足修车的需求。 （五）维修管理电脑化—维修企业的管理， 离不开计算机系统，例如：1、技检资料；
2、修理方案；3、所需零部件； 4、维修工时； 5、财务结算。 都需要一个局部网络区域来完成，才能克 服管理混乱和资源浪费问题。
六、必须与先进的汽车维修理念接轨：
（一）维修对象电子化—由于计算机技术的 成熟，在汽车领域广泛使用，使汽车向智能 化方向发展，替代了许多传统的机械式控制
系统。如：
（二）维修设备必须现代化—由于维修对 象的突变，机电一体化的先进高科技检修 设备相继问世，必须有高素质的维修人材，
才能发挥高科技产品的使用价值。
电控动力转向系统： 减轻疲劳、提高了操纵性、稳定性、安全性。
重型车气压制动的 ABS/ASR系统
重型车排气制动系统：减轻了制动器的 热衰退、磨损、减小了侧滑、省油。
重型车的电涡流制动系统： 减速力大、可量化控制。
（三）车身方面—中控自动门窗，空调系统，音
响系统，通讯防盗系统，安全气囊系统，倒车报 警系统，酗酒报警系统，CAN-BUS多路传输系 统，GPS卫星导航系统。趋向于：安全性、稳定
性、舒服性和居住性的提高。
CAN-BUS多路传输系统 ： 信息资源共享、智能化、电缆轻量化。
二、控制系统微机化、自诊化，进入半 自动化控制领域：
机电一体化把人脑和电脑结合为一体，。点火、 喷油EFI系统；自动变速器ECT系统；定速巡航CCS 系统；制动防抱死ABS系统；驱动防滑转ASR系统； 车身高度和悬架刚度的调节ASC系统；碰撞保护安 全气囊SRS系统。报警、自诊系统走向了代码化和 语言化，电气系统CAN-BUS化和42V化，传感器 必须多元化。如：热敏、压敏、光敏、磁敏、超
（三）维修人员高素质化— 企业的成败关键是人材素质，人材 素质为什么贬值的原因是“升华能力”。其
标准是： 1、坚实的汽车专业理论基础。 2、坚实的机电一体化知识。 3、熟练掌握先进设备的能力。 4、掌握一门外语的能力。 5、能对各种疑难杂症进行分析。 6、能熟练判断、正确排除故障，
最低的成本。 7、四个字—快、好、便宜。
磁粉式电磁离合器：结构简单、无磨损之 虑、寿命长、转矩平稳变化、无机械操控
件、开关在变速手柄上。
电控油气悬架系统： 提高了舒服性、通过性、稳定性。
电控ABS+EBD系统： 缩短了制动距离、提高了操纵性、
稳定性。
BOSCH公司的ABS防抱死系统是公认的 最先进的技术。
电控巡航系统： 减轻了疲劳、提高了安全性。
机综合测试仪、检码器、传感器示波仪、底盘 测功机、四轮定位仪、跑板制动试验台、悬架 检测仪、异响分析仪、四气体分析仪、油质分
析仪、五轮仪等，是不可缺少的设备。
3.密封性能的检测 它是发动机基础检测 的主要内容。气缸压力表、气缸漏气量仪、 曲轴箱窜气量仪、真空表、内窥镜等，是 密封性好坏检查仪器的家族，单一的检测
当代汽车发展情况简介
山东交通学院
一、常规系统定型化：
（一）发动机方面―电控喷射系统的普及，柴油 机、汽油机釆用废气涡轮增压，和柴油共轨蓄压 喷射系统，多种能源的开发，液化煤气和双燃料 系统的使用，混合动力汽车的开发。趋向于：高
转速，大功率、低油耗、低污染目标。
电控喷射系统 的十个信号和
十大功能
电控汽油机废气涡轮增压系统
应运而生。
四、维修制度的重大变革：
汽车高速化、高档化、电控化后，维修费 用、耗损力度、技术含量、难度系数、质 量标准、人员素质、检测设备，都发生了 变化。由加工式维修方式，转化为换件式 维修方式，取消“三级保养”过程，二级 维护加小修成为主体。“换中段”和“四 配套”的大修方式，普遍实行，这是科技 进步和综合力的象征。先维护后上线，或 先上线后维护，维护内容和检测内容，远
点：省油、污染小、噪声低。
（二）底盘方面—变速器同步器化，自动变速器， 电磁离合器，独立悬架，油气悬架，车身高度自 调，盘式制动器，制动间隙自调，制动力调节机 构，ABS+EBD系统，电控行驶稳定系统ESP， 定速巡航系统，动力和电力转向系统，重型车辅 助制动系统。趋向于：操纵性、稳定性、安全性
提高。
方法往往会误判。
4.点火性能的检测 ―点火性能的好坏是 指：火花的强、弱、早、晚。发动机综 合性能试验台，应大量的普及，就车检 测感应式转速仪和点火正时灯、示波检 码器，是简便有效仪器，不可缺少。
5.空燃比（ A/F ）的检测―检码器、传 感器检测仪、四气体排放分析仪等， 能对ECU 和传感器的性能进行监控。
应使用高沸点、防水垢的冷却液。 3、检查点火正时，必须在取码状态，锁住两个点火提 前角，即短接检查连接器上的取码接头，将基本提前 角和修正角锁止，点火正时灯照射出来的提前角，才
是装配初始角。 4、对事故车的维修不只是车身部分的整形喷漆，更重
要的是使用性能恢复，四轮定位仪不能缺少。 5、定期检测，定里程换油、换液、换“三滤”，应形
只有能对 CO、HC、NOx这三害气体
进行有效地综合治理，才能满足动力 性、经济性、净化性的要求。
6.异响的诊断 ― 汽车高速化后，“四急工况”的出现
（急起步、急加速、急转向、急制 动），异响诊断是个难题。音位、音 频、音幅的大小，已不能用耳听、手 摸、眼看来判定分辨，这是高速化后
带来的新问题。 底盘异响的诊断难度远大于发动机异 响。为此：“汽车 悬架检测仪”就
（六）故障诊断专家化— 应该利用计算机强大的信息处理功能，建 立起一个“故障诊断专家系统”，广泛收 集各种车型的技术资料和数据、故障特征、 诊断程序、修理工艺、修理经验。形成一 个取之不尽的“数据库”，从本质上提高 汽车的维修质量。修理经验有可贵之处， 但只能是有用于“一时一事”，它不是永
恒的灵丹妙药。
比传统内容多。
根据十三号部令精神，是 廿字令：
“正确使用、定期检测、 强制维护、视情修理、换
件为主”。 这不仅是观念的转变，而 是知识的转变，设备仪器 的转变，和修理方式的转
例如： 1、两遍法调整气门间隙已不能用 —由于高速化后配气
相位角的扩大，只能用“逐缸法”调整气门间隙。 2、必须使用优质冷却液 —发动机正常水温，已不是 80℃~90 ℃，而是 95℃~105 ℃，不管冬季或夏季，都
SRS系统，已成为汽车上的必备装备。
电控行驶稳定系统ESP=ABS+EBD+ASR的普及。
（三）高速化后操纵性和稳定性的提高不仅
控制系统提高了指标，如：电控动力和电力 转向系统。行路机构也有了新的措施和新的 理念：转向轮的负外倾、负前束、负侧滑量、 主销负后倾、主销大内倾。后轮也有外倾和
前束，演变为多连杆四轮定位悬架系统。
（五）高速化、机电一体化后，不解体性能检 测技术和电子检测仪器飞速发展—
汽车的安全检测线、综合检测线的建立，是机 电一体化发展的必然，必须走检修一条龙的道
路，才能对使用性能进行有效的监控。 1.安全性能检测站―车容、车貌、侧滑量、制
动力、灯光、排放、车速表、试验设备，是起 码条件。
2.综合性能检测站―除安全线的设备外，发动
成制度，不能用“艰苦朴素”代替正确使用。
五、给我们的启迪： 知识要更新，跨上机电液一体化台阶，走
检修一条龙的道路，才能跟上时代的步伐。 科技是根、人才是本、创新是魂。维修行 业的竞争，到头来是人才的竞争，当务之 急是人的素质的提高。当代汽车的维修方 式，是综合优势的结晶体，各种指标的综
合统一，才能相辅相成。
（四）高速化后综合性能指标大幅度提高— 汽车工业是综合国力的象征，它是多
种工业原料的综合体。其性能好坏的指标应 该是： ①动力性； ②经济性； ③净
化性； ④可靠性； ⑤使用寿命； ⑥结构性能； ⑦安全性； ⑧舒适性； ⑨ 使用维护方便性； ⑩工艺水平和制造
成本等。
各种指标的综合统一，具有相互的因果关系， 相辅相成，才能推动和维持事物的发展。
七、一个当代汽车修理厂必Байду номын сангаас条件：
如图所示：
它象远古时代周易 中的八卦图排列方 式，存在着相生相 克的关系，相生是 相互促进；相克是 相互制约。相辅相 成，与时俱进，推 动和维持事物的成 长和发展，这是事 物发展的必然规律。
抛砖引玉！ 疑义共析 ？ END ！ Thank You！
声波、红外线、激光。
三、汽车高速化带来不少难题：
（一）高速化后的五大难题－转动体动不平衡的 消除和抑制（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动 和摇摆行驶问题成为多病症；行驶跑偏和制动跑 偏问题，给安全性、操纵性和稳定性提出挑战。
（二）高速化、立体化公路的出现，使汽车进入 了空间行驶的领域—高架螺旋引桥的出现、超低 压轮胎的使用、轮胎的偏磨损，对弹性侧偏角对 “不足转向特性”的影响力度大、长时间高速加 转向，盘旋升降行驶、制动加转向操纵性能的要 求，都远大于过去。防抱死制动系统、安全气囊
提高功率（ 30%）、降低油耗及排放污染新途径。
电控柴油机共轨喷射系统 解决了：冒黑烟、噪声、Nox问题。
没有点火、碳罐系统 Ox、KNK传感器！
混合动力汽车的出现： “并肩战斗、取长补短”。其优
（四）维修资讯网络化—维修信息必须网 络化，它是信息社会的主流，新车型、新 结构、新材料、新功能层出不穷，数以万 计的维修资料，靠人的大脑是装不下的， 只有靠“英特网”才能满足修车的需求。 （五）维修管理电脑化—维修企业的管理， 离不开计算机系统，例如：1、技检资料；
2、修理方案；3、所需零部件； 4、维修工时； 5、财务结算。 都需要一个局部网络区域来完成，才能克 服管理混乱和资源浪费问题。
六、必须与先进的汽车维修理念接轨：
（一）维修对象电子化—由于计算机技术的 成熟，在汽车领域广泛使用，使汽车向智能 化方向发展，替代了许多传统的机械式控制
系统。如：
（二）维修设备必须现代化—由于维修对 象的突变，机电一体化的先进高科技检修 设备相继问世，必须有高素质的维修人材，
才能发挥高科技产品的使用价值。
电控动力转向系统： 减轻疲劳、提高了操纵性、稳定性、安全性。
重型车气压制动的 ABS/ASR系统
重型车排气制动系统：减轻了制动器的 热衰退、磨损、减小了侧滑、省油。
重型车的电涡流制动系统： 减速力大、可量化控制。
（三）车身方面—中控自动门窗，空调系统，音
响系统，通讯防盗系统，安全气囊系统，倒车报 警系统，酗酒报警系统，CAN-BUS多路传输系 统，GPS卫星导航系统。趋向于：安全性、稳定
性、舒服性和居住性的提高。
CAN-BUS多路传输系统 ： 信息资源共享、智能化、电缆轻量化。
二、控制系统微机化、自诊化，进入半 自动化控制领域：
机电一体化把人脑和电脑结合为一体，。点火、 喷油EFI系统；自动变速器ECT系统；定速巡航CCS 系统；制动防抱死ABS系统；驱动防滑转ASR系统； 车身高度和悬架刚度的调节ASC系统；碰撞保护安 全气囊SRS系统。报警、自诊系统走向了代码化和 语言化，电气系统CAN-BUS化和42V化，传感器 必须多元化。如：热敏、压敏、光敏、磁敏、超
（三）维修人员高素质化— 企业的成败关键是人材素质，人材 素质为什么贬值的原因是“升华能力”。其
标准是： 1、坚实的汽车专业理论基础。 2、坚实的机电一体化知识。 3、熟练掌握先进设备的能力。 4、掌握一门外语的能力。 5、能对各种疑难杂症进行分析。 6、能熟练判断、正确排除故障，
最低的成本。 7、四个字—快、好、便宜。
磁粉式电磁离合器：结构简单、无磨损之 虑、寿命长、转矩平稳变化、无机械操控
件、开关在变速手柄上。
电控油气悬架系统： 提高了舒服性、通过性、稳定性。
电控ABS+EBD系统： 缩短了制动距离、提高了操纵性、
稳定性。
BOSCH公司的ABS防抱死系统是公认的 最先进的技术。
电控巡航系统： 减轻了疲劳、提高了安全性。
机综合测试仪、检码器、传感器示波仪、底盘 测功机、四轮定位仪、跑板制动试验台、悬架 检测仪、异响分析仪、四气体分析仪、油质分
析仪、五轮仪等，是不可缺少的设备。
3.密封性能的检测 它是发动机基础检测 的主要内容。气缸压力表、气缸漏气量仪、 曲轴箱窜气量仪、真空表、内窥镜等，是 密封性好坏检查仪器的家族，单一的检测
当代汽车发展情况简介
山东交通学院
一、常规系统定型化：
（一）发动机方面―电控喷射系统的普及，柴油 机、汽油机釆用废气涡轮增压，和柴油共轨蓄压 喷射系统，多种能源的开发，液化煤气和双燃料 系统的使用，混合动力汽车的开发。趋向于：高
转速，大功率、低油耗、低污染目标。
电控喷射系统 的十个信号和
十大功能
电控汽油机废气涡轮增压系统
应运而生。
四、维修制度的重大变革：
汽车高速化、高档化、电控化后，维修费 用、耗损力度、技术含量、难度系数、质 量标准、人员素质、检测设备，都发生了 变化。由加工式维修方式，转化为换件式 维修方式，取消“三级保养”过程，二级 维护加小修成为主体。“换中段”和“四 配套”的大修方式，普遍实行，这是科技 进步和综合力的象征。先维护后上线，或 先上线后维护，维护内容和检测内容，远
点：省油、污染小、噪声低。
（二）底盘方面—变速器同步器化，自动变速器， 电磁离合器，独立悬架，油气悬架，车身高度自 调，盘式制动器，制动间隙自调，制动力调节机 构，ABS+EBD系统，电控行驶稳定系统ESP， 定速巡航系统，动力和电力转向系统，重型车辅 助制动系统。趋向于：操纵性、稳定性、安全性
提高。
方法往往会误判。
4.点火性能的检测 ―点火性能的好坏是 指：火花的强、弱、早、晚。发动机综 合性能试验台，应大量的普及，就车检 测感应式转速仪和点火正时灯、示波检 码器，是简便有效仪器，不可缺少。
5.空燃比（ A/F ）的检测―检码器、传 感器检测仪、四气体排放分析仪等， 能对ECU 和传感器的性能进行监控。
应使用高沸点、防水垢的冷却液。 3、检查点火正时，必须在取码状态，锁住两个点火提 前角，即短接检查连接器上的取码接头，将基本提前 角和修正角锁止，点火正时灯照射出来的提前角，才
是装配初始角。 4、对事故车的维修不只是车身部分的整形喷漆，更重
要的是使用性能恢复，四轮定位仪不能缺少。 5、定期检测，定里程换油、换液、换“三滤”，应形
只有能对 CO、HC、NOx这三害气体
进行有效地综合治理，才能满足动力 性、经济性、净化性的要求。
6.异响的诊断 ― 汽车高速化后，“四急工况”的出现
（急起步、急加速、急转向、急制 动），异响诊断是个难题。音位、音 频、音幅的大小，已不能用耳听、手 摸、眼看来判定分辨，这是高速化后
带来的新问题。 底盘异响的诊断难度远大于发动机异 响。为此：“汽车 悬架检测仪”就
（六）故障诊断专家化— 应该利用计算机强大的信息处理功能，建 立起一个“故障诊断专家系统”，广泛收 集各种车型的技术资料和数据、故障特征、 诊断程序、修理工艺、修理经验。形成一 个取之不尽的“数据库”，从本质上提高 汽车的维修质量。修理经验有可贵之处， 但只能是有用于“一时一事”，它不是永
恒的灵丹妙药。
比传统内容多。
根据十三号部令精神，是 廿字令：
“正确使用、定期检测、 强制维护、视情修理、换
件为主”。 这不仅是观念的转变，而 是知识的转变，设备仪器 的转变，和修理方式的转
例如： 1、两遍法调整气门间隙已不能用 —由于高速化后配气
相位角的扩大，只能用“逐缸法”调整气门间隙。 2、必须使用优质冷却液 —发动机正常水温，已不是 80℃~90 ℃，而是 95℃~105 ℃，不管冬季或夏季，都
SRS系统，已成为汽车上的必备装备。
电控行驶稳定系统ESP=ABS+EBD+ASR的普及。
（三）高速化后操纵性和稳定性的提高不仅
控制系统提高了指标，如：电控动力和电力 转向系统。行路机构也有了新的措施和新的 理念：转向轮的负外倾、负前束、负侧滑量、 主销负后倾、主销大内倾。后轮也有外倾和
前束，演变为多连杆四轮定位悬架系统。
（五）高速化、机电一体化后，不解体性能检 测技术和电子检测仪器飞速发展—
汽车的安全检测线、综合检测线的建立，是机 电一体化发展的必然，必须走检修一条龙的道
路，才能对使用性能进行有效的监控。 1.安全性能检测站―车容、车貌、侧滑量、制
动力、灯光、排放、车速表、试验设备，是起 码条件。
2.综合性能检测站―除安全线的设备外，发动
成制度，不能用“艰苦朴素”代替正确使用。
五、给我们的启迪： 知识要更新，跨上机电液一体化台阶，走
检修一条龙的道路，才能跟上时代的步伐。 科技是根、人才是本、创新是魂。维修行 业的竞争，到头来是人才的竞争，当务之 急是人的素质的提高。当代汽车的维修方 式，是综合优势的结晶体，各种指标的综
合统一，才能相辅相成。
（四）高速化后综合性能指标大幅度提高— 汽车工业是综合国力的象征，它是多
种工业原料的综合体。其性能好坏的指标应 该是： ①动力性； ②经济性； ③净
化性； ④可靠性； ⑤使用寿命； ⑥结构性能； ⑦安全性； ⑧舒适性； ⑨ 使用维护方便性； ⑩工艺水平和制造
成本等。
各种指标的综合统一，具有相互的因果关系， 相辅相成，才能推动和维持事物的发展。
七、一个当代汽车修理厂必Байду номын сангаас条件：
如图所示：
它象远古时代周易 中的八卦图排列方 式，存在着相生相 克的关系，相生是 相互促进；相克是 相互制约。相辅相 成，与时俱进，推 动和维持事物的成 长和发展，这是事 物发展的必然规律。
抛砖引玉！ 疑义共析 ？ END ！ Thank You！
声波、红外线、激光。
三、汽车高速化带来不少难题：
（一）高速化后的五大难题－转动体动不平衡的 消除和抑制（曲轴、传动轴、车轮），前轮摆动 和摇摆行驶问题成为多病症；行驶跑偏和制动跑 偏问题，给安全性、操纵性和稳定性提出挑战。
（二）高速化、立体化公路的出现，使汽车进入 了空间行驶的领域—高架螺旋引桥的出现、超低 压轮胎的使用、轮胎的偏磨损，对弹性侧偏角对 “不足转向特性”的影响力度大、长时间高速加 转向，盘旋升降行驶、制动加转向操纵性能的要 求，都远大于过去。防抱死制动系统、安全气囊