铁路教学课件：《铁路技术管理规程》

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• 列车进路：列车在车站接入、发出、通过 列车进路： 所经由的一段线路。 • a）接车进路：接入停车列车时，由进站信 号机起，至接车线末端警冲标或出站信号 机止的一段线路。 • b）发车进路：发出列车时，由列车前端起 至相对方向的进站信号机或站界标止的一 段线路。 • c）通过进路：列车通过时，该列车通过线 两端进站信号机或站界标间的一段线路。
• 指示发车：车站值班员（助理值班员）向 指示发车： 司机或运转车长显示准许发车的发车指示 信号或开放发车表示器。 • 直接发车 调度员或车站值班员（助理值班 直接发车:调度员或车站值班员 调度员或车站值班员（ 直接指示司机发车。 员）直接指示司机发车。
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• 第281条 接发列车应在正线或到发线上办理， 条 并应遵守下列原则： • 1. 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入 固定线路； • 2. 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原 则上应在正线通过； • 3. 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线 接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进 路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来 不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号 机，再接入站内。
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• 自动闭塞：通过控制台（微机联锁操作界面）上 的监督器（列车离去表示灯）或出站信号机复示 器，确认第一、第二离去闭塞分区空闲的情况。 • 半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示 外，还应根据《行车日志》，司机或运转车长的 报告以及助理值班员现场确认列车到达情况确认 区间空闲。 • 自动站间闭塞：通过计轴设备或区间占用表示灯 的显示，确认区间空闲。 • 电话闭塞：根据《行车日志》中列车到达时间的 电话记录和助理值班员、扳道员现场确认列车到 达情况的报告确认区间空闲。 • 此外，还应根据有关的命令、登记（轻型车辆使 用书、施工登记、封锁区间的调度命令）与表示 牌的揭挂等确认区间空闲。
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• 二、有关条款 • 第276条 车站应不间断地接发列车，严格按列车 运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办 理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报 告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发 车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路 （包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项 工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。 车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》 规定时间及时通知有关人员到岗接车，站内平过 道应加强监护。
技规有关内容
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技规有关内容
• 第一部分 有关规章条款 • 第二部分 学习规章的心得体会
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第一部分 有关规章条款
• 一、《技规》概述 铁路技术管理规程（简称《技规》），是 铁路进行技术管理和从事运输生产的基本 规章。主要内容包括：铁路技术设备的基 本要求和标准，行车组织工作应遵循的基 本原则、工作方法和作业程序，信号显示 的要求和方法，以及铁路运输工作人员的 主要职责和必须具备的基本条件。
• 影响进路的调车作业系指：①占用车进路的线路，当线间距不足5000mm，邻 线上的调车作业。③接发非超限列车进路 的线路，当线间距不足5000mm，邻线上调 动装载超限货物车辆的作业。④接发旅客 列车时，能进入接发列车进路的线路无隔 开设备或脱轨器而进行的调车作业（《技 规》237条规定的情况除外）。 • 停止影响列车进路的调车作业时间，应在 《站细》内规定。
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• 时间间隔法是指 时间间隔法是指车站一切电话中断时，双线区间 正方向按规定的时间间隔连续发出列车的一种特 定行车方法。 办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络， 得到邻站对占用区间承认的过程。 办理闭塞包括请求、承认、取消闭塞及填写行车 日志等。 发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间， 发车站无须接车站同意就可开放信号向区间发出 列车，但为建立稳定的运行秩序和无阻碍地接发 列车，车站值班员在列车发出前须将列车车次通 知接车站，称为发车预告。
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接发列车工作： 接发列车工作：车站（线路所）根据行车 闭塞方式及技术设备条件，按规定程序办 理列车接、发、通过的整个过程。 接发列车作业程序：车站在办理接发列车 过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开 闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车 和发车等一系列作业。
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• 确认道岔位置正确。根据扳道员或信号员 进路准备好了的报告，通过控制台的光带 表示进行确认道岔位置正确；如不能通过 控制台确认时，应指派有关人员再度确认。
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• 交付行车凭证：向列车（或出站调车）司 交付行车凭证： 机交付（或传送）占用区间的行车凭据。 需要交付的行车凭证包括路票、绿色许可 证、红色许可证、出站（跟踪）调车通知 书、进入封锁区间的调度命令等。 • 接送列车：接发列车有关人员将列车接入 接送列车： 和送出车站（线路所）的作业过程。
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• 第285条 凡进站、接车进路信号机不能使用或 条 在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时， 应使用引导信号或派引导人员接车。 • 引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并 做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在 引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进 站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引 导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关 闭信号或收回引导手信号。 • 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严 格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对 向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动 外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、 斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁 路局规定。
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《技规》分为总则，一、二、三、四篇，附 则，7个附件四个部分。其中四篇分别为第 一篇技术设备，第二篇行车组织，第三篇 信号显示，第四篇对铁路工作人员的要求， 共十九章内容；附则分为附图1建筑限界和 附图2机车车辆限界；7个附件分别为路票、 绿色许可证、红色许可证、调度命令、出 站（跟踪）调车通知书、轻型车辆使用书、 调度命令登记簿。
• 第277条 车站值班员在办理闭塞时，应确认区 条 间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认 接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的 调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准 备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、 影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站 信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸 和列检作业完了后，指示发车或发车。 • 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简 明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端 有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时， 应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无 误。 • 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。
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• 布置进路：车站值班员向助理值班员、信号 布置进路： 员（长）、扳道员（长）发布准备接、发车 （通过）进路的命令（包括听取进路准备妥 当的报告），称为布置进路。 • 准备进路：车站值班员亲自或命令信号员、 准备进路： 扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的 过程，称为准备进路。
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• 区间状态分为 区间状态分为区间空闲、占用、封锁。 • a)区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用， 或相邻两站未办妥接发列车闭塞手续及出 站调车手续。 • b)区间占用：区间被列车、机车车辆占用， 或相邻两站已办妥闭塞手续及出站（跟踪） 调车手续。 • c)区间封锁：由于施工或区间发生事故等原 因，根据调度命令，除指定列车外，禁止 其他列车进入该区间。
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• 开闭信号：开放和关闭固定信号机的过程。 开闭信号： 使站内（线路所）的固定信号机由红色灯 光（臂板位于水平位置）或无显示状态变 为进行显示的过程称为开放信号机，反之 为关闭信号机。
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• 确认接车线路空闲。即确认接车线路内无 封锁施工，无机车车辆、动车、重型轨道 车、轻型车辆、小车以及其他能造成脱轨 的障碍物，集中联锁车站，能通过控制台 监督、检查线路空闲的，可根据控制台的 光带表示检查确认。非集中联锁车站（有 轨道电路的除外）以及轨道电路故障的， 由接发列车人员现场检查接车线路是否空 闲，注意确认有无压标车辆、轻型车辆， 并向车站值班员汇报，还可通过股道占线 簿（板）的揭示确认。具体检查办法在 《站细》内规定。
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• 第279条 下列情况，禁止办理相对方向同时接 条 车和同方向同时发接列车： • 1. 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； • 2. 在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控 记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设 备（单机、动车及重型轨道车除外）。 • 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列 车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站 外停车的列车。 • 遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。 • 车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同 时发接列车的情况纳入《站细》。
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• 相对方向同时接车：指自车站一端开放进 站信号机至列车全部进入接车线警冲标内 停妥的时间内，也开放另一端的进站信号 机，接入相对方向的列车。 • 同方向同时发接列车：指自车站一端开放 出站（进站）信号机至列车全部出站（进 入接车线警冲标内方停妥）的时间内，也 开放另一端进站（出站）信号机，接入 （发出）相同方向的列车。
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• 行车闭塞法：通过调度所、相邻车站、线路所、 闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互 间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方 法。 • 行车闭塞法分为空间间隔法和时间间隔法。 • 空间间隔法是 空间间隔法是以车站、线路所所划分的区间，自 动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区，以 及列控系统所确定的两列车间隔距离，作为两列 车间隔的行车方法。 • 空间间隔法分为基本闭塞法和代用闭塞法。基本 闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭 塞三种；代用闭塞法采用电话闭塞法。