世界主要海洋运输航线
海运航线图
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（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只 停靠的主要航站。 （5）南美东海--好望角--远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪 较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他 航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线； 远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印 度洋北部地区--欧洲航线。
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3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾--东南亚--日本航线 该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡 海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。 （3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线 该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
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地中海：
从红海过苏伊士运河，就到了地中海。航运界通常把地中海划分为西地中海 和东地中海。 1、地东的基本港有：马耳他公国的MALTA（马尔他），希腊的 PIRAEUS（比雷埃夫斯），土耳其的ISTANBUL（伊斯坦布尔）、IZMIR （伊兹密尔）和MERSIN（梅尔辛），埃及的ALEXANDRIA（亚历山大）和 PORT SAID（赛德港），塞浦路斯的LIMASSOL（利马索尔），叙利亚的 LATTAKIA（拉塔基亚），黎巴嫩的BEIRUT（贝鲁特），以及以色列的两个 港口ASHDOD（阿什杜德）和HAIFA（海法）。这些港口各个船公司的挂靠 都有不同。 2、西地中海： 西班牙的BARCELONA（巴塞罗那）和VALENCIA（瓦伦西亚）都是重 要的大港，VALENCIA是我司重点揽货的港口，温州的轻工产品经VALENCIA 源源不断地进入西班牙的MADRID（马德里）、艾尔切乃至欧洲其他国家。 法国的MARSEILLES（马赛）是重要的历史港口，法国的国歌“马赛曲” 就是来自马赛，近年来马赛的港口地位逐渐让位于FOS（富斯），其实FOS 就是马赛的一个区。 西地中海另外一个重要的国家是意大利，GENOA（热那亚）和NAPLES （那不勒斯）曾经是温州服装到欧洲最重要的清关点，但是由于长期的“灰 色清关”，现在到这两个点的货物大为减少。 34
国际主要海运航线
国际主要海运航线.txt 用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。
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(一)海运航线的概念及分类1. 按船舶营运方式分(1) 定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。
定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。
(2) 不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。
船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。
2. 按航程的远近分(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。
我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。
(2) 近洋航线(NEAR-SEASHIPPING LINE), 指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称. 我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3) 沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE), 指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等.3. 按航行的范围分：(1)大西洋航线;(2) 太平洋航线;(3) 印度洋航线;(4) 环球航线.)世界主要大洋航线1. 太平洋航线1 )远东-- 北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
2) 远东-- 加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3）远东-- 南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
世界主要的海运航线PPT课件
该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西 洋。货物以石油、集装箱货为主。
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大西洋航线
该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间 往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。 本航线货运繁忙。 ⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线
该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好 望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源 型货物为主。 ⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线
澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至 北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 ⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线
该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。
⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离 也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航 线也是太平洋货运量最大的航线之一。 ③ 远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同 的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达 南美西岸的。 ④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
⑤ 南非--远东航线 该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。
世界主要航线海峡运河的综合比较
世界主要航线海峡运河的综合比较在全球的海洋运输中，航线、海峡和运河扮演着至关重要的角色。
它们不仅连接着各个大陆和国家，促进了贸易和经济的发展，也在一定程度上影响着国际政治和军事格局。
接下来，让我们对世界主要的航线、海峡和运河进行一个综合比较。
首先，让我们来看看几条重要的航线。
北大西洋航线是连接欧洲与北美之间的重要航线。
它从欧洲的一些主要港口，如鹿特丹、汉堡等出发，经过大西洋，到达北美东海岸的纽约、波士顿等港口。
这条航线运输繁忙，货物种类繁多，包括机械设备、化工产品、农产品等。
其优势在于两端的经济发达，贸易需求旺盛，港口设施完备。
然而，受气候和海况的影响较大，冬季可能会遭遇恶劣天气，影响航行的安全性和准点率。
另一条重要的航线是苏伊士运河航线。
它连接了欧洲和亚洲，是从欧洲到印度洋和远东地区的捷径。
船舶从地中海经过苏伊士运河，进入红海，然后驶向印度洋。
这条航线的优点是大大缩短了欧洲与亚洲之间的航行距离，节省了时间和燃料成本。
但苏伊士运河通行能力有限，对于超大型船舶的通过存在一定限制，而且在政治局势不稳定时，可能会面临通航受阻的风险。
再来看看太平洋航线。
其中，远东—北美西海岸航线是连接亚洲东部和北美西海岸的重要通道。
货物主要有纺织品、电子产品、汽车零部件等。
该航线的优势在于亚洲地区制造业的发达，出口需求大，但也面临着竞争激烈和贸易保护主义的挑战。
接下来谈谈世界上一些关键的海峡。
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，是连接印度洋和太平洋的重要通道。
每年通过马六甲海峡的船只数量众多，运输的货物包括石油、天然气、煤炭、粮食等。
它的重要性不言而喻，是亚洲许多国家的能源和贸易运输的咽喉要道。
然而，由于海峡狭窄，船只通行密度大，容易发生拥堵和事故。
此外，周边地区的海盗问题也对航行安全构成了一定威胁。
霍尔木兹海峡是连接波斯湾和阿曼湾的狭窄水道，被誉为“世界油阀”。
全球大量的石油通过这里运往世界各地。
其战略地位极其重要，但也正因如此，该地区局势复杂，容易受到地缘政治的影响。
世界主要航线海峡运河
世界主要航线、海峡、运河一、世界主要的海运航线(含港口)1．北大西洋航线：西欧(鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等)一北大西洋一北美洲东岸(纽约、魁北克等)、南岸(新奥尔良港，途经佛罗里达海峡)。
2．亚欧航线：也叫苏伊士运河航线，东亚(横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等)、东南亚(新加坡、马尼拉等)一马六甲海峡一印度洋(南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等)一曼德海峡(亚丁)一红海一苏伊士运河(亚历山大)一地中海(突尼斯、热那亚)一直布罗陀海峡一英吉利(多佛尔)海峡一西欧各国。
3．好望角航线：西亚(阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡)、东亚、东南亚、南亚一印度洋一东非(达累斯萨拉姆)一莫桑比克海峡一好望角(开普敦)一大西洋一西非(达喀尔)一西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。
4．北太平洋航线：亚洲东部、东南部一太平洋一北美西海岸(旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等)，是亚洲同北美各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
5．巴拿马运河航线：北美洲东海岸一巴拿马运河(巴拿马城)一北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6．南太平洋航线：亚太地区国家(悉尼、惠灵顿)一太平洋(火奴鲁鲁)一南美西海岸(利马、瓦尔帕莱索等)往来的通道。
7．南大西洋航线：西欧一大西洋一南美东海岸(里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等)的海上通道。
8．北冰洋航线：东亚(海参崴)一太平洋一白令海峡一北冰洋一北欧(摩尔曼斯克)一大西洋一西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。
一、马六甲海峡㈠、洲：亚洲㈡、示意图：㈢、位置：马来半岛—苏门答腊岛之间；沟通南海—印度洋安达曼海㈣、国家：马来西亚、印尼，新加坡扼住马六甲东口㈤、沿岸气候：热带雨林气候㈥、重要性：太平洋一印度洋航运的咽喉要道，被称为日本的“海上生命线”㈦、洋流：西北→东南二、霍尔木兹海峡㈠、洲：亚洲㈡、示意图：㈢、位置：伊朗一阿拉伯半岛(阿曼)之间；沟通波斯湾一阿拉伯海㈣、国家：伊朗、阿曼㈤、沿岸气候：热带沙漠气候㈥、重要性：波斯湾通往阿拉伯海的咽喉，波斯湾沿岸石油出口的重要道，世界著名的“石油海峡”㈦、洋流：密度流且西北→东南三、巴士海峡㈠、洲：亚洲㈡、示意图：㈢、位置：台湾岛一菲律宾吕宋岛之间；沟通南海一太平洋㈣、国家：中国、菲律宾㈤、沿岸气候：热带季风气候㈥、重要性：中国与菲律宾的国界线，日本进口石油的海运要道㈦、洋流：西南→东北四、台湾海峡㈠、洲：亚洲㈡、示意图：㈢、位置：中国福建一台湾之间；沟通东海一南海㈣、国家：中国㈤、沿岸气候：亚热带、热带季风气候㈥、重要性：东亚至印度洋地区、西欧的航海要道之一㈦、洋流：西侧：寒流；东侧：暖流五、望加锡海峡㈠、洲：亚洲㈡、示意图：㈢、位置：加里曼丹岛与苏拉威西岛之间；沟通苏拉威西海一爪哇海㈣、国家：印度尼西亚㈤、沿岸气候：热带雨林气候㈥、重要性：是沟通印度洋一太平洋航线之一㈦、洋流：北→南六、巽他海峡㈠、洲：亚洲㈡、示意图：㈢、位置：苏门答腊岛一爪畦岛之间；沟通爪哇海(太平洋)一印度洋㈣、国家：印度尼西亚㈤、沿岸气候：热带雨林气候㈥、重要性：日本海通往太平洋的重要通道㈦、洋流：东→西七、朝鲜海峡㈠、洲：亚洲㈡、示意图：㈢、位置：朝鲜半岛一九洲岛、本洲岛之间；沟通日海一东海、黄海㈣、国家：韩国、日本㈤、沿岸气候：亚热带季风气候㈥、重要性：日本海通往太平洋的重要通道㈦、洋流：密度流且西北→东南八、白令海峡㈠、洲：亚洲—北美洲㈡、示意图：㈢、位置：楚科奇半岛—阿拉斯加半岛；沟通北冰洋一白令海(太平洋)㈣、国家：俄罗斯、美国㈤、沿岸气候：西岸—苔原气候东岸—温带大陆性气候㈥、重要性：亚洲与北美洲的分界线，太平洋和北冰洋间的惟一通道㈦、洋流：千岛寒流九、曼德海峡㈠、洲：亚洲—非洲㈡、示意图：㈢、位置：阿拉伯半岛—非洲大陆之间；沟通红海—亚丁湾(印度洋)㈣、国家：也门、吉布提㈤、沿岸气候：热带沙漠气候㈥、重要性：沟通红海、地中海和印度洋的要道㈦、洋流：密度流③十、好望角㈠、洲：非洲㈡、示意图：㈢、位置：位于非洲大陆最南端的岬角上，印度洋和大西洋的交汇处㈣、国家：南非㈤、沿岸气候：地中海气候㈥、重要性：超级油轮必经之地，是世界上较大运输量的海上要道之一，西方国家称为“海上生命线”㈦、洋流：西风漂流十一、莫桑比克海峡㈠、洲：非洲㈡、示意图：㈢、位置：非洲大陆一马达加斯加岛之间㈣、国家：莫桑比克、马达加斯加㈤、沿岸气候：热带草原气候㈥、重要性：沟通南北印度洋，世界上最长的海峡㈦、洋流：莫桑比克暖流十二、土耳其海峡㈠、洲：亚洲—欧洲㈡、示意图：㈢、位置：黑海一爱琴海、地中海之间(博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海、达达尼尔海峡的总称)㈣、国家：土耳其㈤、沿岸气候：地中海气候㈥、重要性：黑海出地中海的门户，亚欧分界线㈦、洋流：密度流④十三、直布罗陀海峡㈠、洲：亚洲—欧洲㈡、示意图：㈢、位置：伊比利亚半岛一非洲大陆；沟通地中海一大西洋㈣、国家：西班牙、摩洛哥㈤、沿岸气候：地中海气候㈥、重要性：地中海出大西洋的门户；亚欧航线必经的要道㈦、洋流：密度流⑤十四、英吉利（多佛尔）海峡㈠、洲：欧洲㈡、示意图：㈢、位置：大不列颠岛一欧洲大陆之间；沟通北海一比斯开湾㈣、国家：英国、法国㈤、沿岸气候：温带海洋性气候㈥、重要性：北海一大西洋航运要道；也是亚欧航线必经的要道；是世界上货运最繁忙、通过船只最多的海峡㈦、洋流：受北大西洋暖流影响向北流十五、卡特加特海峡㈠、洲：欧洲㈡、示意图：㈢、位置：斯堪的纳维亚半岛一日德兰半岛之间；沟通波罗的海一北海㈣、国家：丹麦、瑞典㈤、沿岸气候：温带海洋性气候㈥、重要性：波罗的海一大西洋航运要道㈦、洋流：密度流⑥十六、佛罗里达海峡㈠、洲：北美洲㈡、示意图：㈢、位置：佛罗里达半岛一古巴岛之间；沟通墨西哥湾一大西洋㈣、国家：美国、古巴㈤、沿岸气候：北岸一亚热带季风性湿润气候、南岸一热带草原气候㈥、重要性：墨西哥湾一大西洋航运要道㈦、洋流：墨西哥湾暖流十七、麦哲伦海峡㈠、洲：南美洲㈡、示意图：㈢、位置：南美大陆一火地岛之间；沟通南大西洋和南太平洋㈣、国家：智利㈤、沿岸气候：温带海洋性气候㈥、重要性：南美南部东西两岸的海上交通要道；大西洋和太平洋之间的大型轮船的航运要道㈦、洋流：西风漂流十八、德雷克海峡㈠、洲：南美—极洲㈡、示意图：㈢、位置：南美洲一南极半岛之间；沟通南大西洋和南太平洋㈣、国家：北岸为智利㈤、沿岸气候：北岸一温带海洋气候；南岸一极地气候㈥、重要性：南美洲一南极洲的分界线；各国科考队赴南极考察必经之道㈦、洋流：西风漂流三、世界主要的运河㈠苏伊士运河1．洲：亚洲一非洲2．示意图：3．位置：亚、非两洲分界线，苏伊士地峡4．国家：埃及5．沿岸气候：地中海气候；热带沙漠气候6．沟通的海洋(河流) ：大西洋(地中海)一印度洋(红海)⑦7．意义：扼欧、亚、非三洲交通要冲，世界国际贸易货运量最大的国际运河8．长度、通航能力：173千米≤25万吨9．比原航线缩短航程比绕好望角航线缩短800千米～10 000千米10．回归时间：1956年㈡巴拿马运河1．洲：拉丁美洲2．示意图：3．位置：南、北美洲分界线，中美地峡4．国家：巴拿马5．沿岸气候：热带雨林气候6．沟通的海洋(河流) ：太平洋一大西洋7．意义：国际贸易货运量仅次于苏伊士运河8．长度、通航能力：81．3千米5～10万吨9．比原航线缩短航程比绕麦哲伦海峡缩短14 500千米10．回归时间：1999年㈢基尔运河1．洲：欧洲2．示意图：3．位置：日德兰半岛南部、德国北部4．国家：德国5．沿岸气候：温带海洋性气候6．沟通的海洋(河流) ：波罗的海一大西洋(北海)7．意义：世界上通过船只最多的国际运河，世界第三大通航运河8．长度、通航能力：98．7千米9．比原航线缩短航程比绕卡特加特海峡缩短685千米㈣莱茵一多瑙河运河1．洲：欧洲2．示意图：3．位置：德国南部4．国家：德国5．沿岸气候：温带大陆性气候6．沟通的海洋(河流) ：莱茵河一多瑙河7．意义：沟通和缩短了黑海一北海之间的航程8．长度、通航能力：约150千米㈤京杭大运河1．洲：亚洲2．示意图：3．位置：中国东部4．国家：中国5．沿岸气候：亚热带、温带季风气候6．沟通的海洋(河流) ：五大水系(钱塘江、长江、淮河、黄河、海河)7．意义：世界上开凿最早的运河，历史上是我国南北交通要道，现在江浙境内仍然通航，如今又作为“南水北调”的输水道8．长度、通航能力：1800千米，是世界上最长的运河附注：部分海峡的密度流向(含苏伊士运河)表层洋流流向层底洋流流向①霍尔木兹海峡：阿拉伯海波斯湾②朝鲜海峡：东海、黄河日本海③曼德海峡：亚丁湾红海；④土耳其海峡：黑海地中海⑤直布罗陀海峡：大西洋地中海⑥卡特加特海峡：波罗的海大西洋⑦苏伊士运河：地中海红海。
世界海运航线图(最全世界航线图)
该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避 的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。 ② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线
该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和 ，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③ 远东--南美西海岸各港航线
该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横 洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线
航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初 输特别繁忙。
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世界海运航线图(最全世界航线图)
世界主要海港及航线示意图
美东航线及港口图
美西航线及港口图
中美洲航线及港口图
南美航线及港口图 日本航线及港口图
韩国航线及港口图
非洲航线及港口图
欧洲东南亚航线图及港口图
澳新航线及港口图
中国国内海运航线图及港口图
航线（图） 洋航线主要可分为以下航线组：
⑤ 东亚--东南亚各港航线 指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。 ⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱 。本航线货运繁忙。 ⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线 该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也 源型货物为主。 ⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线 澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。 ⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线 该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。 ⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线 本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。
世界主要航线,海峡,运河的比较
世界主要航线、海峡、运河的综合比较——高考复习专题系列之一综观近几年的文综高考试卷中的地理试题或地理高考试卷，以海峡、运河等为立足点，考查学生有关气候、水文及相关地区的时间计算等综合知识的试题屡见不鲜，考查学生空间定位、综合思维等能力，但有关海峡、运河等知识分散在初中区域地理各章节，不便复习，为了方便专题复习和综合比较，笔者对高考复习中需要掌握的世界主要海运航线及港口、海峡、运河进行整理、归纳和综合比较，并配有示意图，利于图文转换，帮助高三学生更有效进行相关专题的复习。
一、世界主要的海运航线（含港口）：1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途径佛罗里达海峡）。
2、亚欧航线：也叫苏伊士运河航线，东亚（横滨、上海、香港等港口，途径台湾、巴士等海峡）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各达、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。
3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途径霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达喀尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。
4、北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等），是亚洲同北美各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。
5、巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
6、南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）贸易往来的通道。
世界主要海运航线概况和标准航线图示
突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那
亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、
不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥
斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
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一、世界主要航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本俄罗斯远东海港到加拿大，美国，墨西
哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大
隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，
或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
7
4.世界集装箱海运干线 目前，世界海运集装箱航线主要有： （1）远东--北美航线 （2）北美--欧洲、地中海航线 （3）欧洲、地中海--远东航线 （4）远东--澳大利亚航线 （5）澳洲、新西兰--北美航线 （6）欧洲、地中海--西非、南非航线
帕莱索、安托法加斯塔等港。
11
三、各航线费用组成
美西 、美东 O/F+AMS+DOS，旺季会加PSS。广东会额外加DRC，上海额外
加SPS
北方地区额外加THC
东南亚线 O/F+THC+DOC
欧洲 O/F+BAF，旺季会加PSS。
日本 O/F (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+EBS
8
1.近洋航线
二、中国主要海运航线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。
世界海运航线图
世界海运航线图(最全世界航线图)世界主要海港及航线示意图美东航线及港口图美西航线及港口图中美洲航线及港口图南美航线及港口图日本航线及港口图韩国航线及港口图非洲航线及港口图欧洲航线及港口图波斯湾航线及港口图东南亚航线图及港口图澳新航线及港口图中国国内海运航线图及港口图世界航线（图）太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
主要海运航线知识
国际贸易运输中常用的海运区域航线1.北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2.北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。
3.苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。
西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。
4.巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line）该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。
该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。
5.南非航线（South Africa Shipping Line）南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。
6.南美航线（South America Shipping Line）南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。
该航线西起北大西洋西岸，止于太平洋东岸。
在南美西岸，有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲；在南美东岸，有支线通往亚洲，北美西岸和澳大利亚、新西兰。
7.南太平洋航线（South Pacific Shipping Line）南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华，跨越太平洋，西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。
8.加勒比海航线（Caribean Sea Shipping Line）加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。
世界海运航线图(最全世界航线图)
世界海运航线图(最全世界航线图)世界主要海港及航线示意图美东航线及港口图美西航线及港口图中美洲航线及港口图南美航线及港口图日本航线及港口图韩国航线及港口图非洲航线及港口图欧洲航线及港口图波斯湾航线及港口图东南亚航线图及港口图澳新航线及港口图中国国内海运航线图及港口图世界航线(图) 太平洋航线主要可分为以下航线组：① 远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③ 远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站;但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国(地区)工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤ 东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。
物流地理 国际海上运输航线分布 航线 港口 未来航运变数等经典内容
西非－原油
龙目海峡 澳大利亚－铁矿石
“自由巴布亚运动”
台海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油 巴西、澳大利亚－铁矿石
北方四岛
北美－集装箱 津轻海峡
朝韩
对马海峡 大隅海峡
钓鱼岛
战略运输通道 战略要冲 潜在地区冲突
叙利亚
巴以
苏伊士运河
埃及、苏丹边界
苏丹－原油
中东－原油
伊朗
“俾路支斯坦解放军”
霍尔木兹海峡
世界级煤炭出口港
中国：秦皇岛、天津、黄骅、唐山 南非：理查兹贝 澳大利亚：纽卡斯尔、海波因特 美国：诺福克
国际主要的谷物海运航线
美国、加拿大——远东 美国、加拿大——欧洲 阿根廷——欧洲 澳大利亚——远东
世界级粮食出口港
美国：南路易斯安娜、新奥尔良 加拿大：蒙特利尔、魁北克 阿根廷：布兰卡 法国：鲁昂 乌克兰：敖德萨
中国集装箱运输通道
北美
直布罗 陀海峡
欧洲
苏伊士 运河 曼德海峡
东亚 马六甲海峡
七、未来海运格局变化
1、安全因素：在一些战略海运通道沿线地 区，分裂势力、领土争端、国家内乱、海 盗活动等威胁运输安全的不稳定因素较多， 具有较高的潜在军事冲突风险，甚至存在 爆发局部战争的可能性，对战略海运通道 构成了潜在的威胁。
世界级石油出口港
沙特：拉斯塔努拉、延布 安哥拉：卡宾达 伊朗：哈尔克岛、阿巴斯 伊拉克：法奥 卡塔尔：乌姆赛义德 阿联酋：杰贝勒赞奈、富查伊拉 阿曼：苏哈尔
世界级石油出口港
科威特：艾哈迈迪、科威特 委内瑞拉：马拉开波、拉克鲁斯 墨西哥：坦皮科 俄罗斯：新罗西斯克 尼日利亚：拉各斯
国际主要的铁矿石海运航线
典型航线：上海→东海、台湾海峡、南海（4大港群、台湾岛2港、越南2港 ） →马尼拉、林查班、曼谷→新加坡海峡（新加坡、丹戎帕拉帕斯） →[北 线：巽他海峡的丹戎不碌、澳新航区诸港] →马六甲海峡（巴生）→[北线： 仰光→普雷帕里斯海峡→孟加拉湾（吉大、加尔各答）→保克海峡] →印度 洋（科伦坡）→阿拉伯海（孟买、卡拉奇）→[北线：阿曼湾→霍尔木兹海 峡（阿巴斯）→波斯湾（迪拜、阿布扎比、乌姆赛义德、多哈、达曼、拉
世界海运航线图（最全世界航线图）
世界海运航线图（最全世界航线图） 世界主要海港及航线⽰意图 美东航线及港⼝图 美西航线及港⼝图 中美洲航线及港⼝图 南美航线及港⼝图 ⽇本航线及港⼝图 韩国航线及港⼝图 ⾮洲航线及港⼝图 欧洲航线及港⼝图 波斯湾航线及港⼝图 东南亚航线图及港⼝图 澳新航线及港⼝图 中国国内海运航线图及港⼝图 世界航线(图) 太平洋航线主要可分为以下航线组： ①远东--北美西海岸各港航线 该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿⼤圆航线横渡北太平洋⾄美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，⼀般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最⼤的航线之⼀。
②远东--加勒⽐海、北美东海岸各港航线 该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此⼀般偏南，横渡⼤洋的距离也较长，夏威夷群岛的⽕奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最⼤的航线之⼀。
③远东--南美西海岸各港航线 该航线与上航线相同的是都要横渡⼤洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站;但不同的是⽤不着过巴拿马运河。
该线也有先南⾏⾄南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线 该航线不需要横跨太平洋，⽽在西太平洋南北航⾏，离陆近，航线较短。
但由于北部⼀些岛国(地区)⼯业发达⽽资源贫乏，⽽南部国家资源丰富，因⽽初级产品运输特别繁忙。
⑤东亚--东南亚各港航线 指⽇本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南⾏⾄东南亚各国港⼝。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥远东--北印度洋、地中海、西北欧航线 该航线⼤多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙⽬海峡与北印度洋国家间往来，如⽯油等。
经苏伊⼠运河⾄地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。
本航线货运繁忙。
⑦东亚--东南⾮、西⾮、南美东海岸航线 该航线⼤多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南⾏⾄东南⾮各港，或再过好望⾓去西⾮国家各港，或横越南⼤西洋⾄南美东海岸国家各港。
世界主要的海运航线
需要高度专业和经验丰富的船员来导航。
历史背景
古代贸易
马六甲海峡在历史上一直是东西方贸易和文化交流的重要通道， 早在古代时期就有商船使用该航线。
欧洲探险家
16世纪，随着欧洲探险家的到来，马六甲航线逐渐成为欧洲与亚 洲之间的重要贸易通道。
现代发展
随着全球化和国际贸易的不断发展，马六甲航线的重要性日益凸显， 成为连接东亚、南亚和西亚的关键节点。
重要港口和航路
北太平洋航线的重要港口包括中国的上海、天津、青岛、宁 波等港口，韩国的釜山、仁川等港口，日本的东京、横滨等 港口，以及美国的洛杉矶、长滩等港口。
北太平洋航线的重要航路包括苏伊士运河、巴拿马运河以及 北极航道等。其中，北极航道作为连接东亚和北美的新兴航 道，近年来逐渐受到关注和重视。
03 苏伊士运河航线
世界主要的海运航线
目录
• 北大西洋航线 • 北太平洋航线 • 苏伊士运河航线 • 马六甲航线
01 北大西洋航线
概述
北大西洋航线主要连接北美和欧 洲，包括跨大西洋的所有商业航
运。
该航线是世界上最繁忙的海运航 线之一，承载着大量的货物和旅
客运输。
北大西洋航线对于北美和欧洲的 经济和贸易发展至关重要，是全
2
苏伊士运河的开凿成功缩短了东西方之间的航程， 使得欧洲与亚洲之间的航运时间大大缩短。
3
随着全球贸易的增长，苏伊士运河的重要性不断 提升，成为全球贸易和物流的关键节点之一。
重要港口和航路
01
苏伊士运河航线连接了红海、地中海沿岸的主要港 口，如迪拜、科伦坡、伊斯坦布尔等。
02
苏伊士运河航线也是连接远东、东南亚、欧洲和北 美等地区的重要航路之一。
重要港口
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世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
（2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输。
（3）能够根据委托人托运货物的具体情况，综合考虑运输中的安全、时耗、运价等各种因素，使用最适合的运输工具和运输方式，选择最佳的运输路线和最优的运输方案，把进出口货物安全、迅速、准确、节省、方便地运往目的地。
（4）能够掌握货物的全程运输信息，使用最现代化的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的状况（5）能够就运费、包装、单证、结关、领事要求、金融等方面向进出口商提供咨询，并对国外市场和在国外市场销售的可能性提出建设。
（6）不仅能够组织和协调运输，而且能够创造开发新运输方式、新运输路线以及制订新的费率船舶的主要技术指标：舶的主要技术指标：〔P90〕（一）船舶吨位（Ship’s Tonnage）——船舶大小的计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
1.排水量吨位排水量吨位（Displacement Tonnage）,是指船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶自身的重量。
排水量吨位又可分为轻排水量（空船排水量）、重排水量（满载排水量）和实际排水量三种。
排水量用于军舰大小及舰队的统计，也可以用于计算船舶的载重吨。
在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2.载重吨位（D．W．T．）载重吨位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨=重排水量-轻排水量=货物+燃料+淡水+供应品+常数净载重吨=总载重吨-燃料-淡水-供应品-常数=货物重量船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可以用作新船造价及旧船售价的计算单位。
3.容积吨位容积吨位（Registered Tonnage），是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的，一种以吨为计算和丈量的单位。
以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。
容积吨分为容积总吨和容积净吨两种。
容积总吨Gross Registered Tonnage , GRT,又称注册总吨。
容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。
容积净吨Net Registered Tonnage , NRT，又称注册净吨。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
（二)船舶载重线（P92）船舶载重线（Ship’s Load Line），就是船舶满载时的最大吃水线。
它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。
船舶载重线标志载重线又称普利姆索标志（Plimsoll Mark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。
（三)船籍与船旗船籍是指船舶的国籍。
船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。
船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。
方便旗船（Flag of Convenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。
（四）船级船级（Ship’s Classfication），是表示商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。
它是商船具有适航性的重要条件和标志。
船舶入级，在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。
船舶入级的作用在于：（1）可以保证船舶的安全航行，防止船舶因技术状态不良而引起的航海事故。
（2）有利于国家对船舶进行技术监督，促进船舶技术管理水平的提高。
（3）便于租船人和托运人择优选择船只，以满足进出口货物运输的需要。
（4）便于保险人确定船、货的保险费率。
班轮运输的特点：（P96）1. 具有“四固定”的特点。
即：船公司按固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间表航行，和按相对固定的运费率计收运费。
2. 班轮运价内包括装卸费用。
货物由承运人负责配载、装卸，承运人和托运人双方不计算滞期费和速遣费。
3. 承运人对货物负责的期间是从货物装上船起 , 到货物卸下船止 , 即“船舷至船舷”(Rail to Reil) 或“”钩至钩“(Tackie to Tackle ) 。
4. 承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据。
租船运输的特点：（P109）1.没有固定的航线、固定的装卸港口和固定的船期。
它根据租船人的需要和船东的可能，由双方洽商租船运输条款，并以租船合同形式加以肯定，作为双方权利与义务的依据。
2.没有固定的运价。
租船运价受租船市场供求关系的制约，船多货少时运价低，反之则高。
3.租船运输一般是整船洽租并以装运货值较低、成交数量较多的大宗货物为主租船运输的作用：（P109）（1）租船一般都通过租船市场，在那里，船东、租船人和船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。
（2）租船一般都是整船，国际间的大宗货物主要是以租船运输方式为主。
由于租船运量大，运输成本比较低。
（3）租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输。
（4）只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输。
（5）一旦贸易增加，船位不足时，而造船、买船又赶不上需要，租船运输就可以起到弥补需要的作用。
另一方面，如果一时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租。
集装箱主要当事人1.经营集装箱货物运输的实际承运人。
包括经营集装箱运输的船公司、联营公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司等等。
2.无船承运人。
在集装箱运输中。
经营集装箱货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，但不掌握运载工具的专业机构，称为无船承运人。
它在承运人与托运人之间起着中间桥梁作用。
3.集装箱租赁公司。
这是随集装箱运输发展而兴起的一种新兴行业。
它专门经营集装箱的出租业务。
4.联运保赔协会。
一种由船公司互保的保险组织，对集装箱运输中可能遭受的一切损害进行全面统一的保险。
这是集装箱运输发展后所产生的新的保险组织。
5.集装箱码头〔堆场〕经营人。
是具体办理集装箱在码头的装卸、交接、保管的部门，它受托运人或其代理人以及承运人或其代理人的委托提供各种集装箱运输服务。
6.集装箱货运站〔Container Freight Station,CFS〕。
在内陆交通比较便利的大中城市设立的提供集装箱交接、中转、或其他运输服务的专门场所。
7.货主。
主要进出口货运单证：（出口货运单证P256）一、汇票(Bill of Exchange,Draft)汇票是一个书面的无条件的支付命令。
二、商业发票(Commercial Invoice)商业发票,是卖方向买方开立的,凭以向买方收款的发货价目清单。
三、装船单证1运单(Booking Note ,B/N)托运单是托运人(Shipper)根据贸易合同和信用证条款内容填写的向船公司或其代理办理货物托运的单证(一式两份),船公司根据托运单内容,结合航线、船期和舱位等条件, 如认为可以接受, 就在托运单上签章,留存一份,退回托运人一份, 至此运输合同即告成立。
2 装货单装货单是船公司或其代理在接受托运人提出托运申请后,发给托运人或货运代理的单证,同时也是命令船长将单上货物装船的单据, 因而又称为“下货单”。
第一联留底(Counterfoil) 作为船方凭以缮制装货清单(Loading List) 和画积载图, 计算运费；第二联是装货单正本(Original), 既用作船舶据以装船的依据, 又作为货主凭以向海关办理货物出口申报手续的单据, 因而又称关单；是收货单, 又称"大副收据"(Mate's Receipt),是承运人收妥货物并已装托运人凭正本己装船提单的依据。
先后顺序：先是托运单，后是装货单。
3 理货单在装船时, 船方委托的理货员对装船货物进行理货点数后所出具的明细单。
4收货单船方签发给托运人的, 用以证明货物已经收到并已装船的单据。
又称大副收据。
收货单又是托运人凭以向船公司换取已装船提单的重要凭证。
5提单是船公司凭收货单签发给托运人的正式单据。
它是承运人收到货物并已装船的凭证, 是运输合同的证明和物权凭证, 也是在目的港承运人凭以交付货物的证据。
先后顺序：先是收货单，后是提单。
6载货清单(Manifest)又称货物舱单, 是在货物装船完毕之后, 由船公司或其代理根据提单按卸货港逐票列载运货物的汇总清单, 编妥后送交船长签认。