点火装置
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使发动机发出最大功率，点火时刻不应在压缩行程终了，而应适当提前。
点火提前角； 指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至 上止点时的一段时间内曲轴所转过的角度。 点火提前角对发动机的影响；
点火过迟；发动机功率下降，过热，油耗增大
点火过早；功率下降，油耗增加，引起爆燃 结论；发动机在不同工况和使用条件下的最佳点火提前角 不相同。
触点臂触点
搭铁触点
接点火线圈 分电器外壳 断电器臂 设置 螺栓
绝缘体
分电器凸轮
凸起部
断电器臂 弹簧
断电器总称
闭合时间(Dwell)
表示触点闭合，点火初级线圈电流导通时间。 360/缸数 = 占控比 100% (4기통 90도, 6기통 60도 = 듀티 100%)
凸轮
配电部
触点
断电部
离心式
离心轴 调速器 黄油盖 充电器 分电器轴
此轮 驱动部
分电器总称
触点式点火系
分电器总称 -- 断电源自文库触点
1.构造和工作原理 切断初级线圈的一种开关，由搭铁 触点，断电器触点臂触点来组成。 2.触点间隙 随间隙的不同，点火时间起变化。 正常值； 0.5mm 间隙过小；点火时间变慢。 间隙过大；点火时间变快。 3.触点闭合角 指触点闭合期凸轮的转角。 闭合角大；点火时间变慢。 闭合角小；点火时间变快。
触点式点火系
组成部件构造和原理
蓄电池
* 12V,24V * 供电
点火开关
* 起动用 * 切断电流
触点式点火系
组成部件构造和原理
一次电阻（镇流电阻器）
位置；点火开关和初级线圈中间 功能；因长时间的电流导通，防止初级线圈温度上升而 发热现象。 特征；对温度的变化，很敏感的可变电阻。 种类；有线圈外装式和内装式两种。 检测（电瓶电压12V时）；常温-0.5-0.6欧姆 温度上升；1.2-1.5欧姆 现象；发动机转速低时-因电流导通时间长电阻增大，初级线 圈导通电流小。高速时，相反导通电流大。
触点式点火系
分电器总称
功能； 1.切断初级电流，使次级线圈产生 高电压。 2.把高压分配给各缸。 3.随发动机工作状况，进行点火时 刻的调节。 构造； 断电器，充电器，点火提前装置， 即；驱动部，断电部，提前部， 配电部。 如图所示。
往火花塞 接片
初级电流端子
从点火线圈来 中心端子 分电器盖
配电 转子
任务；
1.按发动机工作顺序进行点火。 2.最佳的时刻进行点火。 决定最佳点火时刻的因素； 最大功率输出 最小燃料消耗 较少有害气体的排放 实验证明；点火时刻适当，上 止点后10度左右时，燃烧压力 最大及发动机产生功率最大， 如图所示C点位置。
气缸压力与点火时刻的关系
发动机对点火系的要求
点火时刻（点火提前角）
组成；点火线圈，分电器，火花塞，断电器 特征；低速性能不良，高速性能优良。
发动机对点火系的要求
在发动机各种工况和使用条件下，保证可 靠的点火。为此应满足以下基本要求。
1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压。 2.火花塞具有足够的能量。 3.点火时刻（点火提前角）必须适应发动机工作情况。 4.各部件应耐高温，震动和高电压。
触点式点火系
组成部件构造和原理
点火线圈-IGNITION COIL 功能；产生点火所需高压电的一种变压器。 种类；开磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈 无分电器点火式闭路点火线圈
触点式点火系
组成部件构造和原理
点火线圈(开磁路式）-IGNITION COIL
构造；
铁芯-以数片硅钢片叠合而成 初级线圈- 绕在铁芯外侧，线径为0.5-1.0mm的较粗的漆包线 电阻值；1.2-4.3欧姆，匝数；150-300匝 次级线圈- 绕在铁芯外侧，线径为0.05-0.1mm的较细的漆包线 电阻值；7.5-12千欧姆，匝数；2-3万匝 接线柱- 正极；与点火开关的IG1连接 负极；与断电器内的白金触点连接 原理-初级线圈电路被切断时，因电流的相互透导作用次级线圈产生很高的感 应电压，约20-25KV左右的电压，通过高压线到火花塞，点燃压缩混合气。
点火装置
点头装置
1.汽车的点火装置是把电瓶的低电压（12V)转变成燃烧时所必要的高电 压（10Kv以上）。 2.利用电流的相互透导作用产生高电压。 ▣点火装置的种类
组成；点火线圈，分电器，火花塞，断电器。 1. 蓄电池点火式； 特征；低速性能优良，但高速时因一次电流不充分， 性能下降。
2. 磁气发电机点火式；
发动机对点火系的要求
发动机对点火系的要求
点火系统的种类
1。传统触点式点火系 2。半导体补助点火系 3。普通电子式点火系 4。微机控制式点火系
传统触点式点火系
组成部件
蓄电池-BATTERY 点火开关-IGNITION SWITCH 一次电阻-PRIMARY RESISTANCE 点火线圈-IGNITION COIL 分电器总称-DISTRIBUTOR ASSEMBLY
发动机对点火系的要求
火花应有足够的能量
火花能量=火花电压×火花电流×火花持续时间 影响点燃混合气所必需的最低能量的因素； 混合气的成分，浓度，火花塞电极间隙极电极形状 发动机正常工作时所需要的火花能量很小 起动，怠速及节气门急剧打开时所速要能量较高
发动机对点火系的要求
点火时刻（点火提前角）必须适应发动机工作情况
发动机对点火系的要求
能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压
*火花塞电极间产生火花时的电压，称为击穿电压。 *对击穿电压的要求； 满负荷低速时；8-10KV 起动时；最高可达17KV左右 *必须有一定的次级电压储备，现能提供28KV以上的击穿电压。 *影响击穿电压的因素；火花塞电极间隙和形状 气缸内混合气压力和温度 电极的形状，温度和极性 发动机工作情况
发动机对点火系的要求
点火时刻（点火提前角）
影响最佳点火提前角的主要因素有；
1.发动机转速-转速越高，最佳提前角应越大。 2.负荷-在同一转速下，随负荷增大，最佳提前角逐渐减小。 3.汽油辛烷值-辛烷值越高，点火提前角应增大。 4.空燃比-当空燃比A/F=11.7左右时，因燃烧速度 最快， 所需点火提前较最小。过稀或过浓应提前。 5.进气压力-压力越低，应适当增大点火提前角。 6.冷却水温-水温低时，为尽快暖机，应适当增大点火提前角； 水温高时，为了减少Nox和HC的排放量应适当减小点火提前角。
点火提前角； 指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至 上止点时的一段时间内曲轴所转过的角度。 点火提前角对发动机的影响；
点火过迟；发动机功率下降，过热，油耗增大
点火过早；功率下降，油耗增加，引起爆燃 结论；发动机在不同工况和使用条件下的最佳点火提前角 不相同。
触点臂触点
搭铁触点
接点火线圈 分电器外壳 断电器臂 设置 螺栓
绝缘体
分电器凸轮
凸起部
断电器臂 弹簧
断电器总称
闭合时间(Dwell)
表示触点闭合，点火初级线圈电流导通时间。 360/缸数 = 占控比 100% (4기통 90도, 6기통 60도 = 듀티 100%)
凸轮
配电部
触点
断电部
离心式
离心轴 调速器 黄油盖 充电器 分电器轴
此轮 驱动部
分电器总称
触点式点火系
分电器总称 -- 断电源自文库触点
1.构造和工作原理 切断初级线圈的一种开关，由搭铁 触点，断电器触点臂触点来组成。 2.触点间隙 随间隙的不同，点火时间起变化。 正常值； 0.5mm 间隙过小；点火时间变慢。 间隙过大；点火时间变快。 3.触点闭合角 指触点闭合期凸轮的转角。 闭合角大；点火时间变慢。 闭合角小；点火时间变快。
触点式点火系
组成部件构造和原理
蓄电池
* 12V,24V * 供电
点火开关
* 起动用 * 切断电流
触点式点火系
组成部件构造和原理
一次电阻（镇流电阻器）
位置；点火开关和初级线圈中间 功能；因长时间的电流导通，防止初级线圈温度上升而 发热现象。 特征；对温度的变化，很敏感的可变电阻。 种类；有线圈外装式和内装式两种。 检测（电瓶电压12V时）；常温-0.5-0.6欧姆 温度上升；1.2-1.5欧姆 现象；发动机转速低时-因电流导通时间长电阻增大，初级线 圈导通电流小。高速时，相反导通电流大。
触点式点火系
分电器总称
功能； 1.切断初级电流，使次级线圈产生 高电压。 2.把高压分配给各缸。 3.随发动机工作状况，进行点火时 刻的调节。 构造； 断电器，充电器，点火提前装置， 即；驱动部，断电部，提前部， 配电部。 如图所示。
往火花塞 接片
初级电流端子
从点火线圈来 中心端子 分电器盖
配电 转子
任务；
1.按发动机工作顺序进行点火。 2.最佳的时刻进行点火。 决定最佳点火时刻的因素； 最大功率输出 最小燃料消耗 较少有害气体的排放 实验证明；点火时刻适当，上 止点后10度左右时，燃烧压力 最大及发动机产生功率最大， 如图所示C点位置。
气缸压力与点火时刻的关系
发动机对点火系的要求
点火时刻（点火提前角）
组成；点火线圈，分电器，火花塞，断电器 特征；低速性能不良，高速性能优良。
发动机对点火系的要求
在发动机各种工况和使用条件下，保证可 靠的点火。为此应满足以下基本要求。
1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压。 2.火花塞具有足够的能量。 3.点火时刻（点火提前角）必须适应发动机工作情况。 4.各部件应耐高温，震动和高电压。
触点式点火系
组成部件构造和原理
点火线圈-IGNITION COIL 功能；产生点火所需高压电的一种变压器。 种类；开磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈 无分电器点火式闭路点火线圈
触点式点火系
组成部件构造和原理
点火线圈(开磁路式）-IGNITION COIL
构造；
铁芯-以数片硅钢片叠合而成 初级线圈- 绕在铁芯外侧，线径为0.5-1.0mm的较粗的漆包线 电阻值；1.2-4.3欧姆，匝数；150-300匝 次级线圈- 绕在铁芯外侧，线径为0.05-0.1mm的较细的漆包线 电阻值；7.5-12千欧姆，匝数；2-3万匝 接线柱- 正极；与点火开关的IG1连接 负极；与断电器内的白金触点连接 原理-初级线圈电路被切断时，因电流的相互透导作用次级线圈产生很高的感 应电压，约20-25KV左右的电压，通过高压线到火花塞，点燃压缩混合气。
点火装置
点头装置
1.汽车的点火装置是把电瓶的低电压（12V)转变成燃烧时所必要的高电 压（10Kv以上）。 2.利用电流的相互透导作用产生高电压。 ▣点火装置的种类
组成；点火线圈，分电器，火花塞，断电器。 1. 蓄电池点火式； 特征；低速性能优良，但高速时因一次电流不充分， 性能下降。
2. 磁气发电机点火式；
发动机对点火系的要求
发动机对点火系的要求
点火系统的种类
1。传统触点式点火系 2。半导体补助点火系 3。普通电子式点火系 4。微机控制式点火系
传统触点式点火系
组成部件
蓄电池-BATTERY 点火开关-IGNITION SWITCH 一次电阻-PRIMARY RESISTANCE 点火线圈-IGNITION COIL 分电器总称-DISTRIBUTOR ASSEMBLY
发动机对点火系的要求
火花应有足够的能量
火花能量=火花电压×火花电流×火花持续时间 影响点燃混合气所必需的最低能量的因素； 混合气的成分，浓度，火花塞电极间隙极电极形状 发动机正常工作时所需要的火花能量很小 起动，怠速及节气门急剧打开时所速要能量较高
发动机对点火系的要求
点火时刻（点火提前角）必须适应发动机工作情况
发动机对点火系的要求
能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压
*火花塞电极间产生火花时的电压，称为击穿电压。 *对击穿电压的要求； 满负荷低速时；8-10KV 起动时；最高可达17KV左右 *必须有一定的次级电压储备，现能提供28KV以上的击穿电压。 *影响击穿电压的因素；火花塞电极间隙和形状 气缸内混合气压力和温度 电极的形状，温度和极性 发动机工作情况
发动机对点火系的要求
点火时刻（点火提前角）
影响最佳点火提前角的主要因素有；
1.发动机转速-转速越高，最佳提前角应越大。 2.负荷-在同一转速下，随负荷增大，最佳提前角逐渐减小。 3.汽油辛烷值-辛烷值越高，点火提前角应增大。 4.空燃比-当空燃比A/F=11.7左右时，因燃烧速度 最快， 所需点火提前较最小。过稀或过浓应提前。 5.进气压力-压力越低，应适当增大点火提前角。 6.冷却水温-水温低时，为尽快暖机，应适当增大点火提前角； 水温高时，为了减少Nox和HC的排放量应适当减小点火提前角。