交通信息服务系统

信息服务系统创建的目的
• 使道路的使用者和交通参与者能够获得必要的交 通信息，使出行的机动性、方便性和安全性得以 提高，最终提高整个交通运输系统的社会效益和 经济效益
• 交通信息服务系统使交通参与者的交通行为更具 有科学性、计划性、合理性，是实现智能交通的 重要标志之一
信息服务的分类
• 按照使用者分类 • 1.出行前信息系统
信息技术发展
• 信息的复杂程度日益增强
• 由于GPS、GIS和移动通信等技术的广泛应用，ATIS所提供 的信息越来越复杂，对交通系统产生的影响也越来越大。 如电子地图的使用使ATIS所提供的信息更加丰富、清晰和 准确；路径诱导系统的路径选择不再仅仅以路网结构数据 和历史交通数据为依据，而是更多地依据路网最新的和预 测的交通信息，使网络交通流的整体优化成为可能
给停车者提供一定区域内所有停车场的位置信息
• 4.个性化信息服务系统 获取与出行相关的社会综合服务设施信息，如餐饮，医 院，加油站，警察局等
系统结构流程
服务系统组成
• 交通信息中心（TIC－Traffic Information Center） • 交通信息中心（TIC）是指为整个系统控制 的实现提供数据处理、显示和接口功能， 包括对道路交通运输数据和社会公众信息 的采集、分类、加工、分析和提供，以及 涉及的最优路径搜索等算法的实现
信息技术发展
• 1.信息发布手段的视觉化
• ATIS除了利用无线电广播、电话咨询等技术发布语音交通 信息外，还普遍运用Internet网页、交换电视、车载单元显示 屏和合作VMS来发布信息
百度文库
信息技术发展
• 2.无线电广播技术的更新
• 在ATIS中采用了更先进的无线电广播技术。如目前欧洲广 泛使用的是交通数据专用电台RDS-TMC（无线电数据系 统——交通信息频道），日本使用的是先进的路侧广播系 统。
出行路径，方式，时间，规划最佳方式
• 2.在途驾驶员信息系统
为驾驶员提供关于出行选择，道路状况信息以及警告信息
• 3.在途出行者换乘信息系统
在车站，公交换乘点利用多种形式为出行者提供换乘信息
信息服务的分类
• 按照信息内容进行分类 • 1.路径诱导系统 为驾驶员提供丰富的形式信息，引导优化路径减少车辆路 网停滞时间减缓压力和延误 • 2.交通流诱导系统 • 3.停车场信息诱导系统
交通信息服务系统
组员：
交通信息服务系统概述
• ATIS是什么 为什么是信息服务系统
• 美国、日本、欧洲等发达国家的ITS体系框架中给出的名 称是ATIS（Advanced Traveler Information System），从字 面翻译为先进的出行者信息系统。很多国家，包括我国第 一版的ITS体系框架中也引用该名称。有一些资料和地方 将该名称意译为先进的交通信息系统。国内外很多专家学 者认为，出行者信息系统不能有效涵盖该部分内容，而交 通信息系统外延太广，与体系框架中的其它部分重复过多。 目前，比较一致的思路将该部分内容定义为先进的交通信 息服务系统
信息诱导：“最短路”
• 最短路理论
• 动态路径诱导就是要为行驶在道路网中的车辆提供从当前位置到达目 的地之间的最方便和快捷的路径，即所谓的“最短路”。“最短路” 有两种理解上的含义，一种是基于已有道路基础上的行驶路程距离最 短，这种“最短路”根据已有路网结构和图论的知识便可以找到，而 且是静态不变的；另一种便是考虑了实时道路交通流状况的行驶时间 最短或路阻最小路径
问卷调查系列
选择网约车出行的原因
是否会使用软件进行出行
您对当前等待公交时间是否满意
调查者如何规划交通出行路线
当有一新交通软件时，是否会使用
车来啦！！
• 公交专宠，车来了 作为使用量最大的公交预测 软件 。那么它的准确度到底有多高呢？为此我们 的组员专门用该软件对175路公交车进行了室内 “跟车调查”
简单定义
• “收集相关的交通信息，分析、传递、提供信 息，从而在从起点到终点的出行过程中，向交 通运输中的交通参与者提供实时帮助，使整个 出行过程更加舒适、方便、高效”。
• “由信息终端、交通信息中心、广域通信网络 等组成的以个体出行者为主要服务对象，按照 其需求提供出行信息，通过提供优化进行线路 的方式，以缩短出行时间或减少费用为目的的 信息服务系统”
• 挑选其中两组数据
服务系统组成
• 通信网络（Communication Network, COM）
• 通信网络是指在用户信息终端和交通信息 中心之间提供的有线和无线双向数据传输 以及在信息源与信息中心之间的光纤数据 传输
服务系统组成
• 用户信息终端
• 用户信息终端种类很多，手机，车载信息 和导航终端是应用最广泛的用户终端之一。 车载终端包括导航辅助系统和无线电数据 通信收发器，而导航辅助系统包括车辆导 航定位模块、车载计算机及显示屏