我国海洋第三产业发展分析

■ 另根据世界旅游组织报告，世界前15位旅游大国中，有12个国家的主要旅游活动发
生在沿海地区；在旅游业发展规模和收入水平上位于世界前十位的旅游大国全部为 沿海国家，滨海旅游在这些国家的旅游业发展中均占有主导地位。
我国滨海旅游业
■ 发展现状 ■ 1.我国滨海旅游业于20世纪80年代在青岛、大连、秦皇岛以及宁波、厦门、海南 岛等沿海地区起步，于90年代开始得到迅速发展，区域范围不断扩大，现已集中 布局于53个沿海城市 ■ 2.我国有滨海旅游景点1500处，滨海沙滩100多处。海洋旅游业保持较快的增长 势头，滨海旅游基础设施得到不断完善。
滨海旅游业特点分析
与普通类型旅游相比，滨海旅游具有许多自身的特点 ：
地理区位优越 可进入性高
沿海地区位于 海陆交界地带，多 天然港口，交通发 达，很多滨海城市 立体交通网络己经 形成，客源的输入 极为便利，且大多 滨海城市经济水平 较高，旅游基础设 施相对完善。
气候适宜 环境优美
海岸带是海 洋和陆地两大系 统的交汇处，所 邻区域温度变化 小，气候四季宜 人，同时沿海地 区环境舒适，阳 光充足，空气温 润，碧海蓝天， 洁净清新。
61.45 万 TEU （标准箱），比 2016 年底增加 6 艘、 3.23 万 TEU ，载箱量增幅为
5.55%。2017年上半年新增运力 27艘、7.82万TEU，其中，新建船舶6艘、1.30 万TEU。
ຫໍສະໝຸດ Baidu■ 4.中国沿海已基本形成铁矿石、煤炭、石油、集装箱、粮食等五大运输系统，世
界航运中心逐渐由美洲向亚洲转移
费用低的优点。
海洋交通运输业的特点
■ 天然航道 ：海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。 随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务
■ 载运量大：随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日益精湛，船舶日趋大型化。
超巨型油轮已达60多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU。 ■ 运费低廉：海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的 公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远， 单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。 ■ 海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易受自然条件地理条件和气候的影响， 航期不易确定，遇险的可能性也大。
海洋交通运输业
■ 发展状况 ■ 1.我国的海洋运输经过近50年的发展，成就显著，目前已成长为世界上重要的海 运大国之一，已初步形成了南、中、北三大国际航运中心框架 ■ 2.我国有基岩海岸5000多公里，沿岸有160多个面积在10平方公里以上的海湾、 深水岸段总长达400多公里，有160多处港址适合建设终极泊位以上的港口，并且 绝大多数常年不冻。 ■ 3.国内运力方面，截至2017年6月30日，国内沿海省际运输集装箱船共计195艘、
海、宁波、厦门、广州、湛江、香港、北海、海口、基隆建成国际级的东方大港， 重视港口对海洋交通运输业的作用。
海洋交通运输业发展目标与举措
■ (2)制定适合我国国情的港口群、海运船队发展规划，使各港口群尽显自己的优势。要 确立港口群的双重职能。一方面要积极发展外向型产业，加速同世界各国的往来，进口 原料、材料，大力出口产品，形成群体合力，积极参与国际竞争；另一方面，要发挥港 口群的辐射作用，带动港口周边区域的相关产业的发展，使其形成一个科技力量雄厚、 资金雄厚的高新技术产业带，并向建设具有中国特色的港口产业带迈进。 ■ (3)建设与对外经济发展要求相适应的海运船队。要调整船舶运输结构，优先发展集装 箱运输和客货滚装运输，提高综合运输能力和服务水平。加快船舶更新改造，逐步淘汰 老船、旧船，购置建造性能好、耗能低、效率高的新船，不断提高运输船队的技术装备 水平。建立货运信息网点，合理配置运力，努力减少空驶和亏损航次，提高船舶载重利 用率，降低运输成本，增强在国际航运市场上的竞争能力。
■ 3.邮轮游艇、休闲渔业等新兴旅游业态快速涌现并迅速发展，2015年全球邮轮行 业客流量达到2350万人次，产值396亿美元，到2020年底，全球邮轮游客有望突 破3000万人次。
■ 4.中国巨大的旅游消费市场和良好的港口条件，受到世界各大邮轮公司的青睐， 目前中国已有上海、宁波、天津、大连、青岛等16个城市接待过国际豪华邮轮停 靠
中国滨海旅游业发展特点
■ 1.滨海旅游经济总量持续增长 ■ 2.滨海旅游市场发展潜力巨大 ：我国滨海旅游消费需求呈现持续增长态势，国际与国 内客源市场全面拓展，国际客源市场发展尤为迅速。2017年3月到2018年2月。期间 我国滨海旅游市场规模达10.6亿人次，约相当于同期国内游市场的21.1% ■ 3.沿海地区旅游企业规模不断扩大 ：随着滨海旅游业的快速发展，沿海地区以旅游住 宿、旅行社、旅游景区（点）为主的旅游企业规模不断扩大。沿海地区星级饭店数量 再2014年达到5035座，客房数达到749993间 ■ 4.滨海旅游产品体系日益完善 ：我国滨海旅游产品除了传统的观光型滨海旅游产品之 外，还包括滨海休闲度假旅游产品、海洋文化体验旅游产品、海洋主题旅游产品及建 筑型滨海旅游产品。此外，还有以大型会展、博览会等为依托的滨海商务旅游产品， 以海洋历史文化与民俗为依托的滨海民俗节庆旅游产品等，旅游产品体系日益成熟 ■ 5.沿海城市旅游承载功能得到加强 ：53座沿海城市多数为中国优秀旅游城市，依托 发达的社会经济，优越的区位条件，现已成为沿海地区主要的旅游目的地、旅游集散 地和旅游中心枢纽。
海洋交通运输业发展目标与举措
■ (4)以全国重点开放港口为基点，大力开发建设我国南北海上通道，形成江海联运、 水陆联运的国内联运网络。要充分利用世界大洋航线，巩固和发展与我国沿海港
口的海运联合，要大力开发新航线，形成内接腹地、外连五洲的全球海运网
滨海旅游业
■ 滨海旅游，是指旅游者以享受滨海旅游资源为目的而进行的旅游活动。滨海旅游 资源是指在滨海地带对旅游者具有吸引力，能激发旅游者的旅游动机，具备一定 旅游功能和旅游开发利用价值，并能产生经济效益、社会效益和环境效益的事物 和因素，是开展滨海旅游的基础。
滨海旅游业发展举措
■ 1. 重视我国滨海旅游的规划管理 ■ 提高我国滨海旅游整体水平，迫切需要树立宏观滨海大旅游的观念，从理论高度指
导滨海旅游规划和管理。一方面，可以通过加强宣传，增强三大滨海旅游区的沟通
交流，成立滨海旅游协调组织等方式增进滨海大旅游意识。另一方面，应当在充分 体现53个滨海旅游城市整体性的基础上，合理安排滨海旅游产品开发层次和时序， 规划一批操作性强的重点旅游项目，来拓展我国滨海旅游发展空间，加强滨海旅游 宏观调控与管理力度。
4.6%、38.8%和56.6%。 ■ 2.三大产业所占比重保持较为稳定的状态，但总体来看海洋第一第二产业比重逐
步降低，第三产业比重则逐步提高，海洋第三产业已占据了半壁江山，成为我国
海洋经济提质增效的主要动力来源。海洋三次产业的已经呈现出“三二一”的结 构特征
■ （二）第三产业的贡献率明显提升
■ 海洋第三产业保持总体上升趋势，峰值出现在2012年66.73% 。其中海洋旅游业 的增长势头较快，旅游消费对海洋经济增长的贡献保持较高水平，海洋交通运输
我国海洋第三产业 发展分析
海洋第三产业内容
■ 根据中华人民共和国国家标准《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2002），和中华人民共和国海洋行业标准《海洋经济统计
分类与代码》（HY/T052-1999）的规定：我国海洋第一产业包
括海洋渔业；海洋第二产业包括海洋油气业、海滨砂矿业、海洋 盐业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋电力和海水利用业、 海洋船舶工业、海洋工程建筑业等；海洋第三产业包括海洋交通 运输业、滨海旅游业、海洋科学研究教育管理服务业等。
我国五大港口群布局
■ 存在问题 ■ 1.政府扶持力度不够。政府的扶持很大一部分跟当前的航运政策有关。相比于外国，我国 在优惠补贴、税收减免方面确实还不到位。没有创造出更有利的发展环境。在国内，我国 航运企业享受的待遇甚至不如国外竞争者好。这就造成了不公平的竞争条件。 ■ 2.从科学技术方面来看，我国的在船舶方面的生产技术达不到先进国家的水平，整体的海 洋运输产业的运行水平也处于劣势 ■ 3.从企业制度创新水平以及竞争水平角度来说，我国企业科技制度管理处于混乱的状态， 没有先进的控制整个物流信息的综合性办公软件，组织工作缺少效率，很难形成强有力的 凝聚力，缺少有效的竞争机制
旅游资源丰富
特有的地貌特征、 复杂的生态系统、优 质的海洋资源、多样 的气候特征与广阔的 海域空间为滨海旅游 业的发展提供了丰富 的旅游资源，集“海 洋、沙滩、空气、阳 光、绿色”5大旅游 基本要素于一体。
文化内涵独特
海洋文化具有开 放性和多样性，且沿 海地区是人类生产和 文明的发源地，沿海 地区人民的宗教信仰 和风俗习惯，以及与 之相关的建筑、文学 艺术都是滨海旅游独 有的人文旅游资源。
我国海洋第三产业总体发展状况
■ （一）总体规模稳步提升，结构调整步伐加快
■ 1.据初步核算，2017年全国海洋生产总值77611亿元，比上年增长6.9%，海洋生 产总值占国内生产总值的 9.4%。海洋第一产业增加值为 3600 亿元、第二产业增
加值 30092 亿元、第三产业增加值 43919 亿元，占海洋生产总值的比重分别为
滨海旅游业发展的国际背景
■ 二战后，在热带和亚热带海滨兴起了旅游开发热潮，相继崛起了一批举世闻名的国 际级滨海旅游胜地，如著名的地中海沿岸、波罗的海及大西洋沿岸、加勒比海沿岸 以及夏威夷群岛等等。现今，滨海旅游业已是国际旅游业的主体。 ■ 世界经济论坛最新公布的旅游业竞争力排名前10位的国家或地区依次是瑞士、奥地 利、德国、澳大利亚、西班牙、英国、美国、瑞典、加拿大和法国，除瑞士、奥地 利外其余均为沿海国家或地区；亚洲地区排名比较靠前的还有中国香港、日本、中 国台北、马来西亚、韩国、泰国等，都是滨海旅游相对发达的国家或地区。
■ 旅游资源开发区域发展不平衡，过度开发利用与资源闲置并存：整个沿海地带的旅游业
尚未形成有机的区域结构网络，各地旅游业的发展很不平衡；偏离城市的许多优质旅游 沙砾质海滩得不到充分开发利用，造成资源闲置浪费 ■ 自然景观遭破坏，人造景观泛滥：人造景观的建设，在一定程度上弥补了滨海旅游产品 开发种类的不足。但主题雷同、项目重复建设、制作技术不过关导致许多人造景观的生 命周期大大缩短
海洋交通运输业发展目标与举措
■ 发展目标：到21世纪中叶，我国要在32 000千米海岸线(含岛岸线)上建设成十一大 港口产业群、经济带，届时有5处骨干港群进入世界国际级大港前10名，使我国成 为世界港口海运业的强国 ■ 政策举措：(1)确立海洋运输业的战略地位，将其列入国民经济发展战略。国家采
取扶持政策，建设国际级骨干大港，并把大连、天津、秦皇岛、青岛、连云港、上
业则保持平稳的增长趋势。
2012-2016年中国海洋生产总值变化情况
海洋交通运输业
■ 定义 ■ 海洋交通运输业是以船舶为主要工具从事海洋运输以及为海洋运输提供服务的战
略性基础产业。该产业包括远洋运输（含客运、货运）、沿海运输（含客运、货
运）以及水上运输辅助活动、管道运输业、装卸搬运及其他运输服务活动。 ■ 海洋交通运输是国家整个交通运输大动脉的一个重要组成部分，它具有连续性强、
■ 2.推进我国滨海旅游制度一体化
■ 加快我国滨海旅游制度一体化，可从建设无障碍滨海旅游区和滨海旅游利益协调
机制两方面入手。一方面，应当开辟我国滨海旅游带53个滨海旅游城市间的旅游 车辆“绿色通道”，实行客源互送共享，举办滨海旅游交易会和大型节庆活动，
滨海旅游业发展存在问题
■ 滨海旅游环境污染严重、旅游景观价值降低。我国滨海旅游区域大气质量持续下降，酸 雨频发，生物多样性急剧减少，土地资源紧缺，可利用海域面积逐年减少，对滨海旅游
可持续发展造成了极大威胁。
■ 开发盲目，产品单一：滨海旅游的低值低效、产品粗放和低水平盲目重复建设问题突出。 海洋旅游特色不突出，内容单一