浅谈桥梁工程中大体积混凝土裂缝产生的原因与控制
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在路 线设 计 和土 石方 调 配 时就 应该 考 虑 天然 密 实方 和
压 实方 的调 整 系数 。 只有这 样 才 能有 效控 制 土 石 方单 价 ，从 而 达 到控制 投资 的 目的 。
参 考 文献 ：
单价 比方法 ２ 计算的结果要高。
对 招投 标 １程 而 言 ，一 旦 签订 合 同 ，合 同单 价是 ： 不 能再 变 的 ，而 工程 量 则是 以实 际 发 生 的工 程量 计 量 的。 由于 投标 单位 报 价 时 已将 调 整 后 增加 的土石 方 分 摊 到挖 方 中 ，实 际上 是压 实 方 的单 价 ，而挖 方 的计 量
方法 １ 是预 算人 员 在编 制 概 、预算 Ｈ ｘ 土石 方 进 行调 ｔ ，￣
混凝 土沉 缩 裂缝 在 大体 积 混 凝土 （ 别是 泵送 大 特 流态 混凝 土）施 工 中也 是非 常 多 见 的 。混 凝土 浇 筑 成 入借 方 中 ，对挖 方 单价 没 有影 响 ，与 ＿程 实 际情 况 相 ［
符。
４ 结 语
目前 许 多设 计 单位 仍 采用 方 法 １ 算 土 石方 Ｔ 程 计 数 量 。这 是 因为设 计单 位 在路 线 设 计 时一 般 对不 同类
整 的 ，调整 后增 加 的 土石 方仍 取 于挖 方 ；方法 ２是 路 线设 计 人 员在计 算 土石 方 数量 时 调整 的 ，调整 后 增 加
２１ 年第 ３ ０１ 期
青海斟技
浅谈 格
程 中 天 体 渴 凝 土
裂 缱 产生 的 原 围
常 军强
别
（ 中铁二十一局集团公 司，甘肃
摘
的
兰州
７ ００ ） ３００
要 ：大体积混凝土构件施 裂缝对结构 的使用 和耐 久性 产生重要 影响 ，本文分析 了大体积混凝土施 Ｔ裂缝产生 １ ：
［ 交通部． １ ］ 公路工程预算定额［ ． Ｍ】 北京：人 民交通 出版社 ，２ ０ ． ０７
ｆ１ ２交通部公 路工程定额站． ２ 公路 程施 ［ 招投标 与费用监理［ Ｉ Ｍ． 北京 ：人民交通 出版社 ，１９ ． ９７
是按开挖断面计算 的 ，即天然密实方 ，显然不合理 ， 会增加 程投资。而方法 ２由于将调整后的土石方计
温度 裂缝 。
１２ 沉缩 裂缝 ＿
的大坝 、高层建筑的深基础底板 ，而对桥梁中大体积
混 凝土 裂缝 的研 究 却并 未引起 足 够 的重视 。
１ 大 体 积 混凝 土 施 工 裂 缝产 生 的 原 因
１１ 温 度原 因 ．
（） 混凝 土 结构 在 硬化 期 间 ，水 泥 放 出大 量 水化 １ 热 ，内部 温 度不 断 七升 ，使 混 凝 土表 面 和 内部 温 差较 这两 种方 法 计算 结 果存 在 如 此大 的差异 ，其 主要 原 因在 于所 考 虑 的 土 方 调 整 系数 方法 的 出发 点 不 同。
场 的实 际要 求 ，合 理利 用混凝 土 的后期 强度 。
２２ 优化 混凝土 的施 工过 程 ．
部不均匀收缩 ，其表面干收缩值大于内部干收缩值 ，
由于此 干缩 快慢 差 而形 成 混凝 土 表 面拉 应 力 ，这 是 混 凝 土产 生 裂缝 的重 要原 因。此 外 ，振 捣 不 密实 或者 骨
防 止危 害结 构 的 裂缝 产生 。另外 ，对 于大 体 积混 凝 土 内温度 应 力 裂缝 控 制 的研 究也 多 集 中在 水利 工程 中
生 ，表 面层 以下 结构 仍保 持完 整 。 （） 当 大 体 积 混 凝 土 浇 筑 在 约 束 地 基 （ 如 桩 ２ 例 基 、挖 井 基础 ） 上 时 ，没 有 采 取特 殊措 施 放 松 或取 消 约束 ，或 根本 无 法 消除 约束 ，易 发生 深 进直 至贯 穿 的
１ ２ §Ｔ ０
【１ ３交通部公路 工程定额站． ３ 公路 ｌ程造 价编制与项 目经济评 价 ｒ
［ ． 京 ：人民交通 出版社 ，１９ ． Ｍ］ 北 ９７
青 海 斟 技
２ ｌ 年第 ３ ０ １ 期
型后 ，如 果养 护 工作 不 到位 或 是没 有及 时 进行 表 面履 盖 ，会 造 成表 面水 分 散失 过快 ，导 致混 凝 土 内部 与 外
别 的土 石 方 不 作 系数 调 整 ，认 为 编 制 人 员在 编 制 概 、
预算 时按 方法 １ 调整 土石 方 系 数 ，就 能够 合 理确 定 ～ ｒ
程造价。通过实例计算分析结果 呵以得 ，用 方法 ２ 调整 土石 方 系数 更合 理 ，更 符 合 ｌ程 实 际情 况 ，所 以 ｒ
的土石方取于借方 。］程实际中，自然利用方和借方 －
运距 不 同 ，其 计算 结果 肯 定 会有 很 大 的差 别 。从 单 价 计算 过 程也 可 看 ，方法 １是将 调 整 后增 加 的 土石 方 单 价分 摊 到挖 方 单价 中 ，虽 然工 程 数 量是 以天然 密 实 方计 算 的 ，但 其 预算 单价 却 是 按压 实 方计 算 的 ；方 法 ２是 将 调整 后 增 加 的土 石 方 计 入借 方 中 ，不存 在 土 石 方单价 的分摊 问题 ，所 以方 法 １ 算 的 各类 土 石方 的 计
，并 针 对 成 阂提 控制措施。
百度文库
关键 词 ：大 体 积 混 凝 土 ；裂 缝 成 因 ；控 制
随着 桥 梁技 术 的突 飞猛 进 ，大体 积 混凝 土 在桥 梁 结 构 中的应 用 越来 越 多 。 日前 ，国 内外 对荷 载 引 起 的 开裂 问题研 究 得较 为透 彻 ，但 是 对 温度 荷 载及 沉 缩 引
起变 形 裂缝 的研 究 尚不 充 分 ，我们 应 对 此 加 以重 视 ，
大 ，混凝土 内部膨胀高于外部 ，此时混凝土表面将受
到很 大 的拉 应力 ，而混 凝 土 的早 期抗 拉 强度 很 低 ，因 而 出现 裂缝 。这种 温 差一般 仅在 表 面处 较 大 ，离 开 表
面 就 很 快 减 弱 ， 因此 裂 缝 只 在 接 近 表 面 的 范 同 内 发
压 实方 的调 整 系数 。 只有这 样 才 能有 效控 制 土 石 方单 价 ，从 而 达 到控制 投资 的 目的 。
参 考 文献 ：
单价 比方法 ２ 计算的结果要高。
对 招投 标 １程 而 言 ，一 旦 签订 合 同 ，合 同单 价是 ： 不 能再 变 的 ，而 工程 量 则是 以实 际 发 生 的工 程量 计 量 的。 由于 投标 单位 报 价 时 已将 调 整 后 增加 的土石 方 分 摊 到挖 方 中 ，实 际上 是压 实 方 的单 价 ，而挖 方 的计 量
方法 １ 是预 算人 员 在编 制 概 、预算 Ｈ ｘ 土石 方 进 行调 ｔ ，￣
混凝 土沉 缩 裂缝 在 大体 积 混 凝土 （ 别是 泵送 大 特 流态 混凝 土）施 工 中也 是非 常 多 见 的 。混 凝土 浇 筑 成 入借 方 中 ，对挖 方 单价 没 有影 响 ，与 ＿程 实 际情 况 相 ［
符。
４ 结 语
目前 许 多设 计 单位 仍 采用 方 法 １ 算 土 石方 Ｔ 程 计 数 量 。这 是 因为设 计单 位 在路 线 设 计 时一 般 对不 同类
整 的 ，调整 后增 加 的 土石 方仍 取 于挖 方 ；方法 ２是 路 线设 计 人 员在计 算 土石 方 数量 时 调整 的 ，调整 后 增 加
２１ 年第 ３ ０１ 期
青海斟技
浅谈 格
程 中 天 体 渴 凝 土
裂 缱 产生 的 原 围
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（ 中铁二十一局集团公 司，甘肃
摘
的
兰州
７ ００ ） ３００
要 ：大体积混凝土构件施 裂缝对结构 的使用 和耐 久性 产生重要 影响 ，本文分析 了大体积混凝土施 Ｔ裂缝产生 １ ：
［ 交通部． １ ］ 公路工程预算定额［ ． Ｍ】 北京：人 民交通 出版社 ，２ ０ ． ０７
ｆ１ ２交通部公 路工程定额站． ２ 公路 程施 ［ 招投标 与费用监理［ Ｉ Ｍ． 北京 ：人民交通 出版社 ，１９ ． ９７
是按开挖断面计算 的 ，即天然密实方 ，显然不合理 ， 会增加 程投资。而方法 ２由于将调整后的土石方计
温度 裂缝 。
１２ 沉缩 裂缝 ＿
的大坝 、高层建筑的深基础底板 ，而对桥梁中大体积
混 凝土 裂缝 的研 究 却并 未引起 足 够 的重视 。
１ 大 体 积 混凝 土 施 工 裂 缝产 生 的 原 因
１１ 温 度原 因 ．
（） 混凝 土 结构 在 硬化 期 间 ，水 泥 放 出大 量 水化 １ 热 ，内部 温 度不 断 七升 ，使 混 凝 土表 面 和 内部 温 差较 这两 种方 法 计算 结 果存 在 如 此大 的差异 ，其 主要 原 因在 于所 考 虑 的 土 方 调 整 系数 方法 的 出发 点 不 同。
场 的实 际要 求 ，合 理利 用混凝 土 的后期 强度 。
２２ 优化 混凝土 的施 工过 程 ．
部不均匀收缩 ，其表面干收缩值大于内部干收缩值 ，
由于此 干缩 快慢 差 而形 成 混凝 土 表 面拉 应 力 ，这 是 混 凝 土产 生 裂缝 的重 要原 因。此 外 ，振 捣 不 密实 或者 骨
防 止危 害结 构 的 裂缝 产生 。另外 ，对 于大 体 积混 凝 土 内温度 应 力 裂缝 控 制 的研 究也 多 集 中在 水利 工程 中
生 ，表 面层 以下 结构 仍保 持完 整 。 （） 当 大 体 积 混 凝 土 浇 筑 在 约 束 地 基 （ 如 桩 ２ 例 基 、挖 井 基础 ） 上 时 ，没 有 采 取特 殊措 施 放 松 或取 消 约束 ，或 根本 无 法 消除 约束 ，易 发生 深 进直 至贯 穿 的
１ ２ §Ｔ ０
【１ ３交通部公路 工程定额站． ３ 公路 ｌ程造 价编制与项 目经济评 价 ｒ
［ ． 京 ：人民交通 出版社 ，１９ ． Ｍ］ 北 ９７
青 海 斟 技
２ ｌ 年第 ３ ０ １ 期
型后 ，如 果养 护 工作 不 到位 或 是没 有及 时 进行 表 面履 盖 ，会 造 成表 面水 分 散失 过快 ，导 致混 凝 土 内部 与 外
别 的土 石 方 不 作 系数 调 整 ，认 为 编 制 人 员在 编 制 概 、
预算 时按 方法 １ 调整 土石 方 系 数 ，就 能够 合 理确 定 ～ ｒ
程造价。通过实例计算分析结果 呵以得 ，用 方法 ２ 调整 土石 方 系数 更合 理 ，更 符 合 ｌ程 实 际情 况 ，所 以 ｒ
的土石方取于借方 。］程实际中，自然利用方和借方 －
运距 不 同 ，其 计算 结果 肯 定 会有 很 大 的差 别 。从 单 价 计算 过 程也 可 看 ，方法 １是将 调 整 后增 加 的 土石 方 单 价分 摊 到挖 方 单价 中 ，虽 然工 程 数 量是 以天然 密 实 方计 算 的 ，但 其 预算 单价 却 是 按压 实 方计 算 的 ；方 法 ２是 将 调整 后 增 加 的土 石 方 计 入借 方 中 ，不存 在 土 石 方单价 的分摊 问题 ，所 以方 法 １ 算 的 各类 土 石方 的 计
，并 针 对 成 阂提 控制措施。
百度文库
关键 词 ：大 体 积 混 凝 土 ；裂 缝 成 因 ；控 制
随着 桥 梁技 术 的突 飞猛 进 ，大体 积 混凝 土 在桥 梁 结 构 中的应 用 越来 越 多 。 日前 ，国 内外 对荷 载 引 起 的 开裂 问题研 究 得较 为透 彻 ，但 是 对 温度 荷 载及 沉 缩 引
起变 形 裂缝 的研 究 尚不 充 分 ，我们 应 对 此 加 以重 视 ，
大 ，混凝土 内部膨胀高于外部 ，此时混凝土表面将受
到很 大 的拉 应力 ，而混 凝 土 的早 期抗 拉 强度 很 低 ，因 而 出现 裂缝 。这种 温 差一般 仅在 表 面处 较 大 ，离 开 表
面 就 很 快 减 弱 ， 因此 裂 缝 只 在 接 近 表 面 的 范 同 内 发