聚丙烯(PP)材料在汽车上的应用(案例分享)

言，4种增强改性聚丙烯材料在汽车上的应用案例。

汽车上除少量部件采用纯PP树脂加工外，大部分部件采用改性PP材料进行加工。

1、橡胶或弹性体增韧增强改性PP

在PP中加入橡胶或弹性体是PP常用的增韧方法，加入适量的橡胶或弹性体后，PP的抗冲击性能能得到较大幅度的提高。

用于PP增韧的橡胶主要有：三元乙丙橡胶（EPDM）、二元乙丙橡胶（EPR）、

顺丁橡胶、异丁橡胶等。

用于PP增韧的热塑性弹性体主要有聚烯烃弹性体（POE）、TPV、SBS等。由于

其溶解度参数以及粘度与PP相近，所以增韧PP的效果最好。

图：会通新材料PP+EPDM-T10应用于门板，实现减重25%，具有易成型，表面无缩痕特性。

图：会通新材料PP+EPDM-TD20应用于薄壁保险杆，具备高流动，低线性膨胀系数，高油漆附着力，良好尺寸稳定性特性。

图：PP+EPDM-TD20应用于保险杆下护板，具有免喷涂，良好外观，绿色环保特性。

图：博禄DAPLEN™EH126AEC：弹性体增强，13%矿物填充PP改性材料，应用于

东风AX7前保险杆，具有低密度，高弹性模量和高流动性，在冲击与刚性间取得

平衡，良好的喷血性能及尺寸稳定性，实现薄壁2.5mm设计。

2、无机矿物增强改性PP

常用PP改性无机矿物填料主要有碳酸钙、云母、硅灰石、滑石、高岭土、二氧化硅、二氧化钛、硫酸钙等。

图：硅酸盐矿物在增强聚丙烯中的应用（聚石化学）

目前，研究应用最为广泛的有滑石粉、蒙脱土、硅灰石等。

图：博禄DAPLEN™EF011AIC，5%矿物填充改性PP材料，应用于探歌低密度门板，具有低填充，零件重量降低，低气味，优良的表面质量特性。

图：普利特滑石粉填充改性微发泡PP材料，应用于门板，具有减轻重量，表面外

观良好，材料力学性能损失较少的特性。

图：南京聚隆PP-TD20，20%滑石粉填充增强PP应用于尾门内饰板，减重35%，

更具成本优势，强度与韧性平衡，尺寸稳定性良好。

3、长玻纤增强改性PP(LGFPP)

玻纤增强改性PP材料尤其是长玻纤增强PP(LGFPP)材料在汽车部件上的应用(如

在前端模块、仪表板骨架、车门模块、后车门挡板、底盘盖板、电池托架等)是多

年来的研究热点之一

长玻纤增强pp塑料是指含有玻璃纤维长度在10到25mm的改性聚丙烯复合材料，经过注塑等工艺形成三维结构，长玻纤增强PP在120℃时的高温疲劳强度是普通

玻纤增强PP的2倍，具有更高的综合性能。

图：长玻纤增强复合塑料和短纤维增强复合塑料比较

图：会通新材料LFPP-1346，30%长玻纤增强PP材料应用于前端模块，具有高刚性，高模量，高冲击性，尺寸稳定性好特性。

图：南京聚隆LGFPP材料应用于前端模块

图：南京聚隆PP+LFT40，40%长玻纤增强PP天窗骨架，具有轻量化，更低成本，耐久，低气味，高强度等特性。

4、碳纤维增强改性PP(CFPP)

通过碳纤维增强的改性PP，具有重量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐

高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸振性好等一系列优点，可应用于汽车副仪表总成等汽车零部件。

随着新能源汽车的发展，及轻量化的要求，碳纤维增强改性PP的应用越来越广泛。图：博禄FIBREMOD™CB201SY，20%碳纤维增强改性聚丙烯材料，应用于蔚来汽

车ES8中央通道骨架，具有超高刚性，相对于40%长玻纤，重量降低20%，良好

的注塑加工性，优秀的尺寸稳定性。