港口散粮立筒仓入仓工艺及输送设备

第3节,第1节压住第2节,整体平衡稳定。滑板升降采用电动控制,最高、最低位置有电动限位,卷扬机构采用常闭液力推杆制动器,安全可靠。整个栈桥为Q235钢结构焊接而成,经过一年多使用,未发现大的变形和其他异常情况。

两座栈桥总投入约100万元人民币,按使用寿命15年计,折旧加维护费、电费等,平均每年约8万元人民币,按实际完成散货装船量测算,平均每吨节约1元多,经济效益好。

装船栈桥的操作维护简单方便,安全性好。

侯亚东:225102,江苏省扬州市扬子江路南端 收稿日期:2007-07-14

港口散粮立筒仓入仓工艺及输送设备

大连港口设计研究院 王 勇

由于粮食散装化运输成本低、效率高,近几年各地散粮码头和散粮铁路专用车等专业化设施设备投

产并形成相当规模,内外贸粮食散装化运输正迅速替代包粮运输,目前的比例已提高到60%左右。为适应这一趋势,以粮食为传统货种的各港口着手新建或扩建粮食转运设施,目前有大量的粮食筒仓建成或在建。散粮入仓作为关键工艺越来越得到重视。

1 各种入仓工艺和设备

1.1 多台输送机搭接工艺

该工艺通过输送机头尾搭接和闸阀门的开闭,实现散粮输送和多点卸料,它主要分为带式输送机搭接和埋刮板输送机搭接两种方式。

带式输送机搭接工艺流程如下: 带式输送机A y 双向阀门y 带式输送机B

| 入筒仓

带式输送机搭接工艺典型代表工程实例有大连北良公司60万t 筒仓(见图1)、广东新沙港粮食储

备库等。

图1 大连北良60万t 筒仓仓顶

埋刮板输送机搭接工艺流程如下:

埋刮板输送机A y 闸门y 埋刮板输送机B

| 入筒仓

当筒仓是钢板仓时较多采用埋刮板输送机搭接工艺,如大连大窑湾散粮钢板仓(见图2)、青岛港钢板仓、广州港钢板仓、日照岚山港钢板仓等。正在实施的上海外高桥散粮项目的筒仓也采用埋刮板输送

机搭接工艺。

图2 大连大窑湾散粮钢板仓

1.2 卸料车工艺

该工艺经过带式输送机配置的卸料车将散粮提升一定高度后,在阀门分配作用下实现多点卸料。卸料车工艺用于上层有封闭结构的筒仓,分为移动式卸料车和固定式卸料车两种方式。

移动式卸料车工艺流程如下(输送机水平段任意点卸料):

带式输送机y 移动式卸料车y 阀门y 入筒仓

典型代表工程有大连北良公司40万t 项目、中储粮营口公司鲅鱼圈港筒仓项目、锦州港散粮项目等。固定式卸料车工艺流程如下: 带式输送机y 固定式卸料车y 阀门y 带式输送机

| 入筒仓

典型代表工程实例如大连大窑湾一期筒仓改造(多个固定式卸料车)。

1.3 犁式卸料工艺

该工艺采用犁式卸料器实现多点卸料。目前有

国产的和进口的两种卸料犁。国产犁式卸料器是DTII(A)型带式输送机系列中的辅助装置、还包含犁式卸料器除尘罩、犁式卸料器漏斗。

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Po rt Operati on 20081N o 11(Ser i a l N o 1177)

按照DTII(A)型带式输送机设计手册的要求,这种犁式卸料器有单侧和双侧卸料两种基本形式,均为可变槽角卸料器,适用于带速不大于2.5m/s、物料粒度为25mm以下且磨琢性较小、输送带采用硫化接头的输送机。

进口犁式卸料器是与封闭皮带机配套进口的,多点卸料原理与国内的相同。

2对比分析

多台输送机搭接工艺适用于储备粮库,设备利用率较低的情况。其优点是工艺布置简单,可室外布置。如果是最近端的一个仓进粮(最有利的工况),则后续设备可以停机。除尘宜采用点式除尘系统(插入式除尘器)。其缺点是设备数量多、驱动装置多、控制点多。如果是最远端的一个仓进粮(最不利的工况),前续设备都要启动,为了能够搭接和分路,输送设备要倾斜布置,输送的物料多次提升,能耗较大。尤其输送物料为玉米时,会增加破碎率。

移动式卸料车工艺适用于大型中转粮库,港口中转库。其优点是/无级0卸料,同样仓数时,所需输送设备数量最少,常规布置于两排仓的中间,可以实现皮带机两侧多位置出料,其设备投资少。其缺点是设备一般布置在室内,需建造仓顶房,并且粉尘控制难度大,对除尘系统要求较高。

犁式卸料器工艺适用于业主有特殊要求的项目。其优点是可室外布置,无需建设仓顶房,易实现粉尘控制。其缺点是皮带机需要封闭,配套进仓溜管要防雨,而进口封闭皮带机和卸料犁设备投资大。使用过程中,犁板或胶带磨损较大。输送玉米时,与卸料车工艺相比破碎率高。

3结语

港口立筒仓仓顶入料工艺及设备的选择,应根据项目不同的功能,分析投资和使用成本,满足业主的特殊要求,合理选用仓顶多点卸料的形式。

王勇:116000,辽宁省大连市港湾街1号

收稿日期:2007-06-06

双浮吊联合快速打捞千吨级沉船的施工工艺

厦门港务工程公司付瑞如

1沉船概况

2006年年底的一天清晨,在厦门港的西航道入口处猴屿与大屿之间的海域,发生了一起船舶相撞而沉船的不幸事故,一艘长52.0m、型宽10.5m、型深4.2m的满载淤泥的自航泥驳在航行中与一艘集装箱船相撞。该泥驳的舷墙被撞出了一个大口子,海水迅速进入浮力舱后沉入海底,沉船的位置距大屿岛的距离大约在250m左右。据潜水员在水下探摸得知,沉船的船体整体性没有什么变化,几乎是平坐在海床的淤泥上,泥驳上所载的淤泥已经随水的流动而清空;海床在低潮时离水面的高度在13m左右(厦门海域的潮差约为6m)。该泥驳的净重是470t、满载时排水量有1000多m3。

由于该沉船沉没的位置正处在厦门港西航道的入口处,是货轮进出厦门东渡港区的必经之道,沉船时刻威胁着进出港的船舶航行安全,尽快打捞出沉船成为厦门港务部门的头等大事。2打捞工艺的确定

沉船事故发生后,船主在第一时间里请求我公司调遣200t起重船去施救打捞。然而在笔者查看过沉船的技术证书及初步核算后得知,该船在水中的质量不低于350,t一艘200t的起重船对沉船根本起不了什么作用。虽然在近几年里,笔者主持了利用一艘200t起重船直接打捞了数十艘重达千吨级的运沙船的记录,但它们的情况与此不同。那些运沙船都是因操作不当而倾覆的,在船舶上的浮力舱还没有进水(或部分进水)的情况下,充分利用船舶的浮力舱所产生的浮力可以得心应手地对沉船进行翻正、抽水助浮。而这艘净重470t的自航泥驳在冲撞中,船体的浮力舱破了个大缺口,海水倒灌,浮力舱的功能失效,沉船除了本身钢板在海水中所产生的一点点浮力外,就没有什么可借力的了。

根据厦门港现有条件,我们确定以两艘200t的起重船联合进行打捞作业。这两艘起重船的形式都

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港口装卸2008年第1期(总第177期)