斜拉桥引桥同步顶升支座更换工艺说明

斜拉桥引桥同步顶升支座更换工艺说明

一、工程概述

苏州绕城高速公路尹山大桥引桥为上下行、左右幅分离的两幅桥梁，桥面全宽36.5m。每幅桥面全宽16.75m，桥面横向布置为0.5m（护栏）+15.75m（行车道）+0.5m（护栏）。引桥分为四联，桥跨布置为4×30m+4×30m+40m+4×30m。

在桥梁养护检查中发现，尹山大桥引桥左幅4#墩（第一联与第二联之间的过渡墩）上的原盆式支座存在偏位现象，支座钢板严重锈蚀，外侧原GPZ(II)3.5SX 支座的盆腔内橡胶被压溃，支座失去使用功能并造成箱梁一侧下沉，支座上、下钢盆靠紧且已翘曲变形。经分析，支座病害应是引起桥面高差和伸缩缝屡修屡坏的根本原因，且会引起箱梁内力发生变化，对结构受力安全不利。

同时，鉴于该桥的地位，为满足交通运输的需要，支座更换中应尽量不中断桥面交通或进行部分交通管制，对支座的更换施工提出了更高要求。为此，采用STLP-20计算机控制同步顶升梁体的方式，对4#墩处的病害支座进行更换。

二、桥梁同步顶升系统简介

本次采用STLP-20计算机控制同步顶升、下降液压系统为原装进口设备，

配备有先进的高精度位移传感器、压力传感器、电磁阀、输入、输出软件模块、多点控制同步顶升，自动显示顶升力和顶升高度数值；在桥梁更换支座，桥梁抬高工程中，采用STLP-20计算机控制同步系统，并配有大吨位薄型油缸（均为原装进口），每台千斤顶的承载能力为1500KN，本体高度100mm，外圆直径216mm，每次顶升高度16mm，工作压力700bar（70MPa），配有先进高精度位移传感器、压力传感器、电磁阀等，同步顶升、下降系统由高压液压泵、油缸、电磁阀、油管等组成，STLP-20控制系统根据不同测点的回馈的脉宽调制信号，控制数十个油缸带载顶升的速度，实现数十个油缸同步提升动作。

由于采用计算机控制同步顶升、下降系统，具有科学性、安全性、对桥梁在顶升过程中为防止各点不同步顶升，发生内力变化而产生裂缝，起到了很好的保护作用，极个别油缸（千斤顶）发生过载时或意外，有计算机控制同步位移起到了报警和锁定作用。

三、施工方案

1、施工步骤

施工准备→搭设脚手架，布置支撑点→安装千斤顶及同步设施→设置监控系统→试顶升、称重→同步顶升梁体→顶升就位后安装预制好的临时支撑→第一次落梁→支座更换施工→再次同步顶升→放置支座→落梁。

2、工艺说明

2.1 搭设施工脚手架、清理梁端垃圾

在桥下3#、4#、5#墩处搭设脚手架，便于施工人员和监控人员通行，以及顶升设备安置，同时便于对箱梁梁体及墩柱进行检查。脚手架高度根据实际墩柱高度以及人员操作便利确定。平台的平面尺寸为1000（横桥向）×15000px（顺桥向），平台与地面之间搭设10宽的阶梯通道，以便于人员行走、设备运输与摆放、线路铺设及监控等。脚手架平台距箱梁底面的距离控制在175cm左右。

2.2 千斤顶及临时支撑安装

因柱顶平面尺寸较小（支座垫石占据了柱顶的大部分面积），千斤顶与临时支撑无法直接安置在墩柱顶面，经过现场初步查看，从施工可操作性、经济性等方面考虑，初步认为没有必要采用托架体系或者钢柱支架体系来顶升。为了满足千斤顶和临时辅助支撑安置的平面空间需要，在安置前先对原支座垫石进行增大处理，将垫石的横桥向两个侧面同时扩大，其中外侧面扩大至墩柱侧面。受桥梁建设时期施工质量差异性影响，各支座垫石距墩柱侧面的实际横桥向距离会有所差异，需要在工程实施后对每个垫石进行仔细测量后确定增大部分的尺寸。垫石增大截面的构造如图2.1所示。

图2.1左幅4#墩处垫石扩大构造平面图

目前支座垫石顶面至梁底楔形块底面的净距为287.5px，为了满足千斤顶和临时支撑安置的高度需要，施工时对垫石高度做适当的降低处理，即对原垫石顶面向下精凿4~125px，然后对顶面采用结构胶进行批嵌、找平，使得平整度高差在1mm之内且水平。垫石扩大部分的顶面与修正、调平后的原垫石顶面齐平。

由于必须在桥面通车条件下顶升箱梁，为尽量保证顶升期间箱梁的支承位置不发生变化，不改变活载作用下的箱梁内力状态，千斤顶与临时支撑需要安置在每块垫石的横桥向两侧。根据原支座设计吨位（3500KN），在左幅4#墩的每块垫石两侧分别安置两个千斤顶和一个辅助支撑，千斤顶设计吨位为150吨。

4#墩每个墩柱处千斤顶与临时支撑的布置方式如图2.3、2.3所示。

图2.2墩柱处千斤顶、辅助钢支撑布置平面

图2.3墩柱处千斤顶、辅助钢支撑布置横断面图

千斤顶、临时支撑顶、底面均设钢垫板，钢垫板规格为300×300×30mm，千斤顶中心应与下钢垫板中心重合。千斤顶轴线必须竖直，垫板必须水平。辅助钢支撑紧靠千斤顶布置。根据施工操作需要，千斤顶和辅助钢支撑的实际位置可适当偏移。

对于顶升点处上楔形块底面不平整的情况，可先采用环氧结构胶逐层批嵌局部调平后，再垫置钢垫板，然后安装千斤顶和辅助钢支撑；对于顶升点处上楔形块倾斜或存在脱空病害的情况，需要视实际情况对楔形块进行凿除、修整等处理，以满足千斤顶安置需要。

根据试顶升过程中的顶升位移和顶升力监测情况，结合施工操作需要，对千斤顶、辅助支撑的安置位置、数量以及连通方式进行适当调整，以实现位移同步和确保结构安全。

在支座更换完成后，批嵌或立模浇筑结构胶以恢复原垫石尺寸。

2.3 箱梁顶升施工

在完成液压系统、控制器、千斤顶等设备的安装调试后，开始进行顶升施工。顶升过程采用顶升力和位移双控，当实际顶升力接近设计吨位（试顶升确定）时，放缓顶升速度，并由专人在顶升过程中试取原支座。当顶升至合适高度后，安置辅助钢支撑，辅助钢支撑与楔形块底面、支座垫石顶面之间分别放置75px厚钢垫板。辅助钢支撑可以微调，且采用机械锁定，防止锁定松动。具体施工措施如下。

2.4 起顶力和顶升高度

为准确控制起顶力，保证梁体在安全受力的状况下完成整个顶升、持荷、落梁过程，在千斤顶安置完成后即进行试顶升，顶升力控制在1mm以内，以4#墩处支座上、下钢盆脱离为准，此时的顶升力即为箱梁起顶力。为离散活载影响，在试顶升稳定后、桥面车辆通过的间隙记录千斤顶压力作为控制起顶力（即恒载支反力）。我单位采用先进的同步顶升控制系统和顶升设备，具有准确的称重功能，完全可以满足设计要求。

根据以往同类、同跨径桥梁的顶升施工经验，为确保箱梁结构安全，顶升过程中4#墩处箱梁顶升的最大位移量为5mm，横桥向顶升点之间的最大位移不

同步量值为1mm。为避免梁体开裂，4#墩处箱梁顶升高度应越小越好，以旧支座能取出，新支座能顺利安装为宜。

2.5 持荷阶段施工

顶升完成、箱梁稳定后，持荷阶段施工主要可分为两个部分内容：①支座垫石、梁底楔形块维修处理；②支座更换。