三元催化的修复

三元催化器维修

随着汽车生产工艺的提高，三元催化器在汽车的使用已经十分普遍。降低有害气体的排放起着不可替代的作用。三元催化器长时间的使用后由于蜂窝状结构、燃烧产生积碳等原因会堵塞、失效、损坏以造成三元催化器的使用寿命大大缩短，即使正常使用其寿命(理论上)也就是十五万公里左右，所以对三元催化器的保养维修，延长使用寿命的课题又摆在我们面前:

一．构造：

三元催化反应器外面用双层不锈薄钢板制成，在双层薄钢板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。内部在网状隔板中间装有净化剂。

净化剂：

由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，多为通气蜂窝状。净化剂起催化作用，也称为催化剂，用金属铂、铑、钯其中之一种喷涂在载体上，构成了净化剂。铂 ,钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属，价格昂贵。

二、三元催化反应器的工作原理是：

连接于发动机排气管，正常的使用寿命可达100000km以上。发动机排气时，CO、HC、和NOx、二氧化氮等，其中NOx占总数的95%以上）。三种气体通过净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化----还原化学反应。CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳（CO2）气体。HC化合物在高温下氧化成水和（H2O）和CO2 。NOx还原成氮气（N2）和氧（O2）。使排气得以净化，有害气体变成无害气体。

三、故障现象和形成：

性能较好的催化剂大多为铂(Pt) 三元催化器的价格很高,都在7000-9000元上下。三元催化器因其蜂窝状结构很容易堵塞，造成车辆排气不畅、尾气超标、背压过高、油门沉闷、动力下降、超车无力、加速座车、油耗上升等现象.此时跑高速便容易造成三元催化器高温烧结损坏。所以三元催化器堵塞是逐步形成的。堵塞分为三个阶段:第一为轻微堵塞阶段,此阶段为化合物吸附在催化器表面上或少数的小孔中，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。第二阶段为中度堵塞，化合物已在催化器表面或小孔中累积到一定程度，此阶段排气压力升高、油耗增加、动力下降。第三阶段为严重堵塞。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高

温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分2种：一种为金属烧结堵塞，一种为积炭烧结结焦堵塞。它是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，此阶段表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红。其中第三种情况我们都能感觉到，而第一，第二阶段是我们所不意察觉的，因为这个过程缓慢，日积月累，我们的感觉被蒙蔽，所以当汽车行驶到三万公里左右就应该进行一次保养清洗，让三元催化器始终保持良好的状态。

四、原因：

1、燃油：含硫量高的燃油容易形成化合物造成堵塞，使用含铅或含锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油容易堵塞三元催化器。

2、乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。

3、道路：汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：清洗过程中冲洗下来部分胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。

5、带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞。

五、清洗、维修、降本增效：

作为我们车管中心，其中的大部分是中高档车辆，车辆行驶时间长、地域广，三元催化器损坏比较严重，在对三元催化器的原理。构造认真研究，和对旧三元催化器拆解研究，确定了对三元催化器维修

的可行性。

用药液浸泡、清水清洗、压缩空气吹干后，没有达到预期效果，这种清洗方法只能用于普通、堵塞较轻的三元催化器，而对于严重堵塞的则效果并不明显，按工艺要求三元催化器要更换，在对其进行研究后做好记号，对三元催化器进行切割，三元催化器的主体部分显现出来，上面没有清洗掉的严重的结痂进行细致清理，对堵塞的小孔用细钢丝逐个清理，使三元催化器彻底畅通，然后进行焊接，装车后试车，原有问题全部解决。经过电脑检测和尾气测试合格，维修成功。