道路加宽改造工程路基施工技术分析

道路加宽改造工程路基施工技术分析摘要：道路加宽改造工程路基施工，与其施工前的清理勘察准备工作、基底的处理，新旧衔接部台阶处理、填筑材料的选择、压实、监理、验收等多方面的工作密不可分。

关键词：道路加宽改造；路基施工；压实度；沉降
随着我国国民经济的快速健康发张，我国的高速公路、城乡公路以及农村公路建设也如火如荼。

尤其是进入21世纪以来，道路基础设施建设不断加强，在铺设新路道的同时，对原有道路的维护和改造工程也在不断进行。

随着城市、乡镇、农村交通工具的普及、道路交通量也在迅猛扩张。

因此，对旧有道路的改造加宽工程成了城市乡镇面临的重要市政问题。

本文就道路加宽改造工程中路基施工的若干技术展开探讨。

1 道路加宽改造前的准备工作
对道路加宽改造前，需要做的第一项基本工作就是进行调查研究，调查的主要信息包括道路的修筑时间、使用时间、旧路基的填筑材料、道路的使用与损坏历史状况。

然后，进行道路病害的处理，针对不同的路基，损坏病害的处理方式也不同。

针对道路病害的种类、原因、规模，在进行道路加宽改造施工之前，彻底修复道路的病害问题，不给之后留下后遗症。

其次，加宽改造工程前必须进行击实实验和土的液塑限实验[1]，确定路基土的最佳含水量、最大干密度、从而给路基施工检测压实度提供参考依据。

进行液塑限实验的目的是取得路基填料的
塑性指数，以监测和确定土样是否适用于路基施工。

最后，做好放样先行准备工作。

在道路新老路施工开工前，需每隔一段距离(20m)使用全站仪放出旧路基的外侧缘点，并表明桩号。

同时，严格按照操作规程，每隔一定距离对旧路基和加宽路基路面进行复测，一旦出现实测情况与图纸设计情况不符合时，要及时处理。

2 基底处理
对基底的处理主要是为了防止加宽路段的沉降，旧路段的两侧一般为排水沟、碎落台，其下部较松软，在进行道路加宽改造时，如不进行基底的加固处理，会造成路面的沉降。

因此，在道路加宽处理之前，必须做好如下工作，即有效缓解路面沉降，又保证道路坚实度。

(1) 对含水量较高的基底，可采用翻挖、晾晒的方法，并对基底掺灰或填充砂砾处理；如有水坑、水井地区，必须做填料换填处理；
(2) 清理一切障碍物，包括杂草、树枝、树根、腐土等，并将清理部位天平夯实，保证基底坚实；
(3) 基底加宽后，必须按照施工规范要求对加宽地段进行压实处理。

对地下水丰富的情形，需要预先铺设透水性材料，并按照规范要求，将基地压实度提高一定百分比，一般情况下为1%~2%[2]。

为了降低路基沉降，可在路基底部填充聚苯乙烯塑料，起到缓解路基
沉降的作用。

在填充聚苯乙烯的环节路基沉降的同时，还必须要保证路段的承载力，减少新老路段的剪切变形。

3 路基加宽改造工程施工
道路加宽改造，涉及到路基边坡的台阶、填筑材料的选择、路基路面的压实、含水量的调整、监理、验收等多项工作。

3.1 台阶
一般而言，旧路段路基的边坡坡率为1：1.5，因此必须将旧路段的路基边坡部分施工挖成台阶，从而使加宽新路段与就路基之间有效稳定衔接[3]。

开挖台阶要主要的主要问题是台阶的宽度。

为了便于机械运行和道路路基的铺设，开挖台阶一般而言不小于
2.0m，以便于机械运作和原料摊铺。

如果施工环境和现场有空间的限制，可以将卡外开挖台阶的宽度适当减少，从便利性的角度而言通常不应该少于1m[4]。

3.2 填筑材料
路基填料一般采用碎石土、砂砾土，这些材料性能优良，强度高、水稳性好。

原则上，加宽路段的填筑材料需与老路基填筑材料保持一致，然而，从节约和原料的循环利用上来讲，开挖台阶的土方、拆除的老路基的路面材料、经改善设计合格满足填筑路段的设计规范时，也可作为路基的填筑材料。

3.3 路基压实
路基压实，目的是为了使路基获得足够的强度，延长其使用寿命。

为了保证路基具有足够的强度、稳定性和负载承受能力，采用
重型击实标准对路基进行碾压，确保路基的综合服务水平。

路基压实的好坏，与填筑材料的性能优良与否密不可分，因此填筑材料的强度、水稳性等各项性能指标必须满足设计的规范要求，路基压实度也必须严格按照设计要求施工监测。

3.4 含水量控制与调整
新路段加宽作业中吗，填筑材料摊铺之后，需及时对填筑材料的含水量进行监测。

通常，要求现场填筑材料的含水量控制在实验最佳含水量的±2%，满足这个要求之后，才可进行加宽改造施工的下一道工序[5]。

在进行含水量监测时，会出现以下2种情况：
(1) 填筑材料含水量超过实验最佳含水量的±2%时，可以在用犁耙翻晒降低含水量，直至达到实验最佳含水量的±2%以内，才可进行下一道作业；
(2) 填筑材料含水量小于实验最佳含水量的±2%时，可采用洒水车洒水的方式增加填筑材料含水量，直至达到实验最佳含水量的±2%以内，才可进行下一道作业。

3.5 精平碾压
采用平地机按照设计的摊铺标高进行精平施工，保持填筑材料的整体平整度，并且要使得路基横坡向加宽路基外侧倾斜，便于路基排水。

精平之后，进行碾压处理。

碾压需要在施工前做好完整的碾压施工方案，确定碾压组合和施工顺序。

在压路机进行碾压作业时，需严格控制压路机的行驶速度，宜控制在4km/h以内，进行匀速碾
压。

路基的压实度，与路基本体的沉降有着密切的关系。

由于新老路基的压缩固结时间不同，为了使路基的沉降达到最小，必须提高路基的紧密结合程度，使路基材料形成一个整体，以避免路基沉降，避免加宽路基与旧路基之间结合部产生纵向裂缝。

所以，可以采用冲击碾压或夯实的办法对路基进行补强，提高加宽路基的压实度，增强路基极限阻抗，使新老路基形成有机整体，将路基的本体沉降程度降到最小。

3.6 路面排水设计
进行路面排水设计，是为了能够在最短时间内排除路面积水，减少雨水积水对路面的渗透，减少雨水给公路路基造成的损坏。

第二个作用是，路面排水合理设计可以保证积水从一定排水孔内排出路面，减少对路基边沿的冲刷。

路面排水设计的措施，是硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块，也可以设置现浇沥青混凝土的拦水带，使其与硬路肩路面形成一个三角形的集水槽，并每隔一段距离(30cm~50cm)设置一个泄水口，使泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水积水排泄至坡脚排水沟内。

4 补强措施
通常采用的补强措施，是铺设土工积物土工格栅。

土工积物土工格栅不易变形，延展率低，抗拉伸，可增加受力体与土体的摩擦系数，防止约束土体发生位移，增强加宽路基的路基稳定性，提高路基承载能力，强化新旧路基结合部纵向抗裂能力，防止新老路基
的相对位移造成的路基损坏。

5 施工时间
为了提高路基的综合服务能力，使得新老路基能够经受实际通车的考验，经受承载能力的磨练，减少加宽路基的沉降量，在道路加宽改造的施工时间上，最好做到跨年度施工，使路基经受雨季考验，加宽完成后及时通车运行，尽量保证新加宽路段的通行量，并增加加宽路基处的行车负荷，提高新路基及新旧路基结合部的承载能力和抗裂能力，将路基的沉降降低到最小。

结束语
随着我国公路市政公路建设事业的蓬勃发展，除了新路段的铺设意外，由于交通量的不断增加，对道路的加宽改造工程也势在必行、必不可少。

道路的加宽改造，实施难度大，施工质量必须引起足够的重视，降低改造加宽后的隐患，以提高加宽路面与原有路基的使用期限、舒适性、安全性及稳定性。

参考文献
[1] 陈世忠. 城市道路加宽与改建施工[j]. 企业导报, 2009, (07)
[2] 徐进军, 戴烽. 探讨我国中等城市道路的规则发展[j]. 魅力中国, 2009, (35)
[3] 厦门市城市道路交通安全设施管理办法[j]. 道路交通管理, 1998, (03)
[4] 孙荣清. 构建合肥市2010年城市道路交通体系的问题与对
策[j]. 当代建设,1999,
(01)
[5] 范贵鹏. 浅谈城市道路设计[j]. 公路交通科技(应用技术版), 2009, (08) .。