轿车轮胎负荷计算基本公式为式中

3. 外胎充气外缘尺寸
包括充气外直径D′和充气断面宽B′，按国家标
准(或部颁标准)所规定的尺寸执行。暂无国家标准
(或部颁标准)的轮胎，可以按设计任务书所规定的充
气轮胎外缘尺寸或参考国外轮胎轮辋标准所规定的尺
寸进行设计。
4.负荷能力计算
（1）标准负荷和理论负荷
轮胎的负荷能力是衡量轮胎质量重要指标之一， 其最大负荷能力与速度、内压、充气断面宽、轮辋直 径和宽度有关。 确定外胎充气外缘尺寸D′和B′后，必须通过计 算，验算其负荷能力是否符合国家标准，再进行外缘 轮廓设计及计算，因此验算轮胎负荷能力是进行轮胎 结构设计的基础。
第二节、轮胎技术要求的确定
第三节、外胎外轮廓设计
第四节、外胎胎面花纹设计 第五节、外胎内轮廓设计
第二部分
轮胎施工设计
第一节、成型机头类型 第二节、成型机头直径的确定
第三节、成型机头肩部轮廓曲线设计ຫໍສະໝຸດ Baidu
第四节、成型机头宽度计算 第五节、绘制外胎材料分布图 第六节、外胎施工标准表的制定
第一部分
轮胎技术设计
确定水胎（胶 囊）断面尺寸、 绘制断面轮廓 图
确定内胎 断面尺寸、 绘制内胎 总图
确定垫带 断面尺寸、 绘制内胎 总图
制定外胎施 工标准表
制定水胎（胶囊） 施工标准表
制定内胎施 工标准表
制定垫带施 工标准表
提出外胎、内胎、垫带及水胎（胶 囊）制造附属工具的技术要求
提出结构设计文件
第一部分 轮胎技术设计 第一节、轮胎设计前的准备工作
2.道路情况 （1）路面性质，包括硬基路面(水泥、柏油和碎 石)、混合路面(石土或城乡间的水泥路)、 软基路面(雪、砂及土路)，还有特殊的作 业环境，如矿山、林场、水田、沼泽等 （2）路面拱度、坡度和弯路。 （3）使用地区的年平均气温和降雨量。
3、国内外同规格或类似规格轮胎的结构和使用情况 （1）技术参数，例如轮胎的层数、内压、负荷 及花纹形式等。 （2）轮胎充气前后及使用过程中外缘尺寸的变化。 （3）室内试验数据。 （4）实际使用中的性能及主要优缺点。 （5）使用部门的要求。
轮胎结构设计分技术设计和施工设计两个阶段进行。
第一阶段:技术设计
任务是收集为设计提供依据的技术资料；确定轮
胎的技术性能；设计外胎外轮廓曲线和胎面花纹；设
计内胎、垫带和水胎(或胶囊)断面曲线；绘制外胎, 内胎和垫带设计总图。
第二阶段:施工设计。
任务是根据技术设计确定成型机头型式、直径及
肩部轮廓；绘制外胎材料分布图；制定外胎、内胎及
第二节、轮胎技术要求的确定
1.轮胎类型
包括轮胎规格、结构、层级、胎面花纹、胎体骨架 材料品种、规格和基本技术性能。 2.轮辋的选择
应根据轮胎类型和规格，按国家标准(或部颁标准) 及车辆技术状况和发展趋势选定。例如轿车采用深槽 式轮辋和深槽式宽轮辋，轻型载重汽车采用半深槽式 轮辋，中型和重型载重汽车一般采用平底式轮辋和平 底式宽轮辋(即5°斜底轮辋)。不同类型车辆有其相对 应的轮辋类型、规格及轮廓曲线。
水胎(或胶囊)施工标准表；提出外胎，内胎及水胎制
造附属工具的技术要求。
在完成设计后，提出技术设计和施工设计说明
书。
设计任务 轮胎设计前的准备工作
确定技术要求
轮 胎 结 构 设 计 程 序 图
确定外胎外轮廓曲线
设计外胎胎面花纹
确定外胎内轮廓曲线
优选方案
绘制外 胎总 图
确定成型机头型 式、直径、肩部 曲线、绘制材料 分布图
1．车辆的技术性能
（1）车辆类别、厂牌、型号、用途和外形尺寸。
（2）车辆自重、载重量、整车重量在各轴上的分布和车 轴所需承担的牵引负荷。 （3）车辆驱动形式、轴数、轴距、轮数和轮距。 （4）轮辋类型、代号及轮辋断面曲线。
（5）轮胎最大外缘尺寸及双轮间距离。
（6）车辆平均速度和最高速度。 （7）最小离地间隙、最小转弯半径和最大爬坡度。 （8）对轮胎的特殊要求。 （9）该车辆发展前景。
第三章
通过学习：
结构设计
掌握斜交轮胎的结构设计程序，掌握技术设计 内容：外胎外轮廓设计、胎面花纹设计、内轮廓设 计； 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫带、 水胎和胶囊设计。
轮胎结构设计是指通过计算、选择、绘图等方法确
定轮胎整体及各部件的结构和尺寸并拟定出施工标准
及设计辅助工具的过程。轮胎结构设计直接影响轮胎
质量及使用性能。
结构设计有两种方法
1、从轮胎外缘曲线开始，从外往内设计。
古典方法，历史悠久，经验丰富，但缺乏计算数据，
只凭经验数据进行
2、根据内缘平衡形状曲线，从内往外设计 有数学模型作为计算依据，是当代科学的方法 轮胎结构设计现在广泛采用的传统设计方法，是以静 态平衡轮廓理论为设计依据，用薄膜-网络理论为原理 指导轮胎设计，轮胎在模型内的轮廓用几何作图法， 从外缘轮廓向内进行设计。
第一节、轮胎设计前的准备工作
轮胎是车辆驱动机构的主要配件，设计时应依据 车辆的技术性能及车辆的使用条件，适应车辆发展的 需要，并应考虑轮胎结构的合理性、经济性及发展前 景，收集有关技术资料，选用先进技术，全面分析进 行设计。一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、 国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用情况等。
标准负荷：国家标准规定的负荷简称为标准负荷，是
指在保证轮胎耐久性前提下要求轮胎承受的负荷。
理论负荷：通过计算得到的轮胎的负荷可称为理论负
荷，它必须大于标准负荷，但也不能过大，以大2～
5%为宜。
轮胎负荷标准分为单胎负荷和双胎负荷两种。
一般具有双胎并装的载重汽车应计算双胎负荷，
双胎负荷能力较单胎负荷能力小。轿车轮胎只计算单
斜交载重轮胎和轿车轮胎负荷计算公式与负荷系数K的
选取不相同。
载重轮胎负荷计算基本公式为:
Q=0.231×K×0.424×P0.585×Bm1.39(Bm+dr)
W1 180 - sin B’ Bm= B ´ o 141.3
o
-1
其中几个主要技术参数有： 1、轮辋（宽度，直径，形式） 3、气压 P 2、负荷 Q 4、充气断面宽 B ±3%
胎负荷。
理想轮辋：轮辋宽W与充气轮胎断面宽B'之比等62.5%
的轮辋称之为理想轮辋。 海尔公式：负荷能力的计算公式为海尔公式，是一个 在轮辋与充气轮胎断面宽之比等于62.5%的标准条件下
（理想轮辋）得出的实验式, 若比值超出此范围，必
须换算为在标准理想轮辋的充气轮胎断面宽才能使用
此公式。
斜交轮胎负荷计算基本公式及负荷系数K值的选取,