列车自动监控系统ats

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（2）功能和基本原理
列车监视和追踪功能（TMT）
基本功能 •在读站车次号自动读入； •如果读站发生故障，车次号由时刻表系统提出； •虚假车次号生成； •人工输入； •车次号重编； •人工车次号调节； •列车运行的识别； •列车运行的模拟； •处理容许行程； •显示列车位置； •车次号记录；
（2）列车自动识别与跟踪 列车进入控制区域，可通过 • 车号识别装置（PTI）； • 车次设置软件； • 人工设置车次； 赋予每列车一车号代码，系统在整个监控区域对 全线列车进行识别和跟踪； （3）监视列车运行和设备状态 系统对列车车次、位置以及各站进路排列状 况、信号开放、道岔位置、轨道区段占用状态、 列车早晚点情况进行监视，报警；
（8）系统故障复原处理 • 系统初始化处理； • 列车追踪复原处理； • 进路控制复原处理； • 运行调整复原处理； （9）提供旅客向导信息 主要有： • 车次、运行方向、目的地、预计到站 时刻、 发车时间等； • 起动或终止向导装置的信息
2、系统基本构成 （1）构成方式 • 集中方式 控制中心实现系统全部功能， 即集中控制、集中管理 • 分散方式 实现控制中心集中管理， 系统站装置的分散控制 （2）系统控制方式 系统可具有三级控制方式： • 控制中心管理、调度员介入控制方式； • 车站顺序控制方式； • 车站值班员控制方式；
（3）系统设备组成 • 控制中心设备（OCC) 主要包括：计算机、外部设备、显示设备、 人机接口及有关软件 • 车站（车辆段或车场）设备 主要包括：车站设备、及与联锁装置、向 导装置、车号识别装置的接口装置； • 车载设备 主要有车号识别装置（PTI）的车载部分 • 通信设备 • 电源及其他设备
3、广州一号线ATS系统（西门子公司设备） （1）系统概况 设备组成： • 控制中心设备（OCC) • 车辆段设备 • 联锁车站设备 • 车站设备 • 通信设备 • 电源及其他设备
（4）编制和管理列车运行图 （5）列车运行调整 某列车或多个列车偏离运行图时，对列车运行 进行调整，使列车尽快恢复按图运行。 列车运行调整分为： • 自动调整：调整列车停站时分、列车运行级别、 列车发车时分、 • 人工调整：站台扣车、变更目的地变更通/停； （6）列车运行实迹记录、统计、输出； （7）列车运行模拟 用于软件维护及人员培训；
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ห้องสมุดไป่ตู้站设备
• DTI（出发时间显示器） • PIIS（旅客信息显示系统） 到达时间显示器、终点站显示器 • PTI（列车识别系统）
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控制中心特点: （1）分布式计算机系统 降低系统复杂性、提高系统的处理能力，易扩展； （2）UNIX操作系统 （3）采用C语言和Pascal语言 （4）采用全图形方式 （5）采用X-Windows窗口 （6）采用OPEN LOOK操作员界面 （7）以太局域网 （8）计算机通信符合ISO协议1~4层标准的通信层
中心设备(OCC)
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车辆段设备
• 车辆段工作站：两台工作站、一台打 印机； ³ µ Á ¾ ¶ Î • 传输设备； Å º Ð Å Â ¥
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UPS
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Modem
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联锁站设备
• 远程终端单元（RTU）： 可编程程序控制器用于从联锁信号楼取得需要 的数据。模块化设计，扩展非常容易；
第五章 列车运行自动监控系统（ATS）
ATS系统： 以计算机辅助调度员指挥列车运行的自 动化 设备。 采用本系统可： • 使全线列车的运行均由计算机按照列车运行图 进行监测和控制； • 显示列车运行状况； • 根据运行图自动调整列车运行； 1、ATS系统基本功能 （1）列车进路自动设置 根据运行图、列车车次、列车位置等自动设置 进路，需要时可以由调度台介入控制；
列车监控 －用计算机再现列车运行， －列车运行是由股道空闲和股道占用信息来驱动的 －为了使被股道空闲、占用监测和特定列车运行联系 起来， 每一被监视列车必须被识别和分配 到一个分区； －列车由车次号来识别，分配必须自动进行； －轨道模型（线路图）用来监视列车运行； ＡＴＳ系统给下列设备提供现行车次号和列车位置： －ＭＭＩ －自动建立进路（ＡＲＳ）系统； －旅客信息（PIIS）：终点站、到达时间 －计划和实际时刻表比较 －模拟线路表示盘