三元催化转化器,部件说明

GF49.10-P-2010V三元催化转化器,部件说明20.3.06

发动机 272.920 车型中 203 除了代码 () 截止年款 8

车型中 211

发动机 272.922

车型中 203 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.940

车型中 203 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.941

车型中 171 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.942

车型中 211, 219

发动机 272.943

车型中 211

发动机 272.944

车型中 251 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.945

车型中 221 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.946

车型中 203 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.960

车型中 171 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.963

车型中 211, 219

发动机 272.964

车型中 221 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.965

车型中 230 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.966

车型中 164, 251 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.967

车型中 203 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.970

车型中 211

发动机 272.972

车型中 221 除了代码 () 截止年款 8

发动机 272.975

车型中 211, 219

发动机 272.985

车型中 221 除了代码 () 截止年款 8

发动机 273.922

车型中 164 除了代码 () 截止年款 8

发动机 273.923

车型中 221 除了代码 () 截止年款 8

发动机 273.924

车型中 211, 219

发动机 273.960

车型中 216, 221 除了代码 () 截止年款 8

发动机 273.961

发动机 273.962

车型中 211

车型中 164, 251 除了代码 () 截止年款 8

发动机 273.963

车型中 230 除了代码 () 截止年款 8

发动机 273.965

发动机 273.967

车型中 209

车型中 221 除了代码 () 截止年款 8

发动机 273.968

车型中 209

发动机 272.940

车型中 209

发动机 272.960

图示为发动机 272.963,右侧气缸组

158催化转化器

G3/4右 O2传感器,TWC 上游

G3/6右 O2传感器,TWC 下游

位置

发动机旁,在排气系统的前部。

任务

减少排气中的以下污染物:

一氧化碳(CO)

碳氢化合物(HC)

氮氧化合物(NO)。

x

P49.10-2426-81

催化转化器设计(示意图)

1陶瓷载体

2丝网(内嵌)

3双层外壳(隔音)

4覆盖着铂和铑的基层(中间层)

P49.10-2419-76

在每个催化转化器内都有两个陶瓷载体,每个载体约有 600 吸附在载体上的活性催化剂层的三元催化剂主要是铂和铑。

个格。排气流过这些格。陶瓷包含耐高温的镁铝硅酸盐。铂促进碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的氧化,铑促进氮氧化合物(N 载体对扭曲极度敏感,它嵌入在由高合金钢丝制成的弹性丝网内,并装O)的还原。

X

配在双层不锈钢外壳内。

陶瓷载体需要由氧化铝(Al O由于它具有同时减少三种污染成分的特性,因此被称作“三元催化剂”

23

。

)制成的支撑层(中间层),以将三元催化转化器的有效表面积增加约

7,000 倍。

A未净化的排气

B净化的排气

F浓混合气

M稀混合气

λ过量空气系数(空燃比)

排气成分:

CO一氧化碳

CO二氧化碳

2

H O水

2

HC碳氢化合物

N 氮气

2

NO氮氧化合物

X

P49.10-2420-76功能

排出的废气流经三元催化转化器,因此接触到稀有金属铂和铑。达到高转化率和高工作寿命的理想工作温度是约 400 至 800℃。

经过氧化,一氧化碳(CO)转化成二氧化碳(CO2

在发动机发生故障时,例如点火不良等,三元催化转化器的温度能够超),碳氢化合物(HC)转化成水(H O) + 二氧化碳(CO)。

22

过 1400 ℃。如此高的温度能够熔化陶瓷载体,从而破坏催化转化器。

经过还原,氮氧化合物(NO)转化成氮气(N) + 二氧化碳(CO)。

x22

达到长期可靠工作的另一个要求是只使用无铅汽油。铅化合物能够在污染物转化的决定性因素是排气中的剩余氧含量。该含量由氧传感器

活性表面形成沉积物,因而妨碍排气与催化剂层的接触。

控制决定,在正常工作中保持λ=1。