2017-一建市政-知识点总结(最终版)-打印

1、水泥土全部优于石灰土

2、石灰土的早期强度高，抗冻性最差

3、干缩、温缩特性十分明显的是石灰土

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沥青混合料面层类型：

a、热拌（160～170℃）：适用于各种等级道路

b、温拌（120～130℃）：适用于各种等级道路

c、冷拌（常温）：适用支路（坑槽冷补）

原貌→微风化→中风化→强风化→全风化

来自工程经济教材内容：

降水深度是指从地面到降水水面的高度，不是从地下水水面到降水水面的高度，也不是降水标高。

施工组织设计主要内容： （一）工程概况与特点 （二）施工平面布置图

（三）施工部署和管理体系 压实度测定 路基、基层 (粗粒土) 环刀法 灌砂法

灌水法

(细粒土) 直接透射法：土基 散射法：路基、路面

沥青路面 钻芯检测 核子密度仪检测

（六）文明施工、环保节能降耗保证计划以及辅助、配套的施工措施

施工组织设计编制方法与程序： （一）掌握设计意图和确认现场条件 （二）计算工程量和计划施工进度

（三）确定施工技术方案（关键工序、关键部位） （四）计算各种资源的需要量和确定供应计划

（五）平衡劳动力、材料物资和施工机械的需要量并修正进度计划 （六）绘制施工平面布置图

（七）确定施工质量、安全、环境保护保证体系和组织保证措施 （八）其他有关方面措施

路面病害：

水泥混凝土路面：唧泥、板底脱空和错台 沥青路面：车辙和雍包

新奥法：要求围岩有自承能力，上面的土体够多。可以先开挖，再支护。

浅埋暗挖法：若埋深浅，开挖易塌。先不直接开挖，将开挖洞体围岩先加固，开挖下部土体，再二次支护。

拉杆设置：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝（真缝）形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。

传力杆设置：快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

补强钢筋设置：在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90°的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。

胀缝设置：在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

支架地基必须进行夯实处理，夯实可以采用以下四种方式： 1、原地基为不良土，换填或改良处理； 2、原地基较好，可以直接碾压密实；

3、原地基较好，可以加水泥、石灰等使之成为水泥、石灰稳定土地基，类似于基层材料；

4、原地基土较好，碾压完毕后，浇筑一层水泥混凝土板。 半刚性 水泥稳定土（粒料）-只能底基层 石灰稳定土（粒料）-基层和底基层

二灰（石灰和粉煤灰）稳定土（粒料）-基层和底基层

柔性 沥青稳定碎石

嵌锁型和级配型材料

刚性

贫混凝土 碾压混凝土 基层按力学

特性的分类

骨架（内摩擦角高）

悬浮（内摩擦角小） 骨料 密实（粘结力高）

空隙（粘结力小）

填充物

“四不放过”处理原则：（管理教材） 1、事故原因未查清不放过

2、事故责任人未受到处理不放过

3、事故责任人和周围群众没有受到教育不放过

4、事故没有制定切实可行的整改措施不放过

施工技术方案的审核及审批：（2016一级建筑教材） （一）施工单位审核及审批

群体工程、单位（体）工程施工组织设计由项目经理主持编制，施工单位技术负责人审批。

牵涉到质量、安全的专项施工技术方案和危险性较大分部分项工程安全专项施工方案必须由施工单位技术部门组织本单位技术、质量、安全等部门审核（如需要还应组织专家论证），施工单位技术负责人审批。 实行总承包的，由总承包单位技术负责人及专业承包单位技术负责人签字。 以上级单位名义承接的工程，应由上级单位技术负责人或其授权人审批。 （二）施工技术方案的补充及变更

施工过程中专项施工技术方案出现重大变更，施工单位须重新编制专项施工技术方案或编制补充方案报监理工程师审核、审批。

危险性较大的分部分项工程出现重大变更，施工单位须重新编制危险性较大分部分项工程安全专项施工方案或补充方案，并重新组织专家论证，并将专家论证通过的专项方案报送监理工程师审核、审批。

无压管闭水试验水头：

If 计算试验水头＜10m 且 计算试验水头＞上游检查井井口 then 试验水头＝ 上游检查井井口 Else

试验水头＝ max{上游设计水头，管顶内壁}+2m 水泥路面： 1、基层宽度比砼面层每侧至少宽300、500、650； 2、垫层宽度应与路基宽度相同，最小厚度150mm ； 3、路基填土宽度应比设计宽度宽500mm 。 地沟

铁路

高速公路 电车轨道

城镇主要干道

套管：

电车 城镇主要干道 地沟： 外观检测：10%，≥10 硬度检测：5%，≥5 静载锚固性能实验

特大、大桥梁，质量资料不全或有疑点：具有相应资质的专业检测机构

中小桥梁，厂家检测报告 锚具和连接器：

局部修补：密封法、补丁法、铰接管法、局部软衬法、灌浆法、机器人法等 全断面修复：内衬法、缠绕法

管道更新：破管外挤、破管顶进 管道修复与更新： （二级处理）

活性污泥法 生物膜法 稳定糖 污水土地处理法 生物处理法： 化学处理法：混凝法 物理处理法： 筛滤截留 重力分离 离心分离

污水处理方法与工艺：

无砟轨道，又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350km/h以上。

道床：

道床一般分为碎石道床、整体道床、沥青道床及其他道床等几类。

城市轨道交通地面线多采用碎石道床；隧道线和高架线多采用混凝土整体道床。

碎石道床优点：轨道有一定的弹性，列车运行平稳，容易排水，方便调校轨道车位置

碎石道床缺点：容易因行车压力关系而移位，碎石上容易滋生杂草，保养维护成本价较高。

整体道床上可分为无枕式整体道床和轨枕整体道床两种。

整体道床优点：

1、纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性；

2、旅客乘坐舒适性更佳；

3、整体道床坚固稳定，使用寿命长；

4、较少和维修工作量和维修成本；

5、建筑高度小，节省投资；

6、无缝线路不会发生胀轨跑道；

7、高速行车不会有石碴飞溅。

整体道床缺点：

1、造价高昂；

2、要求较高的施工精度和特殊的施工方法；

3、在运营过程中一旦出现病害，整治非常困难。