天津地铁1号线车辆段_停车场工艺设计
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(3)月修库设置立体化作业平台 ,为检修创造了 良好的外部条件 。充分体现“以人为本 ”的设计理念 。
·其 他 ·
天津地铁 1号线车辆段 、停车场工艺设计
马晓彤
(铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 天津 300142)
摘 要 :天津地铁 1号线双林车辆段 、刘园停车场工艺设计 ,利 用调查研究和对比分析的方法 ,结合天津地铁 1号线车辆和段 址的实际情况 ,对双林车辆段 、刘园停车场的分工 、车辆检修作 业方式 、设备配置 、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和 难点进行研究 ,明确了工艺方案 ,采用了新技术 、新工艺 ,实现 了设计创新 。 关键词 :地铁 ; 工艺设计 ; 设备 ; 配置 ; 社会化 ; 车辆段 ; 停 车场 中图分类号 : U231 文献标识码 : A 文章编号 : 100422954 (2009) 0720114203
3 新技术 、新工艺及设计创新及优化
(1)对车辆段 、停车场总平面布置进行了调整和 优化 ,做到工艺流畅 ,布局合理 。
(2)在双林车辆段的施工设计过程中 ,经过技术 经济比较以及多次研究 ,取消了初步设计的车辆段内 油库 、木工油漆间 ,并按此进行施工设计 。这样既节省 了投资 ,又优化了设计方案 。
双林车辆段承担天津地铁 1号线大部分配属车辆 的停放 、列检以及全部配属车辆的月修 、定修 、架修 、厂 修和临修任务 。
双林车辆段和刘园停车场各项设施的规模满足天 津地铁 1号线的整体功能需要 。在此基础上 ,解决了 双林车辆段和刘园停车场分工以及近 、远期结合与过 渡等问题 。既满足车辆运用 、检修的作业需要 ,又满足 天津地铁 1号线设备 、设施的各种维护保养的要求 ,确 保功能齐全 。双林车辆段总平面布置如图 1所示 。
(2)停车场综合办公楼进行了调整 ,将食堂浴室 与办公楼合建 。 213 设备招标引起的设计变化
因设备招标滞后 ,导致无法在施工设计中完成设 备基础设计 。
在施工过程中 ,部分设备先后招标 ,基础条件逐步 明确 。大部分设备未对土建施工产生影响 ,但个别设 备原预埋管线发生变更 。如 :移动式架车机过股道穿 线钢管调整 。因设备供货商控制电缆敷设要求 ,敷设 长度不大于 25 m ,因此对预埋管线进行调整 。
架 、厂修列车数近期为 4108 列 、4108 列 ,分别需 要 0124、0154架 、厂修列位 ;远期为 4165 列 、4165 列 , 分别需要 0131、0161 架 、厂修列位 。为节省工程投资 和运营成本 ,充分发挥段内设备的作用 ,在本线厂 、架 修工作量相对不大的前提下 ,考虑厂修 、架修合并建 库 ,称为组合车库 ,库内设有 3股道 ,分别为架修 、厂修 线及解体组装线 。其优点在于 ,在检修内容上厂修 、架 修的差别主要表现在车体 、轮对上 ,而在部件检修上则 具有许多共同性 。厂 、架修所需要的设备有许多是共
元母线连接方式 。原设计车辆选型未考虑采用母线连 m ×15 m 边跨 ,起重机走行轨顶高 (相对库内地面 )
接方式 。这导致施工图设计洗车库 、镟轮库三轨的设 为 610 m。调整后组合车库的建筑面积较原方案增
置发生变化 。
加 3 989 m2。
(3)车辆电池采用碱性免维护蓄电池 ,蓄电池间
( 2 )结合检修工艺的调整对双林车辆段总平面布
1 工程概况
天津地铁 1号线北起刘园 ,南至双林 ,线路总长为 261187 km ,新建双林车辆段 、刘园停车场各 1处 。
111 双林车辆段 双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部 ,兆
盛路与绿水道 (规划 )的交汇处 。该段址地势平坦 ,系 双林农场的鱼塘 ,无拆迁工程 ,占地 33143 hm2 。该处 为天津地铁 1号线的终点 ,因此接发车均较方便 。
在调查研究的基础上 ,根据天津地铁 1 号线车辆 的特点以及业主的意见确定了设备清单 。本着“服务 业主 ,精益求精 ,节约降造 ,务实创新 ”的原则和目标 , 结合其他已运营地铁车辆段的情况 ,提出了分类 、分期 采购设备的建议 。
招标后 ,负责与设备供货商进行设计联络 ,进一步 明确设备基础 、水 、电等接口要求 ,由于施工设计先于 设备招标 ,逐项设备核定原设计预留的接口条件 ,不符 合需要 ,则进行变更设计 。
铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 20 09 ( 7 )
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·其 他 ·
马晓彤 —天津地铁 1号线车辆段 、停车场工艺设计
置重新进行了多方案设计 、比较 ,并经天津地铁总公司 审查 、认可 ,确定最终实施方案 。
(3)经过社会调查以及在多次与业主交流 、沟通 的基础上 ,将车辆段内的油库与木工油漆间取消 ,这部 分功能由社会力量解决 。
施工过程中 ,因运营部门要求或施工顺序安排等 原因导致变更设计的 。
在施工过程中 ,应运营部门要求对材料总库 (一 ) 中局部进行调整 ,将计量 、仪表 、化验室由原综合中心 大楼调整至材料总库 (一 )二层房屋中 ,同时结合仓储
要求对电子仪表存放库平面布置进行调整 ,并完成变 更设计 。
为便于室外管线的敷设和施工 ,有利于施工顺序 的安排 ,同时方便运营后对各管线的维修 ,应业主要求 设计了综合管廊 。对各种管线在管廊中的布置进行一 次性规划 。这是国内地铁车辆段建设中第一次采取这 种方式 ,将各种管线集中 ,统筹考虑穿过股道 。 215 设备的确定
因设备供货商要求 ,设备有关参数与原设计参数 不同引起相关专业变更设计 。如 :原设计自动化立体 仓储设备用电量为 40 kW ,设备供货商要求为 80 kW , 针对此变化对动照专业提出修改要求 ,由动照专业进 行变更设计 。
双林车辆段目前尚有部分设备仍未进行招标 ,该 部分的施工配合工作量还很大 。 214 其他变化
车辆招标编组采用 2动 2拖和 3动 3拖两种编组 南侧边跨为 162 m ×27 m ,起重机走行轨顶高为 616
形式 : = Tc ·M ·M ·Tc =和 = Tc ·M ·M ·T ·M · Tc = ( Tc —带司机室的拖车 、M —动车 、T—拖车 ) 。
编组的变化引起定临修库中移动式架车机的配置
—M c ·T·M = T′·T·M c — M c ———带司机室的动车 ;
M c ———无司机室的动车 ; T ( T′) ———无司机室的拖车 ; ( T 和 T′主要区别是
2. 211 双林车辆段 (1)依照天津市地下铁道总公司 2003 年 6 月 17
日“关于修改财经学院至双林段 (含双林车辆段等 )设 计的通知 ”中有关内容 ,双林车辆段检修工艺由吊车
的配液设备取消 。 (4)电阻制动 :初步设计时确定的原则是按取消
211 车辆招标对工艺设计的影响
电阻制动考虑 ,车辆招标后确定要设置制动电阻 ,环控
(1)编组问题 : 初步设计初 、近 、远期采用 3 动 3 计算后需对车站局部结构进行调整 。
拖 , 6辆混合编组的编组方式 :
212 车辆检修工艺调整引起的变化
刘园停车场仅负责天津地铁 1号线部分配属车辆 的停放 、列检 ,同时具备一般故障处理能力 。刘园停车 场列检停留库设有 9 股列检停车线与 1 股故障处理 线 ,每股道可停放 1列车 ,预留远期扩建为每股道停放 2列车的条件 。刘园停车场平面布置如图 2所示 。
图 2 刘园停车场总平面布置
2 工艺设计
(4)初步设计阶段天津地铁 1号线控制中心设置 在海光寺 ,施工设计调整至双林车辆段综合中心大楼 内 ,对段综合中心大楼原房屋设置进行了调整 。
(5 ) 为 满 足《建 筑 设 计 防 火 规 范 》GB50016— 2006,材料总库由原初步设计的 1 幢楼调整为 2 幢 建筑 。
(6)机电 、供电 、通号联合检修车间考虑到采光和 功能要求调整为 2幢建筑 。
图 1 双林车辆段总平面布置
1. 111 运用设施规模
股故障处理线 ,每股道可停放 1列车 ,预留远期扩建为
以双林车辆段为主 ,刘园停车场为辅 。经计算确 每股道停放 2列车的条件 。
定天津地铁 1号线初期 ( 2008 年 )配属车辆为 25 列 ; 1. 112 检修设施规模
而近期为 40列 ,与初期相比增加了 15列 ,差别较大 。
修作业 1个单元车的架车作业 ) ,施工设计结合车辆 跨 ,主库的北部设 90 m ×15 m 边跨 。定 、临修单独设
招标的变化采用了 4组 。
2线库 ,其主库长 156 m ,宽 18 m ,起重机走行轨顶高
(2)母线连接方式 :天津地铁 1 号线车辆采用单 (相对 库 内 地 面 ) 为 718 m。在 主 库 的 北 部 设 138
车下设备不同 )
体工艺调整为架车体工艺 ,结合工艺的变化对工装设
— ———自动车钩 ;
备的配置进行了调整 。初步设计吊车体工艺的组合车
= ———半自动车钩 ;
库主库长 162 m ,宽 33 m ,起重机走行轨顶高 (相对库
3 ———半永久牵引杆 。
内车辆走行轨面 )为 1012 m。该库设有 4 股道 ,分别
近期年定修车数为 2415列 ,需要 0158定修列位 ; 远期年定修车数为 2719 列 ,需要 0167 定修列位 。因
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铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 20 09 ( 7 )
马晓彤 —天津地铁 1号线车辆段 、停车场工艺设计
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此设 1列位定修台位将能够满足远期检修任务的需 求 。同时考虑临修的检修需要 ,本次设计定修 、临修合 并建成 2线库 。
收稿日期 : 2009203212;修回日期 : 2009205218 作者简介 :马晓彤 ( 1970—) ,男 ,高级工程师 , 1994 年毕业于大连铁道 学院机车车辆专业 。
经计算 , 天 津 地 铁 1 号 线 近 期 年 月 修 车 数 为 29314列 , 需 要 211 月 修 列 位 ; 远 期 年 月 修 车 数 为 33416列 ,需要 214月修列位 ,故设 3线月修库能够满 足近 、远期月修任务的需求 。
( 7 )双林车辆段列检停留库内的股道数量结合段Hale Waihona Puke Baidu平面变化进行调整 ,由初步设计的 10 股停车线 , 4 股 列检线调整为本次设计的 12 股列检停车线 。每股道 停放 2列车 。 2. 212 停车场
( 1 )刘园停车场列检停留库内的股道数量由初步 设计的 4 股停车线 , 2 股列检线调整为本次设计的 9 股列检停车线与 1 股故障车修理线 ,增加了 4 股道 。 每股道停放 1列车 ,预留远期扩建为每股道停放 2 列 车的条件 。
若检修工艺定为架车作业时 , 可 3 辆车一组即 为定修 、架修 、厂修线及解体组装线 ,边跨与股道 、股道
“一动两拖 +两动一拖 ”组织作业 。车钩形式可根据 与股道 、股道与边跨间距分别为 : 512 m —618 m —715
相应的检修工艺做部分调整 。
m —715 m —610 m ,主库南北两侧各有一个边跨 ,其中
双林车辆段为检修基地 ,承担本线所有配属车辆
根据双林车辆段段址的具体情况 ,结合近 、远期过渡 , 的月修 、定修 、架修 、简易厂修和临修任务 。
在双林车辆段设列检停车线 12 股 ,每股道停放 2 列 车 ,每股道按 2列位设置 ,并将其合建成列检停留库 。
刘园停车场列检停留库设有 9股列检停车线与 1
m。北侧边跨为 162 m ×18 m ,起重机走行轨顶高为 610 m。本次设计调整为采用厂 、架修合库 ,其主库长 90 m ,宽 27 m ,起重机走行轨顶高 (相对库内地面 )为
发生变化 ,原初步设计采用了 3 组移动式架车机 (临 910 m ,在主库的南部设 186 m ×( 24 + 18 ) m 两个边
用的 ,集中设置厂 、架修 ,将避免许多设备重复设置 ,从 而有利于设备的充分利用 ,进而减少了工程数量 。 112 刘园停车场
刘园停车场位于天津市市区西北部的北韩公路与 辰昌路交口 ,毗邻外环线 ,地势较平坦 ,无拆迁工程 。 该处为天津地铁 1号线的起始点 ,因此接发车均较方 便 。占地约 5 hm2。
·其 他 ·
天津地铁 1号线车辆段 、停车场工艺设计
马晓彤
(铁道第三勘察设计院集团有限公司 , 天津 300142)
摘 要 :天津地铁 1号线双林车辆段 、刘园停车场工艺设计 ,利 用调查研究和对比分析的方法 ,结合天津地铁 1号线车辆和段 址的实际情况 ,对双林车辆段 、刘园停车场的分工 、车辆检修作 业方式 、设备配置 、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和 难点进行研究 ,明确了工艺方案 ,采用了新技术 、新工艺 ,实现 了设计创新 。 关键词 :地铁 ; 工艺设计 ; 设备 ; 配置 ; 社会化 ; 车辆段 ; 停 车场 中图分类号 : U231 文献标识码 : A 文章编号 : 100422954 (2009) 0720114203
3 新技术 、新工艺及设计创新及优化
(1)对车辆段 、停车场总平面布置进行了调整和 优化 ,做到工艺流畅 ,布局合理 。
(2)在双林车辆段的施工设计过程中 ,经过技术 经济比较以及多次研究 ,取消了初步设计的车辆段内 油库 、木工油漆间 ,并按此进行施工设计 。这样既节省 了投资 ,又优化了设计方案 。
双林车辆段承担天津地铁 1号线大部分配属车辆 的停放 、列检以及全部配属车辆的月修 、定修 、架修 、厂 修和临修任务 。
双林车辆段和刘园停车场各项设施的规模满足天 津地铁 1号线的整体功能需要 。在此基础上 ,解决了 双林车辆段和刘园停车场分工以及近 、远期结合与过 渡等问题 。既满足车辆运用 、检修的作业需要 ,又满足 天津地铁 1号线设备 、设施的各种维护保养的要求 ,确 保功能齐全 。双林车辆段总平面布置如图 1所示 。
(2)停车场综合办公楼进行了调整 ,将食堂浴室 与办公楼合建 。 213 设备招标引起的设计变化
因设备招标滞后 ,导致无法在施工设计中完成设 备基础设计 。
在施工过程中 ,部分设备先后招标 ,基础条件逐步 明确 。大部分设备未对土建施工产生影响 ,但个别设 备原预埋管线发生变更 。如 :移动式架车机过股道穿 线钢管调整 。因设备供货商控制电缆敷设要求 ,敷设 长度不大于 25 m ,因此对预埋管线进行调整 。
架 、厂修列车数近期为 4108 列 、4108 列 ,分别需 要 0124、0154架 、厂修列位 ;远期为 4165 列 、4165 列 , 分别需要 0131、0161 架 、厂修列位 。为节省工程投资 和运营成本 ,充分发挥段内设备的作用 ,在本线厂 、架 修工作量相对不大的前提下 ,考虑厂修 、架修合并建 库 ,称为组合车库 ,库内设有 3股道 ,分别为架修 、厂修 线及解体组装线 。其优点在于 ,在检修内容上厂修 、架 修的差别主要表现在车体 、轮对上 ,而在部件检修上则 具有许多共同性 。厂 、架修所需要的设备有许多是共
元母线连接方式 。原设计车辆选型未考虑采用母线连 m ×15 m 边跨 ,起重机走行轨顶高 (相对库内地面 )
接方式 。这导致施工图设计洗车库 、镟轮库三轨的设 为 610 m。调整后组合车库的建筑面积较原方案增
置发生变化 。
加 3 989 m2。
(3)车辆电池采用碱性免维护蓄电池 ,蓄电池间
( 2 )结合检修工艺的调整对双林车辆段总平面布
1 工程概况
天津地铁 1号线北起刘园 ,南至双林 ,线路总长为 261187 km ,新建双林车辆段 、刘园停车场各 1处 。
111 双林车辆段 双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部 ,兆
盛路与绿水道 (规划 )的交汇处 。该段址地势平坦 ,系 双林农场的鱼塘 ,无拆迁工程 ,占地 33143 hm2 。该处 为天津地铁 1号线的终点 ,因此接发车均较方便 。
在调查研究的基础上 ,根据天津地铁 1 号线车辆 的特点以及业主的意见确定了设备清单 。本着“服务 业主 ,精益求精 ,节约降造 ,务实创新 ”的原则和目标 , 结合其他已运营地铁车辆段的情况 ,提出了分类 、分期 采购设备的建议 。
招标后 ,负责与设备供货商进行设计联络 ,进一步 明确设备基础 、水 、电等接口要求 ,由于施工设计先于 设备招标 ,逐项设备核定原设计预留的接口条件 ,不符 合需要 ,则进行变更设计 。
铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 20 09 ( 7 )
115
·其 他 ·
马晓彤 —天津地铁 1号线车辆段 、停车场工艺设计
置重新进行了多方案设计 、比较 ,并经天津地铁总公司 审查 、认可 ,确定最终实施方案 。
(3)经过社会调查以及在多次与业主交流 、沟通 的基础上 ,将车辆段内的油库与木工油漆间取消 ,这部 分功能由社会力量解决 。
施工过程中 ,因运营部门要求或施工顺序安排等 原因导致变更设计的 。
在施工过程中 ,应运营部门要求对材料总库 (一 ) 中局部进行调整 ,将计量 、仪表 、化验室由原综合中心 大楼调整至材料总库 (一 )二层房屋中 ,同时结合仓储
要求对电子仪表存放库平面布置进行调整 ,并完成变 更设计 。
为便于室外管线的敷设和施工 ,有利于施工顺序 的安排 ,同时方便运营后对各管线的维修 ,应业主要求 设计了综合管廊 。对各种管线在管廊中的布置进行一 次性规划 。这是国内地铁车辆段建设中第一次采取这 种方式 ,将各种管线集中 ,统筹考虑穿过股道 。 215 设备的确定
因设备供货商要求 ,设备有关参数与原设计参数 不同引起相关专业变更设计 。如 :原设计自动化立体 仓储设备用电量为 40 kW ,设备供货商要求为 80 kW , 针对此变化对动照专业提出修改要求 ,由动照专业进 行变更设计 。
双林车辆段目前尚有部分设备仍未进行招标 ,该 部分的施工配合工作量还很大 。 214 其他变化
车辆招标编组采用 2动 2拖和 3动 3拖两种编组 南侧边跨为 162 m ×27 m ,起重机走行轨顶高为 616
形式 : = Tc ·M ·M ·Tc =和 = Tc ·M ·M ·T ·M · Tc = ( Tc —带司机室的拖车 、M —动车 、T—拖车 ) 。
编组的变化引起定临修库中移动式架车机的配置
—M c ·T·M = T′·T·M c — M c ———带司机室的动车 ;
M c ———无司机室的动车 ; T ( T′) ———无司机室的拖车 ; ( T 和 T′主要区别是
2. 211 双林车辆段 (1)依照天津市地下铁道总公司 2003 年 6 月 17
日“关于修改财经学院至双林段 (含双林车辆段等 )设 计的通知 ”中有关内容 ,双林车辆段检修工艺由吊车
的配液设备取消 。 (4)电阻制动 :初步设计时确定的原则是按取消
211 车辆招标对工艺设计的影响
电阻制动考虑 ,车辆招标后确定要设置制动电阻 ,环控
(1)编组问题 : 初步设计初 、近 、远期采用 3 动 3 计算后需对车站局部结构进行调整 。
拖 , 6辆混合编组的编组方式 :
212 车辆检修工艺调整引起的变化
刘园停车场仅负责天津地铁 1号线部分配属车辆 的停放 、列检 ,同时具备一般故障处理能力 。刘园停车 场列检停留库设有 9 股列检停车线与 1 股故障处理 线 ,每股道可停放 1列车 ,预留远期扩建为每股道停放 2列车的条件 。刘园停车场平面布置如图 2所示 。
图 2 刘园停车场总平面布置
2 工艺设计
(4)初步设计阶段天津地铁 1号线控制中心设置 在海光寺 ,施工设计调整至双林车辆段综合中心大楼 内 ,对段综合中心大楼原房屋设置进行了调整 。
(5 ) 为 满 足《建 筑 设 计 防 火 规 范 》GB50016— 2006,材料总库由原初步设计的 1 幢楼调整为 2 幢 建筑 。
(6)机电 、供电 、通号联合检修车间考虑到采光和 功能要求调整为 2幢建筑 。
图 1 双林车辆段总平面布置
1. 111 运用设施规模
股故障处理线 ,每股道可停放 1列车 ,预留远期扩建为
以双林车辆段为主 ,刘园停车场为辅 。经计算确 每股道停放 2列车的条件 。
定天津地铁 1号线初期 ( 2008 年 )配属车辆为 25 列 ; 1. 112 检修设施规模
而近期为 40列 ,与初期相比增加了 15列 ,差别较大 。
修作业 1个单元车的架车作业 ) ,施工设计结合车辆 跨 ,主库的北部设 90 m ×15 m 边跨 。定 、临修单独设
招标的变化采用了 4组 。
2线库 ,其主库长 156 m ,宽 18 m ,起重机走行轨顶高
(2)母线连接方式 :天津地铁 1 号线车辆采用单 (相对 库 内 地 面 ) 为 718 m。在 主 库 的 北 部 设 138
车下设备不同 )
体工艺调整为架车体工艺 ,结合工艺的变化对工装设
— ———自动车钩 ;
备的配置进行了调整 。初步设计吊车体工艺的组合车
= ———半自动车钩 ;
库主库长 162 m ,宽 33 m ,起重机走行轨顶高 (相对库
3 ———半永久牵引杆 。
内车辆走行轨面 )为 1012 m。该库设有 4 股道 ,分别
近期年定修车数为 2415列 ,需要 0158定修列位 ; 远期年定修车数为 2719 列 ,需要 0167 定修列位 。因
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铁道标准设计 RA ILWA Y S TANDARD D ES IGN 20 09 ( 7 )
马晓彤 —天津地铁 1号线车辆段 、停车场工艺设计
·其 他 ·
此设 1列位定修台位将能够满足远期检修任务的需 求 。同时考虑临修的检修需要 ,本次设计定修 、临修合 并建成 2线库 。
收稿日期 : 2009203212;修回日期 : 2009205218 作者简介 :马晓彤 ( 1970—) ,男 ,高级工程师 , 1994 年毕业于大连铁道 学院机车车辆专业 。
经计算 , 天 津 地 铁 1 号 线 近 期 年 月 修 车 数 为 29314列 , 需 要 211 月 修 列 位 ; 远 期 年 月 修 车 数 为 33416列 ,需要 214月修列位 ,故设 3线月修库能够满 足近 、远期月修任务的需求 。
( 7 )双林车辆段列检停留库内的股道数量结合段Hale Waihona Puke Baidu平面变化进行调整 ,由初步设计的 10 股停车线 , 4 股 列检线调整为本次设计的 12 股列检停车线 。每股道 停放 2列车 。 2. 212 停车场
( 1 )刘园停车场列检停留库内的股道数量由初步 设计的 4 股停车线 , 2 股列检线调整为本次设计的 9 股列检停车线与 1 股故障车修理线 ,增加了 4 股道 。 每股道停放 1列车 ,预留远期扩建为每股道停放 2 列 车的条件 。
若检修工艺定为架车作业时 , 可 3 辆车一组即 为定修 、架修 、厂修线及解体组装线 ,边跨与股道 、股道
“一动两拖 +两动一拖 ”组织作业 。车钩形式可根据 与股道 、股道与边跨间距分别为 : 512 m —618 m —715
相应的检修工艺做部分调整 。
m —715 m —610 m ,主库南北两侧各有一个边跨 ,其中
双林车辆段为检修基地 ,承担本线所有配属车辆
根据双林车辆段段址的具体情况 ,结合近 、远期过渡 , 的月修 、定修 、架修 、简易厂修和临修任务 。
在双林车辆段设列检停车线 12 股 ,每股道停放 2 列 车 ,每股道按 2列位设置 ,并将其合建成列检停留库 。
刘园停车场列检停留库设有 9股列检停车线与 1
m。北侧边跨为 162 m ×18 m ,起重机走行轨顶高为 610 m。本次设计调整为采用厂 、架修合库 ,其主库长 90 m ,宽 27 m ,起重机走行轨顶高 (相对库内地面 )为
发生变化 ,原初步设计采用了 3 组移动式架车机 (临 910 m ,在主库的南部设 186 m ×( 24 + 18 ) m 两个边
用的 ,集中设置厂 、架修 ,将避免许多设备重复设置 ,从 而有利于设备的充分利用 ,进而减少了工程数量 。 112 刘园停车场
刘园停车场位于天津市市区西北部的北韩公路与 辰昌路交口 ,毗邻外环线 ,地势较平坦 ,无拆迁工程 。 该处为天津地铁 1号线的起始点 ,因此接发车均较方 便 。占地约 5 hm2。