深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC

第三篇车辆段及停车场设计施工方案第一章车辆段及停车场设计优化方案第一节侨城东车辆段设计优化方案1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。

2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。

3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。

第二节笔架山停车场设计优化方案1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。

2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。

3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。

回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。

建议下阶段进行优化设计调整。

（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。

）第二章车辆段施工方案第一节工程概况一、地理位置深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。

全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。

侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地面积约24.1公顷。

笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，停车场总用地面积约8.46公顷。

二、段址概况根据《深圳市轨道交通建设规划》，结合9号线行车组织、沿线用地现状、规划，以及地形地貌情况，本线侨城东车辆段选址位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林路围成的地块内，距离滨海医院站约1000米。

选址地块长约1000m，宽约240m，总用地面积约24.1公顷。

段址现状：西部为汽车卖场（建筑面积约68248m2），中部偏南为在建的武警边防六支队用房（建筑面积约8003m2），东部为红树林自然保护区管理处用房（建筑面积约4297m2），选址现状标高为+7.0m~+18.7m。

图3-2-1 侨城东车辆段选址现状图3-2-2 侨城东车辆段选址现状图三、车辆段的任务范围（1）承担本线范围内列车的大/架修、定修、临修及本段配属车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；（2）承担本线列车的乘务工作；（3）承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作；（4）负责车辆段的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；（5）负责车辆段的行政、技术和后勤管理等工作。

四、主要工程量侨城东车辆段主要工程数量见下表。

表3-2-1 侨城东车辆段主要工程数量表序号项目名称单位数量备注1 填方m3443052 挖方m31682864 合计m321259162 铺轨车场线50kg/m m 12737不含出入段线试车线60kg/m m 9403 铺道岔60kg/m 9号单开组150kg/m 7号单开36（另预留三组）7号交叉渡线 2合计454 车挡滑动式车挡个2 直壁式车挡7 库内车挡345 用地车辆段用地围墙内用地公顷21.8含红树林主变用地围墙外用地 2.3总购地24.16 房屋车辆段与综合基地新建房屋总面积m2231668 上部平台面积m2138687拆迁房屋总面积m2805487 其它容积率0.95 建筑密度73.5 绿地率62.7第二节施工总体部署一、总体施工原则进场后，物探、道路、围墙和清表同时开工，适时插入土方、地下管线和房建基础工程。

主体结构施工期间以各区制约工期的主要栋号结构为主线，安排生产。

以大型设备进场时间为控制节点，安排好设备用房的施工，确保后期设备按要求时间进场安装。

其中为保证车辆进厂和进行冷热滑的需要，牵引降压混合变电所、停车列检棚需提前安排施工，提供使用。

装修期间统一、合理安排工序，配合所有专业系统的综合调试，同时开始施工室外工程为车辆段整体投入使用做好准备。

生活、办公设施与正式工程同步进行，以确保满足施工为原则。

临时道路结合永久道路、临时排水结合永久排水进行考虑。

施工总体原则流程示意如下：进场准备→物探、场地平整、场地排水（临时与永久结合）→临时道路（临时与永久结合）、围墙、地下管线→土建结构基础工程、站场土方回填→主体结构、水暖电预埋→装修与室外工程→竣工验收。

二、施工部署根据9号线施工总体部署，土建9105标拟在车辆段设置1个站场施工队、3个房建施工队。

站场施工队计划投入人员120人，主要负责负责车辆段的土石方及站场等施工；房建施工队计划投入人员420人，主要负责车辆段内的房屋建筑施工。

车辆段的轨道工程、常规设备安装与装修工程（9705标）设装修施工队、主变设备安装施工队、安装施工队、接触网施工队、轨排钉联作业队、预铺施工作业队、焊接锁定作业队各1个，除预铺施工作业队外，其他都同时负责停车场常规设备安装、装修等的施工，共计投入551人。

三、工期总目标及施工进度计划根据深圳地铁9号线工程的总体工程筹划，9号线工程将于2016年12月开通运营，因此，侨城东车辆段主要工程按照2016年3月底具备接车条件的要求编制工程筹划。

计划2012年7月开工，2015年12月底具备接车及列车调试条件。

工程进度安排（1）前期准备和征地拆迁等工作在车辆段总平面方案稳定并报城市规划部门同意后即可开始，考虑到车辆段内汽车卖场、红树林保护区及武警边防六支队用地的复杂性，前期工作在2012年6月底前完成。

（2）车辆段路基工程于2012年12月正式开工，2013年10月底前竣工，工期安排10个月。

（3）车辆段房屋建筑工程于2013年3月正式开工，2014年11月完工，工期安排20个月。

（4）车辆段铺轨于2014年8月底开工，2015年2月底完成“轨通”，工期安排6个月。

（5）车辆段房屋装修工程及各系统设备安装工程于2014年11月开工，2015年12月底完工，总工期安排13.5个月。

（6）车辆段变电所及中低压供电系统工程在2015年9月底完成。

（7）车辆段的主要工程应在2015年12月底前完成，具备接车及列车调式条件。

第三节主要施工方案一、土方及路基施工方案侨城东车辆段土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。

基坑开挖时，必须分段、分区、分层、对称进行。

纵向按限定的长度逐段开挖，并控制两头边坡的稳定。

横向分层（一般3～3.5m，软土底层1～2m）分小段（约6m）开挖。

尽量控制开挖面范围，确保施工安全。

土方开挖时，弃土地方应远离基坑顶边线20m以外。

在土方开挖至设计标高后进行路基工程施工。

首先根据站场平面图放出路基基线，根据横断面图放出变坡点，控制路基回填。

局部软弱地基需进行地基处理后进行路基填筑压实。

二、桩基础施工侨城东车辆段桩基础采用冲孔灌注桩基础，桩径为Φ80cm、Φ100cm、Φ120cm、Φ150cm，桩基础采用陆上桩基础施工工艺。

考虑到场地条件及工期要求，桩基础采用冲击钻机进行施工。

施工的泥桨循环在墩位附近砖砌泥浆池（分为循环池、沉淀池及储浆池），泥浆循环采用正循环工艺，在冲进过程中定期每班检测孔中泥浆的各项指标。

钢筋笼在加工场统一加工，运至现场后利用吊车采用扁担起吊法进行安装下放。

桩基混凝土采用商品砼，由搅拌车或地泵运送到施工现场，浇筑施工采用导管法灌注。

三、房屋建筑主体结构施工方案车辆段建筑采用现浇钢筋砼框架结构体系，联合检修库采取框排架结构，检修库18.0/21.0 米跨度屋盖采用钢桁架结构，全部楼板均采用钢筋砼梁板结构。

房屋施工物料、人力、机械调配使用，垂直运输用塔吊、龙门吊、井架及汽车吊配合使用，混凝土输送采用输送泵和砼泵车。

整个框架结构采用立模现浇砼法进行，模板体系采用木模，脚手架采用钢管支架，总的原则要求紧凑安排施工。

框排架结构采用预制排架，现场吊装安装，最后吊装屋架和屋面板的施工方案。

四、轨道施工方案车辆段采用“散铺法”施工：库外有碴线路先预铺底碴及部分面碴后采用人工铺轨法进行，在施工道路方便到达的地段直接采用散轨联结；其余地段均采用顶推拖拉法进行。

铺轨完毕后，采用液压起道机起拨道，液压捣固机辅助人工进行整道。

库内整体道床采用“架轨散铺法”即采用设计 25m轨人工拖拉铺设就位组装成轨排，利用下承式钢轨支撑架调整轨道状态，最后立模浇筑道床混凝土，车场内道岔采用原位铺装法进行施工。

五、系统设备安装施工方案1、通信系统安装施工队伍进场后，根据车辆段土建进度，将首先配合装修装饰专业开展各项预埋工作；根据设备用房工程进度，开展设备安装施工；根据隧道、出入段工程进度，开展漏泄同轴电缆和光电缆施工。

通信设备安装、光电缆和管线施工可同时开展，平行施工。

设备调试按照电源系统→传输系统→其他通信系统的顺序进行。

2、信号系统安装施工队伍进场后，根据车辆段房屋、设备用房工程进度，开展车辆段管线和室内设备安装施工；根据隧道、轨道工程进度，开展信号光电缆施工及室外设备安装。

信号设备安装、光电缆和管线施工可同时开展，平行施工。

信号设备调试按照室外电通试验→联锁系统调试→ATC子系统调试→信号系统综合调试的顺序进行。

3、供电系统安装施工队伍进场后，根据征地拆迁、市政规划、隧道、车辆段、设备用房、轨道等工程进度，开展供电系统各单位工程施工，包括主变电所工程（含土建、外部电源线及配套线路、设备安装）、牵引、降压变电所、中压环网电缆、牵引网、电力监控系统、动力照明配电、杂散电流防护和接地等施工，各单位工程根据相关接口工程进展情况，平行展开施工。

预埋工作要提前介入，配合土建及装修专业，动力照明配电系统工程与其他各专业确定接口并协调一致后，可与装修装饰专业、通风、空调与采暖专业同步交叉进行施工；杂散电流腐蚀防护系统工程的排流系统及监测系统需要与轨道专业和结构专业密切配合。

4、综合监控系统安装在管线通道施工基本完成时，展开本系统安装。

设备安装前应作好开箱检查，设备外观良好，附件、资料齐全，规格型号符合设计要求；设备基础框架安装前进行好测量；配管、配槽前进行予排；综合监控系统各种设备安装要求厂家现场技术指导，并严格按照国家现行标准及产品书人工安装，做到各种接插件与设备接口连接良好。

电源装置、二次回路绝缘电阻和交流工频耐压试验符合设计要求，二次接线排列美观，接线标记、端子规格统一，电脑打号字迹清晰无误。