深圳地铁2号线车辆基地的功能定位

深圳地铁2号线车辆基地的功能定位

发布日期：2017-01-03 18:28

深圳地铁2号线车辆基地的功能定位

摘要结合国内几个主要城市地铁车辆的检修方式，对地铁车辆的检修制度和检修资源共享等进行分析; 根据深圳地铁线网和建设运营管理体制的特点，对深圳地铁2 号线车辆基地的资源共享进行分析论证，认为该方案是经济合理的。

关键词城市轨道交通深圳地铁2 号线资源共享检修制度车辆基地

1 地铁车辆基地概述

地铁车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分，从规划设计、工程建设、运营管理和资源共享角度出发，宜结合轨道交通线网综合规划设置。车辆检修资源共享可节约用地，提高车辆维修效率，降低车辆检修成本，方便车辆维修管理。笔者结合国内几个主要城市地铁车辆检修的经验，对地铁车辆的检修制度和检修资源共享等方面进行分析，并根据深圳地铁线网和建设运营管理体制的特点，对深圳地铁2 号线车辆基地的功能定位进行研究论证。

2 车辆检修体系与资源共享分析

2．1 车辆检修体系

城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，部件数量多、设备系统复杂，因此制定经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有着十分重要的意义。车辆检修制度的制定一般应根据车辆的技术条件、线路条件、地区环境和运营条件，以及运用、检修人员的素质等多方面因素确定，并在实际运用中不断调整和完善。

车辆检修制度一般分为预防性计划检修和技术状态检修两种。预防性计划检修是一种按车辆运行周期进行检修的车辆检修制度，修程及检修周期是以车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律为依据的。随着地铁车辆技术的发展，微机控制和故障诊断技术在车辆中被不断采用，状态修已越来越受到重视。同时，由于车辆检修中在线自动测试技术的广泛应用，使对车辆一些部件的检修逐步朝着状态修的目标发展。

目前国内地铁基本上沿用传统的轨道交通车辆检修经验，普遍采用以按运行里程和时间进行预防性计划修为主、以其个别零部件状态修为辅的检修制度。根据各城市地铁车辆的特点，分别制定了各自的检修修程，其大致可分为大修( 厂修) ( 北京地铁称为“厂修”，其余城市称为“大修”) 、架修、定修和月检( 有的城市将月检分为三月检和双周检) 4个修程。北京和广州地铁车辆的检修制度见表1 和表2。

广州地铁运营开通时间比北京地铁晚，国产化车辆技术成熟，检修工作量相对较少，各修程的运营走行里程也相对较长。由于北京地铁已有几十年的历史，其运营使用经验较为丰

富，加上目前车辆技术发展较快，维修工作量逐渐减少。为使检修资源更优化，目前北京地铁在建项目也准备进一步提高车辆定检标准。

2．2 检修资源共享

在各修程中，大修和架修需解车，主要工作以检修为主，定修及以下修程不需要解车，主要工作以检查为主。地铁车辆各修程需要不同的检修设备设施，但线网内相似车型的车辆可共同使用相同的设备和设施，这样可节约投资，提高设备利用率。因此，应根据各修程不同的特点，在线网中统一规划车辆的检修资源共享。

2．2．1 大架修

目前国内的车辆大架修采用两种制式: 大架修分修制和大架修合修制。

2．2．1．1 大架修分修制

分修制就是各线车辆段仅承担车辆的架修及以下的检修任务，全线网各线车辆的大修任务由专门的车辆大修( 厂修) 基地承担。采用大架修分修制的优点是实行专业化生产，形成规模效益，有利于提高修车质量。其不足之处是: 车辆内各部件的检修工艺和检修修程都不一样，这就要求车辆大修基地配备各个部件检修设施和设备，从而增大了占地面积和工程投资; 线网内各线都需要和车辆大修基地建立联络线，增加投资，并且各线在短暂的非运营时间内需作大量的线路维护工作，从而增加了大修车辆取送车的运输时间和难度; 由于形成一定规模的轨道交通线网需要经过几十年的时间，而车辆大修基地需在线网规划时就要和初期线网同时修建，这样就会造成在基地建成后相当长的时间内，大修规模较大，但任务量不足，投资效益难以发挥，大修设备利用率较低。

在各城市线网规划中，应根据各线客流运量、线路条件和环境要求等选择不同的车型。若各种车型车辆大修基地合设一处，则会因不同车型的限界不一致而加大各线取送车的难度，

这样也限制了该城市对各线车型的选择; 不同车型的各部件也不尽相同，这就需适当增加检修设备和设施，同时会造成投资加大。如果按不同车型设置不同的大修基地，投资和占地面积更大。

2．2．1．2 大架修合修制

合修制就是各线的大架修任务由车辆段统一承担。大架修的主要检修工艺差不多，主要是将列车进行解体，在库内采用架车机进行架车作业，各主要零部件需进行全面的分解、清洗、检修、试验，只是大修比架修检查维修的部件多一些。现在车体采用的材料都是铝合金或者不锈钢的，检修量相对较少，主要的检修工作是车体的内装和电缆。车辆作大修需要的大部分检修设备和作架修所需要的基本相同，将大架修合设后可减少设备的重复投资，也节省了土地，提高了城市的土地利用率。但合修制也有不足之处: 当城市轨道交通线网逐步扩大的同时，车辆段的数量也逐渐增加，各车辆段的人力资源技术水平会参差不齐，车辆大架修的专业化水平难以保持一致。同时，需要增加的大架修段较多，所需要的设备设施也较多，会略微造成一点浪费。

从国内城市轨道交通发展情况来看，只有北京采用大架修分修制，其他城市均采用大架修合修制，如上海、广州、香港等城市。目前，北京地铁各线都采用B型车，取送车相对方便，检修设备设施可共用。另外，北京轨道交通是在特定的年代建设的。早在建设M1、M2 时就同步建成了宋家庄车辆厂，目前既有线车辆段只负责架修任务，所有车辆的大修全集中在宋家庄车辆厂进行。新建各线路车辆段只负责架修任务，大修任务全由车辆厂承担，利用既有设施，提高车辆厂的设备利用率。随着北京地铁线路建设的迅速发展，各线日益增加的大修车辆使宋家庄车辆厂的大修任务逐渐饱和，目前正规划在北部建设第二个车辆厂，以满足逐渐增加的北京地铁车辆的大修任务量。因此，北京采用大架修分修制还是较为经济合理的。