深圳市地铁9号线规划
深圳市规划轨道交通规划(2000-2010)
深圳市规划轨道交通规划（2000-2010）1 引言1.1 背景深圳市前二十年的发展，市委、市政府高度重视城市交通发展，始终将城市交通建设作为城市发展的先导，持续高投入进行城市交通基础设施建设。
今后，深圳市为了实现建设区域性经济中心、花园式、园林式和现代化国际性城市的战略目标，必须建设高效、可持续发展的现代化综合交通体系。
深圳市规划与国土资源局于1999年8月正式委托开展本规划，目的是为建立现代化综合交通体系确定重要的发展蓝图，并促进轨道交通建设和城市土地利用和开发的结合。
1.2 项目编制过程本项目于1999年8月初正式开展。
研究工作分初期、中期、终期三个阶段进行。
项目初期主要进行资料收集、建立模型、轨道网初步方案和地铁一期工程中转站研究工作，完成相应工作报告，并召开多次价值工程会征求意见和建议。
2000年4月通过初期成果汇报。
中期主要进行轨道网络规划工作，2000年9月通过中期成果汇报，即初步通过轨道网络规划方案。
终期主要进行轨道网络规划方案的深化、调整以及最终报告编写等工作。
11月由规划与国土资源局和地铁公司共同主持，邀请部分国内轨道与交通规划专家对中期成果进行研讨。
项目组根据专家的意见和建议，并进一步征求各区政府、地铁公司、国土分局等有关单位意见，深化轨道网规划方案、落实轨道车场用地。
2001年2月完成最终报告送审稿，3月通过规划与国土资源局初审后送市委、市政府及各有关部门审阅。
2001年4月初，项目成果在设计大厦一楼城市规划展示厅进行了为期二周的公开展示。
4月中旬，深圳市规划与国土资源局邀请了香港、上海、广州、杭州及本地的10位专家及各区政府、地铁公司等有关单位的代表，对成果进行评审。
专家评审意见认为规划工作目标明确、思路清晰、方法科学、论证合理、内容详实，成果达到了国际通用水准、国内领先水平。
专家评审会和公开展示后，项目组根据专家、各有关部门的意见及公开展示意见建议，对规划作进一步的完善，在向深圳市规划与国土资源局汇报后，编制最终报告并进行提交市城市规划委员会审批的准备。
深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！
深圳大“爆发”！深圳地铁2035规划出炉！32条线路13条对接莞惠！话不多说，先附上2035深圳轨道交通一览表：据规划显示，到2035年深圳全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425.9公里，普速线路24条，总长839.1公里。
与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。
同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。
本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。
规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。
1在现有5条快线基础上再增3条快线△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。
2西部轨道线网方案△西部轨交网规划规划结合新增市域快线20号线（西向、东西）和21号线（东北向）的总体布局。
在普线布局上，对外增加28号线（西部）、29号线（北部）、27号线（东北部）、24号线（东部），并在西部外围地区增加26号线和30号线2条线路串联线网，同时为了支持大铲湾片区开发，加强大铲湾与前海和宝安中心区的联系，规划9号线西延至宝安中心区。
3中部轨道线网方案△中部轨交网规划4东部轨道线网方案△东部轨交网规划5港深莞惠衔接方案△深莞惠轨交衔接方案建议一览与东莞衔接方案：深圳与东莞共10条线路衔接，其中6号线支线、10号线东延、11号线和20号线深莞衔接方案已经多次协商确定，本次规划提出了其他6条线路衔接方案。
与惠州衔接方案：深圳与惠州共3条线路衔接，其中14号线贯通运营至惠城南、与惠州1号线换乘，16号线延至惠州与惠州1号线采用单点换乘衔接，19号线与惠州1号线及6号线采用多点换乘衔接。
△深莞惠衔接路线建议与香港衔接方案：深圳与香港现有2条国家铁路（广深铁路、广深港客专）贯通运营，规划港深西部快轨连接深港两地贯通运营，深圳一线口岸（深圳侧）除沙头角口岸外，其余口岸全部规划轨道衔接。
深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点和新技术应用情况
深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点和新技术应用情况发表时间：2018-03-28T15:30:01.113Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：徐建明[导读] 摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。
深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518040摘要：基于深圳地铁9号线轨道工程施工，介绍了深圳地铁9号线轨道工程亮点、难点，以及新技术在轨道工程施工中的应用情况。
关键词：地铁；道岔；轨道平顺性；高等减振、特殊减振；浮置板道床；CPⅢ测量1 深圳地铁9号线轨道工程亮点1.1道岔散铺，保证工期深圳地铁9号线全线道岔数量达98组，其中正线道岔数量41组，有3组交渡道岔，10组减振垫单开道岔。
由于道岔施工技术含量高，施工工艺繁杂，所以道岔施工是轨道工程施工中的控制性工程。
为减小道岔施工对工期的影响，9号线在所有岔区均预留了道岔下料口，道岔均采用提前散铺的方式进行施工，节约了正线施工的时间，为9号线顺利实现轨通目标创造了条件。
1.2热滑试验创全国之最成功轨道平顺性作为旅客乘车舒适度的重要指标之一，在2016年5月8日进行的热滑试验过程中，在第二遍热滑中即实现了80Km/h的设计时速，在此过程中无论是曲线地段、上下坡，还是低速运行，高速行驶列车全程运行平稳，没有颠簸等不适感觉，一天即完成了热滑试验，被誉为中国最成功的热滑试验；1.3产值创城市轨道交通新高由于9号线洞通时间普遍较晚，轨通压力极大，为顺利实现轨通目标，为站后其它专业创造施工条件，中铁二局9201标段科学策划，加大投入，在全线开设了6个铺轨基地，最高峰时投入了1520人的劳动力，其中侨城东铺轨基地在深下区间右线施工时实现了日均130m的进度。
9201项目部实现了单月产值1.3亿的国内城市轨道交通项目的产值记录。
2深圳地铁9号线轨道工程难点2.1高等减振及特殊减振道床施工9号线减振道床种类多，变化频繁，总量大，分布散。
深圳地铁9号线导光管采光系统应用实践
在经济快速发展的时代，由于能源危机压力和可持续发展需要，绿色技术创新和引入成为未来发展的必然趋势。
我国天然光资源丰富，深圳市更是具有独特的地理气候条件，年平均总照度高达30 000 lx以上，若能将这种得天独厚的优势合理应用于地下建筑中，将减少大量照明用电和温室气体排放，降低照明运营费用，同时有益于改善地铁空间环境，提高乘客的舒适度[1-3]。
1 导光管采光系统概述导光管采光系统（简称导光管系统）通过室外的采光装置采集自然光，经导光管高效反射及传输后，由漫射器将自然光均匀导入室内需要光线的任何地方。
从黎明到黄昏，甚至阴天或雨天，该系统导入室内的光线都十分充足。
系统具有气密性、水密性及抗风压等性能，设置合理的断桥导流措施可保证系统的防结露能力，并在导光管与孔洞之间采取了相应的保温措施。
导光管系统主要由集光器、导光管、漫射器等部件组成（见图1），导光管构造示意见图2。
导光管以铝制材料为主，为保证传输效率，管内壁表面镀有5层薄膜，管道厚度不低于0.4 mm。
表面管壁材料的反射比高达99%，具有可调节方向的功能，使用寿命大于20年。
采光罩由光学级PMMA材质制作而成，厚度均匀（≥4 mm），具有抗老化性能，且材料安全无异味，可隔绝90%以上的紫外线。
另外，材质自身拥有高透光性、较强的耐磨擦性和抗冲击性。
第一作者：马沙（1983—），女，工程师。
E-mail ：****************通信作者：刘永祥（1971—），男，工程师。
E-mail ：*****************深圳地铁9号线导光管采光系统应用实践马沙，刘永祥（深圳市地铁集团有限公司 深铁建设集团有限公司，广东 深圳 518026）摘 要：节能和环保是当前关注的热点，绿色技术创新和引入成为未来发展的必然趋势。
导光管采光技术通过室外的采光装置采集自然光，经导光管高效反射及传输后，由漫射器将自然光均匀导入室内需要光线的任何地方，以改变空间环境效果。
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析
深圳地铁九号线向西村站至文锦站区间盾构下穿建筑物桩基数值分析发布时间：2022-04-24T03:39:18.829Z 来源：《中国建设信息化》2022年第1期作者：刘倍1，杨旭光2，艾俊3[导读] 深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度刘倍1，杨旭光2，艾俊3（湖北省工业建筑集团有限公司，湖北武汉 430068）摘要：深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间的地质条件复杂，并且盾构掘进过程中还要下穿某些建筑物的基础，增加了施工的难度。
为了确保施工安全，除对桩基采取了加固措施之外，本文对盾构下穿建筑物基础施工过程进行了数值分析，以获得土体、隧道结构及建筑物桩基的变形和受力状态，并分析加固措施的效果，为施工提供一定的依据。
关键词：盾构，桩基，沉降量，施工阶段，应力分布Abstract：Because of the complex geological conditions between Xiangxichun Station and Wenjin Station of Line Nine of Shenzhen Subway and the passing request under some buildings’ foundation during the shield tunneling, the construction difficulty was increased. For the safety of construction, besides the reinforcement measures for the pile foundation, the numerical analysis was done for the construction process of shield tunneling under buildings. As a result, the deformations and stresses of soils, tunnel structures and building’s pile foundation may be obtained to analyze the effects of reinforcement measures.Keywords: Shield, Pile foundation, Settlement, Construction stage, Stress distribution1、工程概况深圳地铁九号线向西村站～文锦站区间线路以叠线形式出向西村站后以半径345m的曲线转东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园，联城变电站后到达文锦站。
深圳市轨道交通9号线侨城东车辆段出入段线设计方案研究
深圳市轨道交通9号线侨城东车辆段出入段线设计方案研究【摘要】地铁车辆段是地铁车辆停放、维修基地，出入段线是列车出、入车辆段或停车场的通道。
出人段线设计方案对工程实施造价、地铁运营效率、安全及成本有重大影响。
出入段线设计是车辆段线路设计的重要组成部分。
针对深圳地铁9号线出入段线设计方案进行三个方案比选研究。
【关键词】深圳地铁9号线车辆段；出入段线；设计方案1工程概况深圳市轨道交通9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。
线路全长约为25.464km,共设22座车站，平均站间距为1.172km。
全线设车辆段和停车场各一处。
侨城东车辆段位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，占地面积约22.8公顷。
侨城东车辆段设大、架修2列位，定、临修各1列位，停车能力35列位（其中，周月检3列位，停车列检32列位）。
车辆段出入段线在深圳湾公园地下站与正线接轨。
2侨城东车辆段出入段线方案设计2.1出入段线设计的控制因素及要求侨城东车辆段出入段线设计主要受以下因素控制：侨城东立交桩基础、侨城东东路路面标高、车辆段中部的2.4m×1.6m排水箱涵以及路侧其他管线。
出入段线是列车出、入车辆段或停车场的通道。
出入段线与接轨站的接轨布设方式应适应接轨站站型、正线线间距和远期列车出入段能力的需要，保证正线上、下行出车、收车安全可靠，还应具有一定的灵活性。
为避免出入段线对正线运行的干扰，出入段线与正线宜采用立体交叉。
2.2出入段线设计方案侨城东车辆段出入段线在深圳湾公园站（地下两层站）接轨，接轨站位于车辆段西南侧滨海大道上，附近正线沿滨海大道地下敷设。
针对车辆段位置与接轨站的位置，侨城东车辆段出入段线接轨站以双岛、单岛、一岛一侧的三种布置形式进行比选，三个方案接轨站均在深圳湾公园站。
2.2.1双岛方案车站形式为双岛站台，站台各8m宽。
出入段线并行段以平坡前行200m后以约18‰的上坡前行,在正线左线ZCK3+784.6处上跨正线，下穿侨城东立交（需托换立交桩基4根）和侨城东路人行道（出入段线上方人行道需抬高1.6m左右）后进入车辆段，出入段线Ⅰ、Ⅱ长度合计约2128m，最小曲线半径为250m，最大纵坡度约27‰。
深圳地铁16条线路总规划图
深圳地铁16条线路总规划图深圳地铁共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。
其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线5条。
一、市内地铁线深圳市内地铁线路共16条，具体线路规划如下：1号地铁线路：罗湖火车站至机场北干线，总长度44.1公里；2号地铁线路：蛇口至东门干线，总长度31.3公里；3号地铁线路：保税区至坪地干线，总长度49.2公里；4号地铁线路：皇岗口岸至观澜干线，总长度27.2公里；5号地铁线路：前海湾至大剧院干线，总长度42.4公里；西端预留远景向南延伸的条件；宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求6号地铁线路：松岗至龙华火车站快线，总长度37.2公里；7号地铁线路：罗湖太安西丽动物园局域线，总长度28.9公里；8号地铁线路：国贸小梅沙局域线，总长度25.9公里；9号地铁线路：罗湖火车站上沙局域线，总长度17.8公里；10号地铁线路：海上世界松岗干线，总长度42.2公里；11号地铁线路：福田中心区松岗快线，总长度49.7公里；12号地铁线路：体育新城坑梓局域线，总长度36.4公里；13号地铁线路：海上田园塘坑快线，总长度48.1公里；预留远景南延至盐田的条件14号地铁线路：福田中心区坑梓快线，总长度50.7公里；15号地铁线路：前海路石岩田心局域线，总长度24.7公里；预留远景西延接5号线的条件16号地铁线路：益田村平湖大望局域线，总长度29.5公里；预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线总长度合计585.3公里。
二、城际轨道线（1）穗莞深城际线（福田中心区——广州）联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。
（2）深莞城际线（龙华火车站——莞城）联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。
深圳市地铁远期规划(2032-2050)
深圳市地铁远期规划（2032-2050年）1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米）2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米）2号线（甩站）-老街3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米）3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米）3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米）4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米）5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米）5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米）6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米）7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米）7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米）8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米）9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米）10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米）10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米）11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗（12千米）11号线（自华强路东延）-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖（5千米）12号线（自左炮台西延）-左炮台——赤湾港——右炮台（2千米）14号线（自岗厦北西延）-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北（45千米）20号线（自会展中心东延）-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖（10千米）33号线（深莞）-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米）34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓（27千米）35号线（深惠）-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心（47千米）36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南（26千米）37号线（深惠汕）-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田（152千米）38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中（与10号线换乘）——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路（53千米）39号线（深莞）-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩（56千米）40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西（32千米）40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南（16千米）41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景（与5号线换乘）——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北（17千米）42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲（39千米）43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑（15千米）44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场（12千米）45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角（8千米）46号线（深莞）-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路（54千米）47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾（44千米）48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港（39千米）49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山（10千米）50号线（深莞）-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和（47千米）51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海（7千米）52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖（18千米）华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美（11千米）龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路（10千米）盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港（5千米）前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台（12千米）机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场（16千米）龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路（12千米）坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路（10千米）光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关（与6号线换乘）——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站（11千米）平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心（5千米）平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北（4千米）蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海（13千米）宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥（10千米）深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站（5千米）深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安（3千米）布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路（5千米）红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙（7千米）红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园（2千米）塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山（9千米）庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪（18千米）红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北（12千米）文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街（4千米）大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山（14千米）南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南（28千米）南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站（20千米）总长：1270千米。
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1.19 号线
1.1.1 红树湾站
推荐方案 备选方案
站位
所处街道
备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西
白石四道与深湾一路交叉口处 沙河街道
站名未定 原站名：深湾
1、 方案一：车站位于红树湾片区，与 11 号线付费区内换乘，与 2 号线红树湾站付费区外通道换
乘，换乘通道约 140米长，因此将 9、11 号线车站名同时调整为红树湾站。
2、 方案二：若车站与 2号线红树湾站无换乘通道，则车站名称需与2 号线站名有所区别，因车
站与深湾二路相交，结合 9 号线下一车站统一考虑，本站备选站名深湾西站。
图4.2‐1 红树湾站
1.1.2 深湾站
推荐方案 备选方案
站位
所处街道
备注 方案一： 深湾 方案二： 深湾东
白石四道与深湾四路交叉口处 沙河街道
站名未定 原站名：侨城南
1、 方案一：车站位于红树湾片区，车站周边用地均为空地，尚未开发，结合上一车站方案一（红
树湾站）统一考虑，本车站推荐站名深湾站。
2、 方案二：车站与深湾四路相交，而车站东侧 400米处即为深湾路，结合上一车站方案二（深
湾西站）统一考虑，本车站推荐站名深湾东站。
图4.2‐2 深湾站
1.1.3 欢乐海岸站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
欢乐海岸 滨海医院 滨河大道北侧辅道上 沙头街道
站名未定
原站名：滨海医
院
1、 车站北侧为在建欢乐海岸，考虑到虽然车站位于滨海大道北侧，但车站设置 1 个出入口连接
到滨海休闲带，因此，将欢乐海岸站作为推荐站名。
2、 车站北侧为深圳在建滨海医院，将滨海医院站作车站备选站名。
图4.2‐3 欢乐海岸站
1.1.4 下沙站
下沙 广深高速公路东侧，滨海大道路
北
沙头街道
站名未定
原站名：下沙
1、 车站位于上、下沙片区，而且车站南侧为下沙村，因此，将下沙站作推荐站名。
图4.2‐4 下沙站
1.1.5 香梅站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
香梅 红荔西路与香梅路交叉口处 香蜜湖街
道
站名未定
原站名：香梅
1、 车站与香梅路相交，将香梅站作推荐站名。
图4.2‐5 香梅站
1.1.6 梅山站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
梅山 梅林路与下梅林一街交叉口处 梅林街道
站名未定 原站名：梅山
1、 车站西侧为福田农批市场（简称梅林农批市场）及梅山苑社区（距车站约350米），车站东
侧为下梅林，梅山站为推荐站名。
1.1.7 下梅林站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
下梅林 梅丽路与梅林路交叉口东侧 梅林街道
站名未定
原站名：下梅林
1、 车站位于下梅林片区与梅林一村片区之间，而车站所在位置亦为市民通指下梅林位置，因此，
将下梅林站作为推荐站名。
图4.2‐6 梅山站、下梅林站
1.1.8 梅村站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
梅村 梅林路与梅村路交叉口西侧 梅林街道
站名未定 原站名：梅村
1、 车站东侧有梅林四村及上梅林新村，且梅村路即位于车站东侧，将梅村站作推荐站名。
图4.2‐7 梅村站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
孖岭 梅林路与彩田路交叉口东侧 梅林街道
站名未定
原站名：梅林东
1、 车站位于孖岭片区，而孖岭亦为当地一个较有名老地名，因此，车站推荐站名孖岭站。
图4.2‐8 孖岭站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
银湖 北环大道与银湖路交叉口东侧 清水河街
道
站名未定
原站名：银湖
1、 位于银湖片区南，而车站北侧即为银湖汽车站，本站推荐站名银湖站。
1.1.11 泥岗站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
泥岗 泥岗村内金碧路侧 清水河街
道
站名未定
原站名：泥岗
1、 车站位于泥岗村内，取泥岗为推荐站名。
图4.2‐9 银湖站、泥岗站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
梅园 红岭北 红岭北路与八卦三路交叉口处 园岭街道
站名未定
原站名：红岭北
1、 1.车站与 7号线十字换乘，站名与 7 号线统一考虑，推荐站名梅园站，备选站名红岭北站。
1.1.13 园岭站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
园岭 红岭路与笋岗路交叉口处 园岭街道
站名未定 原站名：园岭
1、 车站西侧为园岭片区，考虑到轨道网在园岭周边仅设一个站，故推荐站名园岭站。
图4.210 梅园站、园岭站
推荐方案
备选方案 站位
所处街道 备注 方案一：
大剧院
方案二：
蔡屋围西 位于红岭路与深南东路交叉口南 侧 桂园街道
站名未定 原站名：大剧院 1、 方案一：车站与地铁1、2 号线大剧院站换乘，距离约有 250 米，若车站规划建设通道与 1、
2 号线大剧院站换乘，则本站推荐站名大剧院站；
2、 方案二：若车站与地铁 1、2 号线无通道换乘，考虑到车站东侧为老社区蔡屋围村，距蔡屋围
村委会 100米,则推荐站名蔡屋围西站。
图4.211 大剧院站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
鹿丹村 金塘街与滨河大道交叉口东侧 桂园街道
站名未定
原站名：鹿丹村
3、 车站南侧为老社区鹿丹村，推荐站名鹿丹村站。
1.1.16 人民南站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
人民南 位于建设路与人民南路之间滨河
大道南侧
南湖街道
站名未定
原站名：人民南
1、 车站位于人民南片区，且车站东侧即为人民南路，因此车站推荐站名人民南站。
图4.2‐12 鹿丹村站、人民南站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
向西村 春风路与东门南路交叉口东侧 南湖街道
站名未定 原站名：春风
1、 车站沿春风路敷设，且车站北侧为向西村，而轨道网规划在该向西村周边仅设此一站，因此，
本站推荐站名向西村站。
1.1.18 文锦站
推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注
文锦 春风路与文锦南路交叉口处 南湖街道
站名未定 原站名：文锦
1、 车站与文锦路相交，且该片区为文锦片区中心地带，结合文锦南路为南北向道路，道路较长
的因素，因此本站推荐站名文锦站。
图4.2‐13 向西村站、文锦站
1.1.19 方案汇总
表4.2‐1 9号线车站名称方案汇总表
序号 推荐名称 备选名称 序号 推荐名称 备选名称
1 方案一：红树
湾
方案二：深湾
西
12 孖岭
2 方案一：深湾
方案二：深湾
东
13 银湖
3 欢乐海岸 滨海医院 1
4 泥岗
4 下沙 1
5 梅园 红岭北
5 车公庙 1
6 园岭
6 香梅 1
7 红岭
7 景田 18 方案一：大剧
院
方案二：蔡屋
围西
8 梅山 19 鹿丹村
9 下梅林 20 人民南
10 梅村 21 向西村
11 上梅林 22 文锦
图4.213 9号线站名方案一汇总图
图 4.214 9号线站名方案二汇总图。