深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2号线施工交流

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工程概况
区间线路
本区间设有4个曲线段，Z2JD19、Z2JD20、ZJD1、ZJD2曲线半径分别为 480米、450米、400米、550米，线间距均为11.0~13.0米。区间线路纵断面左 右线最大坡度为25‰。 区间在红树湾站盾构始发井西端始发，里程采用 9 号线施工阶段里程。 勘察范围内隧道线路轨面埋深约 15～20m。共设置3个联络通道，其中2号联 络通道兼废水泵房。
2号线左线
2017.3.18
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左线下穿施工情况
截止右线穿越前2号线隧道自动化监测情况：
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施工总结
左线下穿施工情况
邀请监理单位，就左线下穿2号线施工进行总结。发现施工中的不足之处并研究相应的
解决对策，为右线下穿提供施工经验。
第三部分 右线下穿施工准备情况
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右线下穿施工准备情况
右线下穿2号线方案咨询会/审查会
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右线下穿施工情况
穿越前的准备工作
3、设备物资准备 （1）对机械设备，特别是盾构机进行维修保养，确保在穿越施工中，机械设备 的运行情况良好。 （2）物资准备 严格保证施工的连续性，在穿越2号线之前应做好各项物资准备，防止因为物资 的准备不足而造成停机。 保证下穿2号线时的匀速性、连续性，避免在下穿2号线隧道时非正常停机。
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下穿2号线施工情况
2号线监测点报警情况
截止2017 年07 月03日15：00 时，地铁2 号线科苑-红树湾区间右线里程 YDK12+200至YDK12+3和左线里程ZDK12+190至ZDK12+300已超过黄色报警值 （6mm）监测点共11 处；已超过橙色报警值（8mm）监测点共6 处；已超过红 色报警值（10mm）监测点共82处。
于2017年4月28日及5月26日分别进行了科~红区间右线下穿2号线既有线施工方案 专家咨询会、施工方案及应急预案审查会。经各方审查，我部所编制施工方案完善， 参数合理，各项准备措施及应急措施到位，具备下穿2号既有线施工的条件。
4月28日 专家咨询会
5月26日 方案审查会
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右线下穿施工准备情况
关键节点验收
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右线下穿施工情况
领导值班制度
在盾构穿越期间建总三中心、中建南方、广轨监理、设计、中建八局等参建各 方组织安排值班，确保24小时有领导值班。
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下穿2号线施工情况
穿越情况
右线盾构于2017年6月12日刀盘开始进入2号线范围，至6月23日，左线第
667环拼装完成，盾构机盾体出2号线范围。历时11天，盾构顺利下穿地铁2号线。 下穿2号线秉持黄力平总指出的 “匀速、连续” 原则和杨立涛总归纳的32 字方针：“做好推演、预案作实、手续完善、程序合法、多方联动、履职到位、 匀速连续、带班严守”。 参建各方共同配合协作，建立微信群，落实值班制度，施工期间，施工、 监测、设计、监理以及运营总部、建设总部等相关单位人员轮流到施工现场值 班，每天在地铁停运后请点到2号线隧道内巡视巡查。经过各方共同努力，盾构 顺利穿过正在运营的地铁2号线。
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工程概况
工程地质
下穿2号线隧道区间地层分布
素填土
2号右线洞身范围内
3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土 3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土
淤泥质黏土
2号左线洞身范围内
砾砂 硬塑状砾 质粘性土 全风化花岗岩 强风化花岗岩 中风化花岗岩
科~红区间隧道拱顶
1-1素填土、 2-1淤泥质粘土、 2-2中粗砂、 3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土、 12-1全风化花岗岩、 12-2-1强风化花岗岩、 12-3中风化花岗岩
深圳市9号线西延线工程科～红区间
下穿2号线施工交流
2017年7月
目录
CONTENTS
第一部分
第二部分 第三部分 第四部分 工程概况 左线下穿施工情况
右线下穿施工准备情况 右线下穿施工情况
第一部分 工程概况
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工程概况
工程概况
科技城站～红树湾站区间线路自红树湾站往西上跨11号线下穿海滨实验小学， 下穿深圳外国语学校，下穿高尔夫球场别墅区后下穿2号线，进入到沙河高尔夫 球场下方后下穿白石沙河立交，沿白石路往西到达终点站科技城站。
2.0~3.0bar，水灰比0.6~0.8:1，水泥：水玻璃1：0.8~1。注浆宜取至少4个点位进行，
目的是阻止管片背后形成汇水通道，防止地下水通过汇水通道流至盾体前方。 （4）加强与外界各部门之间的沟通，在盾构穿越前，提前通知沙河高尔夫球会 及2号线运营单位，告知盾构穿越的风险性，同时做好充足的应急保障工作。
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右线下穿施工情况
下穿2号线施工措施
2、土压力控制
根据本工程穿越段盾构隧道覆土深度（约25m），正常情况下盾构掘进控制土压(土
仓顶部土压力)为3.8～4.0bar。土压升高或降低对2号线成型隧道都是不利的，容易造成 隧道的位移和变形，所以在掘进过程中要严格保持掘进面的土压稳定，根据地面及2号 线隧道内沉降观测数据及时调整。土压波动控制在±0.1bar范围之内。 土压力要保持均匀性，防止忽高忽低。要求盾构司机在操作的过程中要精心操作， 推进速度，螺旋转速，刀盘转速都要平缓。 土压的控制要和地面监测及自动化监测密切配合，要形成一个良好的反馈通道，技 术部门需及时调整土压力。
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右线下穿施工情况
下穿2号线施工措施
1、推进速度控制
盾构机推进时速度不宜过快，设定为20~30mm/min左右，扭矩1400～1600KN.m，
刀盘转速设置在1.1~1.2r/min，若提前遇到岩层，速度降低为10mm/min左右，扭矩提高 到3000～3500KN.m，刀盘转速设置在0.8~1.0r/min
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工程概况
纵断面位置关系
科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，
最小垂直间距为1.895m。
<3-5>砾砂
<6-2>硬 塑状砾 质黏土
最小净距 1.895米
<12-1>全风 化花岗岩
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工程概况
工程重难点 （1）施工距离近，从2号线既有运营隧道下方穿越，最小垂直距离约1.895m （2）地质条件较为复杂，存在基岩突起，典型上软下硬地层。且11号线、2 号线均在此范围因地质原因出现地表沉降问题。 （3）地质条件差，2号线运营隧道所在的地层为<3-5>砾砂层、<6-2>硬塑状砾 质粘性土层。且2号线红树湾站~科院站区间施工，对其地层已经扰动，地层 的自稳能力降低。 （4）地面为沙河高尔夫球场，该球场地面为砂层填土，透水性非常大，含水 量丰富、受扰动后出现不均匀沉降的可能极大。
科~红区间洞身范围内
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工程概况
工程地质
根据补勘报告揭示：与左线相比，右线侵入洞身的岩层范围及高度更大，随 着盾构推进，岩层加深
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工程概况
平面位置关系
科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，最小垂 直间距为1.895m。 科红右线 科红左线
2号线左线 2号线右线
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右线下穿施工情况
下穿2号线施工措施
3、严格控制出渣量
盾构隧道每环理论出渣量（实方）V=πD2/4*L =3.14*6.28*6.28/4*1.5=46.5m³；根据
实际情况动态调整掘进参数，严格控制出土量，每环控制在60~63m³，每35~40cm出一 斗渣。同时需密切注意地表沉降、隆起情况。
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左线下穿施工情况
三维激光扫描报告
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左线下穿施工情况
关键节点验收
2017年3月10日召开科红区间左线下穿2号线关键节点条件验收会，验收手续
齐全。
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左线下穿施工情况
实际穿越时间
2017年3月14日开始掘进624环，刀盘切入2号线右线，历时5天，2017年3
月18日盾尾脱离2号线左线。
穿越线路
穿越时间
地面监测1小时出一次电子版数据，一天出一次纸质版报告；
隧道内自动化监测，每15分钟测量一次，每小时出一份数据。
地面监测
隧道自动化监测
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右线下穿施工情况
加强地面、隧道巡视
在穿越过程增加地面巡查频率，专人24小时巡视；
运营2号线隧道内请点进入巡查。对隧道管片掉块、滴水、错台现象进行巡
查，配合运营部门进行处理，并对轨道几何尺寸进行检查。
我部于2017年6月2日召开科~红区间右线下穿2号线关键节点条件验收，验收
手续齐全。
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右线下穿施工准备情况
应急预案桌面演练及动员会
于2017年6月8日，召开右线盾构下穿2号线应急预案桌面演练及动员会。地铁集 团副总经理黄力平率集团安监中心、工程三中心、安质中心、运营总部相关部门负责 人，会同中建南方、设计勘察、监理、监测、中建八局等参建单位人员参加了会议。 参会各方审查了施工方案并进行了应急预案桌面联合推演。
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右线下穿施工情况
穿越前的准备工作
在本次施工时，为确保盾构顺利穿越2号线隧道，参照左线的施工经验，制定以 下技术措施。 1、监测、巡查准备 （1）在盾构机穿越2号线隧道前，对2号线穿越段隧道及周边环境进行进一步详 细的调查。 （2）在2号线隧道内布设自动化监测断面，盾构穿越过程中，实时监测2号线成 型隧道变形情况，并将监测数据第一时间反馈至技术部门，技术部门根据监测数据及
第二部分 左线下穿施工情况
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左线下穿施工情况
施工方案
2016年9月23日召开科红区间盾构下穿2号线安全专项施工方案专家评审会、
方案审批手续齐全。
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左线下穿施工情况
施工方案
盾构穿越建（构）筑物施工方案、应急预案、同步注浆及二次注浆施工方 案等审批手续齐全。
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左线下穿施工情况
地铁集团审批手续
2017年3月3日下穿2号线手续审批完成，资料齐全。
2017.3.14
班次
白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班
环数（环）
4 4 3 3 3 4 3 3 1 3
累计环数
624-627 628-631 632-634 635-637 638-640 641-644 645-647 648-650 651 652-654
2号线右线 2017.3.15 201ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ.3.16 2017.3.17
时调整各项施工参数，确保2号线成型隧道的安全。
（3）为了更好地控制施工，按要求布设地面监测点，并加强地面日常巡视巡查。 在2号线允许的条件，争取有点就进入2号线隧道巡查
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右线下穿施工情况
穿越前的准备工作
2、施工技术准备 （1）穿越前30m作为试验段，优化掘进参数。 （2）根据前期施工总结出来的经验数值，在穿越2号线区域严格按照技术交底内 容进行施工，技术交底内容应该包括：推力范围，土压控制范围，每环出土量，每环 注浆量，泡沫添加比例，刀盘转速及扭矩控制范围等关键参数。 （3）对盾尾后第7~10环位置进行二次注浆（双液浆）作为封水环，压力范围为
第四部分 右线下穿施工情况
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右线下穿施工情况
右线穿越前施工措施
1、右线穿越2号线前，为保证顺利下穿，提前进行地面WSS注浆加固，填
充加固2号线隧道周边的土体，同时可作为止水帷幕。
2、因右线岩面高于左线，且有可能在下穿2号线左线过程中提前进入上软 下硬地层，右线在完成608环拼装后带压开仓换刀，确保右线顺利下穿2号线。
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右线下穿施工情况
加强监测措施
9号线西延线区间盾构下穿2号线隧道施工过程中，为确保2号线成型隧道稳定，施工
过程需增加自动化监测频率，及时反馈监测数据。
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盾构穿越施工过程中，加强与自动化监测单位的沟通，根据监测数据及时优化盾构掘 进参数，确保2号线成型隧道稳定。
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右线下穿施工情况
加强监测措施
右线下穿施工情况
下穿2号线施工措施
4、同步注浆量控制
优化浆液配比，优化及缩短浆液的初凝时间，提高背后注浆质量。合理控制注浆压
力、注浆量，严格检查浆液配比及质量，保证注浆效果。注浆量每环控制在10~12m³， 注浆压力控制在3.0~3.2bar。 二次注浆要及时，保证在盾尾后7~10环及时进行二次注浆。根据情况选取单液浆或 双液浆，注浆压力控制在2~3bar。
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右线下穿施工情况
下穿2号线施工措施
5、其它处理措施
（1）盾构推进中，调整好盾构机姿态，使实际施工隧道轴线与设计轴线尽量保持
一致，减少纠偏。 为防止盾构掘进时，地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道，须在盾尾钢丝刷位置 加强盾尾油脂注入，确保施工中盾尾与管片的间歇内充满盾尾油脂，以达到盾构的密封 功能。保证盾构机各部分的正常运转，以顺利下穿2号线。 （2）掘进过程向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高渣土的流动性和止水性，做好 渣土改良。 （3）盾构通过2号线后，如出现变形量继续增大的情况，及时通过管片注浆孔进行 二次注浆，采用双液浆，注浆压力3.0~3.5bar。