深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2号线施工交流

3
645-647
3
648-650
1
651
3
652-654
深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2
号线施工交流
2 左线下穿施工情况
截止右线穿越前2号线隧道自动化监测情况：
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2 左线下穿施工情况
施工总结
邀请监理单位，就左线下穿2号线施工进行总结。发现施工中的不足之处并研究相应的 解决对策，为右线下穿提供施工经验。
穿越线路
2号线右线
2号线左线
穿越时间
2017.3.14 2017.3.15 2017.3.16 2017.3.17 2017.3.18
班次
白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班 白班 晚班
环数（环） 累计环数
4
624-627
4
628-631
3
632-634
3
635-637
3
638-640
4
641-644
深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2 号线施工交流
左线下穿施工情况
第二部分
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左线下穿施工情况
施工方案
2016年9月23日召开科红区间盾构下穿2号线安全专项施工方案专家评审会 、方案审批手续齐全。
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左线下穿施工情况
深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2 号线施工交流
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工程概况
工程地质
素填土
淤泥质黏土
砾砂 硬塑状砾 质粘性土 全风化花岗岩 强风化花岗岩 中风化花岗岩
下穿2号线隧道区间地层分布
2号右线洞身范围内
3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土
2号左线洞身范围内
3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土
科~红区间隧道拱顶
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第三部分 右线下穿施工准备情况
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3 右线下穿施工准备情况
右线下穿2号线方案咨询会/审查会
于2017年4月28日及5月26日分别进行了科~红区间右线下穿2号线既有线施工方案 专家咨询会、施工方案及应急预案审查会。经各方审查，我部所编制施工方案完善， 参数合理，各项准备措施及应急措施到位，具备下穿2号既有线施工的条件。
wenku.baidu.com
着盾构推进，岩层加深
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工程概况
平面位置关系
科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，最小垂
直间距为1.895m。
科红右线
科红左线
2号线右线
2号线左线
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工程概况
纵断面位置关系
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左线下穿施工情况
关键节点验收
2017年3月10日召开科红区间左线下穿2号线关键节点条件验收会，验收手续 齐全。
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左线下穿施工情况
实际穿越时间
2017年3月14日开始掘进624环，刀盘切入2号线右线，历时5天，2017年3 月18日盾尾脱离2号线左线。
4月28日 专家咨询会
5月26日 方案审查会
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3 右线下穿施工准备情况 关键节点验收
我部于2017年6月2日召开科~红区间右线下穿2号线关键节点条件验收，验收 手续齐全。
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3 右线下穿施工准备情况 应急预案桌面演练及动员会
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工程概况
区间线路
本区间设有4个曲线段，Z2JD19、Z2JD20、ZJD1、ZJD2曲线半径分别为 480米、450米、400米、550米，线间距均为11.0~13.0米。区间线路纵断面左 右线最大坡度为25‰。
区间在红树湾站盾构始发井西端始发，里程采用 9 号线施工阶段里程。 勘察范围内隧道线路轨面埋深约 15～20m。共设置3个联络通道，其中2号联 络通道兼废水泵房。
1-1素填土、 2-1淤泥质粘土、 2-2中粗砂、 3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土、
12-1全风化花岗岩、
科~红区间洞身范围内 12-2-1强风化花岗岩、
深圳地铁9号线西延线1科2红-3盾中构风下化穿2花岗岩
号线施工交流
1
工程概况
工程地质
根据补勘报告揭示：与左线相比，右线侵入洞身的岩层范围及高度更大，随
深圳地铁9号线西延线科 红盾构下穿2号线施工交
流
2020/11/26
深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2 号线施工交流
目录
CONTENTS
第一部分 工程概况 第二部分 左线下穿施工情况 第三部分 右线下穿施工准备情况 第四部分 右线下穿施工情况
深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2 号线施工交流
工程概况
第一部分
深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2 号线施工交流
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工程概况
工程概况
科技城站～红树湾站区间线路自红树湾站往西上跨11号线下穿海滨实验小学
，下穿深圳外国语学校，下穿高尔夫球场别墅区后下穿2号线，进入到沙河高尔
夫球场下方后下穿白石沙河立交，沿白石路往西到达终点站科技城站。
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施工方案
盾构穿越建（构）筑物施工方案、应急预案、同步注浆及二次注浆施工方 案等审批手续齐全。
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左线下穿施工情况
地铁集团审批手续
2017年3月3日下穿2号线手续审批完成，资料齐全。
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左线下穿施工情况
三维激光扫描报告
科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线， 最小垂直间距为1.895m。
<3-5>砾砂
<6-2>硬 塑状砾 质黏土
最小净距 1.895米
<12-1>全风 化花岗岩
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工程概况
工程重难点 （1）施工距离近，从2号线既有运营隧道下方穿越，最小垂直距离约1.895m （2）地质条件较为复杂，存在基岩突起，典型上软下硬地层。且11号线、2 号线均在此范围因地质原因出现地表沉降问题。 （3）地质条件差，2号线运营隧道所在的地层为<3-5>砾砂层、<6-2>硬塑状砾 质粘性土层。且2号线红树湾站~科院站区间施工，对其地层已经扰动，地层 的自稳能力降低。 （4）地面为沙河高尔夫球场，该球场地面为砂层填土，透水性非常大，含水 量丰富、受扰动后出现不均匀沉降的可能极大。