地铁车辆简介
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地铁车辆简介
当地铁投入运营后,地铁车辆是与乘客交往最密切的地铁技术设备,在此对地铁车辆做一个简要的介绍。在地铁运营整个系统中,车辆是技术含量较高的机电设备,其选型和技术参数不仅是代表城市景观和安全运营的基础,也是确定系统运营模式、维修方式的重要依据。车辆结构和性能的选择,与诸多因素有关,如城市基础设施条件、环境因素、经济发展状况、及城轨车辆发展水平等。
就目前地铁而言,车辆选型的基本原则为:安全可靠、舒适美观、节能环保、技术先进,充分体现以人为本的理念。
一、城轨车辆的类型和编组
1.车辆类型
目前国内城轨车辆根椐车体尺寸一般分为三种:A型、B型、C 型。A型车长2米,宽3米;B型车长19米,宽2.8米;C型车长度根椐轴式不同而长度不同,宽度2.6米。B型车根椐受电方式不同又分为B1型和B2型,B1型为第三轨下部受流,B2型为上部受电弓受流。
目前采用A型车的城市有:上海、南京(全部为A型车)、深圳、广州部分线路采用A型车辆。北京、天津等其它城市均采用B型车辆。而C型车只有上海6号线采用。
A型车过去主要是欧洲厂商提供,目前国内厂商也能制造,其特
点是宽敞、舒适,但造价相对B型车较高,对线路条件、限界及站台、车辆段等要求较高。
B型车是目前国内多数城市选用的车型,其制造技术成熟,相对A型车造价较低,维修方便,地铁限界及车站、车辆段尺寸较小,因此可以节省整个项目的造价成本。
2.编组方式
地铁车辆的动车和拖车通过车钩连接组成一个相对固定的编组,称为一个(动力)单元。目前,国内主要有六辆编组和四辆编组,六辆编组主要采用四动两拖,三动三拖,四辆编组主要采用二动二拖,编组的选择主要依据线路情况、客流量等。
二、车辆组成
城轨车辆类型不同,技术参数不一样,但其基本结构类似,一般由以下几部分组成:
1.车体
车体分有司机室车体和无司机室车体两种。车体主要是容纳乘客和司机驾驶的地方,又是安装与连接其它设备和部件的基础。车体材料主要有铝合金和不锈钢。
采用铝合金车体,主要优点是大幅度减轻车辆自重,节能减排;较高的能量吸收能力,降低振动,减少噪声;采用型材或板材,减少连接件的数量和重量;减少维护费用,延长使用寿命。
2.转向架
车辆的走行装置,用来牵引(对动力转向架而言)和引导车辆
沿轨道行驶,承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用,它是保证车辆运行品质的关键部件。由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置等组成。转向架有动力转向架和非动力(拖车)转向架之分。动力转向架上装有牵引电机及传动装置。
3.牵引缓冲连接装置
包括车钩缓冲装置和贯通道装置。车钩是连接车辆使其编组成列车,并传递纵向力的装置,车钩后部装有缓冲装置,以缓和车辆之间的纵向冲击。通过车钩还可将车辆之间的电路和空气管路进行连接。贯通道装置是车辆之间客室连接通道。与大铁路不同城轨车辆一般采用宽体式贯通道装置。
4.制动装置
制动装置是保证列车运行安全必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有制动装置,它可保证运行中需要减速或在规定的距离内停车。城轨车辆制动装置一般采用电制动与空气制动混合制动的原则。
5.受流装置
从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置,称为受流装置或受流器。受流方式有上部受流和下部受流,即上部采用受电弓,下部采用第三轨受流器。
受电制式上,目前有直流750V和1500V,北京等城市采用750V,上海、广州、深圳等均采用1500V。采用直流1500V,与750V相比主要优点:提高供电质量,减少变电所数量,便于实现
地下、地面及高架的连接。
6.车辆设备
主要有服务于乘客的设备和服务于车辆运行的设备。照明、广播、通风、取暖、空调、坐椅、吊环、扶手等。服务于车辆运行的设备一般不占车内空间,吊挂于车底的有:蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组和贮风缸等,安装于车顶的有空调等设备。
7.车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按作用和功能分主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。
8.列车信息网络控制系统
对整个列车的牵引、制动和车内所有设备进行控制、监测和诊断。该系统主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器及车内各种设备的监控、诊断和显示装置等组成。