深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析

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3号线信号平面布置图-20190815

P4301 （K37+056.95）
X4305
P4303 （K37+201.05）
（K36+945.27） P4302
43 相城路站
牵
Xiang Cheng Lu
Station
K37+129.00
P4305 （K37+237.05）
（K37+237.05） P4306
S4306
（K37+201.05） P4304
P2303 （K14+128.686）
X2309
（K13+450.000）（K13.450.000）
S2302 S2304
（K14+001.68） P2302
23 西七里塘站 Xi Qi Li Tang Station
K14+200.74
S2306
S2308
1255m
X2401
0311 0313
X2403
（K7+814.550）
K8+248.50
（K8+887.057）（K8+870.000）
S1802
S1804
（K8+320.55） P1802
S1808
P1804
（K8+448.06） S1810
869m
与4号线联络线
1252m
X1901
0307 0309
X1903
X2001 X2003
牵
19 合肥大剧院站 He Fei Da Ju Yuan
（K11+368.847）（K11+369.000）
X2101
0309 0311

地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究

地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究摘要：地铁车辆段是地铁系统的关键组成部分，车辆段的总图方案显得非常重要。

各自从地铁车辆段总图的平面和竖向分析了集约设计分析，并以深圳地铁10号线凉帽山车辆段为例，研究了车辆段如何整合独特的选址条件从并列式单层布局方式升级为并列式复合多层布局方式的总图集约化设计流程。

科研成果对新建车辆段的总图设计具有一定的参考价值。

关键词：地铁车辆段；总图布置；集约设计；前言：全球越来越多的城市正在规划和完善城市城轨互联网，而地铁车辆段是城市城轨系统的关键组成部分。

随着总体规划和新建车场总数的增加，车辆段对城市土地的占用问题日益突出。

在设计过程中，世界各地的一些车辆段都是基于两层应用库的形式来进行集约设计，提高土地资源利用率，如深圳地铁3号线横岗车辆段、东京新宿线和大江户线等领域，但车辆段总图中并没有运用库和检修库的多层集约设计。

如何通过车辆段总图布局集约设计，减少土地资源占用，提高土地资源利用率，本文进行了探讨。

一、地铁车辆段总图平面总体布置集约设计分析地铁车辆段的关键是由运用库、检修库和相应的附属用地组成。

根据运用库与检修库的相对位置关联，地铁车辆段总图平面布局的关键可分为并列型、纵列式以及复合式。

并列式布局是运用库和检修库的并行设置，附属功能地与车辆段位置分散布局相结合。

这种布局方式的主要优点是库区摆放整齐，布局紧凑，过程管理集中方便，土地资源集约利用；关键缺点是车辆段平面总宽度要大，场地总长度小，这不利于洗车线设置。

运用库和检修库之间的工作需要根据咽喉区的牵出线折回。

调车工作量大，列车行驶距离长，同时，列车提取工作对进出线收送也有一定的影响。

纵列式布局方式是运用库和检修库纵向设置，附属功能地与车厂位置分散布局相结合。

这种布局的关键优势是站点的整体宽度不高，可以快速适当地设置。

场地长度较长，有利于设置洗车线，运用库和检修库中间运行顺畅，调车工作量小，列车行驶距离短，对出入线收发车影响小；关键缺陷是咽喉区布局较为复杂，占地面积较大，不利于土地资源的集约和利用，办公工作区域相对分散，人员工作效率低，不利于规范管理。

深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析

深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析
徐久勇
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】研究目的:随着城市的建设发展,城市的土地利用资源越来越少,地铁车辆段双层布置可大量节约土地,提高土地的利用率.本文结合深圳地铁3号线横岗双层车辆段总平面的布置情况,对地铁车辆段双层布置后总平面的相应调整设计进行分析探讨.研究结论:车辆段双层布置后,虽能提高土地的利用率,但对总平面布置有一定的影响.本文提出在车辆段双层布置后,应增加一定的设施和运营管理措施,以提高出入段能力和洗车能力,满足运营的需要；可为以后车辆段双层布置的设计提供了借鉴.
【总页数】5页(P112-115,125)
【作者】徐久勇
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析 [J], 周小炜;张雄
2.深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析 [J], 郝毅忠
3.佛山轨道交通车辆段总平面布置及出入段线方案研究 [J], 江帆
4.佛山轨道交通车辆段总平面布置及出入段线方案研究 [J], 江帆
5.地铁车辆段站场平面布置优化研究
——以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例 [J], 韦俊峰
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深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析

深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析郝毅忠【摘要】深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段是三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公、深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地,是目前国内规模最大的车辆段,也是国内第一个双层结构的车辆段.在分析该车辆段设计和施工特点基础上,重点对车辆段项目管理和施工组织模式进行了介绍,对今后同类工程设计与施工具有一定的参考价值.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P48-51)【关键词】轨道交通;双层车辆段;设计特点;施工组织;接口管理【作者】郝毅忠【作者单位】中国土木工程集团有限公司北京100038【正文语种】中文【中图分类】U231.4;TU7211 工程概况深圳市轨道交通三号线横岗双层车辆段位于深圳市龙岗区横岗镇六约村，是深圳市轨道交通三号线重要的组成部分，主要承担三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公的任务，同时是深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地，是目前国内规模最大的车辆段，也是国内第一个双层结构的车辆段［1］。

轨道交通三号线横岗双层车辆段北临深惠公路，东靠牛始埔路，西侧为在建的盐排高速公路，南面靠山，占地18.34 hm2，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1 070 m，南北宽约480 m。

房屋建筑面积18.78万m2，车辆段上盖进行物业开发。

深圳轨道交通三号线是深圳市轨道交通工程车辆段项目中规划大、建设周期短、工程任务最为艰巨的工程之一。

2 深圳轨道交通三号线横岗车辆段布置形式2.1 平面布置深圳轨道交通三号线横岗车辆段总平面采用纵列式顺向布置，段内检查库和停车库上下双层重叠，并设维修工务大楼(含维修车间、控制中心)、调机及工程车库、压缩空气站及牵引变电所、洗车机用房、污水处理站、行政办公大楼、地铁公安派出所、C区物业开发而预留的管线走廊、与六约站连接的人员通道。

段内还设有一些室外设备及构筑物。

国内外典型立体车辆基地研究

国内外典型立体车辆基地研究钱卫力【摘要】Depot is an important part of urban rail transit system which occupies a large area yet with low efficiency in land use. As a result, to build a three-dimensional urban rail transit depot is a good way to solving the problem of limited land and fully using the land. The author investigated into three-dimensional urban rail transit depots in world cities such as Tokyo, Nagoya, Kyoto and Shenzhen in order to give a brief introduction to three-dimensional depots in operation, which may be of help to plan three- dimensional depots.%轨道交通车辆基地是轨道交通系统的关键组成部分,占地面积巨大、土地利用效率较低,而车辆基地立体化为解决用地受限与集约使用土地提供了良好的办法对国内外典型立体车辆基地进行研究,选取东京、名古屋、京都、深圳等城市的轨道交通立体车辆基地进行说明,介绍已建成运营立体车辆基地的情况,为国内车辆基地立体化提供参考.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)002【总页数】4页(P67-69,73)【关键词】轨道交通;车辆基地;立体化;用地【作者】钱卫力【作者单位】重庆市城市交通规划研究所重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U279轨道交通车辆基地是轨道车辆停放、整备、保养和检修的管理单位，是列车编组及车辆调试试验的重要基地，是轨道交通系统的关键组成部分。

地铁车辆段站场平面布置优化研究--以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例

DOI:10.16660/ki.1674-098X.2012-5640-2519地铁车辆段站场平面布置优化研究①——以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例韦俊峰（中铁二院重庆公司重庆 401121）摘要：车辆段总平面布置应根据车辆运用、检修的作业要求和段址的地形条件，和其他生产、生活、办公设施的布局，以及道路、管线、消防、环保、绿化等要求，结合当地气象条件，按有利生产、方便管理和生活的原则进行统筹安排、合理布置。

本文分析了地铁车辆段选址原则及站场平面布置控制因素，探讨了车辆段站场平面布置需要解决的问题和达成的目标，并以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例，对场坪高程和单、双层运用库进行综合比选，优化了站场平面布置方案，取得了预期的社会、技术、经济效益。

关键词：地铁车辆段站场平面优化中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)02(c)-0106-04Research on Optimization of Railway Yard Layout of MetroDepot—— A Case Study of Yangtaishan Railway Yard ofShenzhen Metro Line 13WEI Junfeng(China Railway Eryuan Chongqing Company, Chongqing, 401121 China) Abstract: The general layout of the depot shall be based on the operation requirements of vehicle operation and maintenance, the topographic conditions of the depot site, the layout of other production, living and office facilities, as well as the requirements of roads, pipelines, fire protection, environmental protection, greening, etc., in combination with the local meteorological conditions, and in accordance with the principle of favorable production, convenient management and living. This paper analyzes the siting principles of metro depot and the controlling factors of its layout, discusses the problems to be solved and the goals to be achieved in the metro depot layout. Taking Yangtaishan railway yard of Shenzhen Metro Line 13 as an example, comprehensive comparisons and sections are made in the ways of site elevation and single or double-layer operation shop. The railway yard layout scheme is optimized. and the expected social, technical and economic benefits are achieved.Key Words: Metro; Metro depot; Railway yard layout; Optimization地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地，承担地铁车辆的运用、检修任务，以及必要的办公、生活功能等，是地铁正常运营所必需的设备和设施。

深圳市轨道交通二期三号线横岗双层车辆段主体工程施工总承包的安全管理及实施

深圳市轨道交通二期三号线横岗双层车辆段主体工程本文来自中国58期刊网（）如需转载请声明来源摘要：明确安全生产管理目标，落实安全生产责任制，认真贯彻落实施工人员三级安全教育制度，进场员工必须掌握本工种必要的安全知识和安全技术，自觉遵守工作纪律和安全操作规程，达到“我懂安全、我要安全、从我做起、保证安全”的根本目的。

本文就安全问题略做浅析。

关键词：安全管理检查一、工程概况深圳市轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段总建筑面积为18.78万㎡，合同额为916,628,716.49元，合同工期为2008年1月14日到2010年7月13日，共912日历天。

本工程包括房屋建筑、轨道、电务、机电设备安装和园林绿化及景观等工程，主要构筑物有双层的运用库、轨行区、检修主厂房、维修工务大楼、运营管理综合楼、为C 区物业开发而预留的管线走廊、与六约站连接的人员通道。

主要工程数量为混凝土41万m3，钢筋6.8万吨，铺轨15.7km，道岔42组，各规格设备安装2000台（套），配套专业14个。

二、工程特点1、运用库为两层大跨度框架结构，由一层的停车库、镟轮库和二层的停车库、列检库、检查库以及四层附属的办公用房构成。

屋面预留物业开发平台，是国内首座双层运用库。

2、结构设计具有跨大、板厚、梁高特点。

最大跨度22m，最大板厚1.2m,最大梁高2.7m,最大截面尺寸2.4m×2.4m。

3、组织协调难度大：需协调涉及14个专业、12家系统承包商之间的接口关系。

4、工期紧迫：需在25个月内完成涉及14个专业的投资9.16亿元。

5、管理难度大：多个专业交叉施工，而且必须确保各个项目和各个环节按照关键工期计划和质量安全要求顺畅有序的实施。

三、现场危险性较大的分部分项工程根据《中国土木工程集团有限公司危险源辨识、风险评价与控制管理程序》、《深圳是建设工程重大危险源管理办法》，经过辨识、风险评价，确定现场危险性较大的分部分项工程为：1、运用库、检修主厂房、轨行区、调机及工程车库：搭设高度8~13米；搭设跨度9.6~22米；施工总荷载最大36.6KN/m2的混凝土模板支撑支撑工程；2、现场18台塔吊、4台物料提升机、2台施工电梯、2台龙门吊作业的起重吊装及安装拆卸工程。

深圳市轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段--安全文明施工方案

深圳市轨道交通二期3号线工程横岗双层车辆段主体工程3105标段安全文明施工方案编制人：审核人：审批人:编制单位：中国土木工程集团有限公司深圳地铁3号线横岗车辆段项目经理部编制时间：2008年03月10日目录第一章概述 (3)第二章工程概况 (3)第三章安全目标 (3)第四章安全管理组织机构及主要职责 (3)第一节安全管理组织机构 (3)第二节安全管理主要职责 (5)第三节安全保证体系 (6)第五章安全管理制度及办法 (10)第一节安全生产责任制度 (10)第二节安全生产教育制度 (11)第三节安全技术交底制度 (12)第四节安全生产检查制度 (12)第五节安全事故报告和处理制度 (13)第六节安全方案编制制度 (13)第七节安全标准工地建设制度 (14)第八节特种作业管理制度 (14)第九节班组安全活动制度 (15)第十节工地生活区管理制度 (15)第十一节防火消防安全制度 (15)第十二节施工现场防扬尘、防噪声污染制度 (16)第十三节安全生产奖惩制度 (17)第六章安全技术措施 (19)第一节土建及建筑工程 (19)第二节轨道工程 (26)第三节电务工程 (27)第四节机电及设备安装工程 (28)第七章施工安全隐患和预防意外情况发生的措施 (29)第一节土建及建筑工程 (29)第二节轨道工程 (31)第三节电务工程 (31)第四节机电安装工程 (32)第八章施工生产安全事故应急救援预案 (32)第一节本预案的适用范围 (32)第二节施工现场生产安全事故应急救援指挥系统 (32)第三节施工现场生产安全事故应急救援 (33)第四节应急救援器材 (34)第五节通讯联络 (34)第六节应急救援知识培训 (34)第七节应急救援预案的响应及事故报告 (34)第九章经济奖惩措施 (35)第一节奖励措施 (35)第二节处罚措施 (36)第十章文明施工及环境保护的保证措施 (37)第一节文明施工及环境保护的目标、组织机构及主要职责 (37)第二节文明施工保证措施 (38)第三节环境保护保证措施 (40)第一章概述为在本工程施工过程中始终不渝地贯彻“预防为主，安全第一”的方针，针对本标段点多面广、涉及专业多、专业之间的接口多的工程特点，成立安全生产管理组织机构，建立健全安全管理体系和各项安全制度，确定安全目标，实行目标管理，切实做好施工中的安全文明施工工作，特制定本施工方案。

横岗双层车辆段主体工程3105标段内容

轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段运用库高支模施工方案深圳市轨道交通二期3号线工程横岗双层车辆段主体工程3105标段运用库高支模施工组织设计刘永正目录第一章编制说明与依据 (1)1 . 1 编制说明 (1)1. 2 编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2. 1 工程概况 (1)2. 2 场地条件与设计荷载标准值 (2)221场地条件 (2)222楼面荷载取值表 (2)2.2.3桥梁荷载取值 (2)第三章高支模钢管支撑设计 (3)3. 1 结构概况 (3)3. 2 结构设计 (3)3.2.1满堂楼板钢管支撑架 (3)3.2.2梁模板支撑架 (4)3.2.3夹层梁板钢管支撑架 (4)3.2.4首层地面设计 (4)3.2.5二层楼面梁板对钢管高支撑架立杆承载验算 (5)第四章施工设计图及设计安全验算 (5)4 . 1设计计算依据与参数 (5)4.1.1计算依据 (5)4.1.2计算参数表 (5)4. 2 ............................................................ 满堂楼板高支撑架设计及验算 64.2.1350 厚楼板满堂钢管高支撑架设计计算书 (6)4.2.2200 厚楼板满堂钢管高支撑架设计计算书 (14)4. 3 梁模板钢管高支撑架与梁侧模板设计及验算 (15)4.3.11500*2600 梁高支模设计计算书 (15)4.3.21200*2750 梁高支模设计计算书 (28)4.3.3900*3250 梁高支模设计计算书 (30)4.3.4800*2200 梁高支模设计计算书 (43)4.3.5700*1700 梁高支模设计计算书 (45)4. 4夹层楼板模板门式脚手架支撑设计及验算 (46)4.4.1350 厚夹层屋面板模板门式脚手架设计计算书 (46)4.4.2150 厚夹层楼板模板门式脚手架设计计算书 (53)4. 5 钢管高支撑架立杆的地基承载力计算 (54)4. 6 二层楼面梁板对钢管支撑架立杆的承载力验算 (54)4. 7 梁、板混凝土底模的拆除时间 (55)4. 8 梁及楼板钢管高支撑设计汇总表 (56)4.8.1梁模板钢管高支撑架设计汇总表 (56)482 满堂楼板钢管高支撑架设计汇总表 (57)483夹层楼板模板门式架高支撑设计汇总表 (57)第五章施工组织设计 (58)5.1 现场条件与施工关键问题分析 (58)5.1.1现场三通一平 (58)5.1.2施工管理组织织机构 (58)5.1.3施工部署 (60)5.1.4施工准备 (60)5.1.5施工调度 (61)5.1.6劳动力组织 (62)5.1.7机械配置 (62)5.1.8机械管理、维护及保养 (63)5.2施工流水段划分与施工进度计划 (63)5.2.1运用库施工流水 (63)5.2.2施工进度计划 (64)5.2.3保证工期的进度措施 (66)5.2.4保证工期的管理与组织措施 (67)5 . 3 工程质量、安全生产、文明施工和环境保护保证措施 (67)5.3.1质量目标 (67)5.3.2质量保证体系 (67)5.3.3质量保证措施 (69)5.3.4安全生产管理体系 (70)5. 4 材料要求 (71)5. 5 钢管高支撑架搭设 (72)5.5.1运用库首层地面处理 (72)5.5.2梁底板高支撑架搭设 (72)5.5.3钢管高支模支撑架架体搭设 (72)5.6模板及其支架的拆除 (75)5.7模板的验收 (75)5.8模板堆放 (77)第六章超高支模安全保证措施 (77)6.1钢管扣件架搭设工程安全技术措施 (77)6.2模板工程安全技术措施 (78)6.3应急与救援预案 (79)第七章超高支模质量保证措施 (79)7.1钢管搭设要求 (79)7.2模板安装要求 (79)附：运用库高支模施工材料量表附：运用库高支模施工进度计划横道图第一章编制说明1.1编制说明为了顺利地完成本工程，在全面深入理解设计意图的基础上，结合本工程的特点，本着确保施工工期，合理控制工程造价，实施安全文明，优质高效施工的指导原则，编制本 ^施^工^方^案。

深圳地铁横岗车辆段道岔尖轨反弹整治

交通规划与工程区域治理在城市轨道交通线路中，使机车车辆由一条线路转向另一线路的轨道连接设备称之为道岔。

道岔由转辙器、连接部分、辙叉部分及岔枕组成。

道岔通过转辙器引导机车车辆的行驶方向，而尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。

通过转辙机械的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。

尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很大，列车在道岔行驶时，若尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。

此时道岔既不在定位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。

一、背景深圳地铁横岗车辆段于2010年正式启用，是国内首个将检查库、停车库按照上下双层重叠布置的车辆段。

为便于运营，停车库设于一层，检查库设于二层，一、二层之间通过38.97‰的段内出入段线相连。

段内共铺设60kg/m9号单开道岔1组（碎石道床、混凝土枕），50kg/m钢轨7号单开道岔46组（碎石道床44组、整体道床2组），以及50kg/m钢轨7号道岔5.0m 间距交叉渡线1组。

位于碎石道床地段的7号道岔，在运营期间，发现陆续有13组道岔存在尖轨反弹的现象。

二、现场调查横岗车辆段7号道岔采用曲线型尖轨，断面型式为AT型，与基本轨的接触型式为藏尖式，尖轨跟端的构造型式为间隔铁式。

尖轨长4990mm，第一动程为152mm，转辙机型号为ZD（J）9。

13组存在尖轨反弹的道岔在转到位后，采用手摇把人工解锁后，手摇把出现自动空转现象。

针对反弹现象，从六个方面进行了调查。

（一）尖轨爬行调查若尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向的尖轨不垂直都会造成尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。

通过检查密贴尖轨距尖轨前第一轨缝的距离，与图纸上的标准值（2540mm）做比较，其前后移动量为2mm，小于20mm，未超标准。

（二）双头螺栓磨耗调查若双头螺栓磨耗、螺栓与尖轨孔壁互磨，会导致尖轨孔磨成椭圆形，尖轨跟端出现瞎缝或大缝。

尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力会增大。

精心组织,周密部署,打造优质双层车辆段

精心组织,周密部署,打造优质双层车辆段摘要：深圳地铁3号线横岗车辆段为国内首座双层车辆段，设计新颖，施工难度大，响应了国家及深圳市政府对“提倡节约土地、大力发展联合空间开发，实施节约型社会”的大政方针，代表了城市地铁节约资源的发展方向，必将在全国城市轨道交通领域产生巨大的示范效应。

文章就双层车辆段设计阶段与施工阶段的建设单位管理工作进行了探讨，可供类似工程管理工作参考。

关键词：双层车辆段设计施工管理Abstract: The Henggang Depot of Shenzhen Metro Lin e 3 the nation’s first double depot, innovative design, difficult construction, the response of the countries and the Shenzhen Municipal Government to “promote conservation of land, and vigorously develop the joint space development, the implementation of conservation-oriented societymajor policies, represents the direction of development of the city subway resource conservation, the field of rail transport in cities across the country will have a tremendous demonstration effect. Article on the double depot design phase and construction phase of the construction unit management were discussed, the reference for similar projects management.Key words: Double-layer Depot ，Design ，Construction ，Management 一．工程概况深圳地铁3号线是深圳市近中期线网中最先建设的地铁B型车线路，横岗车辆段是地铁3号线工程的一个重要组成部分，该工程占地18.34公顷，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1070米，南北宽约480米，平面采用纵列式顺向布置，段内设有双层运用库、轨行区、检修主厂房、调机及工程车库、维修工务大楼、运营管理综合楼、危险品库、压缩空气站、牵引变电所及污水处理站等单体建筑，工程总建筑面积18.776万m2。

深圳地铁龙岗线

深圳地铁龙岗线深圳地铁3号线六约站深圳市轨道交通龙岗线（3号线）工程的全线是由福田区的益田村至龙岗的双龙，总长约41公里，设车站30座。

分两期建设，一期工程（即在建段）由红岭至双龙，线路长约32。

86公里，设车站22座。

二期工程（即西延段）工程由益田至红岭，线长约9公里，设车站8座。

预计2011年6月30日建成通车。

目录工程概况1.一期工程2.二期工程3.远期规划详细介绍1.站点设置2.运营机构3.车辆介绍4.线路规划图5.三号线地铁开通照片工程概况1.一期工程2.二期工程3.远期规划详细介绍1.站点设置2.运营机构3.车辆介绍4.线路规划图5.三号线地铁开通照片展开工程概况一期工程深圳地铁龙岗线工程初期建设范围起自红岭站，止于龙岗区双龙站，设横岗车辆段1座，地下站6座、半地下站1座和高架站15座，主变电站2座。

正线全长32.859km（双线），其中地下线长8.533km，高架线长21.727km，地面线（即半地下站，含过渡段）长2.599km。

路经深圳市福田、罗湖、龙岗三个行政区。

车辆采用B型车，6辆编组，最高运行速度为100公里/小时。

概算总额为113.1799万元。

深圳地铁龙岗线(3号线)一期工程站点自南向北依次命名为红岭站、老街站、晒布站、翠竹站、田贝站、水贝站、草埔站、布吉站、木棉湾站、大芬站、丹竹头站、六约站、塘坑站、横岗站、永湖站、荷坳站、大运站、爱联站、吉祥站、龙城广场站、南联站、双龙站。

双龙站草埔站至双龙站已于2010年12月28日试运营深圳地铁3号线一期票价表二期工程西延段工程起于红岭站站后折返线末端与首期段接续，止于福田区益田站，全部为地下线路，设中心公园停车场1座和车站9座。

正线线路全长8.8km（双线），线路延伸后龙岗线全线线路长约41.94km。

西延段最小站间距0.636 km，最大站间距1.939 km。

深圳地铁龙岗线(3号线)二期工程站点分别是通心岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站，预留远期至保税区的功能。

深圳地铁3号线列车运行图运能提升探讨

深圳地铁3号线列车运行图运能提升探讨自2016年2月18日起，3号线工作日实行了高峰时段行车间隔为2’45’’/5’30’’的运行图，将行车间隔压缩到了历史之最，但客流的不断增加与运能的不匹配仍是现今运营组织所面临的重大问题。

为挖掘该版列车运行图的潜力，笔者就深圳地铁3号线早高峰期间进行上行单向加车问题展开分析研究。

1 3号线运行图基本情况1.1车厂分布3号线共2个车厂：与塘坑站连接的是横岗车辆段，为双层车辆段。

二层停车检修线为滑触线供电，其他电客车停车列检线为接触轨供电，车辆段内共有27条停车列检线，每条停车线分A、B两段，可停留列车54列。

与华新站连接的是中心公园停车场，共有9条停车列检线，能停留列车18列。

经过写实计算，车厂的发车能力现阶段仅可满足5min。

1.2站线分布3号线全长41.09km，共30个车站，其中设有辅助线的车站共有10个，分别为：益田、莲花村、华新、红岭、田贝、草埔、大芬、塘坑、爱联、双龙。

3号线大交路两端终点站为益田、双龙，其中益田为站后折返站，双龙为站前折返站。

3号线小交路区间车两端站设置为塘坑、华新站。

1.3客流规律按照3号线客流情况，为明显的潮汐流向客流，早高峰为入市区客流，大客流主要发生在丹竹头—老街上行区段，晚高峰为返程客流，大客流主要发生在老街—塘坑下行区段，存在显著的朝出晚回的特点。

1.4车辆配置3号线采用6辆编组的B型车，现投入运营使用的电客车有43列，已增购33列，正陆续到货进行调试阶段，计划2016年年底可调试交付运营15列左右，即年底可运营电客车可达58列以上。

1.5运营其他指标信号系统设计通过能力：信号系统设计行车间隔为90秒，运行和折返间隔为105秒。

但未经过实际验证，在日常运营组织过程中，该数值暂不可达到。

线路最高运营速度为90km/h。

2列车折返能力分析大交路列车在双龙、益田均可满足2’30’’甚至更小的行车间隔的折返能力，但小交路列车的折返能力已达瓶颈状态。

城市轨道交通双层车辆基地设计研究

作者简介：李文（１９８２～）男，工程师
坝代墟市辄值交躁
１１２０１７ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ４３
２双层车辆段层高确定
２．１层高影响因素
双层场段层高（此处层高指上下层轨面高差，下同）主要受到建筑限界、股道上下部设备、供电型式以及结构层厚度等因素的影响。供电型式包括接轨网、接
Ｈ＝】＋２＋３＋４＋（１）
式（１）中，ｈ车为辆建筑限界；ｈ为各上部设备
综合高度（主要包括综合管线、接触网等）；ｈ为上层结
构层高度；ｈ为上层轨道下部设备高度；ｈ为高度安全
冗余。
图１安托山停车场出入线咽喉区布置图此外，双层场段也可以通过增设信号设施或合理安
触轨，上部设备主要包括综合管线（风管、电缆、水管
等）、登顶作业平台、天车（起重机）等，下部设备主要包括上层场段股道的检查坑等车辆检修设施。
线和二层列车的发车等待线，提高了出入场段的能力。
２－２层高计算
层高按式（１）计算：
制因素进行分析和设计研究，以期为双层地铁车辆
基地设计提供参考。
（１）联通双层场段。这种是双层场段的普遍情
况，双层场段通过上下层联络线互相联系，车辆在场内可以相互转场调动，这种场段运用灵活，管理方便。（２）半独立双层场段。部分双层场段位于同一选址，但受制于地形、长度等其他情况影响，无法设置上下层联络线，上下层之间相对独立，并不在场地范围内

浅谈地铁车辆段与综合基地的设计

浅谈地铁车辆段与综合基地的设计摘要：作为城市轨道交通车辆安全运行的前提和保证，车辆段与综合基地在现代城市轨道交通系统中起着非常重要的作用。

因此，车辆基地的设计已经成为当前亟待研究解决的课题。

通过对地铁车辆选型以及车辆基地规模、检修工艺流程、平面布局的介绍分析，结合国内实际情况，提出车辆基地设计的要点。

关键词：地铁、车辆段、综合基地一、地铁车辆段与综合基地的设计原则1.1车辆段与设计结合车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。

其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。

车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。

1.2车辆段与综合基地进行统一安排车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。

对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。

应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。

场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。

车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。

二、地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 单战双线接轨单站双线接轨。

出、入段线在一个站的同一端接轨，分别连通两正线，若接轨站为岛式站，则入段线可同时连通左、右两正线。

出（入）段线与正线立交。

广州地铁2号线赤沙车辆段即为该形式，出、入段线分别在新港东路站东端接轨，入段线下穿左右正线。

其优点是工程量较小，缺点是运营作业不够灵活方便。

2.2两站（或一站一区间）贯通式接轨出、入段线分别在两个站（或一站一区间）接轨，同时连通左、右两正线。

有时为节省工程量，辅助出入段线在正线一侧接轨，通过渡线连通另一正线。

车辆段顺向布置在两接轨站之间正线外侧。

广州地铁1号线芳村车辆段即为该形式，出、入段线分别在西朗站北端、坑口站南端接轨，西朗站为主要出入段端，2条主出入段线在西朗站接轨，1条辅助出入段线在坑口站左正线接轨，通过渡线连通右正线。

人力资源横岗双层车辆段主体工程标段内容

人力资源横岗双层车辆段主体工程标段内容人力资源横岗双层车辆段主体工程标段是一个位于深圳横岗地区的重要路轨交通基础设施项目，是地下单双层联合运营车辆段，利用地下空间，采用双层车库结构，能够容纳大量的车辆停放，为地铁的运行提供保障，也是解决深圳交通问题的一项重要工程。

本文将介绍该项目的标段内容与关键技术及流程。

一、人力资源横岗双层车辆段标段内容该项目标段的主要内容包括：车库桩基础、地下结构及主体建筑、停车线路及车辆检修设备等。

1. 车库桩基础车库桩基础是该项目的底层结构基础，其重要性不容忽视。

该标段的“桩基础”主要分为承重桩和加劲桩，这两种桩共同承载车库的重量，能够确保整座车库的稳定运行。

2. 地下结构及主体建筑车库地下结构是车库建筑的重要组成部分，主体建筑包括车库门洞、进出口道、办公用房、维修站和车体水洗池等。

其中车库门洞连接地下车库和地面，起到出入口和通风作用，进出口道则是与地铁站和周边道路相互交错的地面高架桥梁，主体建筑的设置与设计需要考虑车库的平面布局、以及车库门和进出口道与周边环境的匹配度和美观度。

3. 停车线路及车辆检修设备该标段涉及车库的停车线路和车辆检修设备的设计及安装。

停车线路是车辆进出的主要通道，决定了车库进出车速和安全性，需要与车库门和进出口道相对应，使其在平面布局上达到最佳效果。

车辆检修设备是车库维修基础设施，包括电梯平台、车辆检测系统、维修设备等，这些设备在车库的管理以及车辆检修维护过程中至关重要。

二、关键技术及流程在人力资源横岗双层车辆段标段项目的实施过程中，有以下三个关键技术和流程：1. 深基坑开挖技术车辆段地下结构及主体建筑的施工，必须采用深基坑开挖技术。

该技术要求施工方必须先进行周围地基的护桩，防止土方破坏周围建筑和地质环境，并结合机电设备运用水力破碎和挖掘等方法，控制基坑出土量、减少地下水和地面建筑物的影响，确保施工质量和进度。

2. BIM技术应用BIM技术是建筑行业的一种新型模拟和管理工具，能够将建筑信息与模型进行集成和控制。

深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析

深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析
周小炜;张雄
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】研究目的:深圳地铁3号线横岗双层车辆段是国内第一个采用线路双层布置,并进行上盖物业综合开发的车辆段,最大限度地实现了城市土地资源的集约化利用.通过对横岗双层车辆段的建造成本和经济效益进行分析研究,论证地铁车辆段双层布置技术在经济上的合理性,为其它地铁车辆段建设及综合物业开发提供一种新思路.研究结论:(1)深圳地铁3号线横岗车辆段采用双层设计后,车辆段用地面积减少了35％,节约用地效益明显.(2)双层方案由于增加了白地开发的面积,提高了物业开发项目的整体容积率,本次分析其商业开发经济效益为平面车辆段上盖物业开发方案的2倍,经济效益明显.(3)横岗双层地铁车辆段的建设和物业开发理念具有较高的推广价值.
【总页数】5页(P107-111)
【作者】周小炜;张雄
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】TU-9
【相关文献】
1.深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析 [J], 徐久勇
2.深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析 [J], 郝毅忠
3.深圳地铁横岗车辆段道岔尖轨反弹整治 [J], 熊思诗
4.深圳地铁横岗车辆段道岔尖轨反弹整治 [J], 熊思诗
5.地铁车辆段站场平面布置优化研究
——以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例 [J], 韦俊峰
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