深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析
3号线信号平面布置图-20190815

P4301 (K37+056.95)
X4305
P4303 (K37+201.05)
(K36+945.27) P4302
43 相城路站
牵
Xiang Cheng Lu
Station
K37+129.00
P4305 (K37+237.05)
(K37+237.05) P4306
S4306
(K37+201.05) P4304
P2303 (K14+128.686)
X2309
(K13+450.000) (K13.450.000)
S2302 S2304
(K14+001.68) P2302
23 西七里塘站 Xi Qi Li Tang Station
K14+200.74
S2306
S2308
1255m
X2401
0311 0313
X2403
(K7+814.550)
K8+248.50
(K8+887.057) (K8+870.000)
S1802
S1804
(K8+320.55) P1802
S1808
P1804
(K8+448.06) S1810
869m
与4号线 联络线
1252m
X1901
0307 0309
X1903
X2001 X2003
牵
19 合肥大剧院站 He Fei Da Ju Yuan
(K11+368.847) (K11+369.000)
X2101
0309 0311
地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究

地铁车辆车辆段总图布置集约设计研究摘要:地铁车辆段是地铁系统的关键组成部分,车辆段的总图方案显得非常重要。
各自从地铁车辆段总图的平面和竖向分析了集约设计分析,并以深圳地铁10号线凉帽山车辆段为例,研究了车辆段如何整合独特的选址条件从并列式单层布局方式升级为并列式复合多层布局方式的总图集约化设计流程。
科研成果对新建车辆段的总图设计具有一定的参考价值。
关键词:地铁车辆段;总图布置;集约设计;前言:全球越来越多的城市正在规划和完善城市城轨互联网,而地铁车辆段是城市城轨系统的关键组成部分。
随着总体规划和新建车场总数的增加,车辆段对城市土地的占用问题日益突出。
在设计过程中,世界各地的一些车辆段都是基于两层应用库的形式来进行集约设计,提高土地资源利用率,如深圳地铁3号线横岗车辆段、东京新宿线和大江户线等领域,但车辆段总图中并没有运用库和检修库的多层集约设计。
如何通过车辆段总图布局集约设计,减少土地资源占用,提高土地资源利用率,本文进行了探讨。
一、地铁车辆段总图平面总体布置集约设计分析地铁车辆段的关键是由运用库、检修库和相应的附属用地组成。
根据运用库与检修库的相对位置关联,地铁车辆段总图平面布局的关键可分为并列型、纵列式以及复合式。
并列式布局是运用库和检修库的并行设置,附属功能地与车辆段位置分散布局相结合。
这种布局方式的主要优点是库区摆放整齐,布局紧凑,过程管理集中方便,土地资源集约利用;关键缺点是车辆段平面总宽度要大,场地总长度小,这不利于洗车线设置。
运用库和检修库之间的工作需要根据咽喉区的牵出线折回。
调车工作量大,列车行驶距离长,同时,列车提取工作对进出线收送也有一定的影响。
纵列式布局方式是运用库和检修库纵向设置,附属功能地与车厂位置分散布局相结合。
这种布局的关键优势是站点的整体宽度不高,可以快速适当地设置。
场地长度较长,有利于设置洗车线,运用库和检修库中间运行顺畅,调车工作量小,列车行驶距离短,对出入线收发车影响小;关键缺陷是咽喉区布局较为复杂,占地面积较大,不利于土地资源的集约和利用,办公工作区域相对分散,人员工作效率低,不利于规范管理。
深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析

深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析
徐久勇
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】研究目的:随着城市的建设发展,城市的土地利用资源越来越少,地铁车辆段双层布置可大量节约土地,提高土地的利用率.本文结合深圳地铁3号线横岗双层车辆段总平面的布置情况,对地铁车辆段双层布置后总平面的相应调整设计进行分析探讨.研究结论:车辆段双层布置后,虽能提高土地的利用率,但对总平面布置有一定的影响.本文提出在车辆段双层布置后,应增加一定的设施和运营管理措施,以提高出入段能力和洗车能力,满足运营的需要;可为以后车辆段双层布置的设计提供了借鉴.
【总页数】5页(P112-115,125)
【作者】徐久勇
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】U231
【相关文献】
1.深圳地铁3号线横岗双层车辆段经济分析 [J], 周小炜;张雄
2.深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析 [J], 郝毅忠
3.佛山轨道交通车辆段总平面布置及出入段线方案研究 [J], 江帆
4.佛山轨道交通车辆段总平面布置及出入段线方案研究 [J], 江帆
5.地铁车辆段站场平面布置优化研究
——以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例 [J], 韦俊峰
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深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析

深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段特点及施工组织分析郝毅忠【摘要】深圳轨道交通三号线横岗双层车辆段是三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公、深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地,是目前国内规模最大的车辆段,也是国内第一个双层结构的车辆段.在分析该车辆段设计和施工特点基础上,重点对车辆段项目管理和施工组织模式进行了介绍,对今后同类工程设计与施工具有一定的参考价值.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】4页(P48-51)【关键词】轨道交通;双层车辆段;设计特点;施工组织;接口管理【作者】郝毅忠【作者单位】中国土木工程集团有限公司北京100038【正文语种】中文【中图分类】U231.4;TU7211 工程概况深圳市轨道交通三号线横岗双层车辆段位于深圳市龙岗区横岗镇六约村,是深圳市轨道交通三号线重要的组成部分,主要承担三号线车辆停放、维修检修、三号线管理办公的任务,同时是深圳轨道交通线网B型车大修、架修基地,是目前国内规模最大的车辆段,也是国内第一个双层结构的车辆段[1]。
轨道交通三号线横岗双层车辆段北临深惠公路,东靠牛始埔路,西侧为在建的盐排高速公路,南面靠山,占地18.34 hm2,整个场地呈不规则的多边形,东西长约1 070 m,南北宽约480 m。
房屋建筑面积18.78万m2,车辆段上盖进行物业开发。
深圳轨道交通三号线是深圳市轨道交通工程车辆段项目中规划大、建设周期短、工程任务最为艰巨的工程之一。
2 深圳轨道交通三号线横岗车辆段布置形式2.1 平面布置深圳轨道交通三号线横岗车辆段总平面采用纵列式顺向布置,段内检查库和停车库上下双层重叠,并设维修工务大楼(含维修车间、控制中心)、调机及工程车库、压缩空气站及牵引变电所、洗车机用房、污水处理站、行政办公大楼、地铁公安派出所、C区物业开发而预留的管线走廊、与六约站连接的人员通道。
段内还设有一些室外设备及构筑物。
国内外典型立体车辆基地研究

国内外典型立体车辆基地研究钱卫力【摘要】Depot is an important part of urban rail transit system which occupies a large area yet with low efficiency in land use. As a result, to build a three-dimensional urban rail transit depot is a good way to solving the problem of limited land and fully using the land. The author investigated into three-dimensional urban rail transit depots in world cities such as Tokyo, Nagoya, Kyoto and Shenzhen in order to give a brief introduction to three-dimensional depots in operation, which may be of help to plan three- dimensional depots.%轨道交通车辆基地是轨道交通系统的关键组成部分,占地面积巨大、土地利用效率较低,而车辆基地立体化为解决用地受限与集约使用土地提供了良好的办法对国内外典型立体车辆基地进行研究,选取东京、名古屋、京都、深圳等城市的轨道交通立体车辆基地进行说明,介绍已建成运营立体车辆基地的情况,为国内车辆基地立体化提供参考.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2013(026)002【总页数】4页(P67-69,73)【关键词】轨道交通;车辆基地;立体化;用地【作者】钱卫力【作者单位】重庆市城市交通规划研究所重庆400020【正文语种】中文【中图分类】U279轨道交通车辆基地是轨道车辆停放、整备、保养和检修的管理单位,是列车编组及车辆调试试验的重要基地,是轨道交通系统的关键组成部分。
地铁车辆段站场平面布置优化研究--以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例

DOI:10.16660/ki.1674-098X.2012-5640-2519地铁车辆段站场平面布置优化研究①——以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例韦俊峰(中铁二院重庆公司 重庆 401121)摘 要:车辆段总平面布置应根据车辆运用、检修的作业要求和段址的地形条件,和其他生产、生活、办公设施的布局,以及道路、管线、消防、环保、绿化等要求,结合当地气象条件,按有利生产、方便管理和生活的原则进行统筹安排、合理布置。
本文分析了地铁车辆段选址原则及站场平面布置控制因素,探讨了车辆段站场平面布置需要解决的问题和达成的目标,并以深圳地铁13号线羊台山车辆段为例,对场坪高程和单、双层运用库进行综合比选,优化了站场平面布置方案,取得了预期的社会、技术、经济效益。
关键词:地铁 车辆段 站场平面 优化中图分类号:U231 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2021)02(c)-0106-04Research on Optimization of Railway Yard Layout of MetroDepot—— A Case Study of Yangtaishan Railway Yard ofShenzhen Metro Line 13WEI Junfeng(China Railway Eryuan Chongqing Company, Chongqing, 401121 China) Abstract: The general layout of the depot shall be based on the operation requirements of vehicle operation and maintenance, the topographic conditions of the depot site, the layout of other production, living and office facilities, as well as the requirements of roads, pipelines, fire protection, environmental protection, greening, etc., in combination with the local meteorological conditions, and in accordance with the principle of favorable production, convenient management and living. This paper analyzes the siting principles of metro depot and the controlling factors of its layout, discusses the problems to be solved and the goals to be achieved in the metro depot layout. Taking Yangtaishan railway yard of Shenzhen Metro Line 13 as an example, comprehensive comparisons and sections are made in the ways of site elevation and single or double-layer operation shop. The railway yard layout scheme is optimized. and the expected social, technical and economic benefits are achieved.Key Words: Metro; Metro depot; Railway yard layout; Optimization地铁车辆段是保证地铁正常运营的后勤基地,承担地铁车辆的运用、检修任务,以及必要的办公、生活功能等,是地铁正常运营所必需的设备和设施。
深圳市轨道交通二期三号线横岗双层车辆段主体工程施工总承包的安全管理及实施

深圳市轨道交通二期三号线横岗双层车辆段主体工程本文来自中国58期刊网()如需转载请声明来源摘要:明确安全生产管理目标,落实安全生产责任制,认真贯彻落实施工人员三级安全教育制度,进场员工必须掌握本工种必要的安全知识和安全技术,自觉遵守工作纪律和安全操作规程,达到“我懂安全、我要安全、从我做起、保证安全”的根本目的。
本文就安全问题略做浅析。
关键词:安全管理检查一、工程概况深圳市轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段总建筑面积为18.78万㎡,合同额为916,628,716.49元,合同工期为2008年1月14日到2010年7月13日,共912日历天。
本工程包括房屋建筑、轨道、电务、机电设备安装和园林绿化及景观等工程,主要构筑物有双层的运用库、轨行区、检修主厂房、维修工务大楼、运营管理综合楼、为C 区物业开发而预留的管线走廊、与六约站连接的人员通道。
主要工程数量为混凝土41万m3,钢筋6.8万吨,铺轨15.7km,道岔42组,各规格设备安装2000台(套),配套专业14个。
二、工程特点1、运用库为两层大跨度框架结构,由一层的停车库、镟轮库和二层的停车库、列检库、检查库以及四层附属的办公用房构成。
屋面预留物业开发平台,是国内首座双层运用库。
2、结构设计具有跨大、板厚、梁高特点。
最大跨度22m,最大板厚1.2m,最大梁高2.7m,最大截面尺寸2.4m×2.4m。
3、组织协调难度大:需协调涉及14个专业、12家系统承包商之间的接口关系。
4、工期紧迫:需在25个月内完成涉及14个专业的投资9.16亿元。
5、管理难度大:多个专业交叉施工,而且必须确保各个项目和各个环节按照关键工期计划和质量安全要求顺畅有序的实施。
三、现场危险性较大的分部分项工程根据《中国土木工程集团有限公司危险源辨识、风险评价与控制管理程序》、《深圳是建设工程重大危险源管理办法》,经过辨识、风险评价,确定现场危险性较大的分部分项工程为:1、运用库、检修主厂房、轨行区、调机及工程车库:搭设高度8~13米;搭设跨度9.6~22米;施工总荷载最大36.6KN/m2的混凝土模板支撑支撑工程;2、现场18台塔吊、4台物料提升机、2台施工电梯、2台龙门吊作业的起重吊装及安装拆卸工程。
深圳市轨道交通二期3号线横岗双层车辆段主体工程3105标段--安全文明施工方案

深圳市轨道交通二期3号线工程横岗双层车辆段主体工程3105标段安全文明施工方案编制人:审核人:审批人:编制单位:中国土木工程集团有限公司深圳地铁3号线横岗车辆段项目经理部编制时间:2008年03月10日目录第一章概述 (3)第二章工程概况 (3)第三章安全目标 (3)第四章安全管理组织机构及主要职责 (3)第一节安全管理组织机构 (3)第二节安全管理主要职责 (5)第三节安全保证体系 (6)第五章安全管理制度及办法 (10)第一节安全生产责任制度 (10)第二节安全生产教育制度 (11)第三节安全技术交底制度 (12)第四节安全生产检查制度 (12)第五节安全事故报告和处理制度 (13)第六节安全方案编制制度 (13)第七节安全标准工地建设制度 (14)第八节特种作业管理制度 (14)第九节班组安全活动制度 (15)第十节工地生活区管理制度 (15)第十一节防火消防安全制度 (15)第十二节施工现场防扬尘、防噪声污染制度 (16)第十三节安全生产奖惩制度 (17)第六章安全技术措施 (19)第一节土建及建筑工程 (19)第二节轨道工程 (26)第三节电务工程 (27)第四节机电及设备安装工程 (28)第七章施工安全隐患和预防意外情况发生的措施 (29)第一节土建及建筑工程 (29)第二节轨道工程 (31)第三节电务工程 (31)第四节机电安装工程 (32)第八章施工生产安全事故应急救援预案 (32)第一节本预案的适用范围 (32)第二节施工现场生产安全事故应急救援指挥系统 (32)第三节施工现场生产安全事故应急救援 (33)第四节应急救援器材 (34)第五节通讯联络 (34)第六节应急救援知识培训 (34)第七节应急救援预案的响应及事故报告 (34)第九章经济奖惩措施 (35)第一节奖励措施 (35)第二节处罚措施 (36)第十章文明施工及环境保护的保证措施 (37)第一节文明施工及环境保护的目标、组织机构及主要职责 (37)第二节文明施工保证措施 (38)第三节环境保护保证措施 (40)第一章概述为在本工程施工过程中始终不渝地贯彻“预防为主,安全第一”的方针,针对本标段点多面广、涉及专业多、专业之间的接口多的工程特点,成立安全生产管理组织机构,建立健全安全管理体系和各项安全制度,确定安全目标,实行目标管理,切实做好施工中的安全文明施工工作,特制定本施工方案。
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图 2 横 岗车辆段双层 总平面布置示 意图
横 岗车辆 段双层 布 置后 , 占地 面积 为 l.4h , 83 a 比 单层 布置 方案 节约 了 9 9 a用地 。 .4h
2 车辆段双层布置后的相应 调整设计
横岗车辆段双层布置方案 , 主要是将运用库双层 布置 , 以达 到集 约 土地 的 目的。但 是 通 过 横 岗双层 车
i utr . n f u e
Ke r s:Li e 3 o he z e to;c rd p t y wo d n fS n h n me r a e o ;do b e—ly ra o t e r ll y u ;c p ct fc rc mi g i n ul a e ly u ;g ne a a o t a a i o a o n n a d y
13 横 岗车辆段 双层 总 平面布 置 .
根据集约土地 , 提高土地利用率 的原则 , 并结合 国 外 双层 车辆 段 的相关 经 验 , 岗车 辆段 按 双层 布 置 重 横
新 进行 了设 计 。
运用 库 由镟 轮 库 、 车 库 、 检库 、 查 库 及运 转 停 列 检 综 合楼 组成 , 采用 双 层 布 置 型 式 。为 了方便 库 内及 并 库 前 岔 区的柱 网布 置 , 柱 网能上 下层贯 通 , 使 一层 与 二
a e s me i a t o h e in o e g n r l a o t n o d rt mp o e t e c p ct s o a o n n,g i g o t n r o mp cs n t e d sg ft e e a y u .I r e o i r v h a a i e f rc mi g i h l i c o n u d a c rwa h n a e l a e i g t e t f c r q i me t s me f cl is s o l e a d d n p r t n ma a e n a s i s w l s me t h r f e u r n ai e n , o a i t h u d b d e a d o e ai n g me t ie o
An l ss o n r lLa o t o u l -l y r He g a g Ca p t o n a y i f Ge e a y u f Do b e・ a e n g n r De o f Li e 3 -
o h nz n M e r f S e he to
库 内设 股道 1 。其 中停 车库 由 3条 停 车线 组成 ; 3条 列 检 库 由 2个 3线 库 组 成 ; 查 库 由 2个 2线 库 组 成 。 检 双 层 运用库 断 面布 置方 案如 图 3所 示 。
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办 公室
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me s r ss o l e t k n at rt e o sl i u t o l a u e h u d b a e fe he d p ti a d o twi d ub e—ly r Th sc n b st e r fr n e t he smi rwo k h a e . i a e a h e e e c o t i l r s a
p p r nlzs n i ussteajs dd s no egn r yu at edp t a u wt o be— ae. a e a aye dds se dut ei fh eea l o t f rt e o l do t i d u l lyr a c h e g t la e h i h
房 平 台上 面为低 密 度 低 层住 宅 ; B区为 运 用 库 双 层 平 台 , 面为停 车线 , 地 二层 为列 检 和双周/ 月检 线 , 台 Z 平
上 面为 低密 度低层 住 宅 ; D区为 物业 开发 区 , C、 物业
库和停车库组成 , 内设股道 1 条 。其 中镟轮库内设 库 4 镟 轮线 和停 车 线 各 1条 ; 车 库 由 4个 3线 库 组 成 。 停 运用库二层为检查库 , 由停车库 、 列检库 、 检查库组成 ,
布置。横 岗车辆段作为深圳市轨道 交通线 网 B型车
收 稿 E期 :0 1 5—2 t 2 1 一O 7 作者简介 : 徐久勇 ,9 0年 出生 , , 18 男 工程 师。
第 8期
徐久勇 : 深圳地铁 3号线横 岗车辆段双层总平面布置分析
13 l
大架 修基 地 , 仅 承担 深圳 地 铁 3号 线 车 辆 运 用 和所 不
直接 建 于地 面 , 作 高 密度 开发 。双 层 车 辆 段 布 置 如 可
图 2所示 。
有修程的检修任务 , 同时承 担相邻线 B型 车大架修 任务 。 12 横 岗车辆 段 单层 总平面 布置 . 横 岗车辆段 单 层 总平 面 以运 用部分 和检 修部 分 为 主体 进行 总平 面布 置 , 用 部 分 与检 修 部 分 呈顺 向纵 运 列式 布置 。运 用部 分 的运 用 库和停 车棚 均 为尽 端式 车 库, 设在车辆段 中部西侧 ; 检修主厂房与物资总库组合 成 1幢独 立建 筑 , 在运 用部 分岔群 的东南侧 , 设 与运用 部分 通过 牵 出线连 接 。调机库 与工 程 车库合 建 于检修 主厂 房东 侧 , 出入 段线 顺 接 。在 车辆 段 北 侧 边缘 地 与 带设 置试 车线 。洗 车线 与 出入 段线 并列 布置 在运 用库 咽喉 区前 , 采用 咽 喉 区通 过 式 布 置 方 式 。在 车 辆段 东 北端 , 试车线 、 洗车线和运用部分咽喉区包围的三角地 带布置车辆段综合楼。单层车辆段布置如图 1 所示。
深 圳 地 铁 3号 线 横 岗车 辆 段 双 层 总 平面 布 置 分 析
( 中铁 二 院 工程 集 团有 限责任公 司 , 成 都 603 ) 10 1
摘要: 研究 目的 : 随着城市 的建设发展 , 城市 的土地利用 资源越来越少 , 地铁车辆段双层布置 可大量 节约土地 , 提 高土地的利用率 。本文结合深圳地铁 3号 线横 岗双层车辆段总平面 的布置情况 , 对地铁车辆段双层布置后 总平 面的相应调整设计进行分析探讨 。
g igo t on u
随着 城 市 的建设 发 展 , 城市 的土 地 利 用 资 源 越 来 越少 , 车辆段的选址也越来越难。目前在国外 , 日本 如
布 置后 总平 面 的相应 调整设 计 进行 分析 和探讨 。
东京大江户线 、 新宿线等多条线路的地铁 车辆段 已采
1 横 岗车辆段 总平面布 置
辆段 的特 点 分 析 , 用 库 双 层 布 置 后 , 然 节 约 了 土 运 虽
地 , 在一 些 方 面 运 营 能力 有 所 下 降 , 出 入 段 线 能 但 如
力、 洗车能力等 , 都需要增加特殊的措施才能满足运营
图 1 横岗车辆段单层总平面布置示意图
要求。 2 1 运用 库双 层布 置 .
XU i —y n Ju og
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Ab t a t Re e r h pur s s sr c : s a c po e :W ih t e c n tucin d v lpme t o i t h o sr to e e o n f ct y,t e u a l a d r s u c s i iy b c me h s b e l n e o r e n ct e o s l s n e s I h a e o sl i u t o b e—l y r tc n s v o flnd a d i c e s h tlz to ft e e s a d l s . ft e c rd p ti ad o twih d u l a e ,i a a e a lto a n n r a e t e u iiain o h ln a d.Co i e t h e e a a o to o l mb n d wi t e g n r lly u fd ub e—ly ro h ng a g Ca p to i e 3 o he z e to,t i h a e ft e He g n rDe o fL n fS n h n mer hs
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Re e r h o c uson T iiai n o h a d c n b n a c d atrt e d p tl i u t u l s a c c n l i s: heut z to ft e ln a e e h n e fe h e o a d o twih do b e—l y r u h r l置后 , 虽能提高土地的利用率 , 但对 总平面布置有一定 的影响 。本文提 出在车辆
段 双层 布置后 , 应增加 一定 的设施和运营管理措施 , 以提高 出入段能力 和洗车能 力 , 足运营 的需要 ; 为 以 满 可
后车辆段双层布置 的设计提供 了借 鉴。
关键词 : 深圳地铁 3号线 车辆段 ; 双层布 置 ; 总平面 ; 出入段能力 中图分类号 : 2 1 U 3 文献标识码 : A
2 1 年 8月 01
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