03附件二：深圳地铁3号线WBS

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深圳地铁三号线正线信号系统

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一、系统概述
▪ 3、三号线信系统工程包括：
▪ 首期线路全长32.94km、22座正线车站、一条试车线、一座控制中心、一座车辆段与综合基地。初期配置24列列车，6辆编组。近期配置33列列车，远期配置52列列车。并配备 6辆工程车。
▪ 西延线线路全长8.7Km、8座车站、一座停车场。配置19列列车，6辆编组。
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一、系统概述
▪ 一期工程中，区域控制站2个，分别是塘坑站（塘坑-双龙）和大芬站（红岭-六约）；设备集中站5个（红岭、田贝、草埔、爱联、双龙）；其中设有信号机111架，道岔46组，计轴点210个，等。
▪ 二期工程中，区域控制站1个，即莲花村站；设备集中站3个（益田、福田、华新）；其中设有信号机47架，道岔22组，计轴点64个，等。
▪ 四种列车驾驶模式：列车自动驾驶ATO模式，带防护的人工驾驶ATP模式，限制人工驾驶RM模式和非限制的人工驾驶NRM模式。
▪ 复线/双向，通常情况下为右线行车，轨旁信号机在正常运行方向的右侧。
▪ 各个车站安装有站台安全门/屏蔽门。
▪ 本系统采用可靠的组件、开放式的接口以及严格的软、硬件设计和品质标准。
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一、系统概述 4、CBTC系统组成示意图
ATS列车自动监控 ATS
轨旁组件
联锁
RATP/ Balise
RATO
信标
其他
通信
DTS通信
VATP
VATO
VATP VATO VATP
VATO
车载组件
MMI
MMI
MMI
NRM (旁路模式)
A编T辑O 课件 ATP
RM

深圳地铁三号线运营模式(4月9日版)

深圳市轨道交通龙岗线（三号线）运营管理模式深圳市地铁三号线投资有限公司二OO九年二月《龙岗线运营管理模式》编辑委员会总体策划：王敏杨少林刘卡丁顾问：阎景迪何宗华郑荣生李广俊主编：肖世雄副主编：高爽文延军范忠胜编委：(以姓氏笔划排名)王广山王达王伟王毅冯坚刘书云刘伟胜庄华堪朱新平杨永飞何丽何济芳余晓颉吴军宋海峰宋朝斌张长春张进生张栋强李文雄李洪瑞李冕梧陈宇周书伟罗海彬范永全郝春勤郭曦斌黄可强曾江曾崇培温志强蒋继玲詹先柏廖建军序为保证一条新的地铁线路的顺利开通运营，运营筹备的首要任务是建立一套较为完整、相对稳定的运营管理模式，这已成为地铁行业的共识。

深圳市地铁三号线投资有限公司运营公司在运营筹备初期就组织了大量的技术力量，在三号建设成就的基础上，广泛汲取了国内外同行业运营管理的先进经验，结合当前国内地铁运营发展的动向，编写了《三号线运营管理模式》一书，较好的完成了这一艰巨的任务，是值得祝贺的一件事。

该书可以作为深圳市地铁三号线运营筹备大纲，相信将会为下一阶段运营筹备工作的全面开展，起到积极的指导作用。

同时，该书也为我国地铁运营管理基础理论和实用模式的建立，创立了又一个新的有益的范例。

该书内容全面，结构合理，层次清晰，从宏观和运营总体的合理匹配方面，论述了运营组织指挥体系、行车组织、客运服务、车辆和设备维护管理等地铁运营核心管理模式，还对组成地铁系统的车辆工程、机电设备工程和土建工程，进行了功能描述和应用说明，使地铁运营各级管理人员全面了解各系统设备、设施的基本知识时，有了统一的教材；在认识和理解地铁系统各专业之间相互关系和联动运作的特点时，具备达到共识的基础。

祝深圳市地铁三号线运营公司在本书指引的基础上，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，以实现建成的的地铁系统达到高效运转、优质服务和安全运营的目标。

何宗华二〇〇九年四月于北京前言随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快，城市交通问题面临着越来越严峻的挑战，产生了交通拥挤、交通事故频繁以及环境污染等一系列问题，严重影响了市民的出行与乘车，同时也制约了城市社会经济的可持续发展。

深圳市城市轨道交通线三期南延工程主体标“”较大坍塌事故调查报告

深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告日前，《深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”较大坍塌事故调查报告》已经市政府批复结案，现予公布。

2017年11月17日2017年5月11日10时左右，位于福田区绒花路的深圳市轨道交通工程3号线三期南延工程3131标基坑发生一起土方坍塌事故，造成3人死亡，1人受伤，直接经济损失345万元。

事故发生后，省委常委、市委书记伟中同志，时任市委常委、常务副市长张虎同志，时任市委常委、市政府党组成员庆生同志先后作出批示，要求全力科学组织救援，防止发生次生事故，同时，查明事故原因，举一反三，深刻汲取事故教训，全面排查全市地铁施工现场安全生产隐患，避免事故再次发生。

张虎、庆生、文海等市领导还先后赴现场指挥应急救援工作。

事故发生后，根据市领导批示及《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）的有关规定，市政府成立了由市监察局、安委办、公安局、住房建设局、轨道办、法制办、福田区安监局及市总工会为成员单位的事故调查组对事故进行调查，并邀请市检察院参与。

事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘查、查阅资料、调查取证、检测鉴定和专家论证，查明了事故发生的原因、经过、人员伤亡和直接经济损失等情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议。

同时，针对事故原因及暴露出的问题，提出了事故防范措施建议。

调查认定，深圳市城市轨道交通3号线三期南延工程主体3131标“5·11”坍塌事故是一起较大生产安全责任事故。

一、事故基本情况（一）事故项目情况。

1．项目立项情况。

为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，2015年9月21日，国家发展改革委批复同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。

深圳地铁3号线线路图及站点

深圳地铁3号线线路图及站点
深圳地铁3号线线路图
深圳地铁3号线站点：
地铁3号线-龙岗线(益田村-坪地)：
老街站(中海商城)→东门中站(中兴街与东门中路交汇处)→人民医院站(东门北路人民医院处)→田贝站(田
贝四路与翠竹路交汇处)→布心站(太白路布心小学处)→布吉联检站→布吉客运站(深惠公路泰明广场处)→龙珠花园站→汇福花园站(深惠公路康达尔花园处)→丹竹头站→育马场站→塘坑站→龙兴街站
深圳地铁3号线西延段设上步中路站、华强北站、莲花二村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站共8座车站，其中有7座车站分别与地铁1、2、4、7、16号线换乘，在中心公园设停车场1处。

深圳地铁3号线横岗车辆段双层总平面布置分析

图２横岗车辆段双层总平面布置示意图
横岗车辆段双层布置后，占地面积为ｌ．４ｈ，８３ａ比单层布置方案节约了９９ａ用地。．４ｈ
２车辆段双层布置后的相应调整设计
横岗车辆段双层布置方案，主要是将运用库双层布置，以达到集约土地的目的。但是通过横岗双层车
ｉｕｔｒ．ｎｆｕｅ
Ｋｅｒｓ：Ｌｉｅ３ｏｈｅｚｅｔｏ；ｃｒｄｐｔｙｗｏｄｎｆＳｎｈｎｍｅｒａｅｏ；ｄｏｂｅ—ｌｙｒａｏｔｅｒｌｌｙｕ；ｃｐｃｔｆｃｒｃｍｉｇｉｎｕｌａｅｌｙｕ；ｇｎｅａａｏｔａａｉｏａｏｎｎａｄｙ
１３横岗车辆段双层总平面布置．
根据集约土地，提高土地利用率的原则，并结合国外双层车辆段的相关经验，岗车辆段按双层布置重横
新进行了设计。
运用库由镟轮库、车库、检库、查库及运转停列检综合楼组成，采用双层布置型式。为了方便库内及并库前岔区的柱网布置，柱网能上下层贯通，使一层与二
ａｅｓｍｅｉａｔｏｈｅｉｎｏｅｇｎｒｌａｏｔｎｏｄｒｔｍｐｏｅｔｅｃｐｃｔｓｏａｏｎｎ，ｇｉｇｏｔｎｒｏｍｐｃｓｎｔｅｄｓｇｆｔｅｅａｙｕ．Ｉｒｅｏｉｒｖｈａａｉｅｆｒｃｍｉｇｉｈｌｉｃｏｎｕｄａｃｒｗａｈｎａｅｌａｅｉｇｔｅｔｆｃｒｑｉｍｅｔｓｍｅｆｃｌｉｓｓｏｌｅａｄｄｎｐｒｔｎｍａａｅｎａｓｉｓｗｌｓｍｅｔｈｒｆｅｕｒｎａｉｅｎ，ｏａｉｔｈｕｄｂｄｅａｄｏｅａｉｎｇｍｅｔｉｅｏ

威瀚深圳地铁3号线无功补偿设计方案地铁供电系统

深圳地铁三号线草铺主变站35KV供电系统SVG动态无功补偿技术建议书目录第一部分：工程概况 (3)第二部分：地铁供电系统分析 (4)第三部分：国内地铁供电系统高压SVG有源补偿发展历史 (4)第四部分：容性无功容量计算依据 (5)1、草铺主变压器参数 (5)2、110KV侧回路参数 (5)3、草铺主变35KV侧各线段资料 (5)4、现场运行状况分析 (6)第四部分：系统容性无功容量估算 (8)1、三号线草铺站35KV侧SVG容量计算 (8)、110KV电缆充电容性无功容量估算 (8)、2台主变的空载感性无功容量估算 (8)、35KV电缆充电容性无功容量估算 (9)2、草铺站主变电所35KV母线侧无功补偿容量确定 (10)第五部分：设计方案 (10)1、总体设计方案 (10)2、设备型号确定 (11)3、对于本项目来讲采用这种补偿方案的优势 (11)4、投入运行后效果 (12)第六部分：动态无功发生装置产品简介 (12)1、概述 (12)2、工作原理 (12)3、技术优势 (13)4、技术参数 (14)第一部分：工程概况深圳地铁三号线草铺主变电所线路图深圳地铁三号线草铺主变电所系统采用110kV/35kV电源进行供电，该变电站有两台容量为40MVA的主变，两台主变分开同时运行，从清水河变电站110KV 侧引进电源。

草铺主变电站线路通过主变降压为35kV向各车站、车场变电所供电。

在35kV供电系统采用分区供电，几个相临的车站变电所（降压变电所或牵引变电所）通过串接的方式组成一个供电分区。

主变电站向每个供电分区的一个变电所供电，分区的其它变电所通过串接的方式获得电源。

三号线草铺主变电站35KV I段线路和II段线路设有联络开关，正常情况下联络开关断开。

110kV线路和35kV线路通过交流电缆连接，构成地铁供电系统。

本技术建议书根据提供的相关数据及我公司对现场实际查看了解，结合电力系统对高压无功功率补偿装置相关基本要求，以及本公司开发、设计、制造和在地铁铁路、港口、化工、造纸、船厂、钢铁、煤矿、汽车、船舶、石油等行业投运数套动态无功补偿装置的工程经验及相关试验测试鉴定结果设计，所提供的设计方案供用户方参考。

深圳市地铁远期规划(2032-2050)

深圳市地铁远期规划(2032-2050年)1号线(甩站)-人民南、红岭南、香蜜湖2号线(自赤湾西南延)-赤湾——赤湾南——赤湾港(3千米)2号线(自梧桐山东延)-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街(15千米)2号线(甩站)-老街3号线(自六联东延)-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北(10千米)3号线(自福保东南延)-福保——桃花路(1千米)3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田(15千米)4号线(自牛湖东延)-牛湖——观澜东——凤清路——新联路(6千米)5号线(自黄贝岭南延)-黄贝岭——文锦——罗湖(3千米)5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩(15千米)6号线(自科学馆东南延)-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸(5千米)7号线(自西丽湖北延)-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北(25千米) 7号线(自太安东北延)-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东(与3号线换乘)——平湖北——鹰咀山——龙岗西(21千米)7号线(从西丽分出的支线)-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂(9千米)8号线(自梧桐山西延)-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村(与6号线换乘)——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾(40千米)9号线(自文锦东延)-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街(25千米)10号线(自平湖中心东延)-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭(3千米)10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西(9千米)11号线(自碧头北延)-碧头——长安南——长安——长兴东——虎岗(12千米)11号线(自华强路东延)-华强路——科学馆——上步——鹿丹村——罗湖(5千米)12号线(自左炮台西延)-左炮台——赤湾港——右炮台(2千米) 14号线(自岗厦北西延)-重庆路——机场东——机场——碧海湾西——西乡——流塘——灵芝——中山公园——沙河西——深云——香蜜——香蜜湖西——香梅——莲花西——福田——市民中心——岗厦北(45千米)20号线(自会展中心东延)-会展中心——福民——皇岗口岸——赤尾——上步——鹿丹村——国贸——人民南——罗湖(10千米)33号线(深莞)-深圳北站——红山——龙华——清泉路——竹林——茜坑——环观——观平路——松元厦——观光——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦(26千米)34号线-大梅沙——大梅沙景区——小梅沙——小梅沙海洋世界——溪坪路——溪涌——上洞北——土洋——葵涌集散中心——澳头——径心——洞梓——澳子吓(27千米)35号线(深惠)-富坪街——坪地——坪地南——金花夫人庙——白石西——白石——横岭——人民三路——铁门扇——惠南大道——永湖——三栋——惠州奥体中心(47千米)36号线-南华村——赤尾——华强南——华强北——岗厦北——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙——锦绣中华——红树湾南——后海——登良——南油——蛇口体育中心——海上世界——蛇口港——蛇口港南(26千米)37号线(深惠汕)-长沙湾——梅陇东——梅陇——鲘门南——鲘门——鲘门火车站——红泉——圆墩——鹅埠——吉隆——范和——亚婆角——霞涌——亚洲——沙鱼洲——惠州港——小鹰咀——小桂——径心——葵涌北——葵涌文化广场——金龟——杨木坑——龙坪——坪环工业城——大山陂——新合路——坪山大道——汤坑——圆山寺——铜锣径——沙荷路——下万排——惠盐中路——横岗——排榜面前岭——排榜——龙口——雁田(152千米)38号线-罗湖——鹿丹村——上步——华强南——华强北——中心公园——福中(与10号线换乘)——市民中心——福田——香蜜湖——车公庙东——下沙——竹子林——侨城东——侨城北——侨城西——珠光南——西丽南——TCL——灵芝东——灵芝——流塘——西乡东——西乡——碧海湾西——机场南——机场——机场西——机场北——重庆路(53千米)39号线(深莞)-珊美——厚沙——河田——横岗湖——厚街——水濂山——大岭山北——连平——大岭山——松山湖——东盛科技园——罗田——铁坑——白鹤岭——楼村——周家——观光——光明火车站——鹅颈——石龙北——石龙——石岩(56千米)40号线-福永西——重庆路——蚝业路——福永——立新——福永东——水浪坑——宝安立交——鹤洲——铁岗水库——铁岗——西乡北——翻身——前海湾——前海湾西(32千米)40号线支线-福永东——凤凰——沙井东——芙蓉——东方村——松白——山门——塘下涌——长安南(16千米)41号线-观澜产业园——清湖东——坂李——雪象——吉华路——清平——龙景(与5号线换乘)——翠枫——布吉西——银湖东——红岭北(17千米)42号线-欣澳——屯门东——屯门——兆康——元朗西——天水围——天华路——深湾路——望海——科苑南——后海——科苑——科技城——棕榈泉——白石洲(39千米)43号线-观澜湖——桂庆——庙溪——庙溪北——塘厦——蛟乙塘——塘厦北——塘坑(15千米)44号线-葵涌文化广场——葵坝路——葵涌集散中心——土洋——土洋西——犁壁山——葵涌文化广场(12千米)45号线-沙头角——沙盐路——盐田南——盐田海景——盐田港——昊海君悦——盐田区政府——梧桐山南——云深处——沙头角(8千米)46号线(深莞)-飞沙角——英东——虎门大桥——海战博物馆——虎门西——虎门——虎门南——芦花坑——福海——建安——沙井西——塘尾西——松和路——重庆路(54千米)47号线-南横——新垦——龙穴——坪洲——大铲湾——前海湾西——前海湾(44千米)48号线-香港机场西——香港机场——屯门湾——屯门半岛——蛇口港南——蛇口港(39千米)49号线-福洲——重庆路——桥头——立新北——凤凰——宝安凤凰山(10千米)50号线(深莞)-黄牛埔——黄牛埔东——黄江东——流洞——雷公——虾松岩——观澜湖北——庙溪西——九龙山——光明火车站——长圳——根玉——芙蓉——后亭——福和(47千米)51号线-深大——深大东——科苑——后海——科苑南——望海(7千米)52号线-坂田——坂雪岗——雅园——民治——深圳北站——南方科技大学——塘朗——塘朗工业区——哈工大——西丽湖(18千米)华为穿梭线-清湖北——大和路——清湖新村——张衡路——冲之大道——华为——华为百草园——贝尔路——居里夫人大道——华为南——吉华路——五和——坂田——杨美(11千米)龙华穿梭线-龙华——三联公园——龙华汽车站——清湖西——竹村——牛栏窝——荣富路(10千米)盐田穿梭线-沙头角——沙盐路——中英街——盐田南——鹏海——海山——盐田汽车站——昊海君悦——盐田港(5千米)前海湾穿梭线-前海湾——振海路——梦海——蛇口海关——小南山——右炮台——左炮台(12千米)机场穿梭线-机场——机场西——机场北——机场东——后瑞——机场南——机场(16千米)龙岗穿梭线-盐龙——回龙路——龙福路——龙岗区政府——龙城广场——南通道——南联——正中——翠宝路(12千米)坪地穿梭线-环城西路——吉桥路——坪地北——坪桥路——富坪街——富民公园——河背村——西湖苑——坪地西——环城西路(10千米)光明穿梭线-石岩水库——上屋北——石岩北关(与6号线换乘)——长圳——光明西——光明——光侨路——光明火车站(11千米)平湖穿梭线-港龙——凤岐——富安——平湖西——平湖枢纽——平湖中心(5千米)平湖穿梭线支线-平湖西——平湖汽车站——惠华路——平湖北(4千米)蛇口穿梭线-蛇口火车站——鲸山觐海——蛇口港——海上世界——水湾——东角头——蛇口山——深圳湾公园——望海路——内湖公园——登良路——后海(13千米)宝安穿梭线-玻璃围——重庆路——永和路——立新——福永——福永南——翠岗——翠岗东——福永高架桥(10千米)深圳水库穿梭线-深圳水库——淘金山——花果山——沙湾——沙湾汽车站(5千米)深圳水库穿梭线支线-淘金山——布心——太安(3千米)布吉穿梭线-布吉——金储巷——布吉汽车站——石芽岭——布澜路——宝冠路(5千米)红树湾穿梭线-红树湾——锦绣中华——竹子林——车公庙(7千米)红树湾穿梭线支线-红树湾——红树湾南——深圳湾公园(2千米)塘朗穿梭线-南方科技大学——塘朗——南坪——梅林水库——塘朗山——上沙——安托山(9千米)庙溪穿梭线-深圳北站——民治西——民治北——下油松——龙华文化广场——清湖东——竹村东——观澜南——观澜老墟——桂新路——桂花新村——观光路——庙溪南——庙溪(18千米)红岭穿梭线-甘坑——清平北——龙景——莲花山庄——布吉西——清平——红岭北(12千米)文锦穿梭线-鹿丹村——国贸——湖贝——文锦——秀南街(4千米)大鹏穿梭线-葵涌集散中心——观音山——大鹏——大鹏东——大鹏山(14千米)南大鹏穿梭线-大鹏北——大鹏——大鹏汽车站——布新——南澳——南澳西——南澳南——南澳半岛——碧海湾——金海湾——金海湾南(28千米)南大鹏穿梭线支线-南澳——南澳东——南澳北——海钓公园——新大路——金水湾——银滩路——浅海湾——东山寺——大亚湾核电站(20千米)总长:1270千米。

深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究

1 研究背景据统计，目前国内已有45个城市开通轨道交通运营线路，运营里程达7 900多公里，城市轨道交通出行已经成为一种必然趋势。

国内城市轨道交通建设自2010年便进入建设高峰期，若信号系统的使用寿命按照15～20年考虑，未来几年内国内城市轨道交通将进入既有线路信号系统改造高峰期。

目前国内城市轨道交通既有线路信号系统更新改造方案主要包含4种方案。

（1）保持原信号系统制式、局部改造方案。

例如，广州地铁1号线正线信号系统采用德国西门子公司基于无绝缘数字音频轨道电路的LZB700M型系统，于1997年首期工程开通试运营，2015年开展信号系统更新改造，采用保持原信号系统制式、局部改造的方式。

（2）保持原信息系统制式与CBTC相结合改造方案。

例如，上海地铁2号线信号系统采用基于轨道电路的准移动闭塞系统（TBTC），于2015年启动信号系统更新改造，对部分线路信号系统采用了保持原信号系统制式方案，目前项目处于改造中。

方案采用“基于轨道电路的列车控制系统+基于通信的列车自动控制系统（TBTC+CBTC）”双系统兼容性的车载设备对既有车载系统及车辆进行改造。

（3）CBTC改造方案。

例如，上海地铁5号线一期工程于2003年11月正式投入运营，2014年开展更新改造，采用新设CBTC方案，对轨旁及车载信号系统进行了全面的更新改造。

2018年10月完成新旧信号系统倒切。

（4）TACS改造方案。

例如，上海地铁3号线于2000年开通运营一期工程，上海地铁4号线于2005年开通运营一期工程。

上海3号线和4号线全线信号系统更新改造采用新增基于车车通信的列车自主运行系统（TACS）替换既有的U200系统，对既有列车的车载设备进行更新替换，并增加降级自主定位系统，预计2024年完成改造工作。

2 深圳地铁3号线2.1 既有3号线概况深圳地铁3号线共设车站31座，全长43.06 km，一期工程于2010年12月开通运营。

列车采用6辆编组技术装备深圳地铁3号线既有信号系统更新改造方案研究刘鑫1，罗运真2（1. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026；2. 广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510010）摘要：针对信号系统发展趋势，结合深圳地铁3号线信号系统现状，论述其改造的必要性，通过改造需求分析，结合国内主要城市轨道交通线路改造情况，提出采用既有信号系统局部改造、CBTC和TACS 3种改造方案。

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2 项目结构与编码
2.1 建立项目结构与编码体系的目的
项目结构分解及编码是项目管理工作的第一步，是有效进行项目管理的基础和前提。

项目组织结构分解的好坏，将直接关系到项目管理的组织结构的建立，关系到项目合同结构的建立，也就是关系到项目的管理模式和承发包模式。

为全面了解深圳市地铁三号线工程的各方面情况，把握组成该工程的各子项目构成，更好地开展设计工作，有效地进行设计管理，有必要对构成深圳市地铁三号线的各子项目进行编码，方便项目参与各方的交流。

项目结构分解主要有以下作用：
（１）进行组织任务分工和管理界面的确定；
（２）进行标段划分、合同结构和合同界面的确定；
（３）进度、投资的确定；
（４）其他子项目分解和子系统编码的基础；
（５）是其他信息编码的基础，如函件编码、合同编码、报表编码等。

2.2 项目结构分解与编码原则
项目结构分解有多种分解方式，同时也有很多编码原则。

（1）方案１：目前由业主方提出的编码方案；
（2）方案２：本项目根据设计总包管理和设计总体管理的需要，结合业主方咨询公司所提出的项目结构编码的原则（仅到三层），建议深圳
市地铁三号线工程项目结构编码由10位阿拉伯数字组成，如图2.2
－1所示（以下针对方案２）。

整套编码体系分为基础编码和附属编码两大部分。

● 基础编码
基础编码由6位数字组成。

第1位数字表示项目的区域，1表示特区内的项目，2表示特区外的项目。

第2位数字表示子项目编码，如车站工程编码为1，区间工程编码为2，其余依次类推。

第3－4位数字表示单项工程编码，如红岭中路站工程编码为01，人民医院站编码为03，其余依次类推。

第5－6位数字表示单位工程编码，如红岭中路站地下连续墙编码为01，基坑开挖编码为02，其余依次类推。

● 附属编码
附属编码由4位数字组成，根据各设计参与方的需要进行详细编写。

如果编码位数不满足实际工作的需要，可以在相应的位数后附加字母表示，并在必要的位置说明字母的含义。

2.3 项目结构分解与编码体系
部分基础编码举例如表2.3－1所示。

区域编码
子项目编码单项工程编码单位工程编码扩展编码分隔符图2.2－1 项目结构编码体系
表2.3－1 深圳市地铁三号线工程项目结构编码
5.4.2 设计信息分类与编码
（1）设计信息分类
设计信息包括工程项目设计过程中所形成的所有文字、图纸、电子文件、照片、音像等信息资料，主要包括：
1）设计文件：是指所有的设计图纸、设计变更、技术说明等设计文件；
2）内部往来文件：是指在设计过程中，勘察设计总承包内部各个部门或单位之间的会议纪要、往来文件、函件、传真件等；
3）与外单位往来文件：是指在设计过程中，勘察设计总承包单位与业主、咨询方、机电设备供货方、政府管理部门以及其他项目参与单位之间的正式往来文件、会议纪要、函件、传真件等。

勘察设计总承包信息传递关系如下图所示。

图5.4－1 勘察设计总承包信息关系
（2) 设计信息编码
为了对设计信息进行有效的管理，必须制订科学适用的信息编码体系。

在制订信息编码体系时，应考虑以下要求：
●考虑咨询方提供的整个项目的信息编码体系；
●考虑铁二院原有的信息编码体系；
●国家政府部门出台的工程项目资料管理相关法规的要求。

编码应遵循以下原则：
●覆盖深圳地铁三号线勘察设计涉及到的所有信息；
●应综合考虑各项已有的或已经规定的编码，保持编码的一致性；
●编码应具有可扩充性，但应尽量简洁，力求可识别性；
●编码应有利于计算机处理；
勘察设计总包信息编码体系可以采用以下两种方案：
●方案一：目前执行的编码方案。

因已相对成熟，建议改进后执行此编码体系。

●方案二：参见附件一。

附件一：方案二：设计信息分类与编码体系
对设计信息的编码需要作一说明，如果咨询公司对提交的文件有编码的要求，应该按照其要求进行编码。

其余勘察设计总承包内部的信息管理，建议采用以下编码体系。

1. 设计信息分类
在对设计信息进行编码时，主要可以分为两大文件类型：
1) 带图标文件：提交审查和批准的文件，通常有更新的可能。

2) 无图标文件：用于信息交流的文件，发表一次，而且仅此一次，无需更新；
2．带图标文件的编码
深圳地铁三号线项目所编制的带图标文件应至少包括以下文件类型：
●设计报告；
●功能性规范；
●技术性规定；
●设计图纸；
●施工图纸；
●计算说明书；
●程序；
●其他。

2.1 编码方式
这些文件的分类和编码统应该根据项目的技术工程分解结构W ork B reakdown S tructure (WBS)来实行，该WBS编制方式如下，共采用7个域来进行分类和编码。

XX / X / XXXXXX / XX / XX / XXXX - X / XX
工程项目
工期阶段
项目结构分解
专业代码
子系统
序号 - 修订索引
文件类型
例如：
表示：M3 –深圳地铁三号线 O – 所有设计阶段 110000 – 车站工程 ZG – 总体工程 01 – 质量保证 0087 – 文件序号 0087 A –A 版
JS – 规范
2.2 域的内容 2.2.1 工程项目
2.2.2 工期阶段
2.2.3 项目结构分解
参见项目结构及编码，本报告2.3节内容。

2.2.4 专业代码和子系统
2.2.5 序号
2.2.6 修订索引
2.2.7 带图标的文件类型
3. 无图标文件的编码
深圳地铁三号线勘察设计总包管理将产生的文秘性质的文件（无图标）至少应分为以下类型：
∙传真
∙信函
∙报告
∙会议纪要
∙文件审查表
∙行政文件
∙电子邮件
∙口头记录
3.1 编码方式
这些文件应按照以下方式进行编号和存档：
XX / X / XXXXXX / XX / XX / XX - XXXX / XX / XXX 工程项目
工期阶段
项目结构分解
专业代码
子系统
年份–序号
文件类型
部门或单位
M3–深圳地铁三号线
O–所有设计阶段.
110000–车站工程
ZG–总体工程
01–质量保证
05 – 2005年
0087–文件序号 0087
XH –信函
项目部编写–XMB 3.2 域的内容
3.2.1 工程项目
3.2.2 工期阶段
3.2.3 项目结构分解
3.2.4 专业代码和子系统
3.2.5 年份
3.2.6 序号
3.2.7 无图标文件类型
3.2.8 编者
以下是勘察设计总承包内部编者名单：。