发动机系统整车匹配技术探讨
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
［７］ｓｅｒｖｉｃｅ盱．ｓｃｉｅｎｃｅ，１９９８，２８２：３６９—４０１．
［８］Ｆｉｅｌｄｓｓ，ｅｔａｌ．帖１ｅｃｕｌａｒｂｉｏｌｏｇｙ．ｓｉｔｅ＿ｓ∞ｉｎｇｂｙｓｅｑｕｅｒＩｃｉＩｌｇ［Ｊ］．Ｓｃｉ朝ｃＥ， ２００７。３１６（５８３０）：１４４卜１４４２．
万方数据
发动机系统整车匹配技术探讨
作者： 作者单位：
档位：９档，１８９２ ｒｐ·，大气压力：９８．７ ｋＰａ，风速：４．５＿／ｓ．开始试验室温：２６℃
进气温度 增盐后温度 扣冷后温废 挂水温庙 出水温度 捧气温度 机油温度 迎面风温度 转速
℃
℃
℃
℃
℃
℃
℃
ｍ
３６．６
１６５．４
５６．２
６３ ２
６７．１
４６５．８
６２．５
３６．３
１８９２
进气阻力 增压后压力 串冷后压力 ｝气背Ｈ 进水压力 出水压力 燃油压力 回油压力 扭矩
参考文献： ［１］《ｃＡＴＥＩｉＰＩＬＥＲ ＴＲｕＣＫ ＥＮＧＩＮＥ ＰＥＲＦＯＲＭＡＮｃＥ》，姒Ｙ，２０００． ［２］ＢＯＳｃＨ， 《汽车工程手册》，ｓＡＥ ｃＨＩＭ。北京理工大学出版社． ［３］‘化工基础简明教程》，韩百光，北京师范大学出版杜．
作者简介： 郭立群，女，汉，黑龙江北安，一汽集团技术中心商用车部，硕士，在读
用。因此，只有做好发动机系统整车匹配，才能使发动机全面发挥作用。
通过多年来发动机系统籀车匹配工作积累，对发动机系统整牟匹配有
了一些认识，并进行分析、归纳和探讨。
＝、发动机匹配整车总体步■
（一）根据开发车型初步确定发动机功率、扭矩范围
根据开发车型用途、使用条件、运载情况及国家相关的法律、法规要
求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面内容，初步确定发动
（一）进气系统匹配
空气进气系统的功能是向发动机提供足够量、清洁、干燥、和温度低 的窄气。窄气进气口位置和管道布置必须合理，以能得到最清洁和最冷的 空气。所有接头必须密封不漏气，所有管道必须适当支承。
１．空气滤清器 滤清器壳体和管路布置时也应特别注意不要使维修人员在维护滤清器 时能轻易地将壳体中积存的粉尘倾入发动机供气系统中。当汽车需在非高 速公路或粉尘特别多的地Ⅸ行驶时。滤清器应设计有第二滤芯或安全滤 芯，在更换滤芯时，此安全滤芯应保持不动。 ２．管路布置 除了选择进气口位置保证能进入温度最低的空气和不吸入排气之外， 最好还能使进气管道尽叮能远离排气管。 从大气到发动机涡轮增压器进气口处的牢气温升值建议不要超过１１ｃ。 空气温度过高还会影响涡轮增压器压缩机叶轮的寿命，特别是在海拔 高度较高、叶轮转速较快的情况下． ３．直径 管道直径应等于或大于空气滤清器进出口和发动机空气进口的直径。 ４．柔性环节 为了允许由于制造误差和发动机与驾驶室的相对运动造成的定位误 差，同时也为了隔绝振动，各段管路之间应配置橡胶接头。 ５．管道支承 当涡轮增压器进气管道的重量长度乘积超过２７牛顿米时，必须对其进 行支承。 ６．涡轮增压器前的平直段 尽可能设计为平直段，以便空气平直而均匀地进入涡轮增压器。建议 涡轮增压器前的平直段长度至少应为直径的２或３倍。 （二）排气系统匹配 １．消声器选择 根据发动机本身及国家相关噪声标准确定消声器的容量 控制因素是：可用空间、消音要求、允许背压、排气流量。 ２．排气背压 排气背压将影响发动机的输出功率、排气温度、废气排放和燃油经 济性，为得到噪声和背压的最佳匹配，排气系统背压一般应设计为 ６．２ｋＰａ左右。 ３．管路 应考虑下述诸因素：柔性接头、防水设计、防雨盖、出口弯折、排水 孔。 （三）燃油系统匹配 １．发动机进油阻力 发动机的进油阻力不能超过发动机性能数据上的规定。 流体在管路中流动时的阻力可分为直管阻力和局部阻力，详见［３］。 ２．发动机回油阻力 所有同油系统的阻力都不许超过发动机性能数据上的规定。 ３．燃油管尺寸 为了计算进油管和回油管中的流速，在发动机性能数据中给出了发 动机在额定工况时的最大燃油流量。根据发动机允许的进、回油阻力及发 动机最大燃油量要求，即可初步确定进、回油管直径。
Ｒａｄｉ０１ ２００１．（４）：２一１４． ［４］Ｄｍａｎａｃ Ｒ， Ｌａｂａｔ Ｉ， ＢｎＩｋｎｅＩ躲， ｅｔ ８１． Ｓｅｑｕｅｎｃｉｎｇ ｏｆ
ｍｅｇａｂａｓｅ ｐｌｕｓ蹦Ａ ｂｙ ｈｙｂｒｉｄｉｚａｔｉｏｎ ： ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｔｈｅ ｌ持ｔｈｏｄ ［Ｊ］．Ｇｅｎｏｍｉｃｓ，１９明，４：１１４一１２８．
博士，高级工程师，主要研究方向：汽车产品开发。
（上接第１２７页）
目前，ｓｏｌｅｘａ高通量测序技术不仅仅在ＤＮＡ测序中起到重要的作用。 并且已经应用于基因组分析的各个方面：（１）在ＤＮＡ水平上，可以对基因 组甲基化进行分析；大规模的筛选突变基因，以及对基因多态性进行检 测；利用单核苷酸的多态性进行袁型分析；对摹因多态性进行进一步的判 定与探究。（２）在ＲＮＡ水平上，可以对ＲＮＡ片段进行扫描、定量与鉴定：对 全基因组进行广谱表达研究。（３）在蛋白质水平上，研究蛋白质和核酸的 相互作用；对蛋白质和核酸进行定位研究。
参考文献： ［１］ｓａｎｇｅｒ Ｆ．．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ
ＵＳ＾．１９９７．７４：５４６３—５４６７．
［２］ｌＩａｘ锄Ａ．Ｍ．ａｎｄ Ｇｉｌｂｅｒｔ ｗ．．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ａｃａｄｅｍｙ
ＤＮＡ测序技术的新进展将推动精确、廉价和高通量的基因组技术的研 究和开发，从而加深对基因结构和功能的探索。新的ＤＮＡ测序技术还可成为 比较基因组学、环境基因组学和癌症基因组计划的丰要推动力。ＤＮＡ高速 测序技术将能够在检测、药物开发及遗传咨询相关服务方面带来新的医疗 应用。但是随着个人ＤＮＡ图谱时代来临，也同样面临着许多伦理问题和～ 些新的威胁。如何解决这些问题与争端将是未来科学家们要着重解决的问 题之一。
Ｐａｕｎｅ８ｋｕ Ｔ ，
Ｒａｄｏｓａｖｌｊｅｖｉ ｃ’ Ｄ，ｅｔ ａ１ ．ＤＮＡ
ｓｅｑｕｅｎｃｉｎｇ ｂｙ ｈｙｂｒｉｄｉｚａｔｉｏｎ
：
１００
ｂａｓｅｓ
ｒｅａｄ
ｂｙ
ａ
ｎｏｎ２９ｅｌｚｂａｓｅｄ．耻ｔｈｏｄ［Ｊ］．Ｐｒｏｃ Ｎａｔｌ Ａｃａｄ ｓｃｉ Ｕ．Ｓ．Ａ，１９９１，鹋：
１００８９—１００９３．
万方数据
巍曩
应用 科学
（四）润滑系统匹配 确定机油系统容最、曲轴箱高低油面、正常油压和机油规格。如在寒 冷气候下运行时润滑油和油滤更换时间建议等。
４．冷却系统各部件设计要求 （１）风扇位置 吸气式风扇距散热器的距离不应小于风扇叶片的投影宽度，增大距离 可使性能更好。还应考虑风扇背侧处容易引起风扇振动，增大噪声。 （２）空气流量损失和效率 障碍物：特别要注意散热器前和到风扇背面区域内妨碍空气流动的物 件。 空气再循环隔板：采用密封散热器周嗣防止发动机舱内的空气再循环 回到散热器前面，町显著改善低车速Ｆ的冷却能力。 四、结论 通过多年来发动机匹配整车工作积累、试验分析以及通过与国内外发 动机厂家的技术合作、交流，对发动机系统整车匹配进行了归纳、总结， 提出了自己的见解，并将分析结果应用到产品开发中去，对汽车整车匹配 技术水平提高起到积极的推动作用。
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｈ
５．３
１３４．Ｏ
１２６．８
４．４
５０．２
４７．８
２６．９
１５．８
１３７４
挡位：９秽（直接挡）１３２４ ｒ＂
进气温度 增压后温度 和冷后温废 挂水温唐 出水温度 捧气温度 机油温度 卸面风温度 转速
℃
℃
℃
℃
℃
℃℃Biblioteka 坤－３８．９１２９ ７
４３．４
５９ ９
６３．７
本文为国家８６３计划资助项目２００６从ｌｌＯｌ０４；吉林省科技发展计划重 大项目。
有密封的发动机舱内的空气再循环图片 （五）冷却系统匹配 发动机冷却系统的性能对发动机和汽车的寿命和性能是否满足要求至 关重要。 １．环境适应能力 环境适应能力的定义是在指定试验条件下，用水作冷却剂，使发动机 冷却水温产生最高允许温度时的环境温度。 ２．加水能力 冷却系统必须能按加注流速１９升／分持续加沣冷却剂。 系统必须允许能断续（桶式）加注法，而不会造成气堵现象。 ３．排气能力 排气能力是考核冷却系统的水气分离能力，即在特定的试验条件下测 量系统冷却水中空气的排出的速度。在设计中排气位于冷却系统最高点。
刊名： 英文刊名： 年，卷(期)：
郭立群， 王登峰 郭立群(吉林大学,吉林,长春,130012;第一汽车集团公司技术中心,吉林,长春,130011)， 王 登峰(吉林大学,吉林,长春,130012)
硅谷 SILICON VALLEY 2008(17)
参考文献(3条) 1.CATERPILER TRUCK ENGINE PERFORMANCE 2000 2.BOSCH 汽车工程手册 3.韩百光 化工基础简明教程
［５］Ｄｍ鲫扯 ｓ 。 Ｋｉｔａ Ｄ，Ｌａｂａｔ Ｉ，ｅｔ ａ１ ． ＡｃｃｌＩｒａｔｅ ｓｅｑｕｅｎｃｉｎｇ ｂｙ ｈｙｂｒｉｄｉｚａｔｉｏｎ ｆｏｒ ＤＮＡ ｄｉａｇｆｌｏｓｔｉｃｓ 卸ｄ ｉｎｄｉｖｉｄ幢ｌ ｇｅｎ伽ｉｃｓ 【Ｊ］．№ｔ
Ｂｉｏｔｅｃｈｎ０１。１９９８。１６：５４—５８．
［６］ｓｔｒｅｚｏｓｋａ Ｚ ，
（１）最高车速； （２）最大爬坡度； （３）起步能力； （４）最高档最
大爬坡度。
２．经济性能分析．
（１）特定条件下的百公里油耗； （２）常用车速条件下的百公里油 耗。
３．性能开发
’
（１）根据发动机匹配参数要求，对试制样车进行性能开发。
对开发的产品进行试验验证，不满足性能要求的各系统要进行改进
某重型开发中ｘｘｘ发动机匹配的试验数据
５３６．５
５９．８
３５．８
１３２４
进气压力 增压后压力 申冷后压上 垂气背压 进水压力 出水压力 燃油压力 同油压力 扭矩
弧
ｌ如
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｌ池
ｌ如
ｋＰａ
Ｎｍ
一２．６
１２１．２
１１７．８
３．６
４２．３
４０．４
—２３．５
１６．０
ＩＳｌｌ
（２）发动机舱内的空气流动分析 要宅气顺畅，不产生涡流。 三、发动机系统匹配技术
ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＵｓＡ．１９９７．７４：５６０—５６４．
［３］Ｒｕｂｉｎ ＧＤ． Ｔｅｃｈ ｎｉｑｕｅ ｓ ｆｏ ｒ ｐｅ ｒｆｏ ｒｍｉｎｇ ｍｕｌｔ ｉｄｅｔ ｅｃｔｏ ｒ—
ｒｏ－ｃ唧ｕｔ ｅｄ ｔｏｍｏ ｇｒａｐ ｈｉｃ ａ ｎｇｉｏ ｇｒａｐ ｈｙ［Ｊ］．Ｔｅｃｈ Ｖａ ｓｃ Ｉｎｔ ｅ ｒｖ
本文链接：/Periodical_guig200817101.aspx
塞霎Ⅵ渊＿鼹
发动机系统整车匹配技术探讨
郭立群１，２王登峰１ （１．吉林大学吉林长春１３００１２； ２．第一汽车集团公司技术中心吉林长春１３００１１）
［摘要］汽车产品开发中，发动机系统匹配在整车匹配中起着重要的作用，对发动机系统整车匹配技术进行分析、归纳和探讨，总结出发动机系统匹配方法并
应用到实际，对汽车产品开发起到积极的推动作用。
［关键词］整车匹配 发动机系统匹配
中图分类号：ｕ４
文献标识码：＾ 文章编号：１６７１—７５９７（２００８）０９１们２８—０２
一、前畜
发动机作为汽车心脏，在汽车产品开发、使用中占据重要地位。发动
机本身作为独立总成，开发人员力求可靠、安全、环保，并为此努力探
索。但是，再好的发动机，如果整车匹配的不好，也不会很好地发挥作
机功率、扭矩范围。
（二）提供发动机结构、性能参数表
对于初步确定的发动机，应对其性能参数、结构参数进行全面的了
解。要求发动机生产，一家填写相关数据，根据数据内容对整车的进气、排
气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使其发动机
发挥最好的作用。
（三）确定发动机匹配整车的可行性
１．整车动力性能分析
［８］Ｆｉｅｌｄｓｓ，ｅｔａｌ．帖１ｅｃｕｌａｒｂｉｏｌｏｇｙ．ｓｉｔｅ＿ｓ∞ｉｎｇｂｙｓｅｑｕｅｒＩｃｉＩｌｇ［Ｊ］．Ｓｃｉ朝ｃＥ， ２００７。３１６（５８３０）：１４４卜１４４２．
万方数据
发动机系统整车匹配技术探讨
作者： 作者单位：
档位：９档，１８９２ ｒｐ·，大气压力：９８．７ ｋＰａ，风速：４．５＿／ｓ．开始试验室温：２６℃
进气温度 增盐后温度 扣冷后温废 挂水温庙 出水温度 捧气温度 机油温度 迎面风温度 转速
℃
℃
℃
℃
℃
℃
℃
ｍ
３６．６
１６５．４
５６．２
６３ ２
６７．１
４６５．８
６２．５
３６．３
１８９２
进气阻力 增压后压力 串冷后压力 ｝气背Ｈ 进水压力 出水压力 燃油压力 回油压力 扭矩
参考文献： ［１］《ｃＡＴＥＩｉＰＩＬＥＲ ＴＲｕＣＫ ＥＮＧＩＮＥ ＰＥＲＦＯＲＭＡＮｃＥ》，姒Ｙ，２０００． ［２］ＢＯＳｃＨ， 《汽车工程手册》，ｓＡＥ ｃＨＩＭ。北京理工大学出版社． ［３］‘化工基础简明教程》，韩百光，北京师范大学出版杜．
作者简介： 郭立群，女，汉，黑龙江北安，一汽集团技术中心商用车部，硕士，在读
用。因此，只有做好发动机系统整车匹配，才能使发动机全面发挥作用。
通过多年来发动机系统籀车匹配工作积累，对发动机系统整牟匹配有
了一些认识，并进行分析、归纳和探讨。
＝、发动机匹配整车总体步■
（一）根据开发车型初步确定发动机功率、扭矩范围
根据开发车型用途、使用条件、运载情况及国家相关的法律、法规要
求，同时考虑同类车型发展趋势、市场竞争力等方面内容，初步确定发动
（一）进气系统匹配
空气进气系统的功能是向发动机提供足够量、清洁、干燥、和温度低 的窄气。窄气进气口位置和管道布置必须合理，以能得到最清洁和最冷的 空气。所有接头必须密封不漏气，所有管道必须适当支承。
１．空气滤清器 滤清器壳体和管路布置时也应特别注意不要使维修人员在维护滤清器 时能轻易地将壳体中积存的粉尘倾入发动机供气系统中。当汽车需在非高 速公路或粉尘特别多的地Ⅸ行驶时。滤清器应设计有第二滤芯或安全滤 芯，在更换滤芯时，此安全滤芯应保持不动。 ２．管路布置 除了选择进气口位置保证能进入温度最低的空气和不吸入排气之外， 最好还能使进气管道尽叮能远离排气管。 从大气到发动机涡轮增压器进气口处的牢气温升值建议不要超过１１ｃ。 空气温度过高还会影响涡轮增压器压缩机叶轮的寿命，特别是在海拔 高度较高、叶轮转速较快的情况下． ３．直径 管道直径应等于或大于空气滤清器进出口和发动机空气进口的直径。 ４．柔性环节 为了允许由于制造误差和发动机与驾驶室的相对运动造成的定位误 差，同时也为了隔绝振动，各段管路之间应配置橡胶接头。 ５．管道支承 当涡轮增压器进气管道的重量长度乘积超过２７牛顿米时，必须对其进 行支承。 ６．涡轮增压器前的平直段 尽可能设计为平直段，以便空气平直而均匀地进入涡轮增压器。建议 涡轮增压器前的平直段长度至少应为直径的２或３倍。 （二）排气系统匹配 １．消声器选择 根据发动机本身及国家相关噪声标准确定消声器的容量 控制因素是：可用空间、消音要求、允许背压、排气流量。 ２．排气背压 排气背压将影响发动机的输出功率、排气温度、废气排放和燃油经 济性，为得到噪声和背压的最佳匹配，排气系统背压一般应设计为 ６．２ｋＰａ左右。 ３．管路 应考虑下述诸因素：柔性接头、防水设计、防雨盖、出口弯折、排水 孔。 （三）燃油系统匹配 １．发动机进油阻力 发动机的进油阻力不能超过发动机性能数据上的规定。 流体在管路中流动时的阻力可分为直管阻力和局部阻力，详见［３］。 ２．发动机回油阻力 所有同油系统的阻力都不许超过发动机性能数据上的规定。 ３．燃油管尺寸 为了计算进油管和回油管中的流速，在发动机性能数据中给出了发 动机在额定工况时的最大燃油流量。根据发动机允许的进、回油阻力及发 动机最大燃油量要求，即可初步确定进、回油管直径。
Ｒａｄｉ０１ ２００１．（４）：２一１４． ［４］Ｄｍａｎａｃ Ｒ， Ｌａｂａｔ Ｉ， ＢｎＩｋｎｅＩ躲， ｅｔ ８１． Ｓｅｑｕｅｎｃｉｎｇ ｏｆ
ｍｅｇａｂａｓｅ ｐｌｕｓ蹦Ａ ｂｙ ｈｙｂｒｉｄｉｚａｔｉｏｎ ： ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｔｈｅ ｌ持ｔｈｏｄ ［Ｊ］．Ｇｅｎｏｍｉｃｓ，１９明，４：１１４一１２８．
博士，高级工程师，主要研究方向：汽车产品开发。
（上接第１２７页）
目前，ｓｏｌｅｘａ高通量测序技术不仅仅在ＤＮＡ测序中起到重要的作用。 并且已经应用于基因组分析的各个方面：（１）在ＤＮＡ水平上，可以对基因 组甲基化进行分析；大规模的筛选突变基因，以及对基因多态性进行检 测；利用单核苷酸的多态性进行袁型分析；对摹因多态性进行进一步的判 定与探究。（２）在ＲＮＡ水平上，可以对ＲＮＡ片段进行扫描、定量与鉴定：对 全基因组进行广谱表达研究。（３）在蛋白质水平上，研究蛋白质和核酸的 相互作用；对蛋白质和核酸进行定位研究。
参考文献： ［１］ｓａｎｇｅｒ Ｆ．．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ａｃａｄｅｍｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ
ＵＳ＾．１９９７．７４：５４６３—５４６７．
［２］ｌＩａｘ锄Ａ．Ｍ．ａｎｄ Ｇｉｌｂｅｒｔ ｗ．．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ａｃａｄｅｍｙ
ＤＮＡ测序技术的新进展将推动精确、廉价和高通量的基因组技术的研 究和开发，从而加深对基因结构和功能的探索。新的ＤＮＡ测序技术还可成为 比较基因组学、环境基因组学和癌症基因组计划的丰要推动力。ＤＮＡ高速 测序技术将能够在检测、药物开发及遗传咨询相关服务方面带来新的医疗 应用。但是随着个人ＤＮＡ图谱时代来临，也同样面临着许多伦理问题和～ 些新的威胁。如何解决这些问题与争端将是未来科学家们要着重解决的问 题之一。
Ｐａｕｎｅ８ｋｕ Ｔ ，
Ｒａｄｏｓａｖｌｊｅｖｉ ｃ’ Ｄ，ｅｔ ａ１ ．ＤＮＡ
ｓｅｑｕｅｎｃｉｎｇ ｂｙ ｈｙｂｒｉｄｉｚａｔｉｏｎ
：
１００
ｂａｓｅｓ
ｒｅａｄ
ｂｙ
ａ
ｎｏｎ２９ｅｌｚｂａｓｅｄ．耻ｔｈｏｄ［Ｊ］．Ｐｒｏｃ Ｎａｔｌ Ａｃａｄ ｓｃｉ Ｕ．Ｓ．Ａ，１９９１，鹋：
１００８９—１００９３．
万方数据
巍曩
应用 科学
（四）润滑系统匹配 确定机油系统容最、曲轴箱高低油面、正常油压和机油规格。如在寒 冷气候下运行时润滑油和油滤更换时间建议等。
４．冷却系统各部件设计要求 （１）风扇位置 吸气式风扇距散热器的距离不应小于风扇叶片的投影宽度，增大距离 可使性能更好。还应考虑风扇背侧处容易引起风扇振动，增大噪声。 （２）空气流量损失和效率 障碍物：特别要注意散热器前和到风扇背面区域内妨碍空气流动的物 件。 空气再循环隔板：采用密封散热器周嗣防止发动机舱内的空气再循环 回到散热器前面，町显著改善低车速Ｆ的冷却能力。 四、结论 通过多年来发动机匹配整车工作积累、试验分析以及通过与国内外发 动机厂家的技术合作、交流，对发动机系统整车匹配进行了归纳、总结， 提出了自己的见解，并将分析结果应用到产品开发中去，对汽车整车匹配 技术水平提高起到积极的推动作用。
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｈ
５．３
１３４．Ｏ
１２６．８
４．４
５０．２
４７．８
２６．９
１５．８
１３７４
挡位：９秽（直接挡）１３２４ ｒ＂
进气温度 增压后温度 和冷后温废 挂水温唐 出水温度 捧气温度 机油温度 卸面风温度 转速
℃
℃
℃
℃
℃
℃℃Biblioteka 坤－３８．９１２９ ７
４３．４
５９ ９
６３．７
本文为国家８６３计划资助项目２００６从ｌｌＯｌ０４；吉林省科技发展计划重 大项目。
有密封的发动机舱内的空气再循环图片 （五）冷却系统匹配 发动机冷却系统的性能对发动机和汽车的寿命和性能是否满足要求至 关重要。 １．环境适应能力 环境适应能力的定义是在指定试验条件下，用水作冷却剂，使发动机 冷却水温产生最高允许温度时的环境温度。 ２．加水能力 冷却系统必须能按加注流速１９升／分持续加沣冷却剂。 系统必须允许能断续（桶式）加注法，而不会造成气堵现象。 ３．排气能力 排气能力是考核冷却系统的水气分离能力，即在特定的试验条件下测 量系统冷却水中空气的排出的速度。在设计中排气位于冷却系统最高点。
刊名： 英文刊名： 年，卷(期)：
郭立群， 王登峰 郭立群(吉林大学,吉林,长春,130012;第一汽车集团公司技术中心,吉林,长春,130011)， 王 登峰(吉林大学,吉林,长春,130012)
硅谷 SILICON VALLEY 2008(17)
参考文献(3条) 1.CATERPILER TRUCK ENGINE PERFORMANCE 2000 2.BOSCH 汽车工程手册 3.韩百光 化工基础简明教程
［５］Ｄｍ鲫扯 ｓ 。 Ｋｉｔａ Ｄ，Ｌａｂａｔ Ｉ，ｅｔ ａ１ ． ＡｃｃｌＩｒａｔｅ ｓｅｑｕｅｎｃｉｎｇ ｂｙ ｈｙｂｒｉｄｉｚａｔｉｏｎ ｆｏｒ ＤＮＡ ｄｉａｇｆｌｏｓｔｉｃｓ 卸ｄ ｉｎｄｉｖｉｄ幢ｌ ｇｅｎ伽ｉｃｓ 【Ｊ］．№ｔ
Ｂｉｏｔｅｃｈｎ０１。１９９８。１６：５４—５８．
［６］ｓｔｒｅｚｏｓｋａ Ｚ ，
（１）最高车速； （２）最大爬坡度； （３）起步能力； （４）最高档最
大爬坡度。
２．经济性能分析．
（１）特定条件下的百公里油耗； （２）常用车速条件下的百公里油 耗。
３．性能开发
’
（１）根据发动机匹配参数要求，对试制样车进行性能开发。
对开发的产品进行试验验证，不满足性能要求的各系统要进行改进
某重型开发中ｘｘｘ发动机匹配的试验数据
５３６．５
５９．８
３５．８
１３２４
进气压力 增压后压力 申冷后压上 垂气背压 进水压力 出水压力 燃油压力 同油压力 扭矩
弧
ｌ如
ｋＰａ
ｋＰａ
ｋＰａ
ｌ池
ｌ如
ｋＰａ
Ｎｍ
一２．６
１２１．２
１１７．８
３．６
４２．３
４０．４
—２３．５
１６．０
ＩＳｌｌ
（２）发动机舱内的空气流动分析 要宅气顺畅，不产生涡流。 三、发动机系统匹配技术
ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ＵｓＡ．１９９７．７４：５６０—５６４．
［３］Ｒｕｂｉｎ ＧＤ． Ｔｅｃｈ ｎｉｑｕｅ ｓ ｆｏ ｒ ｐｅ ｒｆｏ ｒｍｉｎｇ ｍｕｌｔ ｉｄｅｔ ｅｃｔｏ ｒ—
ｒｏ－ｃ唧ｕｔ ｅｄ ｔｏｍｏ ｇｒａｐ ｈｉｃ ａ ｎｇｉｏ ｇｒａｐ ｈｙ［Ｊ］．Ｔｅｃｈ Ｖａ ｓｃ Ｉｎｔ ｅ ｒｖ
本文链接：/Periodical_guig200817101.aspx
塞霎Ⅵ渊＿鼹
发动机系统整车匹配技术探讨
郭立群１，２王登峰１ （１．吉林大学吉林长春１３００１２； ２．第一汽车集团公司技术中心吉林长春１３００１１）
［摘要］汽车产品开发中，发动机系统匹配在整车匹配中起着重要的作用，对发动机系统整车匹配技术进行分析、归纳和探讨，总结出发动机系统匹配方法并
应用到实际，对汽车产品开发起到积极的推动作用。
［关键词］整车匹配 发动机系统匹配
中图分类号：ｕ４
文献标识码：＾ 文章编号：１６７１—７５９７（２００８）０９１们２８—０２
一、前畜
发动机作为汽车心脏，在汽车产品开发、使用中占据重要地位。发动
机本身作为独立总成，开发人员力求可靠、安全、环保，并为此努力探
索。但是，再好的发动机，如果整车匹配的不好，也不会很好地发挥作
机功率、扭矩范围。
（二）提供发动机结构、性能参数表
对于初步确定的发动机，应对其性能参数、结构参数进行全面的了
解。要求发动机生产，一家填写相关数据，根据数据内容对整车的进气、排
气、冷却、供油、润滑等与发动机相关的系统进行合理匹配，使其发动机
发挥最好的作用。
（三）确定发动机匹配整车的可行性
１．整车动力性能分析