多款发动机整车性能匹配方案对比分析.

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第八章发动机与整车性能匹配

3) 汽车百公里油耗:
q100 100B f va
B Pe be / 1000
Pe pmeiVs n / 30
q100
Pe be iVs ik i0 pmebe 0.00884 10 f va f r
4）传动效率及传动损失
Pe PT 100% Pe
Pe : E/G输出功率；P T : 传动系统内部功率损失
r
=0.5~0.6，道路附着系数，N:驱动轮垂直反力。
③ 根据最低稳定车速确定第一档速比: 越野车松软路面上轮胎对地面的附着力最低车速amin
0.377n min r iI v a min i0 i
4）变速器各档传动比的确定变速器最高档和最低档确定后，中间各档位初步可按几何级数公比法确定：几何公比，挡位数k
第八章发动机与整车性能匹配
§8-1 汽车动力传动装置及主要参数的确定 §8-2 汽车行驶基本原理及特性 §8-3 发动机与传动装置性能匹配 §8-4 整车性能的改进途径
整车匹配的必要性：
整车的动力性、经济性及排放性E/G性能
E/G性能好≠汽车性能就好；
汽车性能：POWER TRAIN 匹配的结果。
1
确定主减速比时，考虑以下三个方面的因素：
① 满足汽车动力性和经济性的要求；
② 相啮合齿轮的齿数间没有公约数，保证主、从动齿轮各齿之间都能正常啮合，起到自动磨合作用； ③大小齿轮的齿数之和>40。保证重合系数和轮齿的抗弯强度。对轿车，一般小齿轮齿数Z1≥9；货车Z1≥6
5）差速器：汽车转弯时，左右轮转弯半径不同旋转速度不同。差动装置就是适应这种左右车轮的转速差同时向车轮传递动力。
1：主动叉所在平面与主从

车辆配置对比设计方案范文

车辆配置对比设计方案范文背景在汽车购买过程中，车辆的配置对消费者来说是非常重要的因素之一。

不同车辆可能具有不同的配置，使用的材料、功能、电子设备等都能影响驾驶的体验。

在购买车辆前，进行车辆配置的对比能帮助消费者更好地选择自己所需的车辆。

目的本文旨在通过对两款车辆配置的对比，介绍设计方案的范文，帮助读者了解如何进行车辆配置的对比与选择。

对比车型本文选取了2022年的丰田凯美瑞和本田雅阁这两款同级别车辆进行对比。

车型基本参数车辆价格丰田凯美瑞2.5L 自然吸气发动机、188马力、全时四驱23.98-35.08万元本田雅阁 1.5Turbo涡轮增压发动机、194马力、CVT无级变速16.98-26.98万元车辆配置对比外观设计两款车辆的外观设计风格略有不同。

丰田凯美瑞采用了流线型的设计，通过线条的贯穿使车身更显动感。

本田雅阁在设计上则更趋向于内敛，而且具有更好的纵向线条。

动力驱动虽然两款车辆都非常强大，但丰田凯美瑞全时四驱的配置显然更加智能化和自动化。

本田雅阁虽然也配备了主动降噪和卡钳发动的电子驻车功能，但相对而言这些配置并不完全像丰田凯美瑞一样智能化。

所以在动力方面，丰田凯美瑞更加优越。

内部配置丰田凯美瑞和本田雅阁均具备了丰富的内部配置，包括方向盘调节、天窗、多媒体控制系统、前后马达座椅和自适应巡航等。

在这些方面，两款车辆都近乎一致。

但是，丰田凯美瑞更加重视乘客的舒适性，而本田雅阁则更加注重驾驶员的操作便捷性。

因此，在内部配置方面需要根据个人的驾驶和乘车需求进行选择。

安全配置在安全配置方面，丰田凯美瑞配备了盲点监测、后方横向交通监测、车道保持和路口警示等功能，而本田雅阁则配备了自动驻车和行车辅助等功能。

不过两款车辆都具备了涵盖9个部位的Airbag系统。

对于一些注重人身安全性的消费者来说，丰田凯美瑞在安全配置方面的优越性不言而喻。

结论以上是对2022年丰田凯美瑞和本田雅阁两款车辆配置的对比分析。

最终的决定是需要消费者自己根据自己的实际需求而定的。

第八章发动机与整车性能匹配详解演示文稿

➢ 齿轮速比越大，转速越高，传动效率就越低。
第二十八页，共41页。
二、汽车万有特性及评价
发动机工作经济区:
100%bemin~110%bemin
➢100%bemin线：各等功率线最低油耗点的连线
➢牵引功率线：不同档位下与道路阻力平衡线
车速与发动机转速n成线性关系
第二十九页，共41页。
100%bemin 110%bemin
轮胎的滚动阻力系数
2) FW：空气阻力
车速va时：
FW
C
D
Av
2 a
21.15
A：汽车正投影面积m2 CD：空气阻力系数
准确测量f和CD是确定稳定行驶所需牵引力的基础
第二十一页，共41页。
3）Fi：坡道阻力
路面坡度倾斜角为时，克服自身重量引起的爬坡阻力：
Fi W sin
爬坡能力：在良好路面上克服Ff、FW后的余力，在等速下所能爬坡的最大坡度。爬坡行驶时汽车加速度为零，
M2
M
1
1
sin 2
cos
cos
2
1
即，当M1,一定时，输出转矩随1 （轴旋转）周期性
变化。车辆振动。
第七页，共41页。
4）主减速器：进一步增大减速比放大驱动转矩，调节转速；将曲轴旋转方向改变成车轮旋转方向。
使变速器小型紧凑。
单级：i0 3.5 ~ 6.7
3
i0过大外壳尺寸增加，离地 2 间隙，通过性.
Fi W sin FK (Ff FW )
即， arcsin FK (Ff FW )
W
第二十二页，共41页。
爬坡时的牵引力：
FK
W sin Wf
cos

整车性能对标方法及应用

整车性能对标方法及应用引言在汽车行业中，整车性能对标是非常重要的一个环节。

通过整车性能对标，可以对不同车型之间的性能进行比较，为用户选择汽车提供了更为客观的参考。

本文将介绍整车性能对标的方法和应用，希望可以为大家对汽车性能的了解提供帮助。

一、整车性能对标的意义汽车的性能直接关系到用户的使用体验，包括动力性、操控性、舒适性等方面。

通过对整车性能进行对标比较，可以帮助用户更准确地了解不同车型的性能特点，从而选择到更符合自己需求的汽车产品。

对于汽车制造厂商来说，也可以通过对标分析了解市场竞争对手的产品性能水平，为自身产品的研发提供参考。

二、整车性能对标的方法1. 选取对标指标整车性能对标需要选取合适的对标指标，这些指标需要全面代表汽车的性能特点。

常见的对标指标包括发动机功率、扭矩、百公里加速时间、燃油消耗、悬挂系统、转向灵活度、制动性能、噪音隔离等。

这些指标综合反映了汽车的动力性、操控性、经济性、舒适性等方面的表现。

2. 数据采集数据采集是整车性能对标的关键环节，需要通过专业测试设备和方法对车辆进行全面的测试和数据采集。

对于动力性能的对标，可以通过在标准测试场上进行加速测试，并记录相关数据。

而对于舒适性和操控性能的对标，可以通过在不同路况下进行测试，捕捉车辆的相关数据。

还需要在标准测试场上进行制动性能、转向灵活度等方面的测试。

2. 产品研发指导对于汽车制造厂商来说，整车性能对标可以帮助他们了解市场竞争对手的产品性能水平，为自身产品的研发提供参考。

通过对标分析，可以找出自身产品在性能上的差距和优势，并为产品研发提供指导。

也可以通过对标分析来发现市场上的产品短板和用户需求，为产品研发提供方向。

3. 市场竞争分析通过对标分析，可以客观地了解市场上不同车型的性能表现，并分析市场竞争格局。

对于汽车厂商来说，可以根据对标分析结果来了解竞争对手的产品定位和优势，并加以应对。

而对于消费者来说，也可以通过对标分析来了解市场上不同车型的性能表现，从而更好地选择到符合自己需求的汽车产品。

车用发动机匹配优化的一种试验分析方法

‘
ＶｅｃｅＥｎｉｅＭａｃｌｇｎｔｈ
一
●
ＤｕＺｉｎ，ａｇＹｏ，ｉｅｇｈｌｇＺｈｎｕＬｉａＣｈｎ
（ｈｎｈｉｅｅＥｇｎｏ，ｔ．Ｓａｇ￣２０３，ｈｎ）ＳａｇａｓｌｎｉｅＣ．Ｌｄ，ｈｎｈ０４８ＣｉａＤｉ
ｎｅｌｐｒｔｏｄｔｎｄｔｉｕｎｉｅｇｎｌｃｎｕｔｎｍａｒｂａｎｄａｄｖｈｃｅｏｅａｉｇｃｎｉｏｓｒｂｔｏｎｉｅｆｅｏｓｍｐｏｐａｅｏｔｉｅｉｎｉｉｉｎｕｉｔｒｕｈｃｃｌｔｇｔｅｉｆｒａｏｆｔｅｅｅｔｏｉｏｔｏｙｔｍｆｅｇｎｏｌｃｅｒｍｈｏｇａｕａｉｎｏｍｔｎｏｌｃｒｎｃｃｎｒｌｓｓｅｏｎｉｅｃｌｔｄｆｏｌｎｈｉｈｅ
别．难以针对所有汽车、甚至于某一个车型，开发．
近年来，随着对细分市场产品的要求不断提
高，车厂家也根据不同地区用户的使用需要，出汽推
适合用于高原、出租、公交、公路运输等特定车辆，改善了汽车的实际使用性能，受到用户欢迎网。本文以某车型配套的发动机为例，详细地说明
来稿日期：０９０ — ９２０— ９２作者简介：杜志良（９５，教授级高工，１６一）男，主要研究方向为发动机整车匹配优化。
柴油机设计与制造Ｄｓｎ＆ＭａｕａｔｒｆｉｓｌｎｉｅｅｉｇｎｆｃｅｏｅｅＥｇｕＤｎ

(完整版)整车动力选型匹配

电子风扇
前围板
一、布置空间的要求
一、布置空间的要求
一、布置空间的要求
图示为D19柴油机在V22机舱中的布置空间
二、发动机的选型
❖ 1、发动机结构 ❖ 2、发动机的外特性
负荷特性、速度特性 ❖ 3、发动机的万有特性
1、发动机结构
❖ 发动机的基本结构型式 ❖ 发动机的基本参数 ❖ 发动机的先进技术
❖ 发动机的选型匹配：主要表现为
❖
动力性匹配
❖
经济性匹配
(—)汽车的驱动力
❖ 汽车发动机输出的转矩，经传动
系作用在汽车的驱动轮上，受力
简图如图8—10所示。从中可以
看出，作用在驱动轮上的转矩Ttq
使车轮对路面产生一个圆周切向
力F0，即车轮对道路的作用力；而道路对车轮的反作用力Ft是驱动汽车行驶的外力，通常被称为
发动机先进技术：
▪ MPI 多点燃油喷射 ▪ VVT 可变气门正时（Variable Valve Timing） ▪ TCI 增压中冷（Turbo Charged Intercooled） ▪ ETC 电子节气门（Electronic Throttle Control） ▪ CAI 可控均质燃烧 ▪ HCCI 均质压燃（Homegen Charge Compression Ignition） ▪ AIS 空气喷射系统（Air-assisted Injection System）
万有特性曲线一般是以转速n为横坐标，以负荷(平均有效压力pme) 为纵坐标。在图上绘出若干条等油耗曲线和等功率曲线。两种类型内燃机典型的万有特性如图所示。根据需要，还可在万有特性曲线上绘出等节气门开度线、等排放线、等过量空气系数线等。
❖ 在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率曲线相当于内燃机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。

汽车发动机性能对比分析报告

汽车发动机性能对比分析报告1. 引言本报告旨在对不同汽车发动机性能进行对比分析，以帮助消费者选择适合自己需求的汽车。

我们将对以下几个性能指标进行比较：- 动力输出- 燃油效率- 排放水平2. 动力输出对比分析2.1 发动机类型A车型A采用V6发动机，最大功率输出为200马力，最大扭矩为250牛米。

该发动机具有较高的功率输出，能够为车辆提供出色的加速性能。

然而，由于较大的排量，燃油效率相对较低。

2.2 发动机类型B车型B采用四缸涡轮增压发动机，最大功率输出为180马力，最大扭矩为220牛米。

尽管功率稍低于车型A，但由于涡轮增压技术的应用，该发动机在低转速下就能提供较高的扭矩输出。

这使得车型B在中低速行驶时具有更好的动力响应。

3. 燃油效率对比分析3.1 发动机类型A车型A的燃油经济性相对较低，每百公里油耗约为8升。

这主要是因为发动机的较大排量和较高的功率输出导致燃油的消耗增加。

3.2 发动机类型B车型B的燃油经济性更高，每百公里油耗约为6升。

虽然功率稍低，但由于采用了涡轮增压技术，发动机在中低转速时的燃油利用率更高。

4. 排放水平对比分析4.1 发动机类型A车型A的排放水平达到了国家 IV 排放标准，属于较为环保的发动机类型。

然而，由于较高的燃油消耗，车型A每公里的碳排放量相对较高。

4.2 发动机类型B车型B采用了先进的排放控制技术，排放水平达到了国家 V 排放标准，表现更好的环保性能。

同时，由于燃油经济性更高，车型B每公里的碳排放量相对较低。

5. 结论综上所述，车型A在动力输出上表现更出色，而车型B在燃油效率和排放水平上具有优势。

消费者在选择汽车时应根据个人需求权衡这些因素。

如果追求较高的动力和加速性能，可以选择车型A；如果注重燃油经济性和环保性能，可以选择车型B。

6. 参考文献。

整车性能对标方法及应用

整车性能对标方法及应用一、引言整车性能对标是指将同类车型的各项性能指标进行比较、分析和评价的方法。

整车性能对标的目的是为了评估一个车型在同类车型中的性能水平，以便让消费者更准确地选择适合自己需求的车型，同时也帮助车企了解自己产品在市场上的竞争力和定位。

整车性能对标方法主要包括性能指标选择、数据采集、对比分析和定性评价等步骤。

对于不同类型的车辆，可以选取不同的性能指标进行对标，比如燃油经济性、动力性能、舒适性、安全性、外观设计等。

今天我们将围绕整车性能对标方法及应用展开探讨，从整体分析各项性能指标的选择和数据采集，到具体应用于汽车市场的定性评价和竞争分析，希望能为相关行业提供一些借鉴和参考。

二、整车性能对标方法1.性能指标选择最重要的一步就是确定要进行对标的性能指标。

在选择性能指标时，需要考虑车型的特点和用户需求，同时也要结合市场竞争对手的产品进行比较。

一般来说，可以从以下几个方面进行性能指标的选择：（1）动力性能：包括最大功率、最大扭矩、加速性能等。

（2）燃油经济性：包括工况油耗、百公里油耗等。

（3）舒适性：包括悬挂舒适性、座椅舒适性等。

（4）安全性：包括 pass碰撞测试、上市车型的丰富安全配置等。

（5）外观设计：包括车身尺寸、外观造型等。

2.数据采集确定了要对比的性能指标后，就需要进行数据采集工作。

数据采集可以通过对手车辆进行实地测试、查阅相关报告和研究，或者直接向车企咨询相关数据。

在数据采集过程中，需要注意数据的真实性和可比性，尽可能选择权威的数据来源，保证数据的准确性。

3.对比分析在数据采集完成后，就需要进行对比分析。

对比分析可以通过建立性能指标表格，直观地展示每个车型的优势和劣势。

同时也可以通过数据统计和作图分析，找出每个车型在不同性能指标上的优劣，并形成对比分析报告。

4.定性评价最后一步就是进行定性评价。

根据对比分析的结果，可以对每个车型进行定性评价，评价其整体水平及各项性能。

定性评价可以结合用户群体需求、市场需求以及品牌定位等因素进行综合评价，为车型的市场定位提供参考。

重卡动力系统匹配分析PPT课件

40 60
2000 1/min
1166.档Ga变ng速E箱cosplit 99.档Ga变ng速E箱aton
10 % 5%
6080
10800 Gesch12w0ind1ig0k0eit in km/h 120
车速 [km/h]
第18页/共28页
变速器档位数对加速时间的影响
9档箱连续换档加速时间
16档箱连续换档加速时间
第24页/共28页
8、不同工况下动力系统的匹配要求
长距离
1000km～
最高车速 (km/h)
经济车速 (km/h)
路况
90~110 70~80 高速公路
总重（t） 60~100
中长距离
300～500km
80~90
55~65
良好路面 50～70
配送
市内及城市之间
90~100
60~70 良好路面 30~40
目录
1. 动力系统匹配的目的 2. 动力系统匹配指标体系 3. 影响整车动力性、经济性的因素 4. 发动机的外特性对整车动力性的影响 5. 发动机的万有特性对整车经济性的影响 6. 变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响 7. 后桥速比对整车动力性、经济性的影响 8. 不同工况下动力系统的匹配要求 9. 动力系统匹配举例 10. 总结
5）最大爬坡度的衡量
第8页/共28页
6）最大爬坡度的影响因素
-列车（或单车）总重 -发动机外特性
-变速箱头档速比 -后桥主减速比 -传动系统的传动效率
第9页/共28页
7）等速百公里油耗的衡量
第10页/共28页
8）等速百公里油耗的影响因素
-列车（或单车）总重 -发动机万有特性

整车动力经济性速比匹配优化策略解析

整车动力经济性速比匹配优化策略解析230601安徽合肥摘要：近年来，新能源汽车发展迅速，我国在政策、补贴、产业等多方面大力支持新能源汽车的发展，且纯电动汽车的续驶里程也在不断提升，这给汽车市场带来了新的生机。

但随着纯电动汽车技术的快速发展，电池容量不断增大，对车辆的续航里程提出了更高要求。

在纯电动汽车的研发过程中，整车动力性能和电池能量密度是两个重要指标。

而发动机控制策略是影响整车性能、电池能量密度及续航里程的主要因素。

由于整车性能及电池能量密度都会受到发动机速比匹配策略影响，所以在车辆动力系统设计过程中需要对发动机控制策略进行合理的优化与匹配。

本文基于某纯电动汽车开发平台，根据整车性能要求进行整车参数匹配、主/被动控制策略设计、电池SOC估算及续航里程计算等工作，以满足整车的动力性能要求，提高动力系统的稳定性。

关键词：整车动力；经济性速比；匹配；优化策略纯电动汽车由于动力系统的特殊性，在整车开发过程中需要综合考虑电池能量密度及整车性能要求，为满足这些要求，需要对发动机控制策略进行优化与匹配，使其达到最佳的动力输出。

而对于发动机控制策略的优化，需要考虑整车的性能及电池能量密度等因素。

对于传统燃油车来说，发动机控制策略主要是通过改变油门踏板开度来对发动机转速进行调整。

而纯电动汽车由于其动力系统具有特殊性，需要采用一套系统的动力控制策略对其进行优化，包括电机功率、电机转速、电池SOC等。

纯电动汽车的发动机控制策略主要包括两个部分：一是驱动电机控制策略；二是电池能量管理策略。

1.整车及动力系统参数整车及动力系统参数一般由动力系统和传动系统组成，主要包括电机参数、电池参数及控制策略等。

纯电动汽车动力系统主要包括驱动电机、减速器、动力电池组、电控系统等，其中驱动电机是纯电动汽车的核心部件。

电动汽车驱动电机的分类主要有永磁同步电机、交流感应电机、双馈感应电机等。

其中永磁同步电机具有体积小，效率高，寿命长，转矩脉动小等优点，广泛应用于低速电动车、低速车及商用车领域。

20100916-to-两款1.0发动机数据对比

机械式五挡手动变速箱 3.652 1.948 1.424 1 0.795 3.466 5.125 1870 90 0.48 2.63 经验公式（见动力性校核报告） 0.292（175/70 R14 LT） 3.652 1.948 1.424 1 0.778 3.466 5.125
TJI INNOVA
2. 动力性能分析计算结果
表3 M21车型主要动力性指标计算结果
M21车型动力性指标 LJ465Q3-1AE6（1.05L） LJ465Q3-1AE6（1.05L）最高车速（km/h） 0到100km/h加速时间（s）最大爬坡度（%） 109/111 56.8/50.5 21.3/22.7 LJ465QR1E1（0.998L） LJ465QR1E1（0.998L） 116/118 41.0/37.9 22.9/24.2
TJI INNOVA
3. 燃油经济性分析计算结果
表6 M21车型燃油经济性计算结果
工况 LJ465Q3-1AE6（1.05L）发动机等速百公里油耗，Ⅴ挡 LJ465QR1E1（0.998L）发动机等速百公里油耗，Ⅴ挡
60km/h 6.1L/5.3L 5.5L/4.7L
70km/h 6.8L/6.0L 6.2L/5.7L
MM21发动机的性能计算比较 MM21发动机的性能计算比较
无锡同捷汽车设计有限公司
目
次
LJ465Q3-1AE6（1.05L） LJ465QR1E1（0.998L） 1. LJ465Q3-1AE6（1.05L）和LJ465QR1E1（0.998L）发动机基本参数 2.动力性分析计算结果 2.动力性分析计算结果 3.燃油经济性分析计算结果 3.燃油经济性分析计算结果
TJI INNOVA

电动汽车动力性能参数匹配设计

电动汽车动力性能参数匹配设计随着环保意识的增强和石油资源的枯竭，电动汽车作为一种零排放的可持续交通工具，逐渐受到了人们的关注和青睐。

电动汽车的动力性能参数是评价其综合性能的重要指标之一，正确的参数匹配设计可以提高电动汽车的行驶性能和能耗效率。

本文将对电动汽车的动力性能参数进行详细的匹配设计，包括最大功率、最大扭矩、续航里程和充电时间等参数。

一、最大功率和最大扭矩参数的匹配设计最大功率和最大扭矩是衡量电动汽车动力性能的重要指标，它们直接影响着汽车的加速性能和爬坡能力。

一般来说，汽车的最大功率和最大扭矩越大，其动力性能越好。

但是，功率和扭矩的大小与电动汽车的总重量、电机功率和电池容量等因素有关。

首先，根据电动汽车的总重量，确定合适的最大功率。

总重量包括车辆本身的重量以及乘客和货物的重量。

一般来说，车辆总重量越大，所需的最大功率越大。

然后，根据电机的额定功率和效率以及电池容量，计算出电动汽车所需的最大扭矩。

电机的额定功率一般取电动汽车最大功率的1.2倍，以满足车辆最大功率输出的需求。

电池的容量大小直接影响着电动汽车的续航里程，应根据用户的使用习惯和需求进行匹配设计。

二、续航里程的匹配设计电动汽车的续航里程是衡量其电池容量和能耗效率的重要指标。

续航里程越长，表示电动汽车的能耗效率越高，使用时间越长。

电动汽车的续航里程与电池容量、电池能量密度和电动机效率等因素有关。

首先，根据用户的使用需求和习惯，确定合适的续航里程。

一般来说，城市通勤的用户对续航里程的要求不高，一般在150km左右即可满足日常出行需求。

对于长途出行的用户，需要更高的续航里程，一般在300km以上。

然后，根据电池的能量密度和电池容量，计算出所需的电池重量。

电池能量密度越大，表示电池单位体积或单位重量所储存的能量越多，可以提高电动汽车的续航里程。

根据所需的电池重量和电动汽车总重量，可以确定电池的种类和容量。

三、充电时间的匹配设计充电时间是衡量电动汽车充电效率的重要指标。

汽车动力传动系参数匹配

汽车动力传动系参数匹配汽车动力传动系统是指将发动机的输出动力传输到车轮上的系统。

它是汽车动力系统中至关重要的一部分，对汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。

汽车动力传动系统的参数匹配需要考虑多种因素，包括发动机的特性、汽车的重量和驱动方式等。

下面将从发动机、变速器和传动轴等方面进行参数匹配的详细分析。

1.发动机参数匹配发动机是汽车动力传动系统的核心部件，其参数的匹配直接影响到汽车的性能和燃油经济性。

首先要考虑的是汽车的使用需求，例如是用于城市通勤还是长途旅行，以及需要的加速性能等。

一般来说，小型轿车适合搭配小排量、高燃油经济性的发动机，而大型SUV则需要较大排量的发动机以提供足够的动力。

此外，还需要考虑发动机的最大功率和最大扭矩，并与汽车的重量进行匹配，以确保动力输出能够满足日常使用需求。

2.变速器参数匹配变速器是将发动机输出的动力传递到车轮上的关键组件，其参数匹配与发动机的参数密切相关。

对于手动变速器来说，需要考虑的参数主要是变速器的齿比范围。

一般来说，较宽的齿比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性，但同时也增加了制造成本。

对于自动变速器来说，除了齿比范围外，还需要考虑换挡时的平顺性和响应速度等参数。

另外，还要根据发动机的最大扭矩和转速特性来选择适合的变速器档位比，以实现最佳的动力输出。

3.传动轴参数匹配传动轴是将动力从发动机传输到车轮的关键组件，其参数匹配需要考虑车辆的驱动方式和布局。

对于前驱车型来说，传动轴的参数主要是长度和扭矩承载能力。

较长的传动轴可以提供更好的舒适性和操控性，但同时也会增加传动效率的损失。

对于后驱车型来说，还需要考虑传动轴的布局，例如卡式传动轴或者万向传动轴。

还要根据车辆的行驶状况和使用需求，选择合适的传动轴比例以提供最佳的动力输出。

除了上述三个关键部件，还需要考虑其他参数的匹配，例如差速器的参数和轮胎的规格。

差速器参数的匹配需要根据车辆的驱动方式和悬挂系统来选择合适的差速器类型和齿比。

发动机匹配

一、军用车辆发动机与传统车辆发动机相比，军用的发动机要比民用的技术要求更高，运行保证时间更多，环境工作要求更恶劣严格，能适应各种需要的环境，军用发动机以柴油机为主，安全性、可靠性高。

军用车辆还需要根据具体的作业环境和地理条件来进行匹配，以满足在不同工况下能够顺利行驶。

下面以军用越野汽车高原地区动力匹配为例随着海拔高度升高，空气密度减小，发动机进气量相应减小，导致其功率和转矩均呈一定的规律性下降，且最大转矩点转速和经济区向高转速区漂移。

同时柴油机过量空气系数随海拔高度升高而递减，导致柴油机燃烧过程恶化，后燃现象加重，燃烧持续期延长，冒烟现象加重。

这样，柴油机的动力性、经济性和排放性能也均会变差。

由于高海拔地区冷却液的沸点随海拔升高而降低，冷却液沸腾，冷却液循环散热量减少；空气密度下降，散热能力下降。

发动机排气温度升高，使发动机热负荷增加，导致柴油机可靠性降低。

通过以上两方面的分析可以看出高原地区影响汽车动力性和启动的主要因素是：高原地区气压低、空气密度小、含氧量少、平均气温低影响发动机运行及冷却系统性能下降，从而导致车辆动力性能下降。

因此燃烧过程的恶化是导致柴油机动力性和经济性大幅度下降的根本原因。

虽然高原地区恶劣的自然环境我们无法改变，但可通过运用某些措施来改善发动机进、排气系统、润滑系统和冷却系统的小环境来达到提高发动机运行效率的目的，继而使整车的动力性能得到提高。

现阶段常用可行的主要方法有：1. 采用发动机涡轮增压和中冷技术提高柴油机的功率，这种方法可以在一定程度上改善高原地区车辆的动力性能。

2. 供油系统、供气系统和润滑系统的良好匹配，改善发动机燃烧过程。

在高原条件下，空气密度小，气缸进气流量减少，含氧量低，使燃烧过程恶化，通过提高泵端压力、优化供油规律、适量增加喷油器开启压力提高雾化质量、调整供油提前角增加压缩终点温度、提高供油压力来改善发动机燃烧过程。

近几年来，随着发动机电控燃油喷射技术的日益发展，发动机电子控制技术应用己成为当今发动机行业的发展趋势，电子控制技术的应用使得更准确地控制发动机成为可能，但首先要对发动机电控系统的控制参数进行精细的标定，才能获得发动机的最佳性能。

不同马力、档数的车辆配置案例分析资料.

• 不同变速箱配置同一发动机，在同样载荷下各档负荷率
变速器型号挡位 12 3 4
HW19710A 3.36 6% 9% 12% 16% HW19710A 3.08 7% 9% 13% 17% HW19710AC 4.11 7% 9% 13% 17% HW19712 3.08 7% 9% 11% 14% HW19712C 3.7 7% 9% 12% 15% HW20716A 3.08 6% 8% 9% 11% HW220071260A/C7/3 3.36 7% 8% 10% 12%
东莞拉宝马车运输到西安，最后空车回郑州，一次运输22辆车（车货重量 50~53吨），一个月可以来回4趟（郑州 —广州—东莞—西安）。
购车时运输公司说要求车速一般 60km/h~70km/h，不超80km/h；
2020/7/3
• 1.1 第一次跟车
• 途径湖北、江西到达广州，此段路坡路较多，油耗分析仪记录的数据如下： • 车速：低于40的占7.2%，40-50迈的占6.2%，50-60迈的占12.3%，60-70
突出线。 • 综合油耗由43L降低至40L。
2020/7/3
• 由于运输时效，每月跑 4趟，较天龙等车每个月能多跑1趟，所以要求运输时效，司机要求平均车速不能太低（超 80km/h）。所以存在部分100%扭矩。
• 通过计算，如果达到 80km/h，发动机转速超过经济区。但基于扭矩负荷，尝试仅将其中 1辆速比调整3.08。
• 当减小速比，10档直接档+3.08 。可以满足偶尔跑到80km/h以上；但常用车速（ 65~75km/h ）没有合适档位（10档71~84， 9档53~63）。选10档，扭矩负荷过大（100%），油耗高；9档，发动机转速超出经济区，油耗也高。

整车匹配大柴

vamax=
21.15(PKW)f CDA
牵引力和车速是沟通汽车运行参数与发动机工况的“桥梁”。
即，以Pk~va或Pk~n关系为基础。
2。发动机的（等油耗）万有特性
1）万有特性的制取： 2）万有特性的分析：
1 0 0 % g em in
a）最经济区：指各种不同功率Pe下的最低油耗线，
max
I

it 大
II

it 小
III
q瓆
直接档最大爬坡能力
IV Ff q = 0
后备功率
vaM 最高车速 vamax
2。传动系参数的选择
it =ioiK
1）最小传动比：最高挡=直接挡时，

最小传动比为： it = io

最高挡=超速挡时，

最小传动比为：
itmi=nioiKmin
在选择最高挡时，主要考虑以下几方面因数：
a）应考虑汽车最高挡的爬坡能力和加速
能力。即具有足够的最高挡最大动力因数。
即

D0max
= (TtqM
itmin CDA
r
21.15
va2M )
/
W
vaM ：最高挡时发动机最大输出扭矩点的

转速nM 所对应的车速。
b）从传动装置和发动机性能合理匹配角度确定最高变速比，由道路情况选定io和r后；使最高挡行驶于平路时的牵引功率曲线与发动机外特性曲线相交于最大功率点。即
则，牵引力：
pk
=
p
=
Mk r
pk
=Ttqikio
r
5）传动效率及传动损失
传动效率的定义：=PePT 10% 0

基于Cruise的微卡发动机匹配分析

10.16638/ki.1671-7988.2019.13.024基于Cruise的微卡发动机匹配分析刘猛1，祖炳锋1*，徐玉梁1，王振1，秦宪涛2（1.天津内燃机研究所，天津300072；2.北汽黑豹（威海）汽车有限公司，山东威海264400）摘要：合适的动力总成对整车动力性、燃油经济性有非常重要的作用，文章利用Cruise仿真软件对匹配某款微卡的几款发动机在不同传动系速比下进行了整车性能分析，在满足整车动力性的前提下，选出了最佳的发动机匹配方案，使燃油经济性最低，并满足了最新的法规油耗限值要求。

关键词：Cruise；发动机；微卡；动力性；经济性中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)13-67-04Matching Analysis of Mini-Truck Engine Based on CruiseLiu Meng1, Zu Bingfeng1*, Xu Yuliang1, Wang Zhen1, Qin Xiantao2( 1.Tianjin internal combustion engine research institute, Tianjin 300072;2.Beiqi Panther (Weihai) Automobile Co., Ltd, Shandong Weihai 264400 )Abstract: Appropriate powertrain plays an important role in vehicle power performance and fuel economy. This paper uses Cruise simulation software to analyze the vehicle performance of several engines matching a mini-truck under different transmission speed ratios.On the premise of satisfying the power of the vehicle, the best engine matching scheme is selected to minimize fuel economy and meet the latest requirements of fuel consumption limits.Keywords: Cruise; Engine; Mini-truck; Power performance; Economy performanceCLC NO.: U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)13-67-04前言汽车的动力性、燃油经济性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能，也是在市场中是否具有竞争力的基本标志，其很大程度上取决于发动机与整车传动系统的匹配是够合理。