多款发动机整车性能匹配方案对比分析.

多款发动机整车性能匹配方案对比分析

王丽荣

（北京欧曼重型汽车厂,北京怀柔红螺东路21#）

摘要：通过使用AVL-Cruise软件，对不同性能曲线发动机与整车的匹配分析，得出不同车速、路况、载重情况下，整车的动力性与经济性，并对分析结果进行对比分析，优选出最适合所要求条件下的匹配结果。

关键词：动力性、经济性、方案对比

主要软件：AVL-Cruise

前言：随着交通运输工业的迅速发展，载货汽车的作用变得越来越重要，而对载货汽车整车性能的要求也更加严格和实际.如何开发出性价比高的实用型载货汽车，满足不同使用条件下的用户要求给汽车设计开发人员提出了新的课题。为了提升整车匹配分析的能力，我们公司利用AVL-Cruise软件在整车匹配分析方面的强大功能，在产品开发初期对整车动力性及经济性进行方案对比分析，取得了很好的成效。 1、任务的提出

1.1提出的原因

因潍柴发动机厂推出WD615.50工程版发动机，该工程版发动机在自卸车上和平板货车上匹配是否都会达到最好的效果，设计人员对此缺乏足够的依据。为了对比此发动机与普通型WD615.50发动机在同一款车型上匹配后，其整车动力经济性的区别，以车型BJ3251和BJ1251为例，运用AVL-Cruise软件对两款发动机匹配后，分析其在不同载荷、车速、路况情况下，动力性、经济性的情况。

1.2 两款发动机的万有特性曲线

普通型WD615.50发动机万有特性曲线工程版WD615.50发动机万有特性曲线

1.3 分析的项目

（1）匹配两款发动机的整车在相同的各载荷条件下，分析其在30km/h、40km/h、50km/h、60km/h、70km/h稳定车速下整车经济性；

（2）匹配两款发动机的整车在载荷分别为：12吨、40吨、50吨、60吨、70吨等工况下，分析最高车速、最大爬坡度、最大牵引力、超车加速能力和原地起步连续换档加速能力。

（3）匹配两款发动机的整车在六工况工况下的燃油经济性

（4）匹配两款发动机的整车在最大坡度工况下的后桥扭矩输出校核

2、分析过程

2.1分析模型的建立

Cruise软件模块化的建模理念使得用户可以便捷的搭建不同布置结构的车辆模型。运用其车辆建模组件中的车辆组件库、离合器组件库、变速箱组件库、发动机组件库、制动器组件库、特殊组件库、车轮组件库等搭建本次计算所需的模型。模型如图：2-1。

图2-1 BJ1251车型分析模型

2.2 模型组件关键参数设定

模型各组件参数要合理确定，特别象发动机万有特性数值、空气阻力系数、轮胎滚动阻力系数等参数。这些值的大小直接影响计算结果的准确性。本次计算中的发动机万有特性数值没有电子版的点对点的数据，模型中采用的数据完全是靠人为差值得到的，其计算结果的准确性难以保证，因此只能做定性分析，分析反映的趋势是正确的。参数如表：2-1。

表2-1：模型组件关键参数

参数工程版WD615.50 普通型WD615.50 整备质量（kg） 11600

11600

载质量（kg） 12000，40000，50000

60000，70000 12000，40000，50000 60000，70000 轴距（mm） 5200 5200 空气阻力系数 0.726 0.726 整车参数

迎风面积m 2

6.9

滚动阻力系数 f＝0.0076+0.000056 Ua f＝0.0076+0.000056 Ua 轮胎参数

轮胎滚动半径（mm）

536 536 离合器参数离合器直径（mm） 430 430 变速箱传动效率 0.92 0.92 变速箱参数

主减速器传动效率

0.94

2.3 分析任务的设定

AVL-Cruise 软件最大的特点是可以同时进行多任务计算，不需要更改组件的参数设定，这给分析带来了极大方便。根据预先设定的分析项目，分别载入循环行驶工况任务、爬坡性能分析任务、稳态行驶性能分析任务、全负荷加速性能计算任务、最大牵引力计算任务。各任务中的参数设定要符合软件和实际的要求。 2.4 运行方式的确定

AVL-Cruise 软件针对不同的计算特点共有四种运行模式：简单计算、矩阵复合运算、组件运算和批处理运算。这次分析任务是两款不同性能曲线的发动机与同一款车匹配，因此选定Component Variation 运行方式计算。运行过程中可以通过监视器察看参数变化状态。运算时状态如图：2-2。

图2-2 模型运算状态图

3、结论

在AVL-Cruise 软件的计算结果管理器中，选中messages，Results.log 文件和Summary.log 文件将显示出来。通过提取文件中需要的结果信息并整理后，得出本次计算的对比结果。结果如表：3-1。

表3-1 两款发动机对比分析结果数据

参数

普通型WD615.50工程版WD615.50 12吨（空载）77.58 77.58 40吨 77.58 77.58 50吨 77.58 77.58 60吨 77.58 77.58 最高车速km/h

70吨

76.64 77.58 12吨（空载

128.32 141.89 40吨 37.21 38.94 50吨 28.87 30.14 60吨 23.61 24.63 最大爬坡度 (%)

70吨

19.97 20.82 12吨（空载

22.49 22.15 40吨 115.59 114.25 50吨 183.80 183.06 60吨 308.41 315.79 30-70加速时间(s) 70吨

295.14 311.13 12吨（空载 139587.99 145315.68 40吨 139561.98 145291.85 50吨 139560.50 145291.50 60吨 139554.43 145285.52 最大牵引力(N)

70吨

139548.41 145279.55 30km/h 10.50 11.24 40km/h 14.68 14.65 50km/h 17.92 17.60 60km/h 19.91 21.26 12吨（空载

70km/h 24.37 25.01 30km/h 32.49 32.30 40km/h 34.82 33.84 50km/h 37.75 36.57 60km/h 40.61 41.24 40吨

70km/h

45.92 46.36 30km/h 39.02 37.75 40km/h 41.45 40.54 50km/h 44.96 44.53 60km/h 48.48 48.70 不同车速下的油耗 L/100km

50吨

70km/h

53.75

55.61

30km/h 45.73 43.32 40km/h 48.95 48.55 50km/h 52.52 51.80 60km/h 56.62 56.98 60吨 70km/h

61.92 64.78 30km/h 53.91 46.44 40km/h 57.97 56.27 50km/h 60.15 58.02 60km/h 64.17 64.28 70吨 70km/h

70.06 74.11 12吨（空载）25.95 26.50 40吨 51.81 52.11 50吨 61.12 61.51 60吨 69.72 69.88 卡车六工况油耗l/100km

70吨

76.27

76.48

根据以上列表，在主减速比5.73情况下，两款发动机对比结果是：（1）不同载荷下最高车速相同

（2）不同载荷下工程版发动机爬坡度有所提高

（3）50吨以下载荷，工程版发动机直接档加速性能提高（4）不同载荷下工程版发动机最大牵引力有所提高

（5）不同载荷下（40—70吨），50km/kh 稳定车速行驶时，工程版发动机油耗有所降低；但是空载时70km/kh 车速行驶时，工程版发动机油耗有所升高。具体数值因万有特性曲线参数不全无法得出。根据现有插值结果可以得出：满载70吨时油耗降低值比空载时油耗增加值多1-2 L/km，即省1-2 L/km。

4、结束语

（1）通过此次对比分析，我们成功地判定自卸车因工况恶劣，车速低于50 km/h，因此切换工程版发动机可以降低油耗提高整车性价比；但是对于平板货车，因路况较好且有空载情况，车速偏高，因此不宜切换工程版发动机。具体车型还要根据各部件参数的不同作整车动力经济性分析。

（2）分析所需数据尽量要准确，尤其是象发动机万有特性参数数据一定要点对点的准确数据。我们还需要在这方面加强工作，进一步提高整车匹配分析的能力。

汽车性能开发

汽车性能开发介绍一、汽车性能介绍 1.汽车性能定义假如我们买了一辆车，首先是买了一辆实实在在的车，是看得见摸得着的车。与此同时，也购买了汽车带给我们的快感，也购买了汽车带给我们的安全感，也购买了汽车带给我们的舒适与欢乐，也购买了汽车应具有的社会责任与义务… 由此我们再进行汽车设计开发时，不仅仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的是要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性，我们称之为汽车性能，准确的说，汽车性能是指汽车能适应各种使用条件、满足顾客使用需求及社会环境需求的能力。 2.汽车性能分类由前面汽车性能的定义不难看出，在各种使用条件下汽车均应满足顾客与社会环境的需求，因此，从顾客与社会环境需求角度出发，可以讲汽车性能划分为以下16项： 1)总布置及工效性 General layout and performance 指汽车的总布置、装配及维修方便性、运输、保管、通过性等相关指标。 2)人机工程 Ergonomic 指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。本标准指居住舒适性和人机界面性能，具体为车内乘坐姿势及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 3)造型及颜色 Styling and Color

指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻洗漱、颜色基调及色彩搭配。 4)动力性 Power Performance 指汽车在良好路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。 5)燃油经济性 Fuel Economy 指汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，其评价指标为设计标准载荷下每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。汽车燃油经济性的指标包括等速油耗、综合油耗、行驶里程等。 6)操纵稳定性 Steering/Handling Stablity 指汽车在行驶状态下能否完全按照驾驶员的意愿（操作）完成改变运动方向和改变运动速度，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持行驶的能力，它包括转向回正、稳态回转、转向轻便、蛇行、直线行驶稳定性等。 7)平顺性 Ride Comfort 指汽车在行驶状态下，由于路面不平而引起的座椅振动对乘员舒适性的影响程度。其工作内容包括随机输入（等效均值等），不平路面座椅振动。 8)可靠耐久性 Reliability and Durability 可靠性指汽车在规定的条件下，规定时间内，完成功能的能力。耐久性指汽车在规定的使用和维修的条件下，达到某种技术或经济指

AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范要点

AVL-Cruise计算分析整车性能的流程与规范 1 模型的构建要求 1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。主要包括发动机动力性、经济性参数；变速箱档位速比参数；后桥主减速比参数；轮胎参数；整车参数等。具体参数项目见附录1。 1.2 各配置组件建模 1.2.1 启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标，进入到AVL-Cruise用户界面，点击下图所示工具图标，进入模型创建窗口。进入模型创建窗口 1

1.2.2 建立整车参数模型进入模型创建窗口后，将鼠标选中Vehicle Model，鼠标左键点击整车图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示：双击整车图标后打开整车参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据： Author：此处填写计算者,不能用中文，可以用汉语拼音和英文，该软件所有填写参数处均不能出现中文。

3 Comment ：此处填写分析的车型号。 Notice1、Notice2、Notice3：此处填写分析者认为需要注意的事项，比如特殊发动机型号等，没有可以不填。 1.2.2.1 整车参数数据填写规则进入模型创建窗口后，将鼠标选中Engine Model ，鼠标左键点击发动机图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示：作者名称、注解说明，可以不填注解说明，可以不填油箱容积内外温差：0 试验台架支点高度：100 内外压差：0 牵引点到前轴距离轴距空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力整备质量整车总重迎风面积风阻系数前轮举升系数后轮举升系数

发动机生产线的选择

发动机生产线的选择作者：保定长城汽车技术研究院高德录一条现代化的发动机生产线，要保证产品的技术要求，就要做到高精度；要有效地控制产品精度，就要做到高质量；要确保生产节拍，就要做到高效率；要有利于改型换代，还要做到高柔性。但以上这些条件还不够，一条精益生产线还要做到投资公道，运行本钱低廉，开工率高，使用寿命长。如何能使新生产线具有高效率、高精度和高质量的保证能力，成为每一位生产线规划者必须着手解决的课题。调研考察的必要性生产线规划的实质就是设备选型。由于设备选用的不同产生了刚性生产线和柔性生产线之分。究竟选择什么样的设备，大量的学习和调研考察十分必要。在实地考察中我们发现，有的企业将普通磨床用于曲轴精磨，固然一时节省了本钱，但是调主轴、修整砂轮耗费了大量时间，而且始终难以保证稳定的磨削精度，致使一条投资几千万元的生产线一直不能稳定地投进批量生产；固然某些国产设备同国外设备相比价格便宜，但经常出现故障，影响到整条生产线的运行；也有的企业引进先进的珩磨工艺和高品质的珩磨机，进步了缸孔精度，延长了缸孔寿命，降低了油耗，进步了发动机的功率和扭矩。通过一系列的调研考察，我们了解到了最先进的发动机加工工艺和最新的加工设备，如缸体/缸孔粗珩、精珩、滑动珩，珩后精度可达0.006mm；数控曲轴磨床、CBN砂轮、连杆径随动磨削，四缸曲轴九个轴径一次完成精度达到0.002mm，粗糙度Ra0.02；数控凸轮轴磨床和CBN砂轮可将凸轮轴毛坯直接磨削成型。设备选用三原则——好用、够用、适用所谓好用是指设备要先进、成熟、可靠，设备要先进，更要经过市场检验，获得用户认可。所谓够用是指立足于产品精度和生产纲领，满足需要即可。生产线上各工序的加工内容不同，加工精度也不同，假如设备都具有相同的或相当高的配置，必然造成资金和技术的浪费。所谓适用是指要适用于所加工的产品；适用于所在的工作环境，如温度、湿度、噪音等；适用于工厂的习惯，如工人的操纵习惯、设备维修习惯、备件选用习惯等。综合考虑设备故障率和整线寿命设备故障率影响生产本钱和产品产量，尤其是当整线由不同厂家的设备组成时，设备故障率就更加重要了。例如，人们往往以为粗加工的精度不高，选择一般厂家的价格便宜的设备就能够满足要求。实际上，恰恰由于这个“一般”厂家的设备

热值与发动机匹配

一、火花塞热值的概念火花塞热值是火花塞的主要性能参数之一，是火花塞在工作时承受热负荷能力大小的一种热特性指标，通常用阿拉伯数字来表示。火花塞的热值与火花塞的内部结构和所使用的材料有关，其主要决定因素是陶瓷绝缘体／J、头的长度。如图1所示，该火花塞绝缘体／J、头很长，其吸热面积大而热传导路径长，散热效果不好，火花塞承受热负荷的能力也差，火花塞在工作时其电极和绝缘体小头的温度很高，我们把这种火花塞叫做热型火花塞。相反，图2所示的火花塞绝缘体裙部很短，其吸热面积小而热传导路好，火花塞承受热负荷的能力很强，火花塞在工作时其电极和绝缘体小头的温度相对较低，我们把这种火花塞叫做冷型火花塞。二、火花塞热值的标定及与火花塞冷热之间的关系火花塞型号中的热值数字是根据一系列试验来标定的。热值的标定方法和手段是多种多样的，但无论用哪种方法进行标定，都会使用一种特制的能承受高热负荷的试验发动机。目前国际上主要有两种标定方法，一种是采用平均有效指示压力测量的方法进行标定，如美国的一些火花塞制造公司使用LABECo发动机进行的标定；还有一种是用离子流测量的方法进行标定，如德国博世公司使用Hatz发动机进行的标定。不同国家、不同品牌的火花塞热值数字的规定是不同的，世界上没有一个统一的标准。用LABECo发动机标定的火花塞热值数字越大火花

塞越冷，火花塞承受热负荷的能力越强，而用Hatz发动机标定出的火花塞热值数字越大则火花塞越热，火花塞承受热负荷的能力就越差。图1热型火花塞图2冷型火花塞径短，散热效果很如图3所示，我国的火花塞行业雾祭祭雾撰；萍撰祭零零零祭零零零祭撰苫黾祭孪毯零≥浮．祭零祭寥L祭雾雾雾零雾零撰{旱。≥浮莽雾雾{≯。零雾；尹．祭；器照射角方向的光度低于标准值，需要改进其模芯和材质。安装在机动车上的各种灯具就像人的眼和口，通过不同功能的灯具使车与路、车与车、车与人进行“语言”交流，相互传递和明白信息，保证行车和路人安全。目前交通事故中有相当一部分是因为车灯问题造成的，灯具生产企业应高度重视产品质量，不能为了迎合美观而忽视灯具配光要求，国家即将对机动车灯具实行3C强制性认证，就是加强对涉及行车安全的灯具进行监督管理，整顿和规范机动车灯具生产和流通市场，保证机动车在道路上安全、快捷行驶。①

1.4 汽车总体设计整车性能仿真与系统匹配要点

1.4 汽车总体设计整车性能仿真与系统匹配 1.4.1动力性能仿真计算 (1) 计算目的汽车的动力性是汽车重要基本性能指标之一。动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。因此在新车开发阶段要进行动力性计算，预测今后生产车型是否满足使用要求。使汽车具有良好的动力学性能. (2) 已知参数如表所示

a 设计载荷确定：该车型设计载荷根据德国标准DIN 70020规定：在空车重量（整备质量）的基础上加上座位载荷。5座位轿车前面加2人、后排加1人，也称为半载作为设计载荷, 重量假定为68kg加上随身物品7kg，重心对于不可调整座位在R点（设计H点）前50mm，可调整作为R点前100mm处。我国标准常常规定满载作为设计工况. 对于该计算车型如采用德国标准, 则具体计算为：1070kg+3*（68kg+7kg）=1295kg b 迎风面积：根据迎风面积计算公式：A=0.78BH确定，其中：A迎风面积，B车宽，H 车高。对于该车型而言具体计算为：A=0.78*1710mm*1427mm=1.90m2 c 传动效率：根据该轿车的具体传动系统形式，传动系统的传动效率大体可以由变速器传动效率，单级主减速器传动效率，万向节传动效率组成。具体计算为：95%（变速器）乘96%（单级主减速器）乘98%（万向节）=89.4%，

同时考虑到，一般情况下采用有级变速器的轿车的传动系统效率在90%到92%之间，对上述计算结果进行圆整，对传动系统效率取为90% d 滚动阻力系数：滚动阻力系数采用推荐拟和公式进行计算： )19440/1(2 0a u f f +=，其中： f 取为0.014（良好水泥或者沥青路面）， a u 为车速km/h 。 (3) 发动机外特性曲线 i. AJR 发动机 ii AFE 发动机图1.4.1 发动机外特性曲线 (4) 基本理论概述汽车动力性能计算主要依据汽车驱动力和行驶阻力之间的平衡关系: j i w f t F F F F F +++= （1.4.1）表1.4.2 各种受力名称发动发动机

汽车整车动力性仿真计算

汽车整车动力性仿真计算 1 动力性数学模型的建立汽车动力性是汽车最基本、最重要的性能之一。汽车动力性主要有最高车速、加速时间t 及最大爬坡度。其中汽车加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有着很大影响，而最高车速与最大爬坡度表征汽车的极限行驶能力。根据汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系建立汽车行驶方程，从而可计算汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度。其中行驶阻力（F t ）包括滚动阻力F R 、空气阻力F Lx 、坡度阻力F St 和加速阻力F B 。根据图1就可以建立驱动的基本方程，各车节之间的连接暂时无需考虑。而车辆必须分解为总的车身和单个车轮。节点处只画出了x 方向的力；z 方向的力对于讨论阻力无关紧要，可以忽略。图1 （a ）车辆，车轮和路面；（b ）车身上的力和力矩；（c ）车轮上的力和力矩；（d ）路面上的力如果忽略两个车节间的相对运动，根据工程力学的重心定理，汽车（注脚1）和挂车（注脚2）的车身运动方程为： ∑=++--=+n j j Lx X αG G F x m m 12121sin )()( （1）

其中1G 和2G 是车节的车身重量，1m 和2m 它们的质量，α是路面的纵向坡度角，∑j X 是n 车轴上的纵向力之和，L F 是空气阻力。由图1（c ），对第j 个车轴可列出方程 αG F X x m Rj xj j Rj Rj sin -+-= （2） j zj j xj Rj Rj Rj e F r F M φ J --= （3） Rj G 是该车轴上所有车轮的重量，Rj m 是它们的质量，Rj J 是绕车轴的车轮转动惯量之和，xj F 是在轮胎印迹上作用的切向力之和，zj F 是轴荷，Rj M 是第j 个车轴上的驱动力矩。如果假设车轴的平移加速度Rj x 和车身的加速度x 相等，由式（1）到式（3）在消去力j X 和xj F 以后就得到方程 ∑∑∑ ∑∑=====--++-=+++n j j j zj Lx n j Rj n j j Rj Rj n j j Rj n j Rj r e F F αG G G r M φ r J x m m m 1 1 211 11 21sin )()( 引进总质量和总重量（力） m m m m n j Rj =++∑=121 mg G G G G n j Rj ==++∑=1 21 把车轮角加速度转化为平移加速度x ，即得到 ∑∑∑ ===++++=n j j j zj Lx n j j j Rj n j j Rj r e F F αG x R r J m r M 1 11 sin )( （4）右边是由4项阻力组成，我们称之为 1）滚动阻力∑==n j j j zj R r e F F 1 （5）令j j r e f = ，f 为阻力系数，代入式（5），则整车的滚动阻力为 zj n j R F f F ∑==1（5-1）还常常进一步假定，所有车轮（尽管比如各个车轮胎压不同）的滚动阻力系数相等，又因为所有车轮轮荷zj F 之和等于车重G ，如果车辆行驶在角度为α的坡道上，则轮荷之和等于αcos G （参看图1），这样，式（5-1）可改写为 αfG F f F n j zj R cos 1==∑= 因为道路上的坡度较α不是很大，整车滚动阻力因而近似于整车车轮阻力 G f F R R =（5-2） 2）空气阻力2 a D 15 .21u A C F Lx =（6） 3）上坡阻力αG F St sin =（7）在式（4）中的αG sin 项用以表示上坡阻力 αG F St sin =（7-1）参看式（7）。如果我们用αtan 以及等价的值p 来取代αsin ，那么上述表达式就更为直

如何选购家用轿车：常见的家用轿车1.6L发动机比较

如何选购家用轿车：常见的家用轿车1.6L发动机比较现在越来越多的朋友买私家车了，但是如何选购，很多人心中并不很清楚。大家都知道买车很重要的一方面是看发动机的心脏，本文就发动机的性能做简要的比较，供各位参考。本资料来自互联网，欢迎高手斧正。 ●一、大众1.6系列技术特征：直列4缸8气门，单顶置凸轮轴配备车型：新宝来、速腾保修期限：2年6万公里一汽-大众速腾这款大众1.6升发动机采用的是老一代的大众发动机，采用每缸两气门，单顶置凸轮轴设计。这个结构与目前市场上主流的每缸四气门，双顶置凸轮轴技术相比比较落后，进排气效率比较低，在配气效率上明显低于后者。当发动机在高转速需要较大进气量，来提高发动机功率的时候无法充分满足需求。所以最高功率仅仅是74千瓦，这和新兴的1.6升发动机相比，明显是不足的。新宝来不过这种单凸轮轴(SOHC)机械结构简单，问题比较少，

低转速扭力较大，3800转就可以释放145牛米的最大扭矩。机械结构简单，维修比较容易，而且技术上也升级为了单缸独立点火。比起传统的分电器动力结构，这款发动机在一个缸出现点火系统问题时，其他三个缸还是可以勉强使用的。可靠性进一步提高。新宝来发动机因为是祖父级别的1.6发动机，加上新宝来特别是速腾的车重不轻，所以油耗并不算低，正常的市内油耗达到了8L －11L之间，加93号汽油足够使用了。这对于一款技术不高的发动机来说。还是值得肯定的。起步提速方面，新宝来因为车重较轻，比速腾表现会要更好，加上大众的5速手动变速箱和6速手自一体变速箱良好的匹配效果。因此在同等车重以及载荷条件下，这款动力的0-60公里的加速性能值得肯定。这也是8气门发动机的特色，低速进气快，扭矩大。但换在高速，这款发动机噪音以及进气不足的表现会要突出一些。速腾发动机保养经济性：汽车保养费用的支出主要是换机油。速腾一次支出大概是225元，新宝来大概是255元。都是以7500公里里程为标准更换。说实话这个价格不算高。很多5000

汽车性能开发

一、汽车性能介绍 1.汽车性能定义假如我们买了一辆车，首先是买了一辆实实在在的车，是看得见摸得着的车。与此同时，也购买了汽车带给我们的快感，也购买了汽车带给我们的安全感，也购买了汽车带给我们的舒适与欢乐，也购买了汽车应具有的社会责任与义务… 由此我们再进行汽车设计开发时，不仅仅要考虑汽车物理结构的设计，更重要的是要考虑汽车结构所应具有的满足顾客需求的内在特性，这些特性，我们称之为汽车性能，准确的说，汽车性能是指汽车能适应各种使用条件、满足顾客使用需求及社会环境需求的能力。 2.汽车性能分类由前面汽车性能的定义不难看出，在各种使用条件下汽车均应满足顾客与社会环境的需求，因此，从顾客与社会环境需求角度出发，可以讲汽车性能划分为以下 16项： 1)总布置及工效性 General layout and performance 指汽车的总布置、装配及维修方便性、运输、保管、通过性等相关指标。 2)人机工程 Ergonomic 指使整车设计适应人体结构的要求，确保人-机系统工作的高效、舒适性。本标准指居住舒适性和人机界面性能，具体为车内乘坐姿势及空间、操作方便性、上下车方便性、座椅舒适性、视野等指标。 3)造型及颜色 Styling and Color 指车辆内外部形状风格及色彩搭配特征，具体指汽车的造型风格、风阻洗漱、颜色基调及色彩搭配。 4)动力性 Power Performance 指汽车在良好路面直线行驶时由车辆受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。其评价指标为最高车速、加速能力、爬坡能力、驾驶性、牵引能力等。 5)燃油经济性 Fuel Economy

发动机匹配简述

发动机控制器匹配简述一.发动机匹配工作和发动机管理系统（EMS）一.发动机匹配工作的目标发动机匹配工作的目标： 1 通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性（无爆震，无过热）的情况下，达到发动机的设计功率，扭矩和油耗性能。 2 通过对发动机在车辆上的匹配，使发动机与车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等）协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。同时还要进行完善的车载诊断系统（OBD）的匹配。 3 通过高温，高寒和高原等道路环境试验，对匹配好的各种性能进行全方位地验证，保证发动机和车辆在各种情况下都能达到既定的安全，环保和驾驶舒适性等严格的指标。对于汽油机来说，技术上就是控制进气（合理的配气相位，节气门开度等）、喷油（最佳的空燃比）及点火（合适的点火提前角）三者的配合。需要加以说明的是，发动机的动力性能和经济性能的最大潜力取决于发动机的本体设计，发动机匹配工作只不过是努力使这些潜力得到挖掘或协调。例如，汽油机通过改变进气量来改变输出的扭矩和功率，进排气系统的设计决定了发动机的充气效率，因此当发动机结构

确定时，一定工况下发动机的最大充气量就已确定，发动机的动力性能也就确定；又如，发动机的工作效率，即燃油经济性，决定于燃烧效率及机械效率，通过改变喷油时间、喷油量以及点火提前角可以改善燃油经济性，但是不能突破由于发动机设计限定的燃油经济性极限。二.发动机管理系统（EMS）和电子控制单元（ECU）发动机管理系统（Engine Management System, 缩写为EMS）：1979年，BOSCH公司将点火提前角电子控制与燃油定量电子控制融为一体，开发出Motronic,并引入爆震控制、排气再循环等，以满足更趋严格的性能和排放要求，其电子控制范围覆盖整个发动机，称为发动机电子管理系统，其核心是燃油定量和点火正时电子控制。目前，各种发动机电子管理系统已经成为提高燃油经济性和满足更为严格的排放法规的决定性因素。发动机管理系统以电子控制单元（Electronic Control Unit,以下简称ECU）为中心，ECU接受来自传感器的各种信息，经过处理、分析以后，发出控制信号给各种执行器。在发动机匹配工作中，就是通过各种匹配实验，对ECU各种参数进行设置，从而达到发动机匹配工作的目标。三.发动机匹配工作发动机匹配工作就是在某个确定的发动机管理系统（EMS）下，通过各种项目匹配，为发动机控制器（ECU）各类参数设置合适的值，以达到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排

汽车总体设计整车性能

发动机与各主要附件系统匹配设计说明

发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机: 1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。也可按缸数、燃烧室型式等分类。柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。 2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。一般载质量7t以上的货车大都用柴油机。柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。 3、发动机选用：目前发动机以选用为主。各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。

发动机知识竞赛

第一届“青年杯”飞机发动机知识竞赛选择题：（请将答案填写于答题卡） 1 当反推杆拉起时，发动机转速（）。 A减小B增加C不变D无法确定 2航空发动机推力的改变是由（）控制的。 A燃油控制电门B电磁活门C推力杆D燃油计量装置 3（）的说法是不正确的。 A自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱 B推力杆可超控自动油门伺服机构 C自动油门控制发动机关车 D自动油门由飞行管理计算机控制 4现代飞机电子系统的特点是( )。 A机械仪表正由数字电子系统取代 B数字电子系统正由机械仪表取代 C以指针式位置显示取代离散式数字显示 D以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示 5对于轴流式压气机，用（）代表发动机推力。 A低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 B涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 6一些高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（）。 A推力B功率C功D速度 7涡轮燃气温度有时用排气温度（EGT）指示，排气温度测量使用（）。 A热电偶B热敏电阻C充填式温度传感器D电阻式温度传感器 8电阻式温度传感器的测温原理是（）。 A金属材料的长度随温度而变化B金属材料的电阻值随温度而变化 C金属材料的强度随温度而变化D金属材料的硬度随温度而变化 9燃气涡轮发动机中的热电偶常用材料是（）。 A镍铬-镍铝丝B铬----铝丝C镍铜--镍铝丝D镍铁----镍铝丝 10采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需（）。 A定期校准B定期更换C定期维修D定期检查 11压力电测方法用晶体振荡器，它用某些晶体（石英晶体）受力后表面产生电荷的压电效应，测量（）反映压力高低。 A频率B电阻C电流D电量 12目前发动机流量测量一种新型传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体等，涡轮旋转工作的偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的（）。 A动能B动量C流量D速度 13发动机扭矩用以指示涡桨发动机发出的（）。 A输出力B功C功率D力矩 14转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子（）。 A质量B转动力矩C直径D转速 15在（）发动机中排气流的速度和压力将影响所产生推力。 A涡轮喷气B涡轮螺旋桨C涡轮喷气和涡轮轴D涡轮轴16在（）发动机中，反作用力只提供少量推力，大部分能量由涡轮吸收，用来驱动螺旋桨。 A涡轮轴B涡轮喷气C涡轮螺旋桨D涡轮风扇 17燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在（）中先行扭直。 A涡轮后部支柱（板）B涡轮导向器C喷口D排气锥 18从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要（）。 A通过收敛加以降低B通过扩散加以降低C通过扩散加以升高D通过收敛加以升高 19内外涵发动机有两股气流喷入大气，即（）。 A外涵气流和风扇气流B内涵气流和涡轮出口燃气流 C高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流D低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流 20在涡喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）。 A风扇B压气机C涡轮D尾喷气流 21高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）。 A风扇B压气机C风扇和涡轮D尾喷气流 22在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据将声能转变为（）的原理来降低噪声的（）。 A热能B动能C功D压力位能 23反推装置的作用是（）。 A飞机机轮刹车失效时起刹车作用B用于飞机倒车 C飞机触地后，减低飞机速度，缩短滑跑距离D增加发动机推力 24在高涵道比涡扇发动机上，反推力是（）而实现的。 A将通过风扇的气流反向B将热的排气流反向 C将通过风扇的气流和热的排气流同时反向D将风扇反转 25螺旋桨作动力的飞机上，反向拉力是通过（）而实现的。 A将螺旋桨反转B将排气流反向C将螺旋桨停转D改变螺旋桨的桨叶的角度 26滑油系统的功用中不包括（）。 A减少摩檫，降低磨损B吸收并带走热量 C冲走机件摩擦面之间的磨损物和杂物 D在各个工作状态下将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油供给发动机 27滑油粘度对滑油系统的影响是（）。 A滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度小，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良 B滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度大，不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良 C滑油粘度越大，润滑、冷却、散热效果越好 D滑油粘度越小，润滑、冷却、散热效果越好 28温度对滑油粘度的影响是（）。 A温度越低，粘度越小B温度越低，粘度越大C温度越高，粘度越大D温度变化，粘度保持不变 29关于滑油粘度指数与滑油粘度的说法，（）是正确的。 A滑油粘度指数和粘度是一回事B滑油粘度指数和粘度成正比 C滑油粘度指数是指粘度随温度改变的测量，粘度随温度变化小的滑油粘度指数高D滑油粘度指数和粘度成反比30选择滑油时，应选择（）的滑油。 A粘度适当；粘度指数高B较高闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性 C粘度适当；较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数低 D粘度适当；较高闪点和较低燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性；粘度指数适中 31燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是（）。 A不易沉淀，且无毒无害B无毒无害，且不同等级、型号的滑油可以混合使用 C无毒无腐蚀，而且容易脱漆D不易沉淀，而且高温下不易蒸发

发动机匹配标定方案

发动机匹配标定方案Engine Controls and Calibration 范明星应用工程师意昂神州（北京）科技有限公司北京市海淀区上地信息路26号中关村创业大厦315-326室电话：（010）8289-8056 传真：（010）8278-0433 电邮：Jeff.fan@https://www.360docs.net/doc/4b7913243.html,

提纲匹配标定的概念标定的基本流程基本标定系统的组成基本标定工具发动机标定和测量系统解决方案系统配置 VISION标定和测量系统主要功能特点 VISION标定和测量系统竞争优势发动机数据采集系统 CSM数据采集设备介绍 CSM与VISION基于CAN总线应用示意图 CSM测量设备与ETAS测量设备的对比标定过程中常用空燃比测定仪

匹配标定概念发动机控制策略与OBD策略包含了上万个自由参数(单值参数，二维表格，和三维表格等）。对于一个新的车型应用，这些自由参数需要重新调整从而使该发动机： -在各种不同的环境下运转优良：高温、高寒、高原、水平面等 -满足要求的排放标准 -具有优良的驾驶性 -油耗最小 -冷热启动稳定等

标定基本流程投放生产整车验证车辆标定台架基本标定三高标定试验排放试验故障诊断标定

一般情况下，标定系统都是由3部分组成： -标定软件：核心部分，标定工作全部都在其图形化界面内完成-接口硬件：提供了标定软件与ECU 及测量部分的接口通道-测量模块：提供了标定的依据基本标定系统组成

标定软件: ATI VISION Thermo Scan Dual Scan USB HUB

汽车发动机机油的选择

汽车发动机机油的选择一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机油添加某些具有特殊功能的化学品能改善机油的品质，不仅能减低发动机的磨损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，一般换油期可达一万多公里以上。一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有一种既可用于汽油机又可以用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机的机油级别的重叠值，所以也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽车。市面上品牌机油说明书上经常会出现"SAE"和"API"，"SAE"用来评定机油粘度的，黏度的含义：简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之，较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。

好了，买机油的时候如何辨识黏度是否符合需要呢？多数的机油罐上会有SAE 15w--40、SAE 5w-50这样的标记。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国普遍采用由他们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，数值越大，可供使用的环境温度越高。问题来了，现在是两组数值都有，那代表什么？这就代表这种机油是先进的“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体见机油推荐使用表。机油推荐使用表环境温度：应根据所在地区的气温来决定机油的粘度，一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能，中国南方地区可选用S AE 20W/50级粘度的机油，北方冬季地区SAE 5W/30或10W/30粘度一般可以满足要求。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑，夏季中国大部分地区可选用SAE 15W/40或SAE40机油,温度过高地区可选用SAE20W/50、SAE 50机油。具体各粘度适用温度见下表：粘度级别适用的气温范围，℃季节我国地域

整车性能计算软件

整车性能计算软件该软件提供汽车五大性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性、安全性、舒适性、环保性，可靠性的设计计算和报表输出功能。适合于各种车型的设计计算。 1.汽车动力性计算动力性是汽车最基本、最重要的性能之一，汽车首先是一种高效率的运输工具，动力性决定了运输效率的高低。为全面反映汽车动力性能，本软件中汽车的动力性计算包括以下评价指标：（1）最高车速；（2）最大动力因数；（3）最大爬坡度；（4）0-100km/h加速时间；（5）原地起步加速通过400m时间；（6）直接档30km/h加速到100km/h时间；（7）直接档30km/h加速行驶400m时间。输出以下图表：（1）驱动力-阻力平衡图；（2）动力因数图；（3）功率平衡图；（4）加速度图；

（5）爬坡度图；（6）原地起步换档加速曲线；（7）直接档加速曲线。并可计算空载和满载两种不同工况。 2. 汽车燃油经济性计算汽车在一定的行驶条件下，以消耗最少的燃油完成单位运输工作的能力称为其次的燃油经济性。它是评价汽车系统性能的主要参数之一。结合汽车的实际使用工况，本软件系统选用以下指标来评价燃油经济性：（1）等速百公里油耗；（2）城市客车四工况循环油耗；（3）客车六工况循环油耗。可计算空载和满载两种不同工况。3. 汽车制动性计算汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力称之为汽车的制动性。汽车的制动性能是非常重要的，它是汽车安全行驶的重要保障。本系统选用以下指标来综合评价汽车的制动性：（1）同步附着系数；（2）制动距离；（3）理想的前后制动力分配曲线；（4）附着效率曲线；

电动汽车动力性能分析与计算

电动汽车与传统内燃机汽车之间的主要差别是采用了不同的动力源，它由蓄电池提供电能，经过驱动系统和电动机，驱动电动汽车行驶。电动汽车的能量供给和消耗，与蓄电池的性能密切相关，直接影响电动汽车的动力性和续驶里程，同时影响电动汽车行驶的成本效益。电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力。电动汽车在运行过程中，行驶阻力不断变化，其主电路中传递的功率也在不断变化。对电动汽车行驶时的受力状况以及主电路中电流的变化进行分析，是研究电动汽车行驶性能和经济性能的基础。 1、电动汽车的动力性分析 1.1 电动汽车的驱动力电动汽车的电动机输出轴输出转矩M，经过减速齿轮传动，传到驱动轴上的转矩Mt，使驱动轮与地面之间产生相互作用，车轮与地面作用一圆周力F0，同时，地面对驱动轮产生反作用力Ft.Ft 与F0大小相等方向相反，Ft方向与驱动轮前进方向一致，是推动汽车前进的外力，将其定义为电动汽车的驱动力。有：电动汽车机械传动装置是指与电动机输出轴有运动学联系的减速齿轮传动箱或变速器、传动轴及主减速器等机械装置。机械传动链中的功率损失包括：齿轮啮合点处的摩擦损失、轴承中的摩擦

损失、旋转零件与密封装置之间的摩擦损失以及搅动润滑油的损失等。 1.2 电动汽车行驶方程式与功率平衡电动汽车在上坡加速行驶时，作用于电动汽车的阻力与驱动力始终保持平衡，建立如下的汽车行驶方程式：以电动汽车行驶速度va乘以(2)式两端，考虑机械损失，再经过单位换算之后可得：或由（4）、（5）两式可以看出，电动汽车在行驶时，电动机传递到驱动轮的输出功率与体现在驱动轮上的阻力功率始终保持平衡。将(4)变换可得：

发动机ECU匹配标定

发动机ECU匹配标定基本概述 ECU内部的控制策略是固定的，但其包含的数千个自由参数是可调的。对不同的发动机，不同的车型，这些参数都需要进行调试优化，使得整车通过各种排放法规并满足各种驾驶性能指标。这一调试过程被称之为发动机匹配标定。匹配标定是一个复杂的系统工程。它包括台架试验、可控环境实验室试验、基于数学模型的标定计算、排放试验、功能验证试验等。ECU标定系统的主要类型有：1）ATI VISION CCP 标定系统； 2）ATI VISION M6标定系统；3）ETAS INCA CCP标定系统； 4）ETAS INCA ETK标定系统等。但无论那一种标定系统都离不开软件和硬件的支持。目前，我公司提供的软件平台主要有：ATI VISION、 ETAS INCA、RA DiagRA MCD.这三种软件各有特色，但均包含项目管理、标定、数据分析及标定对比等功能。同时，我公司也为广大客户提供了丰富的硬件支持模块:Therme-Scan SMB/CAN温度采集模块、 Dual-Scan SMB/CAN温度-模拟信号混合采集模块、AD-Scan SMB/CAN 模拟信号数据采集模块、Thermo-Scan Minimcdule CAN温度采集微型模块、AD-Scan Minimodul CAN 微型模拟信号数据采集工具、ATI EDAQ Modules数据采集模块、Lambda测量仪、Bosch宽域型氧传感器、IGTM-2000点火时间测试仪、SmartTach通用转速测试仪等。而且，基于我们丰富的软硬资源，我们还将根据客户的不同需求搭建起完整的ECU匹配标定平台。发动机ECU快速开发平台-NO-Hooks技术 NO-Hooks OnTarget 是一项最新的美国专利技术。该产品是一款软件工具，主要用于ECU策略软件开发与标定。这一产品功能强大，价格低廉，无需任何附加硬件。用户可首先用SimulinkR建立新的控制策略开的与标定，EOBD（OBDⅡ）开发，标定及功能验证、对车辆设置某种特定工作状态或进行某种重复试验。该开发系统已被通用汽车公司动力总成部门、德国IA V等公司用于ECU控制的开发过程中。主要特性： 1、利用SimulinkR能力。支持VISION标定功能

整车开发的平台与架构方法

整车开发的平台与架构方法前言自1886年戴姆勒和本茨发明世界上第一辆汽车以来，汽车工业的发展对人类的社会进步和生活质量的改善发挥了积极作用。美国福特公司在1908年创立了流水线生产方式，极大的提高了生产效率，从产量上提供了一种让车辆满足社会需求的方式，但产品趋于雷同。随着社会文明的进程及文化多样化的发展，用户的个性化要求越来越多;社会分工的细化，也导致了车辆用途分类的日益繁杂。怎样满足社会和用户对产品多样化的需求;同时又能高质量，高效率，低成本地开发出各类汽车，是每一个汽车公司面临的重要课题。丰田，大众，通用汽车等全球大公司为此投入了大量的精力来制定战略和规划产品，由此而产生了整车架构、平台的概念，并被社会所接受。图1 德国奔驰车型发展的历史作为中国的自主品牌汽车企业，为了将来能成为具有国际竞争力的品牌，必然要有计划的，逐步参与全方位市场竞争，制定适应自己的市场战略，科学地规划整车系列产品、发动机、变速箱及新能源动力总成。面对强大的国际品牌的竞争，本土自主开发往往是起步时间短，资源少，时间紧，任务重。但后发就要充分利用后发的优势，总结他人超越百年的经验教训。特别是在产品规划、开发策略、制造工艺、质量控制和成本优化等方面。从设计决定质量、设计决定成本和设计为制造服务等理念出发，在产品开发的早期就要有明确的用户理念。产品企划及设计开发是后续业务链的

源头，因而有必要制定结合自主品牌自身特点，符合科学发展观，与实际情况相符的，并富有挑战性的产品开发平台与架构策略。 1 整车开发中产品、平台与平台策略 1.1 产品整车产品就是人们在日常生活中使用的各类汽车。从大类上可分为乘用车，商用车，专用车等。乘用车又可分为各种类型。我国按照GB/T 3730.1-2001给出了汽车和挂车类型的术语和定义。汽车在初始发展期只是一种满足人和货物移动的工具。随着社会的发展，货物运输效率的提高及不同用途的需求，形成了各种各样的汽车产品。现代社会的不断发展，用户的个性化需求日益突出，因而又出现了所谓的跨界车型，甚至会出现对汽车新种类的定义。汽车已不再是一个简单的交通工具，而且是人们生活的一部分。目前，世界上各国汽车公司生产的汽车产品有几百种，几十类。 1.2 平台与平台战略从产品开发过程而言，为了缩短开发周期，节约资源，降低成本等因素，在常规产品中不可能对某一个产品单独开发;而另一方面从用户的角度出发，虽然各个产品有所不同，但有些产品和产品之间并没有很大差异，且这种差异也不会导致产品构成的根本变化，因而在开发过程中会把这样接近的、类似的特性在某些开发阶段“合并”起来。从根本上讲，两个产品的有些系统，子系统或零件是一样的，特别是不可见部分;而对于可见部分则根据不同地区，针对不同市场及不同用户群进行个性化设计。这种相同的系统，子系统及零部件的组成，被称之为平台，也就是说，平台是由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场的个性化设计，可形成多个产品。