柴油机供给系统

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。
1、功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一 定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 2、要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落； ③无后滴现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。
喷油器由喷油器体、调压装置以及喷 油嘴等组成，其中，喷油嘴是由针阀和针 阀体组成的一对最重要的精密偶件，其配 合间隙仅有0.002-0.004mm，工作时受热， 温度高，容易发生变形而卡死。 根据喷油嘴结构形式的不同，喷油器 可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两大类。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。
高压油路

2．高压油路：从 喷油泵到喷油器这 段油路中的油压是 由喷油泵建立的， 一般在10Mpa以上， 故这段油路称为高 压油路。

2．高压油路：从 喷油泵到喷油器这 段油路中的油压是 由喷油泵建立的， 一般在10Mpa以上， 故这段油路称为高 压油路。

2．高压油路：从 喷油泵到喷油器这 段油路中的油压是 由喷油泵建立的， 一般在10Mpa以上， 故这段油路称为高 压油路。
第五章 柴油机供给系统
第一节 柴油及其使用性能 第二节 柴油机燃油系统的组成 第三节 喷油器 第四节 柱塞式喷油泵
第一节
柴油及其使用性能
一、柴油机的特点
1．压缩比大（16～22），热效率高（30％～40 ％），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、 耐用，故障少。 2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。 高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压 燃后边喷边燃。 3．柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易产 生碳烟。 4．柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度 高，制造成本较高。 5．柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。
高压油路：从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由喷油泵建 立的，一般在10Mpa以上，故这段油路称为高压油路。
回油回路：由于输油泵的供油量比喷油泵的最大喷油量大3～4倍， 为了保持进入喷油泵进油室内的油压稳定，喷油泵进油室的一端 装有限压阀（又称溢流阀），大量多余的燃油经限压阀和回油管 流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。喷油器工作间隙漏泄的极 少数柴油也经回油管流回柴油箱。
涡流室式燃烧室
优点：工作柔和，空 气利用率较高，喷射 压力也较低12～14 MPa。 缺点：热损失大，经 济性差，起动困难。
三、柴油机燃油系统的功用
1、在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后 以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各 缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、 喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类 型相适应。 2、在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次， 喷油次序与气缸工作顺序一致。 3、根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油 量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速， 限制超速。 4、储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶 里程。
五、 柴油机供给系统的组成
燃油供给装置：柴油箱，输油泵，柴油滤 清器，喷油泵，喷油器，油水分离器，高、 低压油管等。 空气供给装置：空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气管道、消音器。
回油管 喷油器
高压油管
燃油滤清器
限压阀 调速器 低压油管 喷油泵 喷油提前器
燃油箱
二、孔式喷油器
1、应用： 直接喷射式燃烧室， 孔数1～8个，孔径 0.2～0.8mm。 2、特点： （1）喷孔的位置和方 向与燃烧室形状相适 应，以保证油雾直接 喷射在球形燃烧室壁 上。 （2）喷射压力较高。 1.喷油器体 2.调压螺钉 3.调压弹簧 （3）喷油头细长，喷 4.回油管螺栓 5.进油管接头 6.滤芯 孔小，加工精度高。 7.顶杆 8.针阀 9.针阀体
结构与工作原理

组成：由针阀11和针阀体 12组成的喷油嘴通过拧紧 螺母10与喷油器体9紧固 在一起。（针阀不直接伸 出喷孔） 密封：拧紧调压螺钉5时 通过调压弹簧7、顶杆8将 针阀下端的密封锥面压紧 在针阀体下端的密封锥面 上。
低 压 油 路

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。
四、对柴油机供给系统的要求
1、在适当时刻，将一定数量的高压燃油以适当的 规律喷入燃烧室。各缸的喷油定时和喷油量一 致，且与发动机运行工况相适应。喷油压力、喷 注雾化质量及其在燃烧室内分布与燃烧室类型相 适应。 2、在一个工作循环内，各缸均喷油一次，其喷油 次序与发动机各缸发火次序相同。 3、能根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油 量，以保证发动机稳定运转，尤其是稳定怠 速，限制超速。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。
优点：工作柔和， 噪音小。 缺点：起动困难， 螺旋形进气道结 构复杂，制造困难。
分隔式燃烧室
预燃式燃烧室
气缸盖上有预燃室，预燃 室与主燃室有通道，活塞 为平顶。 优点：对喷油的雾化质量 要求不高，运转平稳，燃 烧噪音小。 缺点：流动损失和散热损 失大，经济性较差，起动 性也较差，为保证冷起 动，多装有电热塞。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。
涡流室式燃烧室
分隔式燃烧室
预燃式燃烧室
直接喷射式燃烧室
ω型燃烧室
优点：形状简单，结构 紧凑，燃烧室与冷却水 套接触面积小，散热 少，可减少热损失，热 效率高，经济性较好。 缺点：工作粗暴，喷射 压力高17～22MPa，制造 困难，喷孔易堵。
型燃烧室
螺旋进气道空气涡流运动
球形燃烧室：
采用螺旋进气道，以油膜蒸发方式混合。
二、柴油的分类
按其所含重馏分的多少分为重柴油 和轻柴油。重柴油多用于1000r／min以 下的中、低速柴油机，轻柴油多用于 1000r／min以上的高速柴油机。汽车用 柴油机都是高速的，必须用轻柴油。
三、轻柴油的使用性能指标
发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火 性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸 馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越 好。 低温流动性——凝点,指柴油冷却到开始失去流动性 的温度。
将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸 发形成混合气。 1．油雾形成：燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷 出。 2．空气运动促进混合 ： 使油粒分布得更均匀，最有效的措 施是使空气运动，多采用两种方法。 1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进 气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。 2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中 和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动， 它存在于上止点附近，持续时间较短 转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。 此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早结 束。
输油泵 油水分离器
工作过程 柴油箱贮有经过沉淀和滤清的柴油。柴油从柴油箱被吸入输油泵并泵 出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵。自喷油泵输出的高压柴油 经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油泵供油量 大得多，过量的柴油便经回油管回到输油泵
低压油路：从柴油箱到喷油泵入口的这段油路中的油压 是由输油泵建立的而输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

2．高压油路：从喷 油泵到喷油器这段 油路中的油压是由 喷油泵建立的，一 般在10Mpa以上，故 这段油路称为高压 油路。


2．高压油路：从 喷油泵到喷油器这 段油路中的油压是 由喷油泵建立的， 一般在10Mpa以上， 故这段油路称为高 压油路。 （结束）
第三节
一、功用与要求
喷 油 器

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。
二、燃烧室
分类： 直喷式燃烧室 （统一式）
{ {
ω型 球型

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。

1.低压油路：从柴油箱
到喷油泵入口的这段油路中 的油压是由输油泵建立的而 输油泵的出油压力一般为 0.15MPa～0.3Mpa，这段油 路称为低压油路。
四、轻柴油的牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、 -20号等
第二节
柴油机供给系统的组成
一、柴油机混合气形成特点
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在 燃烧室内进行的。
持续喷射 雾状柴油 喷射 高温压缩空气 物理化学变化 燃 雾状柴油 喷射 烧
可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。
空间雾化混合方式
油膜蒸发混合方式 它是将柴油喷向燃烧室的壁面上， 燃油的大部分（95％）形成油膜。由于 油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油 粒（5％）悬浮在空间，形成着火源。油 膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、 逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡 流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使 燃烧过程加速进行到终点。
总结柴Байду номын сангаас燃烧的主要特点是：