机场基础知识第一讲

一、场道道面分类及特点
2、水泥混凝土道面——由水泥混凝土面层、基 础、土基所组成的道面，通常叫刚性道面。 • 其构造如下：
面层
基础 土基
一、场道道面分类及特点
水泥混凝土道面的结构层
• 土基：是场道道面所在的原始土壤地层，它支撑 道面传递的荷载，它在很大程度上决定了道面的 承载强度和稳定度，当土基受到温度、湿度影响 而减弱时，将降低道面的PCN值。 • 基础：为道面与土基之间的由选定材料压成的人 工基础层。 • 面层：为道面结构上层，由水泥混凝土浇筑而成 ，它直接承受飞机荷载，并将荷载均匀传递到下 层。
二、坐标系
WGS-84地心坐标系可以与1954北京坐标系或1980西安坐 标系等参心坐标系相互转换。 地球赤道上，大约为1秒约为30.8米。其它维度地区经 度每秒的长度等于30.8米乘以当地纬度的余弦值。 以前我国各机场（特别是军民合用机场）公布的基准点 经纬度是经过加密换算的，是由54北京空间直角坐标转换为 空间大地坐标的。目前，已基本上完成了WGS-84地心坐标系 的转换工作。
场道道面
一、场道道面分类及特点
二、道面强度与PCN-ACN值
一、场道道面分类及特点
1、场道道面分类及其构造
（1）沥青混凝土道面——由沥青、集料及其他外掺剂按比例要
求热拌热铺碾压成型的单层或多层结构层，通常叫柔性道面。
其结构如下：
面层
基层 底基层 土基
一、场道道面分类及特点
沥青混凝土道面的结构层
• 土基：是场道道面所在的原始土壤地层，它支撑道面 传递的荷载，它在很大程度上决定了道面的承载强度 和稳定度，当土基受到温度、湿度影响而减弱时，将 降低道面的PCN值。 • 底基层：设在土基上的由选定材料压成的人工基础层 。 • 基层：为道面结构下层，由选定材料压成的人工基础 层。 • 面层：为道面结构上层，由沥青混凝土压实而成，它 直接承受飞机荷载，并将荷载均匀传递到下层。
一、场道道面分类及特点
3、两类道面的特点
• 水泥混凝土道面与沥青混凝土道面相比，有如下 特点：a．刚度大、强度高、整体性好；b．稳定 性、耐久性好；c．抗侵蚀能力强；d．养护费用 少；e．接缝多，平整度较低；f．施工进度慢， 不能立即开放运行；g．维护困难；h．对超载敏 感；i．不利于分期修建。 • 水泥混凝土道面的优点一般说就是沥青道面的缺 点，反之亦然。
二、坐标系
WGS 84坐标系 是一种国际上采用的地心坐标系。 WGS－84（World Geodetic System，1984年）是美国国防部研制确定的大地 坐标系，是一种国际上采用的地心坐标系。其坐标系的几何 定义是：原点在地球质心,z轴指向 BIH 1984．0定义的协议 地球极(CTP）方向，X轴指向BIH 1984.0 的零子午面和 CTP 赤道的交点。Y轴与 Z、X轴构成右手坐标系。对应于 WGS-8 大地坐标系有一个WGS-84椭球，其常数采用IUGG第17届大会 大地测量常数的推荐值。这是一个国际协议地球参考系统（ ITRS），是目前国际上统一采用的大地坐标系。
二、机场飞行区等级指标
等级指标Ⅱ 翼展和主起落架外轮外侧间距
源自文库
• 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间 距，二者取大值。 • 该指标也可从飞机手册中查得。 • 该指标由小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。，二 者取大值。
飞行区等级指标的构成
等级 飞机基准飞行 指标 场地长度(米) I 等级指 标Ⅱ 翼展 (米)
二、道面强度与PCN--ACN值
3、报告道面强度的格式
影响道面强度的四个要素： • 道面性质: 刚性道面为R，柔性道面为F； • 地基强度：按坚固程度由高向低，分为A、B、C、D四个等 级； • 允许的轮胎压力：由高向低分为W、X、Y三个等级； • 评定方法：采用技术测定为T，由经验确定为U。 在报告格式中，将上述指标一并写出： PCN/道面性质/地基强度/允许压力/评定方法 如哈尔滨机场的PCN：78/F/B/W/T
主起落架外 轮外侧间距 (米) 等级 组合
可使用的相应飞机
1 2 3
<800
800~1200 1200~180 0
A B C C
<15 15~24 24~36 24~36 36~52 52~65 65~80
<4.5
4.5~6 6~9 6~9 9~14 9~14 14~16
1A 2B 3C 4C 4D 4E 4F
三、中国机场的飞行区等级
• 常见运输机场的等级：4F、4E、4D、4C、3C
• 少数小型运输机场和通用航空机场的等级在3C以下；少 数大型机场将升为4F级，以满足A380等更大飞机运行的 需要 • 2012末我国民航共有定期航班机场183个，（不含香港和 澳门，下同），其中定期航班通航机场180个，定期航班 通航城市178个。其中飞行区指标4F级12个，4E级25个。
二、坐标系
二、坐标系
PH坐标系： 该坐标系统为平面相对坐标，为机场区域坐标
二、坐标系
跑道05端坐标： 跑道23端坐标： P40，H10 P120，H10
PH坐标为40进制，及P1和P2之间相差40米
第一节
机场概述
一、机场概念与分类 二、坐标系 三、机场运行系统的构成及功能
三、机场运行系统的构成及功能
1、空中保障系 统—航站空间 2、地面保障系 统—飞行区 3、客货服务系 统—航站区 4、工作支持系 统—延伸区 飞行区 airside 航站区 landside
货运 区
三、机场运行系统的构成及功能
延伸区
航站区
1、航站空间 空管：保持安全间隔、防撞、提供飞行情报，告警； 导航：实施起飞和进近着陆引导； 通信：保持地-空、地-地联络； 气象：监测、预报航站及航路天气状况； 2、飞行区（相当于附件14中的活动区） 机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的地区，包括： 运转区（狭义上的飞行区）：起飞、着陆、滑行场地； 机坪：滑行、停靠、驻留、上下客、装卸货、维护、 补给； 3、航站区 航站楼：旅客、行李集散、安检、旅客服务； 货运区：货邮集散、安检、货运服务； 地面交通系统：保障场区车辆、人员的地面运行；
航站区场道
发展用地
飞行区场道
升降带
机 滑行道 坪 跑道 跑道端安全区
一、机场场道系统的构成
多跑道机场场道示意图
第二节
机场场道系统及飞行区等级
一、机场场道系统的构成 二、机场飞行区等级指标 三、中国机场的飞行区技术等级
二、机场飞行区等级指标
1、等级指标I 飞机基准飞行场地长度 指使用该跑道的典型飞机在标准状态下的最小起飞距离 。 2、等级指标Ⅱ 指使用该跑道的典型飞机的翼展和主起落架外轮外侧间 距。 • 两项指标均可从飞机手册中查得； • 两项指标在“附件14”、“民用运输机场飞行区技术 标准” 中频繁出现
一、机场概念
机场标高(Aerodrome elevation)：指主跑道中线最高点 的标高 哈尔滨机场标高：139.28米 机场基准温度 ： 机场必须确定一个机场基准温度，以摄氏度计、并注明 月份。机场基准温度应为一年内最热月（指月平均温 度最高的月份）的日最高温度的月平均值。该温度宜 取五年以上的平均值。 哈尔滨机场基准温度：27.7度（七月）
二、坐标系
80西安坐标系： 1980年国家大地坐标系采用地球椭球基本参数为1975年 国际大地测量与地球物理联合会第十六届大会推荐的数据。 该坐标系的大地原点设在我国中部的陕西省泾阳县永乐镇 位于西安市西北方向约60公里，故称1980年西安坐标系，又 简称西安大地原点。基准面采用青岛大港验潮站1952－1979 年确定的黄海平均海水面（即1985国家高程基准）。
第三节
场道道面
一、场道道面分类及特点
二、道面强度与PCN-ACN值
二、道面强度与PCN--ACN值
• ICAO于1983年要求在机场使用细则等航行资料中， 统一使用PCN --ACN值公布机场道面强度和核对使 用机场的飞机机型； 1、ACN-- PCN方法的概念
• ACN（Aircraft classification number）飞机等极号， 是表示飞机对某种道面作用强度的一个指标数；该数为飞机 单轮荷载的两倍，由飞机厂家提供；飞机单轮荷载指飞机起 落架单个轮子对道面的压力（吨）。 • PCN(pavement classification number)道面等级号，是 表示道面可承载强度的一个指标数，该数为可承载飞机单轮 荷载的两倍；
SH360 Y7 、AN24|、BAe146 B737、MD82\90 A320 B757、B767、MD11 A310、A300、IL86 B747、B777、A340 A380
4
≥1800
D E F
第二节
机场场道系统及飞行区等级
一、机场场道系统的构成 二、机场飞行区等级指标 三、中国机场的飞行区技术等级
二、道面强度与PCN--ACN值
2、运行许可的技术标准：
一般情况下，要求ACN≤PCN，即飞机的施加强度应小于 道面的可承载强度；如要超载运行时，必须同时满足下列条件 ： a、道面无明显破损，土基强度无明显减弱； b 、只能允许优先超载，对柔性道面，ACN不超过 PCN的10%；对刚性道面，ACN不超过PCN的 5%； c 、年超载运行次数不超过年总运行次数的5%
第一节
机场概述
一、机场概念与分类 二、坐标系 三、机场运行系统的构成及功能
二、坐标系
54北京坐标系： 新中国成立后，很长一段时间采用1954年北京坐标系统 ，它与苏联1942年建立的以普尔科夫天文台为原点的大地坐 标系统相联系，相应的椭球为克拉索夫斯基椭球。高程基准 为 1956年青岛验潮站求出的黄海平均海水面,高程异常以原 苏联 1955年大地水准面重新平差结果为起算数据。按我国 天文水准路线推算而得。到20世纪80年代初，我国已基本完 成了天文大地测量，经计算表明，54坐标系统普遍低于我国 的大地水准面，平均误差为29米左右
第一讲
机场运行系统由那几大区构成？ 机场基准点在什么位置？跑道延长后有什么变化？
跑道两端PH坐标为多少？
飞行区等级4E代表什么含义？
第一节 第二节 第三节
机场概述 机场场道系统及飞行区等级 场道道面
第一节
机场概述
一、机场概念 二、坐标系 三、机场运行系统的构成及功能
一、机场概念
机场基准点(Aerodrome identification sign) ： 机场必须设置一个基准点。机场基准点应为于主跑道 的中点，首次设定后应保持不变。 ICAO附件14：机场基准点必须位于接近机场初始的或规 划的几何中心，在首次设定后一般必须保持不变。 对于单条跑道的机场，如果跑道延长，跑道中线的中点 也相应会改变，机场基准点位置仍应保持在原先的位 置不变。 新建第二跑道并作为主跑道使用的机场，或新建跑道并 将原跑道改做平滑的机场，机场基准点仍应保持原先 数据不变 哈尔滨机场基准点坐标：126°15′01″ 45°37′25″
国家水准点设于青岛市观象山，其高程为72.260米，根 据青岛验潮站1950-1979年的观测 资料推算，并命名为 “1985年国家高程基准”，作为我国高程测量的依据。
二、坐标系
2000国家大地坐标系 国务院批准自2008年7月1日启用我国的地心坐标系— 2000国家大地坐标系，英文名称为China Geodetic Coordinate System 2000，英文缩写为CGCS2000。是全球地 心坐标系在我国的具体体现，其原点为包括海洋和大气的整 个地球的质量中心。2000国家大地坐标系采用的地球椭球参 数如下：
飞行区
4、延伸区 机务维修区、油库、公司基地、航空配餐区； 民航各系统办公区、生活区、空港开发区。
第一节 第二节 第三节
机场概述 机场场道系统及飞行区等级 场道道面
第二节
机场场道系统及飞行区等级
一、机场场道系统的构成 二、机场飞行区等级指标 三、中国机场的飞行区技术等级
一、机场场道系统的构成 单跑道机场场道示意图
• 4F:北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、昆明长水国际机场 、成都双流国际机场、武汉天河国际机场、天津滨海国际机场、重庆江北国际机场、 杭州萧山国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、桂林两江国际机场
第一节 第二节 第三节
机场概述 机场场道系统及飞行区等级 场道道面
第三节
二、机场飞行区等级指标
等级指标I飞机基准飞行场地长度 （最小起飞距离） V2 V1 35f 10.7m
最小起飞距离
最小起飞距离指飞机从滑跑到离地，再飞至35英尺（10.7米） 高的最小距离。 该指标可从飞机手册中查得 该指标不是跑道的实际长度，通常大型飞机只需要1800米。 该指标由小到大分为1、2、3、4个等级。