西安地铁AFC系统线网化建设
地铁AFC系统安全性探究
地铁AFC系统安全性探究
杨珂
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2013(026)002
【摘要】针对AFC系统的不同安全威胁对象,描述AFC系统可能遇到的设备、网络、系统、数据威胁,并针对这些威胁,结合西安地铁2号线的实践提出一些应对办法,为后续新线AFC系统的安全性建设提供参考.
【总页数】3页(P74-76)
【作者】杨珂
【作者单位】西安地下铁道有限公司运营分公司西安710000
【正文语种】中文
【中图分类】U231.92
【相关文献】
1.地铁AFC系统安全性探讨 [J], 庞瑾;
2.深圳地铁AFC系统安全性研究 [J], 丁耿;卢曙光;刘乐
3.深圳地铁AFC系统安全性研究 [J], 丁耿;卢曙光;刘乐
4.地铁AFC系统安全性探讨 [J], 庞瑾
5.对地铁AFC系统安全性相关思考 [J], 裘新国; 张弛
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轨道交通AFC系统综合测试方案设计及实践
轨道交通AFC系统综合测试方案设计及实践摘要：通过西安地铁开通测试的实践经验，对AFC系统综合测试的方案、标准、实施以及验证提出了具有实际操作性的方案设计与实施建议，明确提出测试的方法、关键点以及控制措施，实现更加准确的测试目标，为线路开通提供科学依据。
关键词：轨道交通；AFC；综合；测试；经验AFC系统的综合测试是在AFC系统的所有子系统测试（PAT）、144小时连续测试、系统测试（SIV）等都已经完成的情况下，为检验系统的适应性、可靠性，模拟系统的真实环境进行的测试。
目的在于测试AFC系统的功能（用户需求）、性能（设备可靠率、设备完好率等），是否符合国家相关标准法规以及企业的需求，是否满足集成商对于用户的承诺。
具有任何模拟测试、软件测试无法比拟的实效性，是开通前必须进行的验证性测试工作。
由于测试牵涉的内容细致、数据要求严格、设备接口多，必须有严密的组织和精心安排，以及周密的测试方案。
通常首条线路运营方会找第三方进行系统测试，西安地铁在独立实施AFC 系统的综合测试上进行了有益的尝试。
1、测试内容及目标1.1测试对象ACC系统、一卡通系统、线路中心系统(LC)、车站计算机系统(SC、车站所有终端设备(SLE)：TVM、BOM、AGM等。
1.2测试内容1.2.1系统的互联互通功能；1.2.2模拟乘客实际购票进、出站检票的流程，检验系统功能、参数指标；1.2.3终端设备、SC、LC、ACC、一卡通系统间数据统计的准确性与完整性，验证ACC清分数据的正确性；系统设备运行的稳定性、可靠性；1.3测试目标1.3.1一般要求连续测试3个月以上，测试量越大越好，严格按照运营后的管理要求进行操作；1.3.2设备完好率：≥98%，交易故障率：≤0.2‰，数据统计误差率（包括与一卡通对账数据）：≤0.1‰（以上均为参考指标）；1.3.3各种情况下的票价、扣费机制是否全部符合计费原则；1.3.4检验AFC系统管理流程以及工作人员的熟练程度是否达到实际运营需求；系统是否达到开通试运营的相关指标及条件。
地铁路网标准与ACC,线路AFC系统建设要素分析
【 关键词 】自 动售检 票系 统； 路网 标 准； 票卡结构； 大读写器（ Ｔ Ｐ ｕ ） ； 票
务 规 则
１ ， Ａ Ｆ Ｃ 系 统 建设 要求 目 前 国内多个 城市 都在 进行轨 道 交通 建设 ， 并且规 划线路 基 本多 于６ 条， 形成一定的 线网规 模， 其 中自动售 检票 （ ＡＦ Ｃ ） 专业作为直 接与
方 面都会有所体现 。 本文通过对 以上各方面在Ａ Ｆ Ｃ ＃ ． 统建设中的关键影响 要素进行分析， 从 而降低 系 统建 设中的不确定性， 尝试减小甚至消除系统
改 遣 的风 险 。
一密钥系统
线 网标 准 中定义 的密钥 系统 ， 需要部署在ＡＣ Ｃ 系统中， 作为 线网安 全 体系的 基础 ， 同时要承担Ｉ Ｓ Ａ Ｍ／ Ｐ Ｓ Ａ Ｍ卡 的初始化和 发行功能 。 ３ 线路Ａ Ｆ Ｃ 系统功能 ＡＦ Ｃ 专业 面向乘客 的所有 主要功 能均 由线路 系统 承担 ， 是 地 铁开 通 时的一线 系统 ， 承担 乘客服务责任 。 系统必 须是 经过足够 时间测试的 稳 定的系统 ， 且其基于 的标准 须成 熟、 可靠并 对后 续需 求的变化 有足够
乘 客进行 交互 的专业 ， 并且是各 专业中同时 涉及资金流 、 数 据 流、 材物 流 的唯一专 业 ， 越 来越 受到重视 。 从建设 方式上 ， ＡＦ Ｃ 专业会涉及三个
重要 组成 ， 各 线路ＡＦ Ｃ 系统 、 清分 中心系统 （ Ａ Ｃ Ｃ ） 以及 线网Ａ Ｆ Ｃ 建设 标准 （ 规范） 。 通常 前两个部 分 分别为两个 标的 ， 线 网标 准 的实现 则有 系统整 体设 计必须 支持线 网标准 的持 续改 进 ， 支持 版本的 升级和 多种 形式 ， 放入 Ａ Ｃ Ｃ 标 的、 由Ａ Ｃ Ｃ ／ Ａ Ｆ Ｃ Ｓ Ｉ 共 同制定、 或 者使用行业 内 平滑过 度。 相对稳 定的标 准进行本地化 由第三方提 供。 ３ ． 关键 设计 解 决 方案 Ａ Ｆ Ｃ 线 网标 准作 为Ａ Ｆ Ｃ 专业 的重要 建设指 导文件 ， 需 要经 过地铁 我们认 为 ， 线 网标 准是 Ａ Ｃ Ｃ 和线 路ＡＦ Ｃ 系统的 详细设 计， Ａ Ｃ Ｃ ／ 业主 严格 的评 审， 以 及充分 、 完整 、 全 面的验 证测 试 ， 既要保 证其 能够 Ａ Ｆ Ｃ 系统是 这个设计 的承 载和 实现 ， 它必须具有全局性 ， 要符合软件设 完全 满 足地 铁 公司建 设 和运 营单 位的 票 务规 则 （ 业 务需 求 ） ， 更 要保 计思想 。 其 实施过程 可以在类似 Ｃ ＭＭＩ 或Ｃ ＭＭ等成 熟度模 型下 有效控 证其能 够 指导后续 多线路 Ａ Ｆ Ｃ 系统 互联 互通 的建设 ， 这是 一个 需要长 制 ， 整 体的框架 设计模式要 符合ＡＦ Ｃ 行业的多层次结构 。 不能 因为设计 期、 逐步完善的过 程。 的不足 ， 或者 为了引入Ｓ Ｏ Ａ 等 新技 术， 而 导致 多层 结构 的功能交 叉 ， 以 至使用过 量的缺 陷补丁实现 系统 正常的功能 。 这要求标 准 的设计者 ， 以 Ａ Ｆ Ｃ 路 网标 准、 Ａ Ｃ Ｃ 、 线路Ａ Ｆ Ｃ 系统三者既相互促 进又相互制约 ， 但在某 些阶 段会存在 一定的 矛盾， 尤其 对于 新建 第一、 二条线路 ， 同时 及 系统 承建 的Ｓ Ｉ 具 有长 期的行业 经验积 累以及对业 务与技术 的有效 平 Ａ Ｃ Ｃ已经招标 的 城市。 这个 阶段各 个标 段 的建 设进 度并不 一致 ， 对 互 衡。 联互 通、 线网清分的要 求也 不是十分的强 烈， 但 是线路ＡＦ Ｃ 系统和 清分 解决 方案 中的几个关键 实现包括 ： 面 向对象 的票卡 结构设 计， 开放 Ａ Ｃ Ｃ 系统 的建设又 必须由路 网标 准进行 指导 。 那 么， 面 对线路ＡＦ Ｃ 系统 独 立的票卡处理单元 框架定 义， 在线 与离线业务 的分离处 理， 交 易数 据 按期 甚 至提前开 通 的压力， 路 网标 准 定义中哪些 是 关键 内容必 须尽 早 不确 定性的规 避。 确定 ｌ 线 路Ａ Ｆ Ｃ 系统该如 何满足设 计、 开通 时的 稳定性 ， 并且 能够应 对 ３ ． １ 票卡结构 标 准变化带 来 的升级 要求顺 利接 入一卡 通 系统 ・ Ａ Ｃ Ｃ 系统该 优先实 现 目前 国内ＡＦ Ｃ 行业 内使用 的各类 票种 ， 无论是 面向乘客 或者面 向 哪些 功 能， 与线路ＡＦ Ｃ 系统应该 如何 实现接 口和 不同功 能部 署使得 项 运营 的 ， 还 是使用 Ｕ Ｌ 、 Ｍｌ 或者 Ｃ Ｐ Ｕ 等物 可 以使 用面 向对 象 的思 想对 其进行 卡结构 设计 ， 即基 于 目能够 并行 快速 推进 ？ 本文将 对此部 分 内容进行 分析、 探讨 ， 以期 降低 的 分析、
中小规模城市轨道交通线网AFC系统整体解决方案
中小规模城市轨道交通线网AFC系统整体解决方案何跃齐;刘洋;张宁【摘要】论述中小规模城市线网AFC系统的建设和发展,认为传统大城市AFC系统的建设模式存在着标准较高、资源利用不合理、灵活性差等问题,不适合经济实力较弱、线网运营规模较小的中小规模城市.根据中小规模城市的线网规模和资源投入情况,分析线网AFC系统整体解决方案的要求,并从线网AFC系统资源共享、AFC系统架构比选、AFC系统互换性等多个角度提出线网AFC系统整体解决方案,以指导中小规模城市轨道交通AFC系统网络的建设与运营.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2016(029)006【总页数】5页(P110-113,134)【关键词】城市轨道交通;资源共享;AFC系统架构;互换性;中小规模城市【作者】何跃齐;刘洋;张宁【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司北京100037;东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所南京210096;东南大学智能运输系统研究中心轨道交通研究所南京210096【正文语种】中文【中图分类】U231轨道交通自动售检票(automatic fare collection，AFC)系统是基于计算机、自动控制等技术实现购票、检票、收费、统计分析等功能的自动化系统[1]。
随着轨道交通建设的不断发展，起步较早的北京、上海、广州等城市逐步向网络化发展。
基于网络化运营特点，各大城市相继研究并出台了地方AFC系统标准规范，但由于大城市自身发展的高要求，AFC系统建设日趋复杂且标准较高，导致新投入建设的经济、技术实力较弱的中小规模城市在AFC系统建设的经验借鉴方面有很大的困难，而且针对中小规模城市线网AFC系统的建设模式和标准，之前也尚未进行专题研究。
另外，大城市AFC系统在经历反复改造的摸索发展过程后，其建设思路和系统架构基本稳定成熟，各线路一般独立建设，采用标准5层系统架构[2-3](清分中心、线路中心、车站、设备层、票卡层)，这种建设模式虽然具有层次分明、安全性高、方便线路独立运营等优点，但从中小规模城市轨道交通线网的角度来看，若每条线均设置线路中心，不但增加了中心级设备采购、应用软件开发、维护等的费用，同时也需要增加电力、人力、用房等资源。
西安城市快速轨道交通线网规划研究
加大城市 道路 交通 基础 设施 建设的同时 ， 迫切需 要新 的交通 工具 持续 发展 有着 重要 意见 。
及技 术装 备来 支持未来城市的发展 ， 进入 ２ １世纪 ， 发展 中国家 随 ２ 西 安 市轨道 交通 线 网规划研 究 方法 与技 术路线 着经济水平的提高和城市规模的扩大 ， 城市地 面交通 的压 力也将
西 安 城 市 快 速 轨 道 交 通 线 网 规 划 研 究
杨 沛 敏
摘 要： 通过对西安 市经 济发 展和交通现状 的研 究 ， 结合参加西安城 市快速轨道交通 线网规划的编制体会 ， 论述 了西安
城 市快速轨道 交通 线网规划方案的研 究思路及方法。 关键词 ： 轨道交通 ， 线网规划， 城市 空间 中图分类号 ： ９ ４ １３ ＴＵ ８ ．１ 文献标识码 ： Ａ
要体现在如下几点 ：
本次规划 研究 采用 近年来 在 国内许 多城市 具体 实践证 明相 划理论和方法进行进一步 的改进和完 善 ， 其更 加符合 西安市城 使
城市地铁AFC系统标准化建设研究
城市地铁AFC系统标准化建设研究随着城市的发展和人口的增加，城市交通问题越来越突出。
为了解决交通拥堵和提高交通效率，很多城市开始建设地铁系统。
而为了管理和运营地铁系统，自动售票进出站系统（AFC）成为了必不可少的一部分。
本文将研究城市地铁AFC系统的标准化建设。
标准化建设是城市地铁AFC系统的重要组成部分。
通过制定和执行标准，可以保证AFC 系统在不同城市之间的兼容性和互操作性。
这样一来，乘客在不同城市的地铁系统之间可以使用同一种支付方式和售票方式，方便了出行。
标准化建设可以提高AFC系统的安全性。
在城市地铁系统中，乘客的人身安全是重要的考虑因素。
标准化建设可以确保售票机、闸机以及其他设备的安全性和可靠性。
标准化也要求AFC系统具备完善的数据保护措施，防止个人信息泄露。
标准化建设可以提高AFC系统的效率和便利性。
通过标准化，乘客可以使用一种支付方式在不同城市的地铁系统中进行支付。
这样一来，不仅减少了乘客排队购票的时间，也减少了现金的使用，提高了交通系统的运营效率。
标准化还可以推动新技术的应用，比如无接触支付和移动支付，让乘客的付款更加便利。
标准化建设还可以对AFC系统的运营进行监管。
通过制定和执行标准，政府可以监督AFC系统的运营和管理，确保其遵守法律法规及相关标准。
标准化还可以促进竞争和创新，推动AFC系统的不断发展和改进。
城市地铁AFC系统的标准化建设对于城市交通的发展至关重要。
标准化可以提高系统的兼容性、安全性、效率和便利性，同时还可以促进系统的监管和创新。
政府和相关部门应该加强对地铁AFC系统的标准化建设，为乘客提供更加方便、安全和高效的出行体验。
西安城市快速轨道交通线网规划研究
西安城市快速轨道交通线网规划研究
杨沛敏
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2006(032)014
【摘要】通过对西安市经济发展和交通现状的研究,结合参加西安城市快速轨道交通线网规划的编制体会,论述了西安城市快速轨道交通线网规划方案的研究思路及方法.
【总页数】2页(P9-10)
【作者】杨沛敏
【作者单位】铁道第一勘察设计院,陕西西安 710043
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.113
【相关文献】
1.城市快速轨道交通线网规划方法研究 [J], 赵艳莉
2.大城市快速轨道交通线网规划的研究与实践 [J], 沈景炎
3.西安城市快速轨道交通线网规划研究 [J], 杨勃
4.广州城市快速轨道交通近期线网规划研究 [J], 刘拓瑜
5.城市快速轨道交通线网规划研究 [J], 王保宁;薛浩儒;等
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轨道交通AFC系统介绍
西安地铁AFC系统建设摘要：随着城市轨道交通线网的形成，AFC系统需要满足运营的网络化、建设的标准化，因此，引入RAMS（可靠性、可用性、可维护性、安全性）管理有利于轨道交通AFC系统的建设；AFC系统承担着票务管理的功能，系统的安全性至关重要，本文以在建的西安地铁二号线和即将开工的地铁一号线为例，探讨AFC系统建设时应该注意的若干问题以及系统的安全问题，同时，为建设该系统和运营作必要的准备。
关键词：标准化、RAMS、AFC、安全???? 目前，国内各在建地铁城市都加快了地铁建设的步伐，每条线路的建设时间大都比较短，甚至出现了一个城市同时建数条地铁线路的情况，施工工期的缩短，留给机电设备调试的时间就比较少，而AFC系统作为最后一个进入现场调试的系统，工期更短；而AFC 系统是面向乘客的系统，服务的是诸多不确定的对象，怎样做好地铁AFC系统的建设至关重要，在地铁各设备系统中，信号关系着行车安全，AFC系统辅助运营管理，同时与票务系统、财务统计有着直接的关系，因此，该系统的安全性不言而喻。
???? 1、西安地铁AFC系统的组成结构???? 地铁AFC系统是集自动控制、机电一体化、计算机、轨道交通运营等多种专业学科于一体的综合性学科；它承担着售票员、检票员、会计、审计、统计等工作，从而实现了票务管理的高度自动化；西安地铁AFC系统最终也是采用五层结构体系，它们分别是中央清分系统（AＣＣ）、线路中央计算机系统（ＬＣＣ）、车站计算机系统（ＳＣ）、车站现场设备（ＳＬＥ）、车票。
目前，根据二号线和一号线的建设工期的调整，以及AFC 系统标准化的要求，我们可以考虑清分与二号线基本同步建设的方案，在建设二号线的AFC系统时，先把整个系统架构搭好，即：“地铁小清分中心（综合计算机系统）-中央计算机系统-车站计算机系统-AFC终端设备-车票”五层架构；在建设一号线时，其线路中央计算机系统可直接接入小清分中心（综合计算机系统），通过该小清分服务器来完成对外来卡的清分、对二号线、一号线的清分以及票务管理。
城市地铁AFC系统标准化建设研究
城市地铁AFC系统标准化建设研究随着城市交通和城市化的快速发展，城市地铁系统已成为城市内部联系的重要纽带，它在缓解城市交通压力、减少环境污染、提高人民生活品质方面发挥着极其重要的作用。
而自动售票系统（AFC）是地铁交通系统中的重要组成部分，具有收款、检票、统计分析等多种功能，对于提高城市地铁的智能化、便利性、高效性等方面起到了重要的作用。
但是由于国内城市地铁系统的发展不甚平衡，各地在建设 ACF系统时常常缺乏统一规划和标准，从而导致了许多标准不一致、功能不统一、兼容性较差等问题。
因此，城市地铁 AFC系统标准化建设研究成为迫切需要的研究方向。
一、标准化建设的重要性标准化建设是城市地铁 AFC系统建设的前提和基础，它能够提高系统的兼容性、互操作性和安全性，在推动地铁系统智能化、高效化、人性化方面具有重要意义。
首先，标准化建设可提高系统的兼容性。
兼容性是指地铁系统内部各个模块组成部分之间具备的互换性，能够支持不同的设备、技术和接口之间的交互操作。
在大量的异构系统中，通过制定统一的规范、标准、流程和技术手段，可以使系统内部的各个部分具备兼容性，彼此之间可实现无障碍通讯和数据交互。
这不仅能够提高地铁系统的整体工作效率，还能够避免各种因兼容性问题导致的故障，从而保证了地铁系统的正常稳定运行。
其次，标准化建设可提高系统的互操作性。
互操作性是指不同地铁系统之间在特定环境下信息交换和交互所需的相互协作能力。
在不同城市间、不同地铁系统间，通过统一规范的技术、标准、接口和流程，可以实现设备、系统、网络之间的互通互联，从而在实现地铁系统之间的相互合作和信息共享的基础之上建立起一个良好的数据交换平台，促进了城市地铁系统在机构、流程、管理和资产等方面的协调和共享。
最后，标准化建设可提高系统的安全性。
在地铁系统的建设和运营过程中，安全问题一直是一个非常重要的考虑因素。
通过建立统一规范的技术、标准、流程和安全管理体系，可以提高地铁系统的安全性，从而避免了各种因安全问题造成的意外事故和故障，保证了乘客的人身安全和系统的正常运行。
城轨自动扶梯与AFC系统的优化
智能制造数码世界 P.263城轨自动扶梯与AFC 系统的优化郝磊 耿晓 西安交通工程学院 陕西西安 710300摘要：本文通过对西安地铁客流量较大的车站站内自动扶梯与AFC 系统的客流调查分析，搜集客流分布以及客流规律等数据，对AFC 系统和自动扶梯系统的参数进行优化探讨。
关键词：自动扶梯系统 AFC 系统 客流瓶颈 优化建议引言国家发改委今年2月发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出，到2022年，我国都市圈同城化取得明显进展，随着人口向大都市集聚，城市轨道交通作为中心城市、都市圈的基础，也迎来了爆发式的增长。
从线网来看，线网平均客运强度超过1万人次/公里日的有10个城市，依次为西安、北京、广州、深圳、上海、成都、杭州、哈尔滨、南宁、长沙。
西安市日均客运量达1.91万人次/公里日，居全国首位。
与此同时，随着城市居民生活质量的提高，对于城市轨道交通的便捷性以及安全性的要求也随之提高，并且对车站的服务水平以及人性化服务也提出了更高的要求。
轨道交通车站中的AFC 系统和自动扶梯系统的使用直接影响乘客对轨道交通的满意程度和乘客的出行效率。
本文对这些系统进行了相关的调研和分析。
1 自动扶梯的设计参数优化探讨自动扶梯和楼梯作为连接站厅层与站台层的主要设施,自动扶梯的台数和楼梯宽度在设计时,参照上下车客流量使用设施来计算。
自动扶梯的台数计算：式中：N—上下行下车的预测客流量；K—超高峰系数，一般取1.2~1.4；n—自动扶梯的利用率；n2—自动扶梯的输送能力。
自动扶梯的理论运力为CL=（3600×V ×K）/0.4式中：CL—自动扶梯的理论运力，人/h V—自动扶梯的额定速度，m/s K—宽度系数，宽度是1m 时，K 为2.0式中的0.4为梯级的标准深度，0.4m。
所以西安地铁二号线的理论运力为3600×0.65×2/0.4=11700人/h。
按照相关地铁设计规范，在0.5m/s 的速度下，1m 宽的自动扶梯的最大通过能力是8100人/h，推算得出，宽度系数是1.8，其饱和度为90%。
最终西安2号线AFC技术方案
最终西安2号线AFC技术方案早上一睁眼，西安2号线AFC技术方案的构思就像一幅地图，在我脑海中展开。
这个方案已经在我心中酝酿了10年，从最初的构思到现在的成熟，每一步都充满挑战与突破。
一、项目背景咱们先来聊聊这个项目。
西安2号线作为西安市的重要交通线路，客流量巨大。
为了提高运营效率，降低乘客出行时间，我们决定引入自动售检票系统（AFC）。
这个系统将覆盖整个2号线的所有站点，实现自助购票、自助验票，让乘客出行更便捷。
二、技术方案1.系统架构AFC系统分为硬件设备和软件系统两大部分。
硬件设备主要包括自助售票机、自助验票机、车站控制管理系统等；软件系统则包括中央数据处理系统、车站数据处理系统、终端应用程序等。
2.自助售票机支持多种支付方式：现金、、、银行卡等；语音识别功能：支持普通话、英语、西安话等多种语言；互联网售票：乘客可在线购票，现场取票；无人售票：机器自动售票，无需人工干预。
3.自助验票机快速识别：采用人脸识别技术，1秒内完成验票；多重校验：结合二维码、身份证等多种校验方式，确保乘客身份真实性；自动统计：实时统计客流数据，为运营决策提供数据支持。
4.车站控制管理系统实时监控：监控车站客流、售票、验票等情况；数据处理：对客流数据进行分析，为运营决策提供依据；应急处理：遇到突发情况，可快速启动应急预案。
5.中央数据处理系统数据整合：将各车站数据汇总，形成完整的数据体系；数据分析：对客流、售票、验票等数据进行深度分析；数据共享：与西安市交通部门、公安机关等实现数据共享。
三、项目实施1.设备安装设备运输：将自助售票机、自助验票机等设备运输至各站点；设备调试：对设备进行现场调试，确保正常运行；设备培训：对车站工作人员进行设备操作培训。
2.系统调试硬件设备调试：检查设备硬件是否正常，如售票机、验票机等；软件系统调试：检查软件系统是否稳定，如数据处理、网络通信等；整体联调：将硬件设备与软件系统进行联调，确保整个系统正常运行。
西安城市快速轨道交通线网规划
西安城市快速轨道交通线网规划西安城市快速轨道交通线网规划1994年，西安市提出城市快速轨道交通线网规划，由4条线组成，线网总长度73.17公里，并纳入1999年经国务院批复的《西安城市总体规划（1995—2010年）》。
2004年，西安市重新编制了城市快速轨道交通线网规划，其目标是形成以公共交通为主体，轨道交通 为骨干，其它公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。
轨道交通线网远期规划由6条线组成，总长251.8公里。
(1) 一号线：（后围寨~纺织城）该线路位置为西安市东西向主客流走廊。
线路起迄点后围寨、纺织城是西安市对外交通枢纽。
该线路穿越西安城区的东西，通过市区最繁华的地区和人口最稠密的地区，同时，线路连接主城东西轴和上城西客运站、西安客运站、康复路批发市场、长乐路客支站、半坡客运站等大型客流集散点和长途客运枢纽。
一号线向西延伸至咸阳市人民广场，为西咸一体化创造有利条件；向东延伸至临潼旅游渡假区，可大大促进西安市旅游事业的发展及沿线土地开发利用，进一步加强西安作为国际级旅游城市的地位。
该线为轨道交通线网中的骨干线。
(2) 二号线：（铁路北客站~韦曲）该线路位置为西安市南北向主客流走廊，线路将郑州至西安高速铁路北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来，沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。
二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线。
(3) 三号线：（新筑~侧坡村）该线路为东北、西南走向。
线路沿城市主要客流走廊东二环敷设，毗邻西安浐灞新区、兴庆公园，经国家级历史文物景点大雁塔、陕西省历史博物馆、小寨商业文化中心、西安高新技术产业开发区、长安科技产业园等客流及人口密集区，促进城市发展空间向东北、西南方向拓展。
地铁自动售检票(AFC)系统闸机施工工艺工法
工装设计—152—地铁自动售检票（AFC）系统闸机施工工艺工法陈忠根（中铁一局集团电务工程有限公司，陕西 西安 710038）1工艺原理根据厂家提供的底座图纸，制作模板打孔定位，严格参照图纸的位置及出线口位置定位安装闸机。
本法放将从施工准备、闸机过桥线敷设、设备定位及安装、线缆成端及测试、防火封堵、成品保护等工序说明施工过程。
2 工艺工法特点（1）本工艺工法，施工方法简单，工序明了，可用性强。
（2）本工艺工法操作简便，可加快施工进度，缩短工程工期，提高工程质量。
3 适用范围（1）适用于地铁、高速铁路、客运专线等收费系统闸机设备安装。
（2）本工艺以杭州地铁自动售检票系统闸机安装为例，其他型号自动售检票系统的闸机安装可作参考。
4 工艺流程及操作要点4.1工艺流程 闸机的安装流程如下所示： 施工准备→闸机过桥线敷设→设备定位及安装→线缆成端及测试→防火封堵→成品保护 4.2 操作要点 4.2.1施工准备 （1）提前与厂家及设计做好沟通，联系厂家进行安装作业交底和现场安装指导。
（2）仔细核对闸机底座开孔图，做好安装模板，与样机比对无误后下发至现场施工人员。
（3）核对图纸中主体结构轴位、轴距、闸机出线口位置、装修护栏排布是否与现场一致，存在问题及冲突的及时与设计沟通解决。
4.2.2闸机过桥线敷设 （1）闸机过桥线是主机、副机、边机之间互联的跳线。
根据厂家设备不同，过桥线的数量、型号、接口、跳接方式均不相同。
过桥线敷设时容易将主机、副机以及边机之间的线缆混淆，一旦放错，安装闸机后很难更换。
因此，在敷设前一定要提前与厂家联系，明确过桥线敷设原则，做好技术交底，并在首次安装时邀请厂家在现场进行指导，确认无误后再大面积开展施工，保证线缆一次敷设成功。
（2）闸机过桥线多为厂家定制线缆，线缆接头均已由厂家制作完成，在穿线的过程中需要提前用塑料膜将接头防护好，防止污物污染接头造成通信故障。
（3）穿线时应使用穿线器，避免采用钢丝弯头损伤线缆。
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doi： 10． 3969 / j． issn． 1672-6073． 2013． 01． 026
机电工程
西安地铁 AFC 系统线网化建设
吕毅
（ 西安市地下铁道有限责任公司 西安 710016）
摘 要 针对西安地铁的建设概况，在明确 AFC 系统 线网化建设目标及应遵循原则的基础上，分析在 AFC 系统线网化建 设 过 程 中 所 面 临 的 问 题，探 讨 系 统 建 设 实施细则的制定、清分管理层系统功能与定位、线网化 AFC 系统架构以及新线接入调试等与 AFC 系统线网 化建设相关的问题，以期推动西安地铁 AFC 系统的线 网化建设工作的深入发展。 关键词 西 安 地 铁； AFC 系 统； 线 网 化 建 设； 小 清 分 系统 中图分类号 U231． 7 文献标识码 A 文章编号 1672-6073（ 2013） 01-0107-04
2 AFC 系统线网化建设目标及原则
2． 1 建设目标
西安地铁的 建 设 目 标 之 一，就 是 实 现 乘 客 在 各 线 路之间的无障碍换乘，具有 统 一 的 票 务 政 策、票 价 体 系。因此，AFC 系统的线网化建设目标是： 各线路 AFC 系统具有统一的数据管理、交易处理流程、数据格式以 及对外接口和 协 议，为 乘 客 和 维 护 人 员 提 供 统 一 的 服 务界面和操作流程； 通过制定详细的标准和细则，规范 建设流程，提高建设质量，控制建设成本及风险。
依据西安地铁 AFC 系统线网化建设的目标及应遵 循的基本原则，需要进行必要的技术研究和方案讨论， 制定统一的建 设 实 施 细 则，确 定 清 分 系 统 的 功 能 与 定 位，进一步合理划分线网化 AFC 系统各层间的功能，做 好新线接入调 试 工 作 的 组 织 和 实 施，以 较 小 的 代 价 确 保系 统 建 设 的 效 率，满 足 新 线 建 设 和 线 网 化 运 营 的 要求。
3． 3 系统接口类型多且结构复杂
在 AFC 系统的线网化建设过程中，所涉及的接口 类型众多、结 构 复 杂。 外 部 接 口 主 要 体 现 在 整 个 系 统 拓扑结构的两 端，最 下 端 是 车 站 终 端 设 备 读 卡 器 与 各 类票卡的接口，包括地铁单程票、各种类型的纪念票以 及城市一卡通的票卡； 最上端是清分系统与城市一卡 通系统的清分对账接口。内部接口主要是各结构层之 间的数据接口，包括清分系统与各线路中心的接口、线 路中心与各车 站 系 统 的 接 口、车 站 系 统 与 各 终 端 设 备 的接口。同时，具有多条线路的 AFC 系统内部通信节 点较多，物 理 网 络 结 构 也 较 为 复 杂。因 此，线 网 化 的 AFC 系统所涉及的数 据 类 型 较 多、结 构 复 杂、规 模 较
依据 现 有 的 建 设 模 式，各 线 路 的 建设会 由 不 同 的 系 统 集 成 商 负 责 完 成 ，采 用 不 同 的 设 计 方 案 及 技 术 路 线 ， 系统的互通性和设备的兼容性并不理 想。此外，在软件设计方面，存 在 既 有 线路技 术 开 放 性 不 足、底 层 接 口 及 数 据格式未能详细明确等问题； 在设备 制造方 面，设 备 所 采 用 的 材 料、结 构、 通信机 制 等 均 存 在 较 大 的 差 别，并 且 部分关键模块不能互换。这些问题的 存 在 ，会 加 大 后 续 线 路 接 入 的 难 度 ，增 加建设成本及维护费用。
3 AFC 系统线网化建设面临的问题
西安地铁 2 号线 AFC 系统的建成及稳定运行，是 AFC 系统线网化建设的基础。同时，AFC 系统的线网 化建设是对既有建设的进一步推进，包括新线 AFC 系 统的建设、小清分系统向清分系统的过渡、既有线路的
改造和运营需求的调整。
3． 1 各系统设备的兼容性不理想
1 西安地铁 AFC 系统建设概况
随着西安地铁首条线路———2 号线的通车运营，1 号线、3 号线的开工建设，以及后续线路的规划实施，西 安地铁将形成互联互通、多线 路 交 叉 换 乘 的 新 局 面， AFC 系统也正逐步由单线建设阶段进入线 网 化 建 设 阶段。
自动售检票（ automatic fare collection，AFC） 作为一个 与乘客有紧密联系的窗口，是实现地铁售票、检票、计费、 收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是一个 技术综合、可 靠 性 和 扩 展 性 要 求 极 高 的 复 杂 系 统［1］。 西安地铁 2 号线 AFC 系统使用非接触式 IC 卡作为车 票媒体，实现封 闭 式 的 票 务 管 理，以 自 动 售 票 为 主、人 工售 票 为 辅，实 现 自 动 检 票。 在 建 设 过 程 中，参 考 GB / T 20907—2007《城市轨道交通自动售检票系统技 术条件》以及西安地铁的建设要求，采用 5 层架构的建 设模式，将 AFC 系统划为 5 个逻辑层，分别是车票层、 终端设备层、车站系统层、线路 中 心 层 以 及 清 分 管 理 层［2］。5 层架 构 的 建 设 模 式 是软 件设计思想中低耦
108Leabharlann 西安地铁 AFC 系统线网化建设
大、传输节点多，并且这些数据关系到地铁票务管理和 清分统计，其重要程度不言而喻。这样，在 AFC 系统线 网化建设过程 中，如 何 有 效 地 保 证 系 统 及 数 据 的 完 整 性、安全性就显得尤其重要，是建设过程中始终要努力 解决的问题。
4 AFC 系统线网化建设的思考
AFC 系统的线网化 建 设 应 立 足 于 西 安 地 铁 的 实 际 状 况 及 实 施 进 度 ，本 着 实 事 求 是 的 精 神 ，合 理 划 分 建设阶段及 进 程，理 性 地 确 定 各 阶 段 的 工 作 重 点 及 范围。 2． 2． 3 可扩展性原则
AFC 系统线网化建设应满足地铁线网化运营对系 统的可扩展性要求，当前阶段的建设应能完全建立在上 个阶段的建设成果之上，包括线路和站点的变动、系统 功能的完善、票务政策和运营规则的调整、接口协议的 改变以及设备数量和类型的增加或减少等方面的扩展。
西安地铁 2 号线 AFC 系统的物理结构如图 1 所 示。其中，数据库服务器是整个系统的核心设备，采用 集群配置方案； 西安城市一卡通通过防火墙设备，接入 小清分系统； 采用基于交换方式的网络结构，并进行了 冗余设计。
为了适应西 安 地 铁 的 建 设 步 伐，作 为 与 西 安 地 铁 票务管理、收益统计有直接关系的乘客服务系统，AFC 系统的线网化 建 设 面 临 着 降 低 建 设 成 本 、提 高 系 统 及 设备的运行效 率、保 证 地 铁 经 济 效 益 和 社 会 效 益 的 严 峻挑战。
西安以前并 没 有 地 铁 建 设 和 运 营 管 理 的 基 础，且 地铁线网规模尚未形成，因此在 2 号线的建设过程中， 本着经济、实用的原则，在清分管理层并没有设置清分 系统，而是在线 路 中 心 建 设 的 同 时 完 成 小 清 分 系 统 的 建设，负责完成 与 西 安 城 市 一 卡 通 清 算 中 心 系 统 的 清 分对账，以及后期 1 号线开通后的 2 号线与 1 号线的内 部清分和运营管理［3］。
AFC 系统建设的核心是软件，软件实施要求的统 一主要是为 了 保 证 各 线 路 AFC 系 统 的 互 联 互 通，为 线网化建设打下坚实的基础，可细分为： AFC 系统 运 营规则及票 务 规 则 的 统 一，相 关 业 务 处 理 流 程 的 统 一； 各部件、各模块间数据格式及接口的统一，为系统 互联互通、线路的无缝接入提供技术实现基础； 票卡 应 用 、密 钥 管 理 体 系 的 统 一 ，保 证 票 卡 在 各 线 路 间 能 正常使用。 4． 1． 2 用户界面的统一
收稿日期： 2012-04-09 修回日期： 2012-05-08 作者简介： 吕毅，男，硕士，工程师，从事轨道交通机电设备建设管理工
作，lvyi_fly@126． com
合、分布式运算的延伸，能够保证系统具有较高的可靠 性，拥有独立运 行 和 管 理 的 能 力 以 及 整 体 系 统 的 扩 展 能力，降低了建设风险。
不同系统集 成 商 在 设 备 制 作 方 面 各 有 特 点，要 求 所有设备模块 都 能 做 到 相 互 兼 容 是 不 现 实 的 ，因 为 这 样不但降低了 设 备 选 择 的 余 地，而 且 也 不 利 于 招 标 工 作的开展。但 是，对 于 某 些 关 键 模 块，如 读 卡 器、主 控 等，研究制定统一的技术规格和软硬件数据接口，可以 增加通用部件的种类及数 量，降 低 维 护 成 本，减 少 备 品、备件的采购种类。
2． 2 建设原则
在西安地铁 AFC 系统线网化建设进程中，应遵循 如下建设原则。
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都市快轨交通·第 26 卷 第 1 期 2013 年 2 月
图 1 西安地铁 2 号线 AFC 系统结构
2． 2． 1 统筹性原则 线网化的 AFC 系 统 有 统 一 性 的 要 求，要 求 具 有
统一 的 标 准、统 一 的 流 程 及 统 一 的 规 则 等。 因 此， AFC 系统线网化建设应从统筹的角度进行规划和设 计 ，要 具 有 前 瞻 性 ，不 断 完 善 和 细 化 建 设 思 路 及 技 术 实施方案。 2． 2． 2 阶段性原则
AFC 系统的用户界面分为： 面向乘客的操作界面 和面向运营管理维护人员的操作界面。用户界面需要 统一要求，与乘 客 和 维 护 人 员 相 关 的 软 件 界 面 具 有 统 一的显示规格，如界面的布局、界 面 图 元 的 大 小 及 颜 色、错误提示信息等，并要求具有统一的操作流程。这
样，对于各类使用者来说，保证了不同系统集成商所开 发的系统在操 作 和 信 息 获 取 上 是 无 差 别 的 ，不 需 要 有 重复熟悉的过程，降低了培训成本［6］。 4． 1． 3 关键模块的统一