地铁在线监测解决方案
弓网在线监测装置在地铁上的应用
弓网在线监测装置是集接触网几何参数检测、接触线磨耗检测、弓网燃弧检测、接触定位悬挂监测、弓网状态监测、温度检测于一体的动态检测装置。
该装置能够在地铁正常运行时，自动实现架空接触网几何参数、接触线磨耗、弓网燃弧、接触定位悬挂、弓网状态视频、接触网温度的实时动态检测，可快速有效的发现接触网或受电弓异常状态，自动记录并提供缺陷位置、缺陷种类、故障等级等相关信息，从而有效地指导各维修部门快速对弓网系统进行维护。
一、设备的布置弓网在线监测装置分三个位置安装，主要分为车顶设备、车内设备、车底设备。
车顶设备主要由图像数据采集模块、补光灯组成；车内设备主要由主机单元、电源箱组成；车底设备主要由振动补偿检测模块组成。
二、系统的功能1.装置简介。
弓网在线监测装置由车顶设备、车内设备及车底设备三部分构成。
其中，车顶由接触网几何参数检测模块、接触线磨耗检测模块、弓网燃弧检测模块、接触网定位悬挂装置高清成像模块、受电弓状态检测模块以及接触网测温模块组成。
车内设备由供电管理模块、综合定位模块、数据处理模块、数据存储模块、外部接口模块及车地无线传输模块等组成。
车底设备由RFID电子标签模块、车底补偿设备组成。
2.工作原理。
车顶各检测设备模块将采集到的目标信息进行预处理，并将预处理结果通过千兆以太网方式传输至车内数据处理模块；数据处理模块对信号进行多重调制滤波、分析计算，并对各处理模块与综合定位信息数据进行实时融合，把得到的接触网几何参数、接触线磨耗、弓网燃弧、受电弓状态视频及温度等数据同步实时存储致数据管理存储模块，同步的数据处理模块将分析本次检测的报警信息；最后，通过车地无线传输模块将报警信息发送至运营维护部门管理中心。
3.硬件介绍。
（1）车顶设备硬件。
接触网几何参数检测模块：利用结构光检测技术（相机和激光器组合，简称2D传感器），能实现接触网导高、拉出值、多支线间距等接触网几何参数的高精度检测。
接触线磨耗检测模块：由一组线阵相机和光源组成。
地铁监测方案
地铁监测方案地铁交通系统的建设和运行对于现代城市来说具有重要的意义。
为了确保地铁运营的安全和有效性，地铁监测方案是必不可少的工具。
本文将介绍一个全面的地铁监测方案，以确保地铁系统的正常运行和乘客的安全。
一、方案背景地铁系统是城市交通的重要组成部分，为了保证乘客的出行安全和提高运行的可靠性，地铁监测方案是必要的。
通过监测地铁系统的各个方面，可以及时发现潜在的故障和问题，并及时采取措施修复。
二、监测设备1. 传感器地铁监测方案中的核心设备是传感器。
传感器可以安装在地铁线路、车辆和车站等位置来监测各个环节的运行情况。
传感器可以收集并传输各种数据，如振动、温度、湿度等，从而提供全面的监测信息。
2. 数据采集系统为了有效地收集和处理传感器传输的数据，需要建立一个数据采集系统。
数据采集系统负责接收传感器的数据，并将其存储和处理。
通过数据采集系统，监测人员可以实时监测地铁系统的状态，并及时作出应对。
三、监测内容1. 线路监测地铁线路作为地铁系统的基础设施，需要进行全面的监测。
通过安装传感器在线路上，可以实时监测线路的运行情况，如振动、温度变化等。
这些数据可以帮助监测人员及时发现线路的异常情况，如裂缝、变形等，并采取相应的维修措施。
2. 车辆监测地铁车辆是运营中最为关键的环节之一，其安全和正常运行至关重要。
通过在车辆上安装传感器，可以监测车辆的运行状态和性能。
例如，传感器可以监测车辆的振动和噪音水平，以及车辆的温度和湿度情况。
这些数据可以帮助监测人员判断车辆的健康状况，并提前预防潜在故障的发生。
3. 车站监测地铁车站是乘客出行的重要场所，因此需要进行全面的监测。
通过在车站安装传感器，可以监测人流量、空气质量、温度等参数。
这些数据可以帮助监测人员及时调整运营策略，确保乘客的安全和舒适。
四、数据分析与应用通过对传感器采集的数据进行分析，可以获取地铁系统的运行状态和趋势，并及时采取相应措施。
监测人员可以借助数据分析工具，对数据进行处理和分析，并生成相关的报告和预警信息。
新型地铁(轻轨)迷流在线监测系统介绍
信 号装换成 数字信号保 存起来 。 供监 控主机使 用。采集模块 具有
自检功能 。便 于系统 的检修 ， 并
且根 据 实际 要 求可 设置 测 量 范
围。 以保证系统的最大精度。为
保证数据长 距离传 输 ， 通信线 路 上可加设信号中继器。监测系统 管理 软件实现 自动监测 、存档 、
极的要求。目 前作为各迷流监测 参考如下 ： 安装于变电所 内的测试箱 通过信号 电缆将分布在车站区
段 的各测 试 点 的参考 电极 电位
为克服不足 。 国内新研 制一 种 分布 式远 程迷 流 在线 监 测 系
（ 变电所 内控制室或检修室 ） 内
安装一 台杂散 电流 测试端 子箱 ，
对 地下 管 线 和基 础 钢 筋 的 腐 蚀 影响 。
散电流极化电压测量的基准点。
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通过牵引供 电系统 向动车组提
供动 力 ， 由于 地下 潮 湿 ， 市 但 城
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地铁弓网在线监测系统技术研究
地铁弓网在线监测系统技术研究摘要：研究地铁列车弓网在线监测系统技术方案，对系统的车顶设备、车内设备及车底设备等构成进行描述，重点分析弓网在线监测系统视频监视、燃弧监测、拉出值和导高等功能模块的工作原理。
关键字：地铁受电弓接触网在线监测0 引言随着地铁交通建设的高速发展，对地铁列车的安全性，可靠性和智能化需求越来越高。
受电弓和接触网的关系复杂，安全评估困难，故障严重，影响运营，因此弓网关系一直是地铁列车重要研究内容，然而普通地铁列车难以实时监测受电弓和接触网状态，不利于故障预警和诊断[1]。
1、弓网在线监测系统在运营的地铁列车上安装弓网检测系统，实现对弓网工作的状态监测，实时记录弓网运行状态数据。
自动识别受电弓及羊角结构异常（受电弓及羊角脱落、缺失、变形等）；检测受电弓碳滑板磨耗；实时检测受电弓异常燃弧，分析燃弧率；实时检测接触网几何参数（拉出值、导高、接触线高低差以及坡度）；检测受电弓和接触网温度；能及时发现弓网故障，通过对于弓网故障的快速定位，减少因地铁弓网故障导致的重大事故发生，提高地铁线路运营安全性。
系统还对大量的弓网运行动态的数据进行统计分析，为弓网检修人员检修弓网系统提供有效的指导数据[2]。
2、系统构成弓网监测系统由车顶设备、车内设备及车底设备等构成。
其中，车顶由应力检测模块、接触网几何参数检测模块、受电弓碳滑条磨耗检测模块、弓网燃弧检测模块、弓网接触力检测模块、弓网接触点温度检测模块、受电弓结构异常检测模块、悬挂装置检测模块、视频监测模块等组成。
车内设备由供电管理模块、综合定位模块、数据处理模块、数据存储模块组成。
车底设备由振动补偿模块组成。
系统拓扑图如图1所示，分析主机可单独设置或者集成在车内分析服务器内部。
3、系统的工作原理研究3.1、弓网视频监控利用工业监控相机对弓网工作状态进行监控，在车辆运行过程中实时拍摄弓网运行状态视频，维护人员可以使用PTU软件进行视频的回看和下载。
3.2、受电弓结构异常检测利用工业监测相机检测受电弓及羊角异常，异物侵入，滑板倾斜等异常，并实时告警提示。
地铁监测实施方案模板
地铁监测实施方案模板一、背景介绍。
地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行对城市的发展至关重要。
为了保障地铁线路的安全运行，需要对地铁进行定期监测和检测，及时发现和解决潜在问题。
因此，制定地铁监测实施方案至关重要。
二、监测目的。
1. 确保地铁线路的安全运行；2. 及时发现和解决地铁线路存在的问题；3. 为地铁线路的维护和保养提供数据支持。
三、监测内容。
1. 轨道及道岔的检测，包括轨道的平整度、轨道的几何参数、道岔的运行情况等；2. 车辆设备的检测，包括列车的车体、车轮、车门等设备的运行情况；3. 信号系统的检测，包括信号设备的运行情况、信号系统的联锁检测等；4. 供电系统的检测，包括牵引供电系统、辅助供电系统的运行情况；5. 站场设施的检测，包括站台、站房、站台屏蔽门等设施的运行情况。
四、监测方法。
1. 采用现场检测和在线监测相结合的方式，对地铁线路进行全面监测；2. 利用先进的监测设备，对地铁线路进行高精度、高效率的监测；3. 结合数据分析和专业评估，对监测数据进行综合分析和评估。
五、监测周期。
1. 对于地铁新建线路，需在开通前进行全面监测；2. 对于已运营的地铁线路，需按照规定周期进行定期监测；3. 对于地铁线路出现异常情况时，需进行临时监测。
六、监测报告。
1. 对监测数据进行分析和评估，形成监测报告；2. 监测报告应包括监测数据、问题分析、解决方案等内容；3. 监测报告需及时提交相关部门，以供决策参考。
七、监测责任。
1. 地铁运营单位需建立健全监测责任制度，明确监测工作的责任人；2. 监测人员需具备专业的监测技术和丰富的实践经验；3. 监测单位需定期对监测人员进行培训和考核，确保监测工作的质量和效果。
八、监测保障。
1. 地铁监测工作需充分利用先进的监测设备和技术；2. 监测单位需建立健全的监测管理体系，确保监测工作的顺利进行；3. 监测单位需配备专业的监测人员和技术支持，确保监测工作的准确性和及时性。
地铁列车走行部车载在线健康诊断系统设计
地铁列车走行部车载在线健康诊断系统设计摘要：地铁车辆走行部车载在线健康诊断系统通过安装在走行部关键部件上的复合传感器，用来监测振动、冲击、温度3个物理量，实现走行部关键部件的车载在线实时诊断，对于机械故障实现早期预警和分级报警处理，系统报警准确率高，漏报率低，可以准确指导车辆的运用和维修。
本文设计的走行部健康诊断系统具有监测、报警实时性、不损伤被检测部件、检测精度高、能提前预警等特点，不受结构损伤深度、尺寸等的限制，监测灵敏度、准确度高。
关键词：复合传感器；振动；冲击；温度；包络解调；阶次跟踪0 引言随着城市的发展，城轨车辆已成为重要的公共交通工具。
城轨车辆运行区间短，车辆启动、加速、减速和制动频繁的特点，使得城轨车辆机械运转时的动态载荷变化范围与频度变大。
而走行部故障对于城轨车辆的运营安全尤为重要。
虽然城轨车辆基本上每天被安排回库检修，但仅凭常规检查和日常检修手段对于轴承内部故障、车轮踏面等问题很难提前和及时发现。
机械设备在早期故障时产生的振动幅度很小，持续时间短，能量分散在很宽的频率范围内，很容易被其他信号淹没。
捕捉早期故障信号首先对振动信号进行高速采集，否则微弱的早期故障信号无法被准确捕捉。
本文设计的车载在线健康诊断系统为其提供了一种解决方法。
1 车载在线健康诊断系统在线监测系统安装于列车上，每辆拖车设置8个复合传感器，2个前置处理器，1台诊断仪。
每辆动车设置16个复合传感器，2个前置处理器，1台诊断仪。
复合传感器可以通过测量冲击、振动、温度三个变量来对轴箱轴承、齿轮箱轴承、电机轴承、传动齿轮、车轮踏面的状态进行实时采集。
诊断仪对温度、振动、冲击等信号进行实时分析和处理，实现被监测部件的自动实时故障诊断和分级报警，保障列车运营安全，指导状态维修；诊断仪可以通过网络接口（MVB或以太网）将报警信息传输至TCMS系统，以便TCMS将报警信息传输至OCC用于对严重故障实施调度控制，保障列车运营安全。
地铁在线监测系统方案(详细版)
XXXX地铁在线安全监测系统初步设计北京华测智创科技有限公司二O一零 年 四 月审核：叶绍勋主设：薛甲山设计：葛金秋 毛会勇郝朝军 姚如镇目 录1、概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 项目概况 (1)2、监测内容 (2)2.1 监测项目 (2)2.2 监测项目设计 (2)3、系统构成 (3)3.1 系统功能 (3)3.2 系统特点 (3)4、设备选型 (5)4.1 变形监测设备选型 (5)4.2 应变监测设备选型 (9)4.3 轨道动态监测设备选型 (9)4.4 周边建筑物监测设备选型 (12)4.5 采集设备及采集软件 (13)5、设备安装 (16)5.1 变形监测设备安装 (16)5.2 应变监测设备安装 (21)5.3 动态监测设备安装 (23)5.4 周边建筑物监测设备安装 (23)6、通讯及供电系统设计 (25)6.1 通讯系统设计 (25)6.2 供电系统设计思路 (25)6.3 市电供电 (25)7、防雷系统设计 (27)7.1 直击防雷 (27)7.2 感应防雷 (29)8、监控中心设计 (30)8.1 设计原则 (30)8.2 总体布局 (30)8.3环境基本要求 (31)9、售后服务及培训计划 (32)9.1 售后服务 (32)9.2 培训方案 (33)10、项目概算 (35)10.1 项目效益分析 (35)10.2 项目主要产品预算清单 (35)1、概述1.1 项目背景近些年来，我国城市轨道交通建设进入了迅猛发展时期，全国目前有北京、上海、南京等10个城市的地铁线路已经投入运营，杭州、成都、南昌等地正在进行地铁建设的施工，全国还有10多个城市在争先恐后的申请建设地铁工程。
随着各地如火如荼地发展地铁交通，接踵而来的地铁施工事故也频频敲响了安全生产的警钟。
地铁施工事故原因可能不尽相同，地质、勘察、设计、施工、监理等过程，每个方面的疏忽都可能酿成安全事故，但有一点是可以肯定的，事故折射出的是安全施工监测技术和手段的不足，以及施工安全管理和监管力度的欠缺。
地铁视频监控解决方案
地铁视频监控解决方案
《地铁视频监控解决方案》
地铁是城市交通系统的重要组成部分，为了确保乘客和员工的安全，视频监控系统在地铁站内是必不可少的。
然而，传统的视频监控系统存在诸多问题，如画面模糊、监控盲区多、实时性差等，需要一种更先进的解决方案来应对这些挑战。
针对地铁视频监控系统的问题，一种解决方案是采用高清晰度的摄像头和先进的视频处理技术。
高清晰度摄像头能够捕捉更清晰的画面，不仅可以提高监控效果，还可以减少监控盲区，确保地铁站内每个角落都能被监控到。
同时，先进的视频处理技术可以实现智能识别和分析，能够快速准确地发现异常情况，并及时报警，为地铁站的安全提供更有力的保障。
除此之外，还可以将视频监控系统与其他系统进行整合，如通讯系统、门禁系统等，实现信息共享和互动，提高系统的实时性和综合性。
通过整合系统，地铁站可以及时响应各种安全事件，减少事故的发生，提高应急处理的效率。
总的来说，地铁视频监控解决方案需要以高清晰度摄像头和先进的视频处理技术为基础，同时整合其他系统，实现信息共享和互动，才能更好地应对安全挑战，保障地铁乘客和员工的安全。
随着科技的不断进步，相信地铁视频监控系统的解决方案会不断完善，为地铁站内的安全保驾护航。
城轨列车安全监测系统方案设计
近年来随着公共交通对高效、便捷、安全等需求日益增强，我国城市轨道交通建设得到了迅猛发展，城轨已成为人们日常选择的重要出行方式，其具有“大运量、高密度、间隔短”的行车特点，容易导致交通事故的发生，因此需对影响城轨运行安全的事项进行重点防范。
1 城轨列车简介根据国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C 3种型号，分别对应3 m、2.8 m、2.6 m的列车宽度，最大载客数量分别为310、240、210人。
选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁；采用5～8节编组列车，选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨。
列车的车型和编组决定了车轴质量和站台长度，我国城市轨道交通车辆以A、B型为主，通常采用6节编组，编组依据线路不同可分为4动2拖、3动3拖等。
城轨列车典型的4动2拖编组形式见图1，是Tc+Mp+M+M+Mp+Tc的编组形式（Tc为带司机室的拖车，Mp为带受电弓的动车，M为不带受电弓的动车）。
2 城轨列车安全监测现状目前，我国城轨列车因保障运行安全的需要，配备了大量具备单一监测功能的独立安全监测设备，监测设备有制动、走行部、防火、视频等几种类型[1-4]。
其中制动监测，国内应用较多的为克诺尔公司生产的EP2002型空气制动系统和NABTESCO公司生产的HRA型空气制动系统；走行部仅实现了对电机温度的监测，且部分线路采用温度贴片的方法进行人工检查，而比较关键的走行部轴箱和轴承却未引入实时监测；部分城轨车辆安装了防火监测城轨列车安全监测系统方案设计■ 刘峰 申宇燕 卢万平 延九磊摘 要：在分析我国当前城轨列车安全监测现状的基础上，通过系统性、安全性、经济性、融合性、扩展性、可靠性等设计原则，以及提升安全监测系统可靠性的有效手段，以实际设计案例阐述城轨列车安全监测系统应具备的基本监测功能和独立的智能监测单元。
设计方案中，在城轨列车上建立包含制动、走行、防火、视频等监测功能的综合性平台，对城轨列车进行实时在线综合诊断，并通过车地无线通信将运行数据实时传输到地面，最终通过地面专家系统自动化地实现数据的下载、存储、分析、挖掘与诊断。
地铁监测方案
地铁监测方案1. 背景地铁是现代城市交通中的重要组成部分，为人们的出行提供了便利。
然而，地铁运营过程中可能会面临各种问题，如设备故障、安全隐患等。
因此，建立一个地铁监测方案，可以实时监测地铁运营情况，及时发现和处理问题，对确保地铁安全、提高运营效率具有重要作用。
2. 监测目标地铁监测方案的主要目标是实时监控地铁运营情况，发现并处理问题。
具体监测目标包括但不限于： - 地铁列车运行速度 - 站点进出人流量 - 门禁系统 - 环境温度和湿度 - 设备运行状态 - 火灾、烟雾等安全隐患3. 监测方案概述地铁监测方案基于现代信息技术，通过传感器和网络等手段将地铁相关数据实时传输至监测中心，进行数据采集、存储和分析，并提供实时报警功能。
4. 监测系统组成地铁监测系统主要由以下几个组成部分组成： - 传感器：用于采集地铁相关数据，如列车速度、人流量等。
- 数据传输网络：将传感器采集到的数据传输至监测中心。
- 数据存储和处理系统：用于存储和分析传感器采集到的数据。
- 监测中心：接收并处理传感器数据，提供实时监控和报警功能。
5. 传感器选择选择合适的传感器对于地铁监测方案的成功实施至关重要。
常用的地铁监测传感器包括但不限于： - 速度传感器：用于实时记录地铁列车的运行速度。
- 人流量传感器：安装在地铁站台和车厢门口，用于实时统计人流量。
- 温湿度传感器：用于监测地铁车厢内的温度和湿度情况。
- 火灾烟雾传感器：用于监测地铁车厢内是否存在火灾和烟雾。
6. 数据传输网络地铁监测方案中的数据传输网络需要具备稳定可靠、高速高效的特性。
常用的数据传输方式包括有线和无线两种： - 有线传输：通过光纤或网线等传输数据，具备稳定可靠的特点，适用于较长距离传输。
- 无线传输：利用无线通信技术，如Wi-Fi、蓝牙等传输数据，适用于距离较近的传输。
7. 数据存储和处理地铁监测方案中的数据存储和处理系统需要具备高效可靠的特性，能够快速存储和分析大量的传感器数据。
地铁车辆上智能弓网在线检测系统的主要技术探讨
地铁车辆上智能弓网在线检测系统的主要技术探讨摘要：本文主要分析了地铁车辆上智能弓网在线检测系统，然后阐述了主要检测技术，最后总结了几种弓网关系测试手段的差异性。
关键词：地铁；车辆；弓网在线检测针对于地铁智能弓网在线检测系统展开相关分析研讨，其实际上指的是受电弓和接触网的实时检测系统。
要想运用弓网关系测试方式，则必然需要借助于弓网参数的动态检测设备加以完成。
从传统的角度对地铁接触网的检修工作展开分析，其通常会借助于人力巡查的方式以及作业车辆巡查的方式开展。
以某个地铁为例加以说明，在运行列车上配置检测系统，借助非接触式的方法对工作状态下的弓网进行动态检测、监测，以便于及时发现工作条件下的受电弓异常问题、接触网的几何参数有异等情况。
并经过现场数据分析，将异常信息和数据发送至地面数据中心。
便于人工检查复核，为受电弓、接触网的日常保养与检修提供了依据。
一、地铁智能弓网在线检测系统该系统采用了深度学习技术、图像智能辨识技术、红外热成像技术等，可以实时监测受电弓的构造、弓网接触点的发热状态、以及接触网的硬点等数据。
当监测发现有异常情况时，系统将在列车上进行告警提醒，同时还会借助于车载无线网向地面显示端、服务器传动异常情况的视频、图像等资料信息。
地面分析服务器将根据监测信息进行数据分析和计算，为弓网关系的维护改进提供必要的支持。
系统的主要功能模块包括如下几方面：（1）列车受电弓结构异常监测技术。
系统可即时监测弓网情况并在系统中保存高清影像数据，方便事后的检查和管理；系统可即时监测受电弓及羊角的形态变化和缺损情况，发现异常及时进行告警。
（2）受电弓与接触线接触点的温度监测功能。
当检测的温度值高于限定值时自动进行告警。
（3）接触网硬点检测。
系统检测到沿线的接触网硬点后会自动进行报警。
智能弓网的在线检测系统的构成如图1所示。
二、检测系统的主要技术（一）受电弓结构异常检测技术该技术通过智能高清影像监控相机，可以实现对弓网的局部细节的放大，并能够对关键处实现定时的自动检测，并记录有关工作情况，从而为后期的图像处理分析工作提供便利。
版地铁轨道交通监测实施方案
版地铁轨道交通监测实施方案
一、概述
随着城市规划的不断完善，地铁轨道交通的运营安全越来越受到重视。
为了确保安全运营，保障乘客出行安全，对地铁轨道交通的监测很有必要。
本方案以XXX市地铁轨道交通为研究对象，结合当地现状，提出地铁轨道
交通监测方案。
二、监测对象
地铁轨道交通监测对象主要包括轨道、电力接触网、机车车辆和站台等。
1.轨道：包括轨道、接触轨、轨枕及轨枕固定装置等；
2.电力接触网：包括电力接触网、接触网固定装置、接触网调节装置等；
3.机车车辆：包括机车车辆、机车空调系统、机车转向架系统等；
4.站台：包括站台、消防系统、减震系统等。
三、监测内容
1.轨道、接触轨等的可靠性监测：对轨道及接触轨等的可靠性，需要
定期对其力学性能进行监测，确保其负荷能力可靠，以及检测轨道安装是
否正确；
2.电力接触网的可靠性监测：电力接触网是保证地铁轨道交通运行安
全的重要设备，应定期检查接触网的连接是否牢固，接触网的摩擦片是否
能及时更换，电力接触网的故障检测是否及时；。
南京地铁杂散电流监测改造方案
南京地铁杂散电流监测改造方案一、概述在城市地铁及轻轨等直流电气运输系统中，利用钢轨作为返回线，由于钢轨不可能达到完全对地绝缘，总有一部分电流漏入大地而形成杂散电流。
这种杂散电流可对地铁隧道中的结构钢筋产生电蚀，破坏了结构钢的强度，降低了其使用寿命，杂散电流所造成的腐蚀危害将是十分严重的。
由于地铁是一种复杂的地下工程，其结构在施工完成后已定型，经过若干年运营后，要对主体结构因杂散电流腐蚀而进行更换和翻新则是十分艰难的。
所以在地铁正常运行时加强监测和有效判断杂散电流的腐蚀状况是非常必要的，在有杂散电流腐蚀趋势发生时，应该采取积极有效的防治方法进行防护，防止造成灾难性的后果。
杂散电流腐蚀本质上属于电化学腐蚀，杂散电流的泄漏是造成地铁系统埋地金属结构电化学腐蚀的主要原因，在埋地金属结构的电化学腐蚀检测参数中，金属结构对地电位（极化电位）参数是最重要的，因为它既可以反映金属结构的腐蚀特性，又可以反映杂散电流的干扰特性。
而轨道电位又是影响金属结构对地电位的主要原因，通过测量和分析钢轨、大地金属结构电位的分布，就可以综合地分析杂散电流干扰状态和发生杂散电流腐蚀的状况。
而轨地过渡电阻和轨道纵向电阻是影响杂散电流泄漏的重要参数，通常杂散电流的泄漏与轨地过渡电阻成反比，与轨道纵向电阻成正比。
因此通过监测埋地金属结构的极化电位、轨道电位、轨地过渡电阻和轨道纵向电阻，能够反映杂散电流腐蚀特性以及造成杂散电流泄漏的原因。
地铁杂散电流综合监测装置就是完成整个地铁沿线各个测量点4个参数的在线实时测量，并把测量得到的结果通过计算机通信网络传送到中央控制室微机系统中，整个装置为在线24小时自动监测，维修人员只要在中央控制室微机系统中就可以观察到地铁全线埋地金属结构的腐蚀情况，显示或打印数据和趋势曲线，为维修计划提供可靠依据。
中国矿业大学以李威教授（博导）为首的研究团队，长期从事地铁杂散电流腐蚀监测与防护措施的研究，从地铁杂散电流的泄漏机理，杂散电流在线监测方法和装置，排流保护机理和装置以及单向导通装置等方面进行了全面的研究，取得了丰富的理论和应用成果，出版了《地铁杂散电流腐蚀监测和防护技术》专著，发表学术论文20余篇，获得7项国家专利。
走行部在线检测系统在地铁上的应用
走行部在线检测系统在地铁上的应用摘要：城轨车辆具有频繁加减速、电磁干扰严重、轨道弯道多、曲线半径小、环境振动大、故障信号微弱等特点。
而走行部和轮轨系统承载了城轨车辆全部载荷,随着网络化运营及客流压力不断增大,加剧了轮轨关系的恶化,走行部故障发生概率逐年升高,安全风险较高。
传统人工定期巡检和频繁库停检修模式无法避免过修和欠修问题。
本文主要分析走行部在线检测系统在地铁上的应用。
关键词：地铁车辆；走行部；状态维修；寿命预测；维修决策引言国内地铁车辆检修现状仍然是计划修为主,状态修的占有比例仍然很低,所以为达到更好的检修效果,在检修制度优化上亟需更多的探索和尝试,并充分利用先进设备和信息技术对车辆设备状态进行进一步挖掘,制定符合车辆运行特点的、具有灵活适应性的检修制度。
基于大数据支撑的状态修是目前轨道交通行业的发展趋势,随着传感技术和物联网的发展,产生的数据往往是高维度、大体量,如何结合大数据和云计算技术,实现海量数据下的快速分析,实现车辆走行部的寿命预测、健康管理和状态修,将是当前及未来的研究重点。
1、走行部在线检测系统的功能(1)系统实时监控,实时诊断,确保运行安全。
(2)系统具有自动诊断功能,故障诊断模型可编程控制,无需人工干预即可自动输出诊断结论。
对系统本身进行全自动检查,实现自诊断。
(3)能够及早发现故障,提前预警,指导状态维护;(4)准确反映故障风险,确保车辆运行安全;这样就可以向警方发出警报。
(5)识别故障部件,故障类型,故障程度,节省维护费用。
(6)能提供历史与趋势分析的对比,跟踪列车状况,减少日常维护工作。
(7)系统具有功能强大的地面数据分析管理系统,综合了车辆多个部件的故障和易发生故障的部件,科学地推进了维护过程。
(8)车辆监控数据由列车主机集中下载,可下载至地面系统。
(9)系统覆盖波浪温度报警的所有功能；2、走行部的工作流程道路故障检测系统处理信号和信息的方式如下:部署在行走关键部位的复合传感器检测温度、振动、震动多个物理状态，并将模拟输出信号(y)连接起来，并切换到诊断工具，该工具基于嵌入式软件(该软件首先使用FPGA进行ad转换和分离)，然后分析和计算ARM模块，实时诊断和导出诊断结果，从而提供运行故障预警和分类警报，并通过总线和无线模块将诊断结果实时提交到现场网络和数据中心控制系统，从而创建科学、立体和全面的故障检测系统。
大连地铁的智能运维及走行部在线监测技术的应用
大连地铁的智能运维及走行部在线监测技术的应用发布时间：2022-11-29T06:47:34.268Z 来源：《中国建设信息化》2022年27卷14期作者：赵齐[导读] 本文介绍了大连地铁智能运维系统的应用，并以3号线为例，对车辆走行部在线监测系统的监测原理、应用情况和初次应用效果展开分析，验证其相关功能和效果，为地铁的智能运维发展提供技术储备。
赵齐大连地铁运营有限公司辽宁大连 116000摘要：大连地铁的发展水平在近几年取得了显著的提高，目前运营线路5条，运营里程达202公里，已经成为这座城市最重要的交通命脉，因而地铁车辆的运行安全对城市的发展有着重要意义。
本文介绍了大连地铁智能运维系统的应用，并以3号线为例，对车辆走行部在线监测系统的监测原理、应用情况和初次应用效果展开分析，验证其相关功能和效果，为地铁的智能运维发展提供技术储备。
关键词：地铁车辆；在线监测；应用与发展大连地铁3号线开通于2003年，目前已安全运营近20年，为大连第一条轨道交通线路，车辆由最初的10列编组扩增至38列编组，共计152辆车。
随着运营年限的增加、设备的老化与数量的增长，我们的要求却是故障数量还要降低，这意味着可靠性的极大提升，作为车辆维保的技术管理人员，我们也倍感压力，唯有通过改变才能寻求突破。
我认为只有数据的支持，才能进行维修模式的改变，使我们能够从计划性维修向状态修转变，实现真正的精确打击，将有限的资源投入到需要的地方去。
因此，我们采取了修制改革，同时推进智慧地铁的建设进度，加快引入智能运维系统。
1大连地铁智能运维系统简述大连地铁对标上海地铁，在车辆维保方面先后引入了弓网动态监测系统、轨旁安全监测系统以及车体360度全车监测系统。
全方位地对车上、中、下关键设备进行覆盖，其中弓网系统主要监控的目标是弓网跟随、接触网点分布/拉出值、导高测量值、弓头形态以及碳滑板厚度等，针对受电弓姿态、弓网配合、高温异常展开自动、实时以及动态相结合高频监测。
地铁监控解决方案
地铁监控解决方案
《地铁监控解决方案：提升安全保障水平》
地铁作为一种重要的城市公共交通工具，承载着大量乘客的出行需求。
然而，由于地铁的封闭性和复杂性，安全问题一直是其管理者所面临的重要挑战之一。
为了提升地铁安全保障水平，地铁监控解决方案应运而生。
地铁监控解决方案主要包括视频监控系统、安全风险预警系统和联动保障系统。
其中，视频监控系统可以通过摄像头对地铁各个区域进行实时监控，及时发现安全隐患，保障乘客和工作人员的人身安全。
同时，安全风险预警系统能够通过数据分析和建模，对潜在的安全风险进行精准预警，及时采取措施避免事故的发生。
而联动保障系统则能够实现各种保障设备的联动，及时处置紧急情况，提高应急响应效率。
通过地铁监控解决方案的应用，可以实现地铁安全管理的智能化、精准化和高效化。
特别是在恶劣天气、大型活动等特殊情况下，能够更加及时地应对突发事件，保障地铁运营的安全稳定。
然而，地铁监控解决方案的应用也需要克服一些困难和挑战。
例如，隐私保护、数据安全、设备维护等问题都需要得到有效解决。
同时，要确保监控数据的合法合规使用，建立健全的监控数据管理制度，保护乘客和工作人员的合法权益。
总的来说，地铁监控解决方案的应用对地铁安全保障起着举足
轻重的作用。
通过不断改进和完善监控系统，可以提升地铁的安全保障水平，为乘客提供更安全、舒适的出行环境。
地铁监控系统解决方案
地铁监控系统解决方案
《地铁监控系统解决方案》
随着城市的发展，地铁系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
但是，地铁系统的安全性却一直备受关注。
为了确保乘客的安全和维护地铁系统的正常运行，地铁监控系统成为了至关重要的组成部分。
地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备和可靠的监控技术。
监控摄像头应布设在地铁车厢、车站以及关键区域，以实时监控地铁系统的运行状况。
同时，监控设备应能够高清、全天候地拍摄视频，并能够实现远程监控和录像回放功能。
这样不仅能及时发现地铁系统中的安全隐患，还能有效的监督乘客行为，避免不法行为的发生。
除了监控设备，地铁监控系统解决方案还需要配备高效的监控技术。
通过人工智能技术，监控系统可以实现智能识别和分析，及时发现异常情况并自动报警。
同时，通过大数据分析技术，还可以对地铁系统的运行情况进行精准分析，为运营管理提供建设性建议。
另外，地铁监控系统解决方案还需要配备完善的管理系统。
包括对监控设备的统一管理和维护，以及对监控数据的存储和管理。
只有通过科学的管理，才能保证监控系统的长期稳定运行，并能够有效发挥作用。
综合来看，地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备、
可靠的监控技术和完善的管理系统。
只有在这些方面都得到充分保障的情况下，地铁监控系统才能真正发挥其作用，保障地铁运营的安全和顺畅。
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导轮式固定测斜仪 锚杆测力计 轴力计
孔隙水压计
每10-20米布置一处，每边不宜少于一个围护墙体内、 土体内布置
基坑每边中部、阳角处和地质条件复杂的区段宜布置监 测点
支撑端部
基坑内地下水位，宜布置在基坑中央和两相邻降水井的 中间部位； 基坑外地下水位沿基坑周边建筑物、管线两者间以2050米间距布设
压差式变形测量传感器 宜布置在管线的节点、转角点和变形曲率较大的部位
技 件
·
科 软
数据库子系统
件
尚 数据处理与控制子系统
江西飞 第一节
安全评价、预警子系统
硬件系统
实时 监测
软件系统
正文 . 第三章
第12页
司 解 公 决
方
限 案 有 多 技 级
部
科 门
管
尚 理 江西飞 第二节
正文 . 第三章
第13页
司 解 公 决
方
限 案 有 专 技 家
级
科 团
队
尚 服
务
江西飞 第三节
可量化 海量数据、便于提取和进行量化分析
非常繁琐，人工记录再输入电脑 便捷性 检查方便、随时查看，省时省力 检测人员安全在恶劣环境下很难保证 安全性 安全稳定
在线监测能解决部分检测“检不出、检不准、检得慢”的问题
传统监测
在线监测
相对传统检测，在线监测更具优势！
正文 . 第二章
第5页
基坑底部及周围土
司 管
下载之后即使无网络，也可以随时随地的查看数据和分析数据。导出报表的格式为Excel格式。操 作如下：
公 理
软
限 件
有 报 技 表
输
科 出
江西飞尚 第七节
正文 . 第五章
第28页
飞尚智能地铁在线监测系统将物联网、云计算、数字化无线电通讯技术、
司 网络通讯技术等技术综合运用，将尾矿库的监测提升至数字化、自动化、网
解
公 决
方
限 案
有 云
技 服
务
科 作
用
可设置不同级别的预警阈值，
系统会自动按照报警的级别进行短信发送
江西飞尚 第九节
正文 . 第四章
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司 智能评估系统示意图
管
公 理
软
限 件
综合数据查询 预警显示 报表导出 综合评估
有 智 技 能
评
科 估
系
尚 统
江西飞 第一节
正文 . 第四章
第21页
数据预警示意图
江 ……
正文 . 第五章
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第28页
司 业 公 绩
展
限 示 有 结 技 构
安
科 全
监
尚 测
专
飞 家 江西 第二节
青岛地铁
过川隧道，途经万隆商厦，中国电信大楼，伊美尔整形医院等 经过多次实地勘察、多名专家分析讨论，我司针对青岛地铁施工周边建筑物的监 测建立了一套智能在线监测系统。系统具有集成化、一体化、数据远程传输、实 时在线监测预警、网络化功能，对保障青岛地铁施工安全、保障周边建筑物的正 常运营起到了至关重要的作用。
正文 . 第四章
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司 设备设置可以对项目中用到的设备进行添加，更改，删除等操作，设备里面可以添加
管
相应传感器的报警值，报警值分为，橙，黄，红三级，如下图。
公 理
软
限 件
有 参 技 数
设
科 置
江西飞尚 第六节
正文 . 第四章
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用户可以对进行查出来的数据进行报表导出，进入本系统后，可以对自己需要的数据进行下载，
全站仪、压差式变 形测量传感器、盒
式固定测斜仪
目 周边建筑物水平位 移
全站仪
每条裂缝的监测点至少应设2个 布设间距10-15米
一侧墙体的监测点不宜少于3点
围护墙内力
钢筋计，内埋式应 变计
监测点数量和水平间距视具体情况而定
孔隙水压力
孔隙水压计
竖向布置上测点宜在水压力变化影响深度范围内 按土层分布情况布设
尚 控
千 里
·
江西飞 第七节
运筹帷幄中·掌控千里外
全国首个手机、Ipad终端
正文 . 第三章
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司 解 公 决
方
限 案 有 监 技 测
作
科 用 江西飞尚 第八节
1 实时掌握运营现况 2 监测结果实时发布，报表发送至客户 3 多重分级预警，综合预警功能强大 4 紧急预案处理，及时消除安全隐患 5 实现后期结构稳定性趋势分析 6 积累数据，为今后提供类比依据
移
管片衬砌和地 层间应力接触
管片内力
分层沉降计、导轮式固定测 斜仪
土压力盒 钢筋计、内埋式应变计；
测点布置
在监测点位上安装水准仪， 布设间距10-20米 地下管线每5～15m 一个测点
每一盾构施工的区间隧道设 1～2个主测断面
每10-20米布设一处
每40米布设一处、每处至少7个测点
每40米布设一处
监测项目
公 理
展示，如下图。
软
限 件
有 数 技 据
分
科 析
江西飞尚 第四节
正文 . 第四章
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司 管
记录显示是每次用户进入本系统的时候，系统会自动添加当前用户进入系统 的时间和记录类型，（记录类型默认为操作记录数据）用户可以添加记录并
公 理
保存记录，如下图。
软
限 件
有 数 技 据
记
科 录
江西飞尚 第五节
地下水位
孔隙水压计
取代表性地段设置
选测 项目
钢管柱受力
围岩压力及支护间接触 应力 土体分层沉降及水平位 移 初期支护、二 次衬砌内应力
视频监控
轴力计，表面式应变计，多 通道振弦采集仪
土压力盒
分层沉降计、多点位移计、 导轮式固定测斜仪
内埋式应变计
摄像机
每40米布设一处
取代表性地段设1～2个主测断面， 每断面5～11个测点 取代表性地段设1～2个断面，每断面 2～3孔
业
络化的水平。
公 绩
展
部分业绩
限 示
南昌轨道交通1号线一期工程监测
有 结 技 构
安
科 全
监
尚 测
专
飞 家 西 第一节
南昌地铁2号线卧龙岗基坑施工监测 沈阳地铁二号线一标在线监测 合肥地铁一号线土建二标项目段车站 监测 合肥地铁二号线三标基坑监测 西安地铁一号线施工监测 武汉地铁二号线施工水位及应力监测 北京地铁15号线应力监测
繁琐数据
安全状况一目了然
后台专家数据评估，您看到的不再是数据 的堆积，而是更简而易懂的监测结果，各个监 测项是否安全，一目了然！
业主可以同时查看各个监测项的安全情况， 一旦出现异常，第一时间找出源头。监测更人 性化！
正文 . 第三章
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司 解
PC端
公 决
方
限 案
有 运
筹
技 帷
幄
科 IOS端:
掌
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监测内容 有限公司 监 技 测
项
科 目
列
尚 表 江西飞 第二节
基坑监测 监测内容
围护侧墙水 平（竖向） 位移
深层水平位 移
锚杆内力
应
支撑内力
测
项 目
地下水位
周边地表沉 降 周边管线变 形
立柱沉降
监测仪器
测点布置
全站仪、静力水准仪
监测水平不宜大于20m，每边监测点数目不宜少于3个， 围护墙顶布置，水平竖向点位共用
正文 . 第三章
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司 解 公 决
方
限 案 有 云 技 计
算
科 服
务
江西飞尚 第四节
致力于建立一个以 客户为导向，为客户 提供全方位、个性化、 价值高的云计算客户 服务端。
飞尚云计算服务 中心，可同时容纳
上万个结构物数据， 并且配备专业的高层 次技术人才，对数据 进行分析、评估，定 期发送专业报表给客 户，并第一时间做出 预报警。
监测仪器
测点布置
周边建筑、地表裂缝
裂缝计
每条裂缝的监测点至少应设2个
应测项目 周边建筑物不均匀沉降 全站仪、压差式变形传感器
布设间距10-15米
选测项目
周边建筑物倾斜 地表建筑工作环境
盒式固定测斜仪 温湿度传感器
关键断面
正文 . 第三章
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司 解
传感器子系统
公 决
方
数据采集子系统
限 案
有 硬
数据传输子系统
飞尚成立结构安全监测科技研究院，汇聚数十位行业内顶级专家，
提供专家服务。通过丰富的合作平台与研究样本，配套已有的技术基础， 对海量数据样本评估分析，定期编制专项研究报告和丛书编制，并参与 部门标准制定，成为结构安全监测领导者。
专家服务
专家学者的汇聚平台 行业数据样本的研究 研究报告的发布 每年2本以上的丛书编制 行业部分标准的制定 成为监测行业技术的引导者
正文 . 第三章
第15页
在结构运营期间，安全监控系统达到：自动化、信息化、实时性、连续性、
司 科学性的效果，从而真正保障结构运营的安全和健康。
解
公 决
方
限 案 有 云 技 服
务
科 优
势
江西飞尚 第五节
正文 . 第三章
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司 解 公 决
方
限 案 有 系 技 统
智
科 能
评
尚 估 江西飞 第六节
智能评分
司 体监测
周边地下管线及地 下设施监测
相关自然环境监测 土体水平位移监测