广州地铁车辆在线监测系统
广州地铁1号线车辆在线安全监测系统
广州地铁1号线车辆在线安全监测系统
劳建江
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2008(021)004
【摘要】广州地铁1号线车辆在线安全监测系统综合了国内多种车辆在线监测技术,进行了很多富有针对性的开发,并在异响检测方面进行了大胆尝试.根据地铁线路短、车辆种类单一、行车密集的特点,将平轮、温度、异响等检测技术进行集成开发;根据实际检修需要,对转向架、车轮、轴箱、车钩、受电弓等部件的质量状况进行监控;并根据地铁公司检修运作模式,对检测平台进行专门设计.
【总页数】3页(P71-73)
【作者】劳建江
【作者单位】广州市地下铁道总公司,广州,5114360
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.广州地铁1号线车辆受电弓碳滑板运用现状分析 [J], 罗益;卢勇;申天亮;程代钧
2.广州地铁1号线车辆车门系统的改进 [J], 湛耀斌;王保坚;梁洪
3.广州地铁1号线车辆DC/AC状态显示板的维修 [J], 陈志宏
4.广州地铁1号线车辆首列车架修概述 [J], 林攀
5.广州地铁1号线车辆智能冗余RVC的研制 [J], 陈朗;邱伟明
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城市轨道车辆走行部在线监测系统在广州地铁车辆智能运维示范项目的应用优化与探索
城市轨道车辆走行部在线监测系统在广州地铁车辆智能运维示范项目的应用优化与探索发布时间：2023-02-03T03:50:27.644Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月18期作者：傅骏1 刘辉平2 [导读] 本文主要阐述车辆走行部监测系统在广州地铁车辆智能运维示范项目中优化应用情况。
傅骏1 刘辉平2（广州地铁运营事业总部广东省广州市 510000）（唐智科技湖南发展有限公司湖南省长沙市 410000）摘要：本文主要阐述车辆走行部监测系统在广州地铁车辆智能运维示范项目中优化应用情况。
优化方面主要包括创新使用了一种新型传感器，实现了较为精准预测寿命，提高人机交互界面友好等，应用研究方面主要是对在线系统数据在辅助车辆维修管理，轨道维修管理水平方面进行挖掘，对其他城市走行部系统的运用具有借鉴意义。
关键词：走行部；在线监测；智能运维；贴片式传感器；寿命预测。
0 引言城市轨道车辆走行部在线监测系统（以下简称在线监测系统）通过采集车辆运行时传感器数据进行实时诊断分析，相比人工检修可提前预警轴承严重故障，同时也能获得轴承的实际运用振动，温度数据，对走行部维修提供了有利的数据支持。
技术人员一直在不断研究提升在线监测系统对车辆或轨道维修的作用，前期已有学者邓军，张世钟，研究了在线监测系统在广州地铁直线电机车辆上的运用，主要分析说明了轴箱轴承的实时监测、轨道波磨监测、车轮踏面监测方面运用成果。
学者程心平研究了在线系统在北京地铁典型走行部故障的诊断分析，并初步讨论了利用在线系统改变传统维修方式的可行性。
近年来，在线监测系统也被纳入了车辆智能运维大平台，其功能要求等也有新的变化。
在前期学者的基础上，本文主要分析介绍在线系统在广州地铁智能运维示范项目（以下简称项目）中的优化措施，以及在车辆维保中应用的研究探索。
1 智能运维示范项目简介广州地铁车辆智能运维示范项目是2020年广州地铁在二号线搭建的数字化，智能化的运维示范平台。
地铁车辆在线监测系统的设计和应用
地铁车辆在线监测系统的设计和应用李球;朱士友;龙静【摘要】介绍了一种地铁车辆在线监测系统的设计方案.在该系统中,传感器所获得的监测信号通过现场总线传输至探测站；探测站在完成信号的采集分析后,通过光纤与数据中心进行通信；在数据中心完成各参数处理、生成趋势图、预警和报警等功能,实现车辆的在线监控.现场应用表明,该系统运行稳定,准确性高.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)011【总页数】4页(P45-48)【关键词】地铁车辆;在线监测;车载自诊断故障系统【作者】李球;朱士友;龙静【作者单位】广州市地下铁道总公司,510310,广州;广州市地下铁道总公司,510310,广州;广州市地下铁道总公司,510310,广州【正文语种】中文【中图分类】U29-39目前，现有的地铁车辆车载自诊断故障系统仅涵盖了牵引系统、制动系统、辅助系统、空调系统和车门等，缺乏对车辆关键部件，如轮对轴承、车轴、轮对踏面等运动部件的综合监测和故障预警。
为了对车辆关键部件相关运行参数进行及时、准确的监测和预警，本文提出了在运营正线轨道旁边安装振动、温度和车轮等传感器的方案，探测站和数据中心完成对相关信号的采集、分析后，生成各种报表和趋势图，并对故障进行及时预警和分级报警，实现在线监控，可为地铁车辆的安全运营及检修作业提供有利的安全保障和技术支持。
1 系统结构与硬件设计1.1 系统总体结构车辆在线监测系统主要由轨旁传感器、探测站和数据中心等3部分组成。
其中，探测站采集分析软件由LabVIEW软件开发而成，主要实现车号识别、轴温和振动等参数的在线监测及信号分析处理；数据中心通过2台Dell optilexTM755主机存储和分析数据，并最终完成WEB发布。
1.2 主要传感器的选型车辆在线监测系统选用的传感器包括车轮传感器、红外轴温探测器和振动传感器等。
车轮传感器采用有源车轮传感器，其型号为YJ 03。
YJ 03与无源磁钢相比，由于利用了小匝数低电感值线圈作为敏感元件，并加载了高频正弦波激励，因此波形定位更准确，性能更稳定，抗干扰能力更强，使用寿命更长，满足实际使用要求。
广州地铁一号线车辆在线监测系统
随着 广州地铁 一号线 车辆 运营 里程 的不 断增 多 ， 对 车辆机械部件应投 入更多的关注 ，尤其是走行部 的质量
别列车车号 ， 自动测速 和 自动计辆计轴 ， 并能 在地铁运营
的最 恶劣条件 下保证正常工作 。
状况 。 车辆机械部件故障出现前期往往 比较 隐蔽 ， 很难在 列车 回库时检查 出来 。如何将 车辆机械部件故障消灭在 萌芽过程 中 ， 是确保 车辆 安全运 营 ， 提高车辆检修质量 的
轨边传感器设置在芳村一 花地湾下行 线长度约 ５ ０ｍ
范围 内。包括 ：
Ｉ 车号识 别天线 ： 个 ， ） １ 在来 车方 向的最前端 ， 能探测
安装在车底的车号标 签的无线 电信 号 ， 车号 ； 识别
作者简介 ： 王明娟（ ９ ９ ）女 ，０ ２ １ ７ 一 ， ２０ 年毕业于华 东交通大学 电力牵引与传动控制专业 ， 现主要从事地铁车辆 电气方面的维修和车辆 的科研 、
Ｏｎ ｌ ｅｍｏ ｉ ｒｓ ｓｅ ｆＧｕ ｎ ｚ ｏ ｅ ｒ ｎ ｅ ｉｌｓ － ｉ ｎ ｔ ｔ ｍ ｏ ａ ｇ ｈ ｕ Ｍ ｔ ｏＬｉ ｅ１ｖ ｈ ｃｅ ｎ ｏ ｙ
ＷＡ Ｇ Ｍｉｇ ｊａｌ Ｎ ｎ －ｕ ｉ
（ ｕ ｎ ｚ ｏ ｅ ｏ ｏｐ ｒｔ ｎ Ｇ ａ ｇｈ ｕ ５ ０ ８ ， ｈｎ ） Ｇ ａ ｇｈ ｕＭ ｔ ｒ ａ ｏ ， ｕ ｎ ｚｏ １ ３ ０ Ｃ ｉ ｒＣ ｏ ｉ ａ
一
２ 系统 的组成
在线 监测 系统 由轨边传感 器 、 探测 站 、 数据 服务 器 、
ＷＥ Ｂ服务器组成 。系统集 成结构见图 １ 。
项重要课题 。车辆在线 安全监 测系统通过对正线运行
中的车辆进行动态监测 ， 及时发现异常振动 、 异常温度 和
地铁在线监测系统方案
地铁在线监测系统方案随着城市化进程的推进，越来越多的人选择乘坐地铁作为通勤交通工具。
然而，随着地铁的客流量不断增加，对地铁运营管理的要求也越来越高。
为了更好地监测地铁的运营情况，提高运营效率，保障乘客安全，地铁在线监测系统应运而生。
1.系统框架设计：地铁在线监测系统由传感器、数据采集模块、数据处理模块和数据展示模块组成。
传感器负责采集地铁车辆的运行数据，数据采集模块将采集到的数据传输给数据处理模块进行分析和处理，通过数据展示模块将处理后的结果展示给相关部门和乘客。
2.传感器选择：为了监测地铁的运行情况，可以选择安装在地铁车辆上的多种传感器，如加速度传感器、温度传感器、湿度传感器、震动传感器等。
加速度传感器可以监测车辆的加速度变化，温度传感器和湿度传感器可以监测车辆内部的温湿度情况，震动传感器可以监测车辆是否发生碰撞或震动。
3.数据采集模块设计：数据采集模块负责将传感器采集到的数据进行实时传输。
可以使用无线传输方式，如Wi-Fi、蓝牙或物联网技术。
通过将数据实时传输到数据处理模块，可以实现对地铁运行状态的实时监测。
4.数据处理模块设计：数据处理模块是系统的核心部分，负责对传感器采集到的数据进行分析和处理。
首先，对采集到的加速度数据进行处理，可以通过计算车辆的加速度、速度和位置等信息来判断地铁的运行状态。
同时，对温湿度数据的处理可以实现对车辆内部的环境舒适度的监测。
此外，对震动数据进行处理可以及时发现车辆发生的碰撞或震动情况。
5.数据展示模块设计：数据展示模块负责将处理后的数据结果以图表、报表等形式展示给相关部门和乘客。
可以设计一个网站或手机应用程序，用户可以通过该网站或应用程序查看地铁的运行情况和环境舒适度等信息。
同时，监测人员也可以及时了解到地铁运营情况，从而采取措施保障乘客的安全。
6.系统的优势：地铁在线监测系统的优势在于实时性和准确性。
传感器可以实时采集地铁运行数据，数据采集模块可以实现实时传输，数据处理模块可以实时分析和处理，从而实现对地铁运行状态的实时监测。
广州地铁APM线车辆胎压监测系统分析
Ｍｅ ｔ ｒ ｏ ＡＰＭ Ｌｉ ｎｅ
Ｈ ＵＡ Ｈ ａ ｉ
地铁车辆智能监控系统
地铁车辆智能监控系统地铁车辆智能监控系统是一种基于技术先进的监控系统，旨在保障地铁车辆安全运行。
通过采集、分析和管理车辆运行数据，该系统能够帮助地铁公司及时监测车辆状态，提供预警信息，以及追踪和记录事件。
本文将介绍地铁车辆智能监控系统的工作原理和应用，以及对地铁运营的重要意义。
一、工作原理地铁车辆智能监控系统由多个部件组成，包括视频监控、传感器、数据采集和分析软件。
其中，视频监控是系统的核心组成部分，通过安装在车辆内外的摄像头实时监控车辆内外情况。
传感器则用于检测车辆各种参数，如速度、温度、压力等。
这些数据通过数据采集设备上传至监控中心，并通过分析软件进行处理。
二、应用场景地铁车辆智能监控系统在以下几个方面有着广泛应用：1.安全监控：系统能够实时监测车辆内部情况，警报系统会在发生异常事件时自动报警，为乘客和工作人员提供安全保障。
2.故障预警：通过监测车辆各项参数，系统能够及时捕捉到存在故障的车辆，并提供预警信息，以便地铁公司及时进行维修和处理。
3.事件记录：系统能够追踪并记录车辆内外发生的事件，如乘客纠纷、车辆碰撞等，为事后调查和解决提供重要的证据。
4.运行分析：通过分析大量的车辆运行数据，系统可以提供地铁公司运营效率的评估，以便进行后续优化和改进。
三、重要意义地铁车辆智能监控系统对地铁运营具有重要的意义：1.增强安全性：系统能够实时监控车辆内外情况，及时发现安全隐患，并提供预警信息，以保障乘客和工作人员的生命安全。
2.提高运行效率：通过分析车辆运行数据，系统可以评估地铁运营的效率，并提供优化建议，使地铁公司能够更加高效地运营。
3.减少故障停运时间：系统能够捕捉到存在故障的车辆，并提供预警信息，使地铁公司在故障发生前能够及时采取措施，减少停运时间。
4.提供事故调查依据：系统能够记录车辆内外发生的事件，为事故调查和解决提供重要的证据，保障乘客权益。
总结：地铁车辆智能监控系统是一项能够保障地铁车辆安全运行的重要技术应用。
在线监测系统在地铁车辆上的应用
在线监测系统在地铁车辆上的应用发布时间：2021-06-10T14:52:27.617Z 来源：《探索科学》2021年4月作者：牛亚男于寅刘勇巩磊[导读] 近些年来，我国城市轨道交通进入了迅猛发展时期，随着如火如荼地发展全自动驾驶技术，接踵而来的运营安全性问题也引起了大家的关注。
吉林长春轨道客车股份有限公司牛亚男于寅刘勇巩磊 130062近些年来，我国城市轨道交通进入了迅猛发展时期，随着如火如荼地发展全自动驾驶技术，接踵而来的运营安全性问题也引起了大家的关注。
为了提高全自动驾驶车辆的安全性，这就要求与安全相关的车门系统、走行部系统、蓄电池管理系统、弓网监测系统、列车控制及监控系统等系统能够将其工作数据（包括故障数据）实时传出给地面专家工作站进行决策，即具备在线监测功能。
1概述在线监测系统由大数据源、车载数据中心、移动通讯网络（含商业3G/4G、WLAN）和地面数据中心四个相互关联的模块组成。
车载数据中心利用MVB网络采集各子系统的故障及状态数据、利用列车维护网络采集各在线监测系统的实时工作数据、利用PIS网络采集走行部在监测系统的工作数据、利用弓网监测系统自身4G采集其工作数据传输给地面服务器。
地面服务器采用大数据架构实现数据的存储和计算，并提供数据分析、挖掘、趋势预测和智能决策等服务，共同支撑列车健康管理应用功能，实现列车状态远程监测、故障诊断、故障预警、智能下载等核心业务。
2在线监测系统方案2.1系统架构在线监测系统主要由全列车头尾车各配置一台车载数据中心（列车数据记录与发送单元（ERM）、以太网数据收集与发送单元（WTD））、以太网交换机单元、考勤打卡机、车载无线网关、车载天线等设备组成，构成基于以太网的综合信息收集网络。
ERM设备作为列车MVB总线数据记录与发送单元，头尾车各配置一台，分别挂载到TCMS网络，监听采集MVB总线上各子系统关键的状态及故障数据信息，并通过单独一路以太网接口连接考勤打卡机，获取驾驶司机数据信息，列车运行状态数据相结合上传到远程地面控制中心。
广州地铁新线列车视频监控系统方案
广州地铁新线列车视频监控系统方案陈涛【摘要】介绍了广州地铁新线列车视频监控系统有别于既有线路的相关创新点,在广州地铁新一轮线网建设的步伐中,列车视频监控系统采用全数字网络传输,优化设备选型,提高影像质量,最大化保证车载视频录像存储的安全性与稳定性.该系统在既有线路列车客室只布放2台摄像机的基础上,通过方案对比,采用4台摄像机无死角监控客室车厢.同时为有效监看地铁列车运行隧道环境和接触网状态,特布设照轨面前视摄像机与车顶受电弓摄像机,为运营调度提供实时准确的参考.【期刊名称】《机电工程技术》【年(卷),期】2017(046)007【总页数】4页(P171-174)【关键词】视频监控;地铁列车;摄像机【作者】陈涛【作者单位】广州地铁集团有限公司,广东广州 510220【正文语种】中文【中图分类】U231.6广州地铁正迎来十二五新线建设高峰，六号线二期、七号线一期、四号线南延段、八号线北延段、十三号线等多条线路已陆续开通或步入建设轨道。
目前广州地铁日均客流量超过600万人次，未来这一数字也将逐步增加。
为保证地铁列车的安全运营，完善现有地铁列车上的视频监控系统将非常必要。
地铁列车视频监控系统有别于地面视频监控系统，由于列车车厢的特殊性，对于摄像头的选型、布放数量及位置，数据存储，线缆敷设等方面有诸多的限制和要求[1]。
随着摄像机终端设备，车地无线网络等各项技术的不断创新和发展，广州地铁列车视频监控系统也随之进行着优化和调整，以满足日益增长的运营及反恐需求。
广州地铁新线列车视频监控系统采用的车载局域网组网方式为有线环形组网，设置在车头、车尾以及各车厢的车载以太网交换机，通过间隔连接方式组成以太网环网。
该系统采用全数字网络化方案，每节车厢的车载交换机负责将本车厢各设备接入车载局域网。
这极大的简化了以往的传输路径和结构，提升了整套系统的稳定性[2]。
新线列车车厢均布设720P的高清数字摄像机，摄像机通过网线连接车载交换机及车厢视频存储服务器。
广州地铁正线轨旁轴温在线监测系统采购
广州地铁正线轨旁轴温在线监测系统采购招标公告招标人：广州地铁集团有限公司招标代理：广州市城市建设工程监理公司广州地铁集团有限公司2018年1月招标公告广州地铁集团有限公司现对广州地铁正线轨旁轴温在线监测系统采购项目的货物及相关服务采购进行公开招标，并通过资格后审方式选定供货商。
一、项目名称：广州地铁正线轨旁轴温在线监测系统采购二、招标人：广州地铁集团有限公司联系人：李先生联系电话：（020）招标代理机构：广州市城市建设工程监理公司联系人：郑先生联系电话：招标异议受理联系人：曾小姐联系电话:（020）投诉电话：（020）三、项目概况：本项目采购货物为工作站等，详见招标文件用户需求书。
本项目采用打包采购模式。
四、标段划分及各标段招标内容、主要技术参数和招标控制价：1、本采购项目划分为1个标段。
2、招标内容：广州地铁正线轨旁轴温在线监测系统采购及相关服务。
3、主要技术参数：（见用户需求书）。
4、招标控制价：2051802.62元。
五、供货地点：广州地铁车辆段或业主指定地方供货时间：当次下单的货物须在接到招标人订单后60天内送达。
六、资金来源：企业自筹资金七、报名、购买招标文件时间以及招标文件发售金额：报名以及购买招标文件开始日期：2018年 3月 6 日（节假日除外）报名以及购买招标文件截止日期：2018年3月 14 日（节假日除外）报名以及购买招标文件时间：上午： 9:30-11:30 ，下午： 2:00-4:00 。
招标文件发售金额： 150元人民币/套，售后不退。
报名时须递交《广州建设工程投标报名申请表》（登陆广州公共资源交易中心网站下载填写并加盖公章），资格审查前，投标人须办理企业信息登记（具体详见广州公共资源交易中心企业信息登记办事指引），未办理企业信息登记的投标申请将不予受理。
如报名参加投标的单位数量过少不足以形成充分竞争时，招标人在确认正式投标人之前，可以发出补充公告，适当延长报名时间。
地铁车辆空气质量在线监测系统及应用
地铁车辆空气质量在线监测系统及应用摘要：目前，各行各业建设迅速，地铁工程建设的发展也有了改善。
由于地铁系统存在自然通风不足、缺乏自然采光、人群聚集且流动性大等健康危害因素，极易累积并引发群体性公共卫生事件。
车站之间通过复杂的隧道系统连接，形成一个相对封闭的空间，地铁车站与外界的空气交换只能通过车站出入口和有限的隧道风井进行。
此外，客流作为地铁内部与外界进行物质交流的重要方式，对地铁内颗粒物的质量浓度有很大影响，客流高峰时地铁车厢内CO2的浓度和细颗粒物（PM2.5）的质量浓度较高，车厢内空气质量较差。
同时，车厢内高度密集的人群释放出大量异味，如香水味、体味、食品气味等，还有装饰材料释放出的总挥发性有机物（TVOC），各种异味对人体感官刺激明显，直接影响乘客满意度。
本文通过给地铁车辆加装空气质量在线监测系统，实现对CO2、PM2.5、TVOC、温湿度等数据进行连续监测，可实时了解车厢内的空气质量状况；运用云平台记录车厢内的数据，有助于运营部门分析制定相应的措施，以提升运营管理质量。
关键词：地铁车辆空气质量；在线监测系统；应用引言因为地铁需要承担城市的日常主要客流量，所以地铁的建设地点通常是城市人群主干道，这些地方的来往车流量也十分庞大，因此这些地方的空气质量往往不如人意，而这些受到汽车尾气污染的空气会在地铁进行空气调节的时候进入地铁的环境中。
这些质量不佳的空气进入地铁会对人体健康造成不良影响，甚至某些传染性病毒会通过地铁的庞大客流量进行大面积传播，造成严重的社会影响，因此，许多的学者针对地铁车辆的空气净化技术以及空气净化装置展开研究并应用在地铁上车辆而且收效甚好。
1空气质量在线监测系统地铁车辆空气质量在线监测系统由空气质量监测终端、云平台、客户端（用户PC或者手机）组成。
空气质量在线监测系统通过监测终端实现对车厢内的PM2.5、TVOC、CO2、温湿度数据进行采集。
其中，PM2.5检测采用激光粉尘传感器，CO2检测采用固态电化学型传感器，TVOC检测采用气味传感器，温湿度检测使用半导体温度传感器。
广州地铁供电系统在线监测应用浅析
广州地铁供电系统在线监测应用浅析
广州地铁供电系统在线监测应用浅析
张目然[1]
【期刊名称】《《轨道交通》》
【年(卷),期】2019(000)003
【摘要】0引言近年来,我国轨道交通建设如火如荼,地铁作为城市交通的大动脉,在城市公共交通中的骨干作用日益凸显。
根据轨道交通协会发布的统计数据,截至2018年底,中国内地累计有35个城市建成投运城轨交通线路,里程已达5766.6公里:随着地铁运营规模的扩大,设备总量、运维人员数量和维修成本与日剧增,同时乘客对地铁的服务需求不断提高。
如何进一步提高设备可靠性,降低故障率以及故障影响,减少运维成本,已成为业界关注重点。
【总页数】3页(P.50-52)
【关键词】地铁供电系统; 在线监测; 轨道交通建设; 应用; 广州; 城市公共交通; 城市交通; 维修成本
【作者】张目然[1]
【作者单位】[1]广州地铁集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U231.8
【相关文献】
1.广州地铁在线监测系统应用概况 [J], 周宇文[1]
2.地铁供电系统节能降耗技术应用的探讨 [J], 高彦宾
3.UPS供电系统解决方案在地铁行业上的应用 [J], 陈德斌
4.浅谈广州地铁供电系统中二次保护方案的设计与应用 [J], 何永昌。
广州地铁车辆在线监测系统
广州地铁车辆在线监测系统
黎明鑫
【期刊名称】《铁道运营技术》
【年(卷),期】2010(016)003
【摘要】介绍了广州地铁车辆在线监测系统的架构、功能原理与应用.系统采用能量振动相关原理探测车辆平轮故障;采用激光截图和红外线测温原理,分别测量轮对几何尺寸及轮对轴承温度.系统实现了车辆关键部位运动状态的监测,确保了行车安全.
【总页数】2页(P26-27)
【作者】黎明鑫
【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东,广州,510310
【正文语种】中文
【中图分类】U270.7
【相关文献】
1.基于无线数据采集技术的地铁车辆地面试验在线监测系统 [J], 王磊;安刚虎;崔江涵
2.基于VxWorks的地铁车辆电度表在线监测系统设计与应用 [J], 郑良广;王刚义;杨玉钊;
3.东莞地铁车辆智慧在线监测系统应用与实践 [J], 李建旭;张黎璋
4.地铁车辆空气质量在线监测系统及应用 [J], 姜峰;张萌;李悦;刘珲;石慧
5.地铁车辆在线监测系统的设计和应用探究 [J], 孙宁
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轨道车辆车门状态检测系统的在线监测与故障预警
轨道车辆车门状态检测系统的在线监测与故障预警随着城市交通的快速发展，轨道交通系统已成为人们出行的重要方式。
作为轨道交通系统的一部分，轨道车辆的安全性和可靠性备受关注。
在车辆运行过程中，车门状态的监测是至关重要的一环。
为了保证乘客的安全以及列车运行的顺畅，轨道车辆车门状态检测系统的在线监测与故障预警变得越来越重要。
一、轨道车辆车门状态检测系统的必要性轨道车辆车门是乘客上下车的重要通道，同时也是确保列车运行安全的关键因素之一。
车门异常状态可能导致乘客意外受伤，还可能影响列车正常运行，甚至引发更严重的事故。
因此，建立一套可靠的车门状态检测系统势在必行。
二、轨道车辆车门状态在线监测的原理轨道车辆车门状态在线监测主要依靠传感器和数据采集系统实现。
通过安装在车门上的传感器，可以实时监测车门的开关状态、动力系统是否正常运行、传动链是否存在异常等。
传感器将采集到的数据传输给数据采集系统，经过处理后可以进行实时监测并提供数据分析。
三、轨道车辆车门状态在线监测的实施为了实现车门状态的在线监测，需要在轨道车辆上进行相关设备的安装与调试。
首先，需要选择合适的传感器，并安装在车门上。
传感器要能够准确地感知车门的状态，并能够与数据采集系统进行有效的信息传输。
其次，需要设计并安装数据采集系统，在车辆上安装传感器必要的方式并进行布线。
四、轨道车辆车门状态故障预警的重要性故障预警是车门状态检测系统的重要功能之一。
通过对实时监测的数据进行分析，系统可以识别出车门状态是否正常，以及是否存在潜在的故障风险。
一旦发现异常情况，系统将会发出警报并提醒驾驶员或相关人员进行处理，确保车门状态恢复到正常工作状态，以保障乘客的安全。
五、轨道车辆车门状态故障预警系统的优势轨道车辆车门状态故障预警系统的推出具有诸多优势。
首先，通过实时监测车门状态，可以减少人工巡检频率，提高工作效率。
其次，系统可以快速发现车门故障，提前预警，减少事故发生的可能性，保护乘客的安全。
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摘 要 ：介 绍 了 广 州 地 铁 车辆 在 线 监 测 系 统 的架 构 、功 能 原 理 与 应 用 。 系 统 采 用 能 量 振 动 相 关 原 理探 测 车
辆 平 轮 故 障 ；采 用 激 光 截 图 和 红 外 线 测 温 原 理 ，分 别 测 量 轮 对 几 何 尺 寸 及 轮 对 轴 承 温 度 。 系 统 实
第 １卷第 ３ ６ 期 ２ １ 年 ７ 月 ００
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａ ｌ ａ ｐｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｉ ｗ ｙＯ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ
Ｖ ｏ１ １６ ． Ｎ Ｏ． ３
Ｊ ｌ ０ ０ ｕｙ ２ １
广 州 地 铁 车 辆 在 线 监 测 系统
黎 明 鑫
２６
的完 整信息 。
广 州地 铁 车辆在 线 监测 系统 ２２ 轮 对 踏面 擦伤 探 测模 块 轮对 踏 面擦 伤探 测 ， ． 又称 为平 轮 探 测 。 车辆 在 制 动过 程 中 ， 当制 动 力过
侧 的 ２ 红 外传 感 器 实现 测 量 。轴 承温 度探 测 装 置 个
打 印机 等 。系 统 的控 制 台 监 控 软 件 和 网 页 Ｗｅ ｂ发
布 应 用 软 件 运 行 在 该 层 ， 现 系 统 的 远 程 监 控 和 监 实
测 数 据 网页 Ｗｅ ｂ发 布功 能 。 系统 发 布 的信 息 包 含 通 过 监测 区 的车辆 的车号 、 间 、 行 速度 、 时 运 监测 数 据 、 障信 息等 。 故
高 度 、 缘 宽度 、 对 内侧距 、 轮 轮 圆跳 动和 磨耗 ， 要求 能
够 根 据所 测 量 的参 数 复 原轮 对廓 形 曲线 ， 准确 计 算
出轮缘 综合 值 Ｑ Ｒ等 。
传感 器 现 场层 包 含 有 车 轮传 感 器 、 速度 传 感 加
该 模块 一 般 采用 激 光 截 图 的测 量原 理 ， 量 部 测 件 有 激光 位 移传 感 器 、 速摄 像 机 、 光源 等 ， 装 高 激 安 在 探测 盒 内 。用 于检 测 的探测 盒 ， 一般 采 用 ８ ， 个 在 轨 道 两 钢 轨 的 内外 侧 道 床 各 布置 ２ ， 个 以便 从 车 轮 的前 后 内外 ４个 方位 进 行 测 量 ， 以获 取 轮对 关 键 点
现 了车 辆关 键 部 位 运 动 状 态 的 监 测 ，确保 了行 车 安 全 。 关 键 词 ：车 辆在 线监 测 系统 ；广 州 地 铁 ；轴 温探 测 ；平 轮 探 测 ；激光 位 移 传 感 器
中 图分 类 号 ：Ｕ ７ ． ２ ０７ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ — ６ ６ （ ０ ０）０ — ０ ６ ０ ０６８８ ２１ ３０２—２
器、 红外 温度 传感 器 、 车号读 出天线 Ｒ 等装 置 ， Ｆ 以实
现 现场各 类信 号 的检测 。 探 测 站控 制 层包 含 有 信 号处 理 前 置机 、 据 采 数 集 工控 机 、 离散 输 入输 出 Ｉ Ｏ模块 、 号读 出装置 、 车 后
备 电源 Ｕ Ｓ 散 热器 等 装 置 。系统 的数 据 采集 分 析 Ｐ、
随 着 城 市 的 发 展 ， 铁 已 成 为 人 们 出 行 的 重 要 地
软 件 运行 在 该层 ， 执行 数 据采 集 、 据 分析 、 障预 数 故 警 和通讯 等 任务 。
数 据服 务管理 层包 含有 复示 终端 、 网络 服 务 器 、
工 具 。 目前 ， 州 地铁 列 车 约每 ３ｉ 一趟 ， 载 量 广 ｎ 运
超 过 ２０ ０ ， 速 可 达 １ ０ｋ 平 均 旅 行 时 速 约 ３ ０ 人 时 ０ ｍ， ３
ｋ ｍ。 地铁 列 车 这 种 “ 大运 量 、 密度 ” 高 的行 车特 点 ， 引 起人 们 对 其安 全 性 的 高度 关 注 。为 此 ， 广州 地 铁 公 司 与 国 内的轨 道 交通 测 控设 备 公 司 ， 制 了 车辆 研 在 线监测 系统 ， 态监 测列 车关键 部位 的行 驶状 态 ， 动 以确保列 车 的行驶 安全 。
程 的控 制室 内 ， 常设 在 车辆 段 的 车厂 控制 Ｄ Ｃ控 通 Ｃ
制室 。
２１ 轮 对几 何尺 寸检 测模 块 ．
轮对 几何 尺寸 检测 ，
即检测轮 对廓 形 ， 量 的基本 参数 有轮 对直径 、 缘 测 轮
竺 呈Ｈ 兰 兰 兰 呈Ｈ 竺 ！ 呈
图 １ 系统 架 构 示 意 图
２ 系 统 功 能 与 原 理
地 铁 车辆在 线监 测系统 ， 轮对 几何 尺寸检 测 、 有 轮对 踏面擦 伤探 测 、 行部 异 响探测 、 电 弓探 测和 走 受 轴 承温度 探 测等 ５ 项基 本 功能模 块 ， 以及车 号识 别 、
车 速 测 量 等 ２ 辅 助 功 能 模 块 。各 基 本 功 能 模 块 相 项 互独 立 ， 计 时可根 据监 测需 要有选 择地 采用 。 设
１ 系 统 架 构
车 辆在 线监测 系 统属地 面定 点安 全监 测设 备 。 根 据监 测对 象可 以设 置在 运营 正线 、 出入 段线 ， 或者 车辆段 内。该 系统一 般采 用 ３ 层架 构…： 传感器 现场 层 、 测站控 制层 和数据 服务 管理层 。如 图 １ 探 所
示 。其 前 ２ 布 置 于 轨 道 监 测 区域 ， ３ 布 置 于 远 层 第 层
要 求设 置在 列 车高 速行驶 的正线 区间。 ２６ 车 号 识别 模 块 ． 该 辅 助 模 块 实 现 数 据定 位 管
大时， 对抱死 ， 轮 致使 车 辆 滑 行 ， 会造 成 轮 对 踏 面 便
的擦伤 ， 成平 而硬 的疤 痕 ， 形 带有 此疤 痕 的车轮 便俗 称 平轮 。平 轮对 于 车辆 的轴 承运行 状 态有 极大 的影