宇通纯电动节能操作技巧

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(4) 合理使用空调。 宇通纯电动车都做了较好整车隔热保暖措施，一般情况下，夏季电空调 面板设置到制冷模式26℃、冬季电空调面板设定到制热模式18℃、风速 设定为自动风，能够满足车内制冷和制热需求，电空调设定温度不合理 会对整车电耗和续驶里程产生较大影响。日常用车要养成“人下车，关 空调”的习惯，在停车场或站点长时空车等待时关闭空调，节能从点滴 做起。
宇通纯电动客车节能操作技巧
姓名:李石磊
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目录
• 一、宇通纯电动客车系统结构原理及其特点 • 二、纯电动节能驾驶方法
• 三、冬季纯电动使用注意事项
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纯电动车的驱动系统与传统车有着本质的区别：
1、纯电动车取消了传统车的发动机（柴油机、NG发动机等）、离合器、变速器等动力传动部件，
采用驱动电机直接驱动车辆，电能来自动力电池。 2、纯电动车实现了传统车难以实现的无级变速，通过控制调节驱动电机的输出扭矩及转速变化， 从而改变车速。 3、纯电动车在驾驶过程中不需要频繁踩离合和换挡，大大减轻了驾驶员的劳动强度。 4、驱动电机在车辆制动时能够作为发电机回收电能给动力电池，同时实现辅助制动的作用，所以 纯电动车可取消缓速器。 5、纯电动车的动力电池是储存电能的元件，可以通过充电装置补充电能，功能上相当于传统车的 燃料箱（如油箱、气瓶等），决定车辆的续驶里程。
纯电动节能驾驶口诀
纯电驱动就是好 不用加油也能跑 轻踏缓放最牢靠 提前减速最重要 油门刹车控制好 不良习惯克服掉 节能环保靠大家
节能环保空气好 稳住驾驶它最好 人行横道与弯道 进站停驶遇红灯 频加速与急刹车 温度适宜它就好 节能冠军你我他
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三、 冬季纯电动使用注意事项
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1、纯电动整车特性-冬季
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纯电动节能驾驶操作方法
(1) 少踩刹车缓加油 应选择小油门起步，中油门加速，行车时遇到交通灯、路口或复杂 路况时提前轻踩制动踏板，轻踩制动踏板时主要是电制动起作用，能 将整车制动能量回收进入电池，从而达到大幅节能的效果，同时能够 减少制动摩擦片磨损，提高摩擦片使用寿命。避免在交通灯或路口前 猛踩油门，接近前车时又紧急刹车。激烈驾驶会大大增加整车能耗， 而平缓驾驶能提高约20%的能耗经济性。 (2) 快松油门用滑行 车辆具有传统车无法实现的“能量回收”性能，加速结束后 快速抬起油门，这样不浪费能量，还会对能量进行回收，给电池充 电，补充电量。 (3)匀速行驶，控制最高车速。 变速行驶时，因重复加、减速，电量下降明显，尽量保持匀 速行驶；超出经济时速时，速度越快电量下降越快，一定要控制最 高车速。
应急灯开关
冷却风扇报警指示灯
电源总开关：按下翘板下端时接通电源，全车有电。 除霜器开关：有两个档位，向下按一档（按一下）为自然风，向下按二 档（按两下）为电加热风。 冰雪模式：开关在正常状态下，车辆在滑行与刹车制动时回收动能给动 力电池充电，并提供辅助制动， 当行驶路面积雪和结冰严重时，将 该开关按下，可以配合点刹对车辆进行制动。
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2、宇通纯电动客车冬季使用方法和注意事项
一、打开独立水暖系统 a、电池舱加热水暖系统与乘客内暖气会同步开启与关闭，在冬季低温环境下 建议开启水暖系统，水暖系统开启由仪表台上水暖翘板开关控制。 b、每天发车前通过仪表台组合仪表观察燃油加热器内的油量，当油量达到报 警值时（以仪表报警为准），需及时加注燃油。 c、每天发车前检查位于车辆后舱体内膨胀水箱内的防冻液液面高度，检查防 冻液液面高度时，需将车辆停在平坦的地面上，液面必须处于膨胀水箱上下限 标记区间内，不足时必须添加，过多时必须放出，如果仪表台组合仪表上的冷 却液水位过低，仪表 符号片亮，警告蜂鸣器三声报警，则表明需要立即检 查防冻液液面高度。 d、新车上线前，检查防冻液和燃油是否为寒区或高寒区专用产品，如果不是 ，需要全部更换为满足当地环境的防冻液和燃油产品（包含油杯里面的油）。 二、低温环境下水暖除霜器及电除霜器的使用注意事项 1、如果整车安装的是水暖除霜器，请在早上发车前，开启车厢内取暖系统的 同时，开启水暖除霜器，以便快速融化在车窗玻璃上的结霜或者积雪。在结霜 或者积雪过厚的情况下，请在不划伤车窗玻璃的前提下，先清理一部分挡风玻 璃上的结霜或者积雪。 2、如果整车安装的是电除霜器，请在早上发车前，开启电除霜器至最高风速 档（电热工作，出热风）。在结霜或者积雪过厚的情况下，请在不划伤车窗玻 璃的前提下，先清理一部分车窗玻璃上的结霜或者积雪。 3、不要使用除霜器用来取暖。
五、动力电池充电及维护
1、由于低温电池充电时间会加长，而电池一般在一天运营后温度相对较高，所 以建议在结束一天运营后，尽快对电池进行充电（并充满至自动跳枪），以缩 短充电时间。 2、由于低温情况下电池使用过程中极化增加，电池可用容量减少，所以在车辆 运行过程中或结束运营时发现电池SOC≤20%，需立即进行充电，确保车辆的整 车运营。 3、由于车辆在电池温度低于0℃以下时无法充电，所以对于无电池自加热系统 车辆需在运营结束后4小时之内马上进行充电，确保车辆能够充电，但充电时间 会比常温环境延长。 4、对于无电池自加热系统车辆长期停放后又突然启用的车辆，如发生无法充电 现象，可让车辆发车行驶，让电池温度升到2~5℃以上后再进行充电。 5、为了保障车辆充电安全，在整车充电过程中使用自动充电模式，禁止带电拔 枪。 6、对于长期存放车辆需每间隔两个月需进行一次满充电，满充电后请跑车至 SOC50%~80%存放。久放车辆（超过两周）首次使用前需进行一次“例行保养 ”。“例行保养”方法见《宇通纯电动车新能源部分维护保养手册》。对于日 常运营未能满充电车辆需及时进行满充电至均衡结束。
(5)避免使用电除霜取暖 电除霜器为保证除霜效果，一般电功率较高，工作时会消耗较多锂电池 能量，因此冬季低温环境下装置有电除霜的纯电动车辆应避免开启电除 霜作为取暖用途的情况，避免影响续驶里程。 （6) 轮胎胎压不能过低。 轮胎气压应保持在正常范围内，胎压过低时会增加整车电量消耗。 (7)长时间等待时拉上手刹，切换到空档。 纯电动车辆拉上手刹、切换到空档后转向助力电机会自动停止工作，从 而达到节能效果，因此车辆在进站、等待红绿灯时应拉上手刹、切换到 空档，避免转向助力系统能量损耗。 15
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六、电动助力转向系统在高寒情况下使用的注意事项 1.转向电机和驱动电机、发动机等主驱动动力总成类似，也随着负载的增加，其工作声音也会 增加，目前我司纯电动所用的转向电机在正常加载下噪音不大于70dB（A）。 2.所有以液压助力为转向的汽车，其转向液压油随着温度的降低，逐渐会出现：粘度变大，即 油液变稠，流动性也越来越差，如图1。因而，转向助力每天首次工作时会出现：转向工作声 音比平时正常温度下要大很多，转向手感变沉。这是由于油泵吸入大量空气导致的，属于正 常现象，会随着油液流动性的恢复而恢复。因此所有车在极寒环境下，首次发车运行前必须 对整车预热，转向泵以及液压部分间接的随着发动机的余热进行了预热，转向油温度也随之 升高，转向泵声音也逐渐降低，恢复到正常声音。 3.由于纯电动的电动转向工作环境的特殊性：不能像传统车或者混合动力车那样靠发动机余热 对转向的液压系统进预热；转向油预热慢；另外纯电动相对安静。只要零部件工作有稍微声 音，就会感觉到明显，在低于-20℃的环境，现象尤为明显。
目前纯电动客车能源系统主要为锂离子电池，而锂离子电池由于其化学特 性的限制，低温性能会比常温要差，表现为不适宜大电流充、放电。在这种情 况下，就会带来整车低温性能的一些变化。 1、动力性 由于电池放电能力降低，致使行车过程可输出电流变小，整车动力性变差 。这种情况一般出现在早上第一班发车时，这是由于早上电池温度相对白天运 行过程中电池温度为最低状态。 2、续驶里程及电耗 在低温环境下，为了满足整车运行需求电池会开启自加热，同时低温下由 于电池充电能力降低带来了整车制动能量回馈的降低，所以整车的电耗会相应 增加，续驶里程也会相应降低。另一方面，为了防滑，整车开启冰雪模式后会 减小制动能量回馈，这也会带来整车电耗的增加以及续驶里程的降低。 3、充电时间 电池在低温环境下大电流充电会带来析锂风险，这会带来电池安全隐患及 寿命的缩短。为避免此问题，在低温环境下，电池充电电流会自动减小，这样 就会带来电池充电时间的增长，充电时间相对会增加0.5~1h左右。对于在低温 下长期搁置的车辆，由于电池温度与环境温度一致，加热时间相对较长，所以 整个充电时间会增加1~2h左右。
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三、盖上电池舱门格栅 电池舱需要冬季保温夏季散热，目前电池舱散热保温措施采用可以拆卸的舱门格 栅挡板来实现，当环境温度低于10度用挡板挡住电池舱门格栅保温，当环境温度 高于15度拆下挡板，以利于电池散热，挡板采用4个螺栓固定。
电池仓舱 门格栅固 定螺栓
四、低温环境下电动空调器及其它取暖系统的使用注意事项 a、早上发车前，天气温度在-15℃以下时，在燃油/气加热器油/气量充足的情况 下，首先打开全部的取暖系统开关，快速升高乘客舱内的温度。在乘客舱内的 温度升高至15℃左右时，请关闭取暖加热系统，以便节约能源。当乘客舱内的 温度降低至5℃左右时，再打开取暖系统。 b、在环境气温低于-5℃时，请使用电空调以外的其它取暖系统; 在-5℃以上的 温度条件下，可使用电动空调，但最高设定温度不要超过18℃，风量设置在三 档或者四档即可，不要过大，以免出风温度低，影响乘坐舒适性。 20 c、如果车顶有积雪，请及时清理，以免空调器的风机因结冰无法运行。
离合器
缓速器
发Fra Baidu bibliotek机
变速器
动力电池
驱动电机
传统车动力系统结构示意图
纯电动车动力系统结构示意 图
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一 、宇通纯电动客车系统结构原理及其特点
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一、宇通纯电动系统结构原理及其特点 纯电动系统结构 如下图所示，系统采用电机直驱技术，驱动电机通过传动轴与驱动桥相连。
动力电 池
宇通纯电动客车特点： ▶ 结构简单,省去复杂变速机构,控制灵活，0~50km/h加速时间≤20s； ▶ 电驱动系统采用电机直驱技术， 实现了无级变速,行驶中无换挡过程，平顺性好； ▶ 采用优质的锂离子动力电池，功率高,重量轻, 安全性好； ▶ 采用高效率电机，具有的再生制动功能。可回收利用制动能量，同时减少了空气 制动所消耗的压缩空气，减少了空压机的能量损耗； ▶ 基于CAN总线的全局优化自动控制，实现全面的安全保护措施 ，先进的故障诊断 功能。
2、宇通纯电动系统结构
档位面板 油门深度 制动踏板 仪表通讯
3、宇通纯电动客车工作原理
驱动行驶阶段，电池为驱动电机提供电能，驱动电机将电能转化为机械能， 通过驱动桥驱动车辆行驶。
整车控制器 CAN网络
集成式控制器
电机
电能流动
电池系统 充电机
机械能流动
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能量流动原理-滑行、制动
在车辆滑行和制动时，车辆驱动电机转动，驱动电机作为发电机产生电能 为电池充电，完成制动能量回收。
整车控制器 CAN网络
集成式控制器
电机
电池系统 充电机
电能流动 机械能流动
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能量流动原理-充电
在车辆外接充电时，电网电能通过充电机为电池系统充电。
整车控制器 CAN网络
集成式控制器
电机
电池系统 充电机
电能流动 机械能流动
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二、 驾驶员节能操作方法
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纯电动主要操作按键
电源总开关
冰雪模式
除霜器开关
纯电动主要操作按键
辅助离 合踏板
刹车踏板
油门 踏板
• 注：车辆行驶过程中禁止频繁点刹，要轻踩刹车制动，制动踏板前 8°为电机制动（辅助制动），紧急制动时，和传统车一样踩刹车。 • 车辆在加速过程中要平稳。
影响纯电动电耗的因素
可控制因素： 1、驱动电机-功率50-150KW：良好的驾驶习惯、合理的行驶速度4060KM/H,避免长时间高速行驶。 2、电动打气泵-功率5KW ：可以减少制动，来减少电动打气泵的工作 次数，开始工作气压为6.5bar。 3、电动助力转向-功率3~5KW：长时间停车时，可以将手刹拉上，挡 位放置到空挡。 4、电空调-功率5KW：合理设定空调温度，夏季电空调面板设置到制 冷模式26℃、冬季电空调面板设定到制热模式18℃ 。 5、电动除霜器-功率5KW：根据外界环境合理使用，禁止使用电除霜 取暖。 6、电池系统本身：合理的存放条件和良好的使用习惯。（最佳充放 电温度： 25℃~45℃） 不可控制因素： 1、电机控制器内部DC/DC-功率3KW。