布加迪汽车介绍
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动力架构上， EB 16.4. Veyron Pur Sang 依旧维持摧枯拉朽的猛烈本质。 W16汽 缸配置、 8.0升排气量、四涡轮增压系统，压榨出 1,001 匹的最大马力， 127.5公斤米 的最大扭力更是难以想像。搭配七速 DSG变速箱和四轮驱动系统， EB 16.4. Veyron Pur Sang 从静止到 100km/h 加速轻松跑入 3秒内。座舱质感的营造上，皮革 和大面积铝质饰板也展现出手工工艺的最高水平。 不论是任何一个小配件，都可看 见Bugatti 不向细节妥协的用心。
? 大众汽车推出这款曲线优美的两座跑车Bugatti Veyron ，引擎散窗上是显眼的Bugatti 徽标。这辆史 无前例的跑车装备了一台8.0升的W16发动机，拥有 64气门(每缸4气门) 和4个涡轮增压器。它的最大输 出功率是1001马力，最大扭矩在2200rpm 时达到 1250 Nm。相当于好几辆保时捷911。启动2．5秒时 速就可以从零达到62英里(1英里约合1．609公里)， 最高时速可达252．9英里。每辆售价100万美元。
布加迪Veyron 16.4， 400km/h的最高车速将会影 响发动机和齿轮箱中的每一个零部件，例如，碳纤 维和陶瓷材料制动系统就包含了许多独特的构成部 件，其中某些部件的开发，是与航空航天部门的科 研机构合作完成的。车上采用的“气闸”系统，会 在车速超过200km/h制动时，给车辆不思议减速度
动态压力冷却技术
最原始的铝合金外壳，於不同角度下将 会展现截然不同的光泽！
车尾旁的鈑件同样為碳纤维打造。
BUGATTI EB 16.4 Veyron Pur Sang可说是 实现了创办人Ettore Bugatti所构筑的梦想， 推手则為他儿子Jean。
车尾的尾翼採双段式电动控制，於 一定车速时将会自动升起，以提供 更佳的稳定性。
?
布加迪威龙的
六文件变速装置是 取自Audi R8
? （Le-Man-Sieger ），四组涡轮助纣
为孽， 16汽缸共可
释出 1001 匹马力。
当这种车的时速达到最高速252英里时，它会像飞机一样飞离地面。为了 保持该车的稳定性，最高时速只能被限制在每小时218英里之内
400 km/h~0 制动时间不到10秒！
「Pur Sang 」在法文中代表著纯正血缘， Bugatti 设计师尝试在外观上还原材料的原 始风味。基於这个概念，设计师舍弃了繁复艳丽的 Two-Tone 车身烤漆，直接赤裸 呈现钣件材质的纯粹纹理。自引擎盖始，大片碳纤维便贯串车身中央，通过车顶一 路延伸至车尾；除了曲面和摺线之外，原始的碳纤维纹路不带一丝色彩，带来最直 接的性能暗示。而在车身两侧，抛光镜面处理的铝合金钣件在人工巧手下，展现出 轮拱、门板和进气口的丰富曲线变化，同时也形成炫目的光影效果。
为了最大可能地实现动态压力冷却和尽量利用高流量空气，在车的前部最有利的部位设置 了一个输送管路以引导冷却空气流流向制动器的过程中，空气在经过四轮驱动的前差速器 的时候，也很好地冷却了前差速器。然后气流从车的中部流向各个碳纤维制动碟盘和制动 垫。在到达制动碟盘和制动垫之前，气流还会经过一个独特的部件以确保稳定 ——这在以前的制动系统从未有过的，它就 是一个“霜冻旋转轴承” (Frost swivel bearing)，该流动旋转系统结构有一个特殊的 渐细盘转管道，可以在窄小的空间流过大量 的空气。空气流经旋转轴承和渐细的管道时， 不断旋转、不断加速地流向制动碟盘和制动 垫。制动盘内的空气涡流，最后沿着盘表面 上的蜗壳状曲线槽排向大气。一些空气支流 也通过盘面上小通道被引向制动钳和制动垫。
布加迪威龙 -M09市场营销 施佳佳0921103039
布加迪汽车公司
布加迪是车坛上一个不朽的名字， 素以前卫的设计、不凡的性能为车迷 们向往，早在二战以前布加迪就声名 不凡，1909年意大利人埃多尔?布加 迪（Ettore Bugatti）在德国创建布加 迪公司，，随着二战的结束也悄悄地 消逝了好一段时间。1990年意大利 工业家罗曼诺?阿蒂奥利买得布加迪 商标所有权，在意大利重建布加迪汽 车公司，布加迪EB110才重出江湖， 重新跨入超级跑车的行列。布加迪总 计生产汽车七千余辆。1998年被德 国大众集团收购，现归属大众旗下。
■ 整车造型基本上与概念车相同。皇冠形水箱格栅 ，贯穿全车的车身中线上的突起，短头， 20英寸大 轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计 ，不会也不应变动。但轴距较概念车增加了 50mm ， 达到2700mm ，内部空间显然稍大些。为了解决前 轮窝内由于车速过高造成压力过大的问题，在车门 前下铰链处增加了一个曳压风口，从而使侧面造型 有所调整，并因此将车身改成双色喷涂来增强立体 感。由于车速增加，后尾设有一个会自动抬起 200mm 的尾翼来保持后轮不致因高速而飘起;同样的 原因还使用了将车底部包覆起来的托盘及后部一个 勒芒赛车式的出风口扩散器。顶部两个进气管仍然 存在，车身棱线更加清晰凸现，在原有的动感上增 加了劲猛味道。
法国梦幻逸品 Bugatti EB
16.4.Veyron Pur Sang
? Bugatti这家来自于法国的车厂，长 久以来皆视旗下车款为精品中的精品 ，但随着时间不断的历练，Bugatti 所呈现的格局却是成就了旗下车款为 艺术品，事实上每一部Bugatti也的 确超越精品的等级，晋升为值得永久 典藏的艺术逸品。而这一次， Bugatti再次推出EB 16.4. Veyron， 却以EB 16.4. Veyron Pur Sang之名 在世人面前亮相，当然有其意义。
Bugatti所生产的每一部车，全车大致车体，小至管线等，皆由全手工打造，并 以追求极度轻量化为目的，之所以会让EB 16.4. Veyron挂上Pur Sang，正如同 法文所要传达 纯然不上烤漆严肃 之意。的确，Veyron Pur Sang将以铝合金和 碳纤维的车体重新来到世人面前。
以简驭藩的思维，化身速度机器艺术作品
车辆基本参Hale Waihona Puke Baidu:
发动机 W型16缸发动机 带四个涡轮增压器 车身 双门双座超级跑车 排量 7993cc 长/宽/高(mm) 4466/1998/1206 功率 1001 hp @ 6000 rpm 轴距 2700 整备质量 约1600kg 扭矩 1250 nm @ 2200 rpm 最高时速 406km
? 大众汽车推出这款曲线优美的两座跑车Bugatti Veyron ，引擎散窗上是显眼的Bugatti 徽标。这辆史 无前例的跑车装备了一台8.0升的W16发动机，拥有 64气门(每缸4气门) 和4个涡轮增压器。它的最大输 出功率是1001马力，最大扭矩在2200rpm 时达到 1250 Nm。相当于好几辆保时捷911。启动2．5秒时 速就可以从零达到62英里(1英里约合1．609公里)， 最高时速可达252．9英里。每辆售价100万美元。
布加迪Veyron 16.4， 400km/h的最高车速将会影 响发动机和齿轮箱中的每一个零部件，例如，碳纤 维和陶瓷材料制动系统就包含了许多独特的构成部 件，其中某些部件的开发，是与航空航天部门的科 研机构合作完成的。车上采用的“气闸”系统，会 在车速超过200km/h制动时，给车辆不思议减速度
动态压力冷却技术
最原始的铝合金外壳，於不同角度下将 会展现截然不同的光泽！
车尾旁的鈑件同样為碳纤维打造。
BUGATTI EB 16.4 Veyron Pur Sang可说是 实现了创办人Ettore Bugatti所构筑的梦想， 推手则為他儿子Jean。
车尾的尾翼採双段式电动控制，於 一定车速时将会自动升起，以提供 更佳的稳定性。
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布加迪威龙的
六文件变速装置是 取自Audi R8
? （Le-Man-Sieger ），四组涡轮助纣
为孽， 16汽缸共可
释出 1001 匹马力。
当这种车的时速达到最高速252英里时，它会像飞机一样飞离地面。为了 保持该车的稳定性，最高时速只能被限制在每小时218英里之内
400 km/h~0 制动时间不到10秒！
「Pur Sang 」在法文中代表著纯正血缘， Bugatti 设计师尝试在外观上还原材料的原 始风味。基於这个概念，设计师舍弃了繁复艳丽的 Two-Tone 车身烤漆，直接赤裸 呈现钣件材质的纯粹纹理。自引擎盖始，大片碳纤维便贯串车身中央，通过车顶一 路延伸至车尾；除了曲面和摺线之外，原始的碳纤维纹路不带一丝色彩，带来最直 接的性能暗示。而在车身两侧，抛光镜面处理的铝合金钣件在人工巧手下，展现出 轮拱、门板和进气口的丰富曲线变化，同时也形成炫目的光影效果。
为了最大可能地实现动态压力冷却和尽量利用高流量空气，在车的前部最有利的部位设置 了一个输送管路以引导冷却空气流流向制动器的过程中，空气在经过四轮驱动的前差速器 的时候，也很好地冷却了前差速器。然后气流从车的中部流向各个碳纤维制动碟盘和制动 垫。在到达制动碟盘和制动垫之前，气流还会经过一个独特的部件以确保稳定 ——这在以前的制动系统从未有过的，它就 是一个“霜冻旋转轴承” (Frost swivel bearing)，该流动旋转系统结构有一个特殊的 渐细盘转管道，可以在窄小的空间流过大量 的空气。空气流经旋转轴承和渐细的管道时， 不断旋转、不断加速地流向制动碟盘和制动 垫。制动盘内的空气涡流，最后沿着盘表面 上的蜗壳状曲线槽排向大气。一些空气支流 也通过盘面上小通道被引向制动钳和制动垫。
布加迪威龙 -M09市场营销 施佳佳0921103039
布加迪汽车公司
布加迪是车坛上一个不朽的名字， 素以前卫的设计、不凡的性能为车迷 们向往，早在二战以前布加迪就声名 不凡，1909年意大利人埃多尔?布加 迪（Ettore Bugatti）在德国创建布加 迪公司，，随着二战的结束也悄悄地 消逝了好一段时间。1990年意大利 工业家罗曼诺?阿蒂奥利买得布加迪 商标所有权，在意大利重建布加迪汽 车公司，布加迪EB110才重出江湖， 重新跨入超级跑车的行列。布加迪总 计生产汽车七千余辆。1998年被德 国大众集团收购，现归属大众旗下。
■ 整车造型基本上与概念车相同。皇冠形水箱格栅 ，贯穿全车的车身中线上的突起，短头， 20英寸大 轮胎，以及EB标志、灯具等都是布加迪的传统设计 ，不会也不应变动。但轴距较概念车增加了 50mm ， 达到2700mm ，内部空间显然稍大些。为了解决前 轮窝内由于车速过高造成压力过大的问题，在车门 前下铰链处增加了一个曳压风口，从而使侧面造型 有所调整，并因此将车身改成双色喷涂来增强立体 感。由于车速增加，后尾设有一个会自动抬起 200mm 的尾翼来保持后轮不致因高速而飘起;同样的 原因还使用了将车底部包覆起来的托盘及后部一个 勒芒赛车式的出风口扩散器。顶部两个进气管仍然 存在，车身棱线更加清晰凸现，在原有的动感上增 加了劲猛味道。
法国梦幻逸品 Bugatti EB
16.4.Veyron Pur Sang
? Bugatti这家来自于法国的车厂，长 久以来皆视旗下车款为精品中的精品 ，但随着时间不断的历练，Bugatti 所呈现的格局却是成就了旗下车款为 艺术品，事实上每一部Bugatti也的 确超越精品的等级，晋升为值得永久 典藏的艺术逸品。而这一次， Bugatti再次推出EB 16.4. Veyron， 却以EB 16.4. Veyron Pur Sang之名 在世人面前亮相，当然有其意义。
Bugatti所生产的每一部车，全车大致车体，小至管线等，皆由全手工打造，并 以追求极度轻量化为目的，之所以会让EB 16.4. Veyron挂上Pur Sang，正如同 法文所要传达 纯然不上烤漆严肃 之意。的确，Veyron Pur Sang将以铝合金和 碳纤维的车体重新来到世人面前。
以简驭藩的思维，化身速度机器艺术作品
车辆基本参Hale Waihona Puke Baidu:
发动机 W型16缸发动机 带四个涡轮增压器 车身 双门双座超级跑车 排量 7993cc 长/宽/高(mm) 4466/1998/1206 功率 1001 hp @ 6000 rpm 轴距 2700 整备质量 约1600kg 扭矩 1250 nm @ 2200 rpm 最高时速 406km