铁路调度通信发展及前景论文

铁路调度通信的发展及前景

【摘要】铁路调度通信伴随铁路的每一次发展在技术上就产生一次巨大飞跃，从模拟通信系统到数字通信系统，以及g网系统的建设，大大扩展了铁路调度通信的功能和作用，本文将介绍铁路调度通信的发展历程、现状及前景。

【关键词】铁路调度通信；发展；fas；软交换技术应用

引言：铁路调度通信就是为保证铁路各部门之间信息畅通、调度指挥和车辆信息传送的通信系统，铁路调度通信具有：点多线长、距离远、集中管理、沿线分布；而且安全性、稳定性、保密性要求较高的特点。铁路调度通信在建设中要求稳定、稳步、安全、可靠，其发展过程具有不同于其它通信行业的铁路特色。

1 铁路调度通信发展的三次新技术改造

第一次技术改造出现在六十年代末，这次技术改造把最原始脉冲选叫技术的通信模式改变成了双音频的选叫方式。改造后通信设备的元器件基本上从电子管为主要器件转变成以晶体管主要器件，传输载体逐步由架空明线向长途电缆发展，设备的型号以yd型调度系统和yg型各站系统为主，这种产品在可调性和可维修性方面具有很大的优势，随着数字通信技术的发展，到九十年代初出现了以“数字编码”取代“双音频”的dc系列程控式调度（各站）电话总机，呼叫信号采用了数字编码技术使选叫速度加快，呼叫准确率大大提高，抗干扰性能有所增强， dc型设备的话音传输依旧是模拟信号，所以仍属于模拟设备。

第二次技术改造出现在九十年代末，随着计算机技术和tdm交换技术的普及，以及覆盖全路的专用数字通信网建成，数字调度系统得到应用，数调设备采用数字交换和计算机技术，实现了传输通道的数字化和端站的数字时分交换，实现了网关集中管理，采用了大规模集成电路芯片，传输载体以光缆为主，解决了调度通信、站间通信、站内通信、区间通信等通信业务的综合接入；数调设备的局端交换能力达到1k*1k,车站端交换能力512*512。鉴于当时的研发环境，数调设备的设计并没有改变原先的调度共线模式，所以承载的业务类型受到限制。由于不同厂家设备的信令方式和数据制作方式各不相同，所以互不兼容。

第三次技术改造出现在21世纪初，随着高速铁路的建设，无线调度通信则摒弃既有无线列调大三角、无线列调小三角系统,启用gsm-r系统作为铁路移动通信的平台。为了能适应gsm-r调度通信系统下的各种调度业务及功能的需求，数调生产厂家研发了fas系统。fas系统是在原有数调产品基础上的升级换代产品，能够满足gsm-r系统中的固定用户接入需要。局端fas系统采用4k*4k交换平台，实现了全数字无阻塞电路交换，同时兼容原有的数字共线业务，以及点对点、点对多点、固定接续业务等，采用触摸式调度台增加了功能号码显示、呼叫列车功能号码的功能，支持对固定用户或移动用户的单呼、组呼、全呼、会议、广播、紧急呼叫等功能。

2 铁路调度通信的现状及运用特点

鉴于铁路发展的连续性和不间断性，在一些偏远山区或一些行

车不密集的铁路线依旧采用双音频模拟通信，在既有铁路线上，使用固定时隙的数调设备占有绝大多数，新建客专及g网改造的铁路线则使用了gsm-r网络和fas相结合的通信系统。

数调fas系统属于g网调度通信中的有线部分，实现了与gsm-r 系统的无缝连接，在铁路调度通信中直接完成路局调度员的操作和使用。数调fas支持isdn业务，不仅能作为专用调度交换机使用、还可以作为公务电话交换机、人工话务台交换机使用，并能平滑升级至软交换。为了支持g网系统统一isdn号码及机车车次功能号编码方案，数调fas系统具有20位号码的分析能力，支持gsm-r

系统的高级语音呼叫，例如：多优先级、强拆与强插、语音组呼、语音广播、呼叫转移等业务。fas前台可以直接拨叫固定及移动用户的isdn号码外，还可以通过拨叫列车的车次号或者机车功能号来呼叫用户。基于g网系统的功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置寻址的功能，可以实现铁路运输中特有方式的呼叫通话，例如： 571组呼、210组呼、401组呼、299组呼（紧急呼叫）、1200短号码呼叫、1300短号码呼叫等。数调fas调度台具有前台存储数据、前台功能设置、人性化设计的特点，并能升级为多媒体指挥调度台。

3 铁路调度通信技术的未来发展

目前铁路调度通信系统中存在设备种类多、功能兼容性差，尤其在事故救援通信保障、视频通信、调度命令及数据通信方面发展较慢，而且自成体系。作为ngn网络的核心技术，软交换受到越来

越多的关注。软交换技术是运用sip协议基于包交换的非连接网络技术，支持端到端的透明访问，并且具有传统tdm电路交换机的业务功能，具有开放的接口和统一的平台，实现语音、数据、视频等多种数据流通信的功能。如果运用到铁路调度通信中，将具有如下优势：

3.1 基于软交换网络中同层网元之间、不同层的网元之间均通过软交换进行通信，在任何区域接入调度台成为可能，使得扩展车站功能以及接入支线车站和地方铁路的方案更灵活，调度命令及其它文字信息的传送将更迅速、更直观。

3.2 双系统互备冗余将成为可能，基于双系统同组解决方案，两台系统之间互相冗余热备份，当其中一台系统发生故障时，另一系统可以接管故障系统的所有工作，实现多个备用调度中心并存，起到良好的容灾效果和异地备调的作用。

3.3 多个调度台的同组共享的功能，不同系统下的多个调度台组成调度台组，组内成员共享调度信息和呼叫信息，任一调度台发生故障时，同组的其它调度台可以正常工作，也使得主任调度台或应急指挥调度台无缝、全业务接管及监督成为可能。

3.4 多通道的路由迂回功能，软交换是通过数字中继网关pri 信令与2m传输网连接，不仅传输路由迂回能力超过既有网络，而且2b+d的迂回能力大大增强，当 u口发生故障时，前台可以自动寻址到另一个u口，不影响调度台的正常通信。

3.5 视频通话功能，采用视频会议技术利用多媒体终端，使调

度员与现场的视频通话成为可能。使调度指挥更形象、更直观，还可以整合既有的静图系统和动图系统，软交换技术将在铁路事故救援通信中发挥汇接的作用。

3.6 终端更加多样化，数字话机、视频话机、及ip调度小号话机将得到应用

结束语：

铁路调度通信设备在经历了机械、模拟、数字、g网多个阶段，伴随着进入21世纪中国高速铁路的迅速发展，开发并应用软交换技术将大大扩展铁路调度通信的新功能，为铁路调度通信数字化、网络化、宽带化、智能化提供了思路，并将为铁路运输信息化提供更广阔的通信平台，同时并以此为契机，迎接铁路调度通信的更大飞跃。

参考文献

[1]《通信网——基本概念与主体结构》作者：王海涛李建华

[2]《铁路数字调度通信》作者：沈尧星陈金华周军民

[3]《gsm-r数字移动通信系统及其应用》作者：周建波

[4]《软交换技术介绍》作者：徐立伟