道路设计说明

道路设计说明

1、设计依据及技术标准

1、1采用的规范、规程与验收标准及依据

1、1、1 采用的设计规范、规程

1）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012);

2）《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012);

3）《城镇道路路面设计规范》(CJJ 169-2012);

4）《城市道路路基设计规范》(CJJ 194-2013);

5）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006);

6）《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013);

7）《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);

8）《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015);

9）《无障碍设计规范》(GB50763-2012);

10）《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010);

11）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015);

12）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007);

13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013);

1、1、2采用的施工规范、规程与工程验收标准

1)《城镇道路施工与质量验收规范》(CJJ1-2008);

2)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006);

3)《公路路面基层施工技术规范》(JTG/T F20-2015);

4)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004); 1、1、3 设计依据

1、业主与我公司的签订的设计委托合同;

2、规划部门关于本片区道路的设计红线;

3、本道路1:500地形图及片区总体控制方案;

4、相邻已设计道路施工图资料。

1、2 主要技术标准

2、设计概要

2、1 工程概况

本项项目所在地点为火车站周边,市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其她市政管线工程,本册图纸及说明为道路部分。

由于近年来车流量不断增加,汽车轴载日益重型化,本道路现状路面出现了较多破损,水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害,沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造,能大幅提高本道路的交通服务水平,满足城市交通迅猛发展的迫切需求,同时快速提升城市整体形象与品位。

本项目所有道路均为改建道路,我院委托后立即组织人员现场调查,掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定:

街(西段、华兴街)、垭路、街0+00~0+200段仅对沥青面层进行改造;其余水泥路面道路对整个路面结构进行改造,以提高居民出行的舒适性、便捷性。以满足片区交通的需求,并满足人民生产生活要求。

本道路设计采用的坐标系与高程系为1999年营山城建坐标系与1956年黄海高程系。

现状路面情况

2、2改造设计

1、改造设计原则

本道路改造工程贯彻“安全、耐久、舒适、与谐、环保、节约”的设计理念。确定整治原则如下:

(1)以路面改造设计为主,合理控制路面改造标高,重点防止路面反射裂缝,彻底处治原路面病害。

(2)维持原道路横断面组成不变,完善该道路的交通与服务功能。

(3)充分考虑主线道路与周边道路、建成区域的高程衔接,以保持现状为主。

2、改造设计的目标

(1)全面提高本道路的道路服务水平,体现交通方便快捷。

(2)彻底改善本道路的道路行驶安全性及舒适性。

(3)确保道路周边环境友好,提升道路的整体形象。3 道路设计

3、1平面设计

本项目道路为改造道路,道路平面均按现状道路布置,人行道至道路两侧建筑边缘。

市街:0+00~01+80段,车道宽9m,01+80~4+49、595段车道宽8m;

路、街:车道宽9m;

兴街(西段):车道宽14m;

A线:车道宽8m,B线车道宽5m、

所有道路人行道为车道边线至建筑边缘范围,宽度不等以现场实际为准。

详细情况详见平面设计图。

本道路坐标系1999营山城建坐标系。

为方便残疾人通行,交叉口及单位出入口均设置无障碍通道,路段上均布设盲道。

3、2 道路纵断面设计

道路纵断面设计标高主要根据现状道路高程,考虑两侧建成区地坪标高、地块场平标高,结合城市防洪标高,桥梁涵洞控制标高及相交道路等控制性标高来确定。

针对道路沿线地势特点,整体纵坡线型除满足相应的规范要求的标准外,为满足排水要求,本项目设计中道路最小坡度控制不小于0、3%,对于难以满足要求的路段采用了加密路面排水设施的方式来满足排水需求。

本次道路纵断面设计标高为道路中心线路面高程。道路纵坡坡度、坡长均满足规范及规划要求。道路位于老城区,周边建筑均已建成,施工时应与周边建筑合理衔接。

具体线型详见纵断面设计图。

本道路设计高程系采用1956黄海高程系。

3、3 横断面及路面排水设计

本项目道路横断面布置与现状一致,均为一块板。

其中,道路路面设计标高位置为中心线处路面标高;车道为向外单向坡,横坡度为1、5%;人行道为向内单向坡,原则上横坡度为2、0%,可根据两侧建筑高程适当调整。

人行道路缘石外露高度15cm。

详细情况详见横断面设计图。

3、4 路基设计

路基采用土质路基,必须密实、均匀、稳定。

本项目为道路改造,路基应在破除原路面结构后平整压实,合理利用原路基。路基压实度必须达到95%以上,路基顶回弹模量≥30MPa。对局部不能满足要的采用级配页岩换填。

填料级配的建议值见下表:

3、5 路面结构设计

(1)设计原则、标准及结构组合

根据本道路的现状使用情况、交通量特点,经综合考虑,本道路路面结构改造如下:

街(西段、华兴街)、路、市街0+00~0+200段:先铣刨原沥青面层至原基层,自上而下采用以下结构进行路面加铺:

上面层:4cm SBS改性细粒式沥青混凝土AC-13C

改性乳化沥青黏层(PCR)

下面层:6cm中粒式沥青混凝土AC-20C

改性乳化沥青黏层(PCR)

其她道路:破除原路面面层及基础至设计标高,在按以下结构新建

上面层:4cm SBS改性细粒式沥青混凝土AC-13C

下面层:6cm中粒式沥青混凝土AC-20C

封层沥青:0.6cm ES-2稀浆封层沥青

基层:20cm 5%水泥稳定碎石

垫层:30cm级配碎石

人行道:

面层:6cm C30彩色透水水泥混凝土

基层:10cm C20水泥混凝土基层

路面计算材料参数取值及各层顶面竣工验收弯沉值要求见下表(≤表列弯沉值)。

路面材料参数表

(2)材料组成与技术要求

路面用沥青、水泥、碎石、砂、矿粉等材料的质量应符合交通部有关行业规范规定的技术指标要求。