长大铁路隧道
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盘点国内著名长大铁路隧道工程
隧道长28236米,为目前我国第二长铁路隧道(含在建),仅次于在建的新关角隧道,隧道位于甘肃省陇南市武都区为双洞单线隧道,由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM 和钻爆法施工。
西秦岭隧道——我国第二长铁路隧道
施工时间:2008年~2013年
隧道长28236米,为目前我国第二长铁路隧道(含在建),仅次于在建的新关角隧道,隧道位于甘肃省陇南市武都区为双洞单线隧道,由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM 和钻爆法施工。
穿越我国西部秦岭山脉的兰渝铁路标志性工程。
兰渝铁路西秦岭隧道计划在2013年贯通,采用现代化的掘进技术来穿越复杂地质、修建长大隧道,是世界地下工程建设的发展趋势,在我国铁路隧道建设史上具有里程碑式的重要意义。
兰渝铁路全线建成通车后,兰州至成都和重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里,分别缩短至836公里和820公里。
西秦岭隧道是我国采用目前世界上最先进的TBM掘进机修建的最长铁路隧道。
这台长180米,重达1800吨的现代化掘进机,开挖直径达10.23米,也是目前我国采用掘进机修建的最大直径的干线铁路隧道。
太行山隧道——我国最长的山岭隧道
施工时间:2005年6月~2007年
太行山隧道,是目前我国最长的山岭隧道,为双洞单线,穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山,最大埋深445米,两线间距35米,下行线全长27839米,上行线全长27848
米,2007年底已经全线贯通。
太行山隧道地质结构复杂,极易发生坍塌和大变形。
在建设过程中,建设、设计、监理、施工各个单位优化施工组织,采用钻爆法施工,全隧设进口1个、斜井9个、出口1个共11处施工通道、24个工作面同时展开施工。
同时,加大科技攻关力度,成立科技攻关组,几次组织全国隧道专家围绕8个重点课题进行现场挂牌攻关,为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。
石家庄至太原铁路客运专线,是我国首条开工建设的客运专线,正线全长189.93公里,2005年6月11日开工,2009年建成。
石太铁路客运专线建成后,运营初期,预计年度单向发送旅客1500万人次、发送货物4000万吨。
乌鞘岭隧道
施工时间:2003年~2006年
乌鞘岭特长隧道是中国第三长的铁路隧道20.05公里。
于2006年8月23日上午实现双线开通,兰新铁路兰武段(兰州西至武威南)新增二线铁路全面建成,欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除,连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。
乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间,设计为两座单线隧道,隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上,右、左缓和曲线伸入隧道分别为68.84m及127.29m,隧道其余地段均位于直线上,武警进驻乌鞘岭隧道线间距40m,两隧道线路纵坡相同,主要为11‰的单面下坡,右线隧道较左线隧道高0.56?0.73m,洞身最大埋深1100m左右。
隧道左、右线均采用钻爆法施工,右线隧道先期开通。
隧道辅助坑道共计15座,其中斜井13座,竖井1座,横洞1座。
乌鞘岭共8个施工单位参与施工,分别为中铁一、二、五、隧道局和中铁十二、十六、十七、十八局,各单位对该隧道的施工相当重视,投入了大量的人力、物力,该隧道的施工
现状反映了中国现在钻爆法施工的真实情况。
乌鞘岭隧道“咽喉”工程———施工难度最大的F7断层于2005年3月18日顺利贯通。
锦屏山隧道——世界第二深埋隧道
施工时间:2003年~2008年
锦屏山隧道工程位于四川省凉山彝族自治州木里、盐源、冕宁县交界处的雅砻江干流上,处于三大河湾之一的锦屏大河湾的中间。
它既是为锦屏一级、锦屏二级、卡拉、杨房沟、孟底沟等水电站服务的特长交通隧道,又是锦屏二级水电站引水隧道施工的超前勘探洞和施工辅助洞。
8月8日18时,两条长约17.5公里的平行单车道隧道成功实现双洞贯通。
将150公里的锦屏大河湾截弯取直,在地下挖出了两条平行通道。
隧道最大埋深2375米,73%埋在地下1公里外,为国内第一、世界第二深埋隧道施工;是世界首例将纳米级材料应用在富水区,世界首例采用隧道开挖支护全过程离散单元法计算机仿真技术。
吕梁山隧道
施工时间:2006年~2009年
吕梁山隧道为太中银铁路重点控制工程,全长20.7公里。
吕梁山隧道设计为两座单线隧道,采用整体道床,工程总投资4.6亿元,工期36个月。
太中银铁路吕梁山隧道在汾阳一离石区间穿越吕梁山脉,为两条单线单向坡隧道,各长20.7km。
隧道东进口位于汾阳市栗家庄上林舍村西北侧,西出口位于离石区吴城镇西南侧的吴城水库库区边缘。
汾阳进口高程1l05m,离石出口高程l330m,高差225m,从东向西隧道以11%o坡度连续上坡,纵线穿越吕梁山东西两翼石灰岩岩溶含水层。
隧道于2006年4月开工建设,2009年9月贯通。