国内城市隧道概况

青岛海底隧道（在建）：隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛于北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米，其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米.隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3－4年。预计2009年完工，总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。

香港海底隧道：香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。收费广场位于红磡出口，设有14个收费亭。

武汉过江隧道：位于湖北省武汉市内，隧道全长3630米，双洞双向四车道，北接汉口大智路，南通武昌友谊大道。武汉过江隧道是我国在万里长江上修建的第一一条隧道。也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。隧道工程概算投资20.486亿元，车道净高4.5米，设计车速50公里/小时。机动车过隧道最快只需7分钟，

设计机动车日通行量5万辆。隧道可抗6级地震和300年一遇的洪水。2008年12月28日，武汉过江隧道正式通车。

杭州过江隧道：北接杭州庆春东路，南连萧山市心北路，东距钱江二桥2.6公里，西距钱江三桥2.5公里，是杭州市第一条过江隧道，它将连接起杭州未来的行政中心钱江新城和和对岸萧山的钱江世纪城两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。同时它也是第一条与萧山城区第一大道——市心路串通的道路。隧道深入江底约37米，全长5352米，其中隧道主线全长3024米。整条通道穿越钱江新城与钱江世纪城的中心地带。分东西两孔，南来车从东孔走，西孔供北往车辆通行，每孔两车道，整条隧道双向四车道，设计车速60公里/小时，3分钟即可从地下穿越宽阔的钱塘江。

如何保证隧道通行安全？首先，从隧道的通车来看，隧道禁止大货车或载放危险物品、燃料等车辆进入隧道，从某种程度上就是为了保证隧道的安全性。此外，隧道里面的监控系统会24小时运转，一旦发生险情便能及时自动报警，进入应急状态并实施应急预案。除此之外，盾构隧道段江中圆形盾构隧道段里面还专门设置了消防高温排烟系统。

隧道内发生意外如何逃生？隧道管径有近11米左右高，上面2/3行车，下面预留着1/3的空间作为逃生通道。在江中圆形盾构隧道段中采取的是纵向逃生法。目前暂时设定在行车道路板左侧每隔80米的地方设置一个逃生口和逃生滑梯，一旦出现紧急情况，人员可以通过滑梯进入下层的紧急逃生通道。最后沿着通道能到达相对的安全地带--江南和江北的工作井处。

隧道内废气如何排放？通风系统的设计是在非火灾情况下采用竖井吸出式纵向通风，基本可以避免对洞口大气环境造成污染，且废气排放集中处理，经过环保审核，可以满足环保的要求。根据隧道交通流量大、易出现交通堵塞的情况，在盾构隧道顶部设置排烟风道，一旦发

生火灾，可以尽快排除烟气。

上海外环隧道：工程投资17.48亿元人民币。它东起浦东三岔港，西至浦西吴淞公园附近，距吴淞口约2公里，全长2880米。隧道为双向8车道，设计车速每小时80公里，是上海第一次采用沉管法施工的特大型越江隧道，规模世界第二、亚洲第一。外环隧道江中段由7节管段组成，每节自重4.5万吨，相当于一个标准足球场面积。上海外环线越江沉管隧道的建设涉及众多世界级技术难题。2000年7月，上海市科委将外环科研以《大型沉管隧道关键技术研究》为总题目，列入了当年的重大科研攻关计划。在“大型沉管隧道江中深槽部位管段局部高出河床的设计研究”中，针对不利的工程环境，科研人员采用“动床试验”、“静床试验”、河床演变分析等综合手段分析，推荐了深槽管段局部高出河床3.6米的方案，仅此一项的直接经济效益就超过了6400万元。同时，由于隧道埋深浅，通过车辆上下高差小，节约了能源；由于缩短了浦东和浦西暗埋段间的距离，节约照明和通风能耗，改善了通行条

件，更加具有社会效益。

广州珠江隧道：位于广州市西南黄沙大道（北岸）和芳村花地大道（南岸）是穿越珠江的一条过江隧道，是我国大陆首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道。隧道共分三个孔，西侧两孔为双车道汽车管道，东侧一孔为双股道地铁管道。隧道全长1238.5m，由北岸黄沙段，河中段及南岸芳村段三部分组成。河中段全长475m，分五节采用沉管法施工。珠江隧道工程从1988年年底开工，1994年元月中旬建成通车，总投资6亿人民币。

南京长江隧道（在建）：南京长江隧道工程是中国长江上隧道长度最长、盾构直径最大、工程难度最高、挑战性最多的工程之一，工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接河西新城区—江心洲—浦口区。工程由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，整个工程通道总长约6.2公里，按6车道城市快速通道规模建设，设计车速80公里/时，采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，左汊盾构隧道建筑长度3.9公里，盾构直径近15米，是当今世界上最大直径的盾构隧道之一。右汊桥梁全长近700米，设计方案为飞燕式拱桥，拱桥一跨过江，主跨290米。工程总投资约为30亿元。为建设这一世界级工程，南京长江隧道公司和担负施工任务的中国铁建十四局集团公司先后投入了3000多万元科研经费，通过科研开发和组织科技攻关，化解设计和施工风险，目前已攻

克了隧道的四大尖端技术难题，化解了近30项重大技术风险点。工程被列为国家“863”计划科技示范工程，“超大直径盾构越江隧道建造关键技术研发”被立项列入江苏省2007年科技支撑计划。

苏州独墅湖隧道：隧桥工程全长7.37公里，其中高架桥长3.43公里，隧道部分长3.46公里，地面辅道长2.86公里。西起东南环立交，下穿苏嘉杭高速公路桥，以高架形式向东连续跨越通园路、星港街、通达路，在苏州工业园区高尔夫球场西南侧落地继而下穿，以隧道形式穿越独墅湖、星湖街后接地面道路。整个工程既要穿越湖底，又要翻越高架桥，犹如一条上下翻腾的巨龙，气势宏大。南环路东延独墅湖桥隧工程是市委、市政府确立的重大实事工程项目，它西接东南环立交，东至园区星湖街，全长7.37公里；其中高架桥长3.43公里，隧道长3.46公里，地面接线长0.48公里，地面辅道长2.86公里。工程采用高架形式从苏嘉杭高速公路下方穿过，向东连续跨越通园路、星港街等城市主干道，然后在金鸡湖高尔夫球场西南侧下穿，以隧道形式穿越独墅湖、星湖街后接地，向东通达昆山、上海。主线采用双向6车道，桥梁段宽26米，隧道段宽30.2米，设计车速为60公里／小时，工程总造价估算为24亿元左右。

武汉东湖隧道：东湖隧道全长1.585公里，其中，位于湖底的隧道主通道长625米，呈“S”