12城市交通隧道
交通隧道知识点总结
交通隧道知识点总结随着城市交通的不断发展，越来越多的交通工程项目涌现出来，其中隧道建设成为了城市中交通建设的一个重要组成部分。
隧道是将交通运输线路直接穿越山脉、水体、城市建筑等特殊地质和自然环境障碍的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的组成部分。
在隧道建设和使用中，需要考虑的问题有很多，比如设计、施工、运营和管理等方面，下面将对隧道的相关知识进行总结，以便更好地了解隧道交通建设和运营。
一、隧道的类型1.按用途分类(1) 公路隧道: 用于汽车、摩托车等机动车通行的隧道，是城市交通建设的重要组成部分。
(2) 铁路隧道: 主要用于火车、地铁等铁路交通的隧道，通常建设在山区、水域等地形复杂的地方。
(3) 地铁隧道: 专门用于城市地铁交通的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的一部分。
2.按结构形式分类(1) 开挖隧道: 采用开挖地面的方式建造的隧道，是较为常见的一种隧道建设方式。
(2) 空隧道: 采用盾构机等专业设备直接在地下开凿的方式建造的隧道，工程造价较高，但在特殊地质条件下具有一定优势。
(3) 海底隧道: 用于海底通行的隧道，通常建设在海底的水域中，是一种特殊的隧道工程。
3.按地质条件分类(1) 硬岩隧道: 主要由坚硬的岩石组成，施工难度较大，但相对稳定。
(2) 软土隧道: 主要由软土层组成，施工难度较小，但需要考虑土层的稳定性和泥水的排泄问题。
(3) 海底隧道: 主要建设在海底的水域中，通常需要考虑海底地质条件和海水侵蚀等问题。
二、隧道的设计与施工1.隧道设计原则(1) 地质勘察: 在隧道设计之前，需要对隧道所在地区的地质条件进行详细的勘察和分析，以便选择合适的隧道类型和施工工艺。
(2) 通行能力: 需要根据所在地区的交通需求和道路规划，合理确定隧道的通行能力和设计标准，以便确保隧道的正常运营。
(3) 施工安全: 隧道设计时需要考虑施工过程中的安全问题，如地质灾害、泥水涌出等意外情况，以便保障施工人员和设备的安全。
城市道路隧道维护技术规程
城市道路隧道维护技术规程一、前言城市道路隧道作为城市交通网络的重要组成部分，承担着车辆、行人等交通工具的通行任务。
为了保障交通安全和畅通，提高公路使用效率，必须对城市道路隧道进行维护保养。
本文将从城市道路隧道维护的目的、方法、周期、内容等方面进行详细阐述。
二、维护目的1.保障交通安全。
城市道路隧道经常受到车辆、行人等交通工具的摩擦和碰撞，容易造成路面塌陷、沉降、裂缝等现象，如果不及时维护，将会威胁到行人和车辆的安全。
2.提高道路使用效率。
城市道路隧道是城市交通的瓶颈，如果道路维护不及时，将会影响交通通行效率，导致交通拥堵，影响城市正常运行。
3.延长道路使用寿命。
城市道路隧道的使用寿命和维护保养密切相关，定期进行维护，可以有效的延长道路使用寿命，减少修建成本。
三、维护方法1.巡视检查。
定期对城市道路隧道进行巡视检查，发现问题及时处理。
2.清洗除尘。
定期清洗城市道路隧道，保持道路清洁，避免积水、积尘等对道路的影响。
3.路面修补。
对出现路面塌陷、沉降、裂缝等问题进行修补，保持道路平整。
4.隧道照明检修。
定期检查隧道照明设施，保证隧道照明正常。
5.隧道通风系统检修。
定期检查隧道通风系统，保证通风系统正常运行。
6.交通标志、标线的维护。
定期检查交通标志、标线的完整性，保证标志、标线清晰，避免影响交通安全。
四、维护周期城市道路隧道维护周期需要根据实际情况而定。
一般情况下，城市道路隧道的维护周期应该在半年到一年之间。
在冬季、雨季等特殊情况下，需要加强维护周期。
五、维护内容1.巡视检查。
定期巡视城市道路隧道，发现问题及时处理，包括：路面塌陷、沉降、裂缝、交通标志、标线、隧道照明以及通风系统等。
2.清洗除尘。
定期清洗城市道路隧道，保持道路清洁，避免积水、积尘等对道路的影响。
3.路面修补。
对出现路面塌陷、沉降、裂缝等问题进行修补，保持道路平整。
4.隧道照明检修。
定期检查隧道照明设施，保证隧道照明正常。
5.隧道通风系统检修。
城市隧道的概念
城市隧道的概念城市隧道是一种位于城市地区的地下通道，用于分流城市交通流量和提高道路通行能力。
它在城市发展中扮演着重要的角色，可以改善城市交通状况、减少交通拥堵、提高道路安全性和舒适度。
城市隧道具有许多优点和挑战，需要综合考虑和有效管理。
城市隧道的概念是指在城市地下建设的道路通道。
它可以是单向或双向通行的，可以是桥梁或地面的延续，也可以是连接两个不同地区的直线通道。
城市隧道通常由水泥或钢筋混凝土建造，具有足够的结构强度和稳定性，以承受地下环境的压力和重量。
城市隧道的建设通常需要经过详细的规划和设计。
这包括对地下地质条件、水文条件、环境影响等进行分析和评估。
隧道的位置、尺寸、形式等都需要根据城市的交通状况、土地利用以及未来发展方向等因素进行决策。
同时，设计还需要考虑隧道的安全性、通行能力、应急疏散等方面的要求。
城市隧道可以有效地缓解交通拥堵问题。
随着城市人口的增加和机动车辆的增加，城市道路往往面临交通流量过大的问题。
城市隧道可以提供额外的道路容量，分流交通流量，减少交通网络的压力。
它可以为城市居民提供更快、更便捷的通行方式，改善交通效率和出行体验。
此外，城市隧道还可以提高道路的安全性和舒适度。
与地面道路相比，隧道内的车辆通常不受天气、路面状况等因素的影响，减少了交通事故的发生率。
同时，隧道内的交通噪音和空气污染也会减少，提升居民的生活质量。
然而，城市隧道的建设和运营也面临一些挑战。
首先，城市隧道的建设需要大量的资金投入。
地下空间的利用成本高昂，施工过程复杂，需要专业的人员和设备。
其次，城市隧道的维护和管理也需要耗费大量的资源。
定期的检查、保养和修复是确保隧道功能和安全性的重要措施。
此外，城市隧道的使用还需要合理的收费政策和交通管理措施，以保持其正常运行和维持。
总结起来，城市隧道是城市交通发展的重要组成部分，具有分流交通流量、提高道路通行能力、改善交通安全性和舒适度等重要作用。
然而，城市隧道的建设和管理也面临许多挑战，需要进行综合考虑和有效管理。
12号线地铁施工方案
12号线地铁施工方案1. 引言在城市交通建设中，地铁作为一种高效、快捷的交通工具得到了广泛的应用。
为了满足城市日益增长的交通需求，我们公司被委托负责12号线地铁的施工工作。
本文档将详细介绍12号线地铁的施工方案，包括项目背景、工程规模、施工计划、安全管理等内容。
2. 项目背景12号线是城市A的重要交通项目，全长约30公里，设有20座车站。
该线路起点为A区，终点为B区，途经C区、D区等繁华地段。
预计该线路将成为城市主要交通干线之一，为市民提供更加便捷的出行方式。
3. 工程规模3.1 轨道建设12号线地铁轨道建设是整个项目的核心环节。
预计铺设约30公里的轨道线路，其中考虑到车站区域需进行弯道施工。
轨道建设需要确保线路平整、连接稳定，同时满足设计要求和施工标准。
3.2 车站建设本项目共设有20座车站，车站建设是12号线地铁施工的重点工作之一。
每座车站将按照设计要求进行建设，包括站台、出入口、候车室等区域的建设。
3.3 隧道开挖12号线地铁需要穿越多个区域，因此需要进行大量的隧道开挖工作。
隧道开挖需要从地表深入地下，确保隧道稳定、无渗漏，并满足施工安全要求。
4. 施工计划为了保证12号线地铁项目的顺利进行，我们制定了详细的施工计划，并安排了相应的施工队伍和设备。
4.1 施工队伍我们将组建专业的施工队伍，包括工程师、技术人员、施工人员等多个岗位。
严格按照岗位职责进行分工，确保施工工作的高效进行。
4.2 施工进度安排根据工程规模和施工队伍的实际情况，我们合理安排了施工进度。
整个施工过程将分为多个阶段进行，每个阶段都有明确的工作目标和完成时间。
4.3 施工设备为了保证施工质量和效率，我们将配备先进的施工设备，包括隧道掘进机、起重机械等。
同时，我们将组织专门的设备维护团队，确保设备的正常运行。
5. 安全管理在12号线地铁施工过程中，安全是我们始终关注的重要问题。
我们将采取一系列措施确保施工安全，包括但不限于：•合理设置施工警示标识，提醒施工人员和周边居民注意安全；•定期组织安全培训和演练，确保施工人员具备安全意识和应急处理能力；•严格遵守施工现场的相关规章制度，确保施工过程中的安全措施得到有效执行；•配备专业的安全监测人员和设备，及时发现并处理施工过程中的安全隐患。
城市道路隧道设计标准
城市道路隧道设计标准隧道是一种经过山头或大厦的地下通道，用于车辆和行人的交通，可方便地穿过障碍物，并减少城市交通之间的麻烦。
在隧道的建造过程中，需要按照一定的标准进行设计，确保其符合安全、经济、可持续等方面的要求。
下面就是一个城市道路隧道设计的标准，我们来了解一下吧。
1. 隧道的布置隧道应该在既定城市规划和道路网设计的基础上进行布置。
根据周围环境的情况，选择合适的建造位置和形式。
隧道的长度、线型和信号灯的位置应符合城市交通法规和标准。
2. 隧道通行能力隧道通行能力主要取决于设计的隧道类型，设计应遵循相关标准和规定。
根据车流量的大小和车辆类型，及设计的隧道长度和横断面等因素，计算出通行能力，以满足交通流量的需要。
3. 隧道的横断面隧道的横断面按照交通流量大小、车辆类型、运输方式等因素进行设计，确保其通行畅顺。
设计的隧道应有充足的安全通道、通风、照明等设施，供紧急情况和日常维修使用。
4. 隧道的结构形式隧道的结构形式最好选择刚性墙式或半刚性墙式结构，以保证隧道的坚固性和安全性。
隧道的顶、壁、底板及长边跨度等主要受力构件均需采用合适的材质和结构型式，确保其抗震、承载能力和防水性。
5. 隧道施工方法隧道施工应根据隧道长度、地质条件、交通流量、时间等因素进行安排。
施工过程中，应保证隧道的安全性、可靠性和高效性。
为了保证隧道的质量，应加强监控和在线检测等措施。
6. 隧道的照明和通风为了保证隧道内的交通安全，隧道应设置照明和通风系统。
设计应按照国家标准进行，实现对整个隧道的亮度和照明均匀性的合理控制。
通风系统应有合适的排风量和进风方式，以减少车辆尾气的积聚和有害气体的浓度。
7. 隧道的车道和路肩设计隧道的车道和路肩宽度，应根据车流量、车速和车辆类型的不同，考虑足够的宽度。
为了防止车辆在紧急情况下发生事故，应在隧道两侧设置一定宽度的路肩，提供紧急停车的空间。
8. 隧道的排水系统隧道排水系统应采取科学合理的设计和管理，以确保其安全、可靠和有效。
交通隧道的分类
交通隧道的分类交通隧道是一种建筑结构，通常位于山区或城市地下，用于连接两个地方，以便车辆或行人通过。
根据不同的建造目的和使用方式，交通隧道可以分为多种类型。
一、公路隧道公路隧道主要用于道路交通，是将公路穿过山区或地下的建筑结构。
公路隧道的建设需要考虑地质条件、交通流量和安全等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和紧急疏散等问题。
公路隧道的建设需要严格遵守相关规范和标准，以确保隧道的安全和可靠性。
二、铁路隧道铁路隧道主要用于铁路交通，是将铁路穿过山区或地下的建筑结构。
与公路隧道相比，铁路隧道的建设更加复杂，需要考虑列车速度、载重和轨距等因素。
铁路隧道的建设还需要考虑通风、照明、排水、防火和紧急疏散等问题。
与公路隧道不同的是，铁路隧道的建设需要严格遵守铁路标准和规范，以确保列车行驶的安全和稳定。
三、水利隧道水利隧道主要用于水利工程，是将水流或水渠穿过山区或地下的建筑结构。
水利隧道的建设需要考虑水流量、水压和水质等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和防渗等问题。
水利隧道的建设需要严格遵守相关规范和标准，以确保水利工程的安全和可靠性。
四、地铁隧道地铁隧道主要用于城市轨道交通，是将地铁穿过城市地下的建筑结构。
地铁隧道的建设需要考虑地下管线、地质条件和城市规划等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和紧急疏散等问题。
地铁隧道的建设需要严格遵守相关规范和标准，以确保地铁的安全和可靠性。
五、水下隧道水下隧道主要用于海底或河床下的交通运输，是将道路或铁路穿过水下的建筑结构。
水下隧道的建设需要考虑水流、水压和水质等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和防渗等问题。
水下隧道的建设需要严格遵守相关规范和标准，以确保交通运输的安全和可靠性。
六、矿山隧道矿山隧道主要用于矿山开采和物流运输，是将矿区内的道路或铁路穿过山区或地下的建筑结构。
矿山隧道的建设需要考虑矿区地质条件、矿物资源和矿工安全等因素，同时还需要考虑通风、照明、排水和紧急疏散等问题。
市政交通隧道工程
市政交通-隧道工程随着经济建设和城市化发展，交通已经成为当今城市最为严重的问题之一。
城市居民生活水平的提高，对环境也提岀了越来越高的要求。
构建立体交通、倡导公共交通，对缓解城市交通拥堵、改善道路交通环境具有重要意义。
构建立体交通之一就是发展城市地下道路。
当前我国一些主要城市都在发展城市地下道路隧道。
如北京奥运公园地下道路隧道；上海延安东路越江隧道、上海军工路隧道、打浦路隧道、外环隧道；南京玄武湖隧道、武汉长江隧道、杭州西湖隧道；扬州瘦西湖隧道；青岛胶州湾海底隧道；厦门翔安海底隧道等。
本章隧道工程是指城市地下道路隧道。
1建设条件城市地下道路与地面道路有比较大的差异，表现在道路环境、驾驶行为、设施配置、运营与防灾、道路特征与交通组织以及建设特征等方面。
城市地下空间的发展，逐步岀现了一些新型的地下车行服务设施。
传统意义上的单点进岀隧道向着多点进岀、系统性的长距离地下车行设施发展。
这些新型的地下车行设施与传统的单点进岀隧道相比，在交通定位、使用功能、通风、防灾、应急救援等方面都存在显著差异。
地下道路与地面道路的差异对比见表 5.1-1。
城市地下道路典型断面见图 5.1-1 。
图5.1-1城市地下道路典型断面城市地下道路隧道与公路隧道也不同。
除了地理位置差异，在建设条件、交通特点、技术标准等方面也有较大差异。
城市地下道路隧道位于城市区域，人口稠密，建筑物多，难度大，风险高；交通特点也不一样；城市地下道路以小客车为主；一般设有多点进岀。
另外隧道附属设施的要求也相对较高。
具体比较见表 5.1-2。
图5.1-2城市地下道路隧道城市地下道路从功能上讲，主要有以下几种类型：①穿越江河、山体等障碍物的城市地下道路。
如上海市区穿越黄浦江的越江隧道；南京、武汉市区穿越长江的隧道；北京市区穿越西山风景区的西山隧道等。
②穿越一个或多个交叉口的城市地下道路。
这种类型的地下道路通常也称为城市下立交，其功能是为了改善节点的交通矛盾、或改善区域景观环境而设置。
《城市轨道交通隧道施工技术》课程内容
课程内容《城市轨道交通隧道施工技术》课程是城市轨道交通专业的主干专业课，课程内容来源于科学实践和生产施工一线，具有很强的应用性，主要包括隧道围岩分级、隧道构造、隧道施工等三部分内容，教学内容安排上力求内容凝练、针对性强、信息量大，覆盖交通、土建及相关专业，同时突出了隧道工程学科的最新研究成果和发展方向。
突出新技术、新工艺、新材料、新方法，反映高新技术时代的特征。
一、课程内容体系《城市轨道交通隧道施工技术》是一门应用性很强的课程。
教学分理论教学和实践性教学两大部分。
理论教学又分课堂教学和现场教学，实践性教学分为课程设计、教学实验、生产（毕业）实习。
理论教学重在使学生学到隧道一般知识，包括目前施工现场普遍采用的结构形式、施工方法，即通用技术和通用方法，并在现场教学中增强感性认识，加深巩固课堂教学效果。
实践教学重在再通过自己动手，独立思考，全面加深对隧道一般知识的理解，并培养学生合作、自律、检索资料、分析问题、解决问题的能力。
模块 主要内容 学时模块一 隧道入门 绪论 2围岩分级 2隧道净空 2主体建筑物 4附属建筑物 4模块二 隧道施工 隧道常规施工方法 2新奥法 12浅埋隧道施工方法 2其他施工方法 4不良地质地段隧道施工辅助施工方法 4辅助坑道、辅助作业 4模块三 实训实践 隧道建筑物识图（统计工程数量） 8钻爆设计 4隧道监控量测常用传感器原理、使用与标定 4隧道周边位移收敛量测 4专题实训 12合计： 74二、教学内容组织方式与目的理论教学与实践教学并重。
教学目的：1、在传授隧道基本知识的同时，着力于提高学生综合应用各门基础知识和技术基础知识素养和能力，全面体现知识、能力和素质的三者合一。
2、在理论和实践教学中，注重培养学生启发式、探究式、创造式学习能力，全面提升学生自己分析问题、解决问题的能力。
组织方式：1、传统教学方法与多媒体手段相结合。
2、课堂教学与现场教学相结合。
3、理论教学与实践教学相结合。
城市道路隧道建设对城市发展的促进作用
城市道路隧道建设对城市发展的促进作用随着城市化进程的加速，城市交通问题成为制约城市发展的重要因素之一。
城市道路隧道建设作为改善交通状况、优化城市布局的重要手段，对城市发展起着积极的促进作用。
本文将从提升交通效能、改善居民生活品质、促进经济发展等方面，探讨城市道路隧道建设对城市发展的促进作用。
首先，城市道路隧道建设可以提升交通效能。
随着城市人口的不断增加和车辆保有量的快速增长，城市交通拥堵现象日益严重。
道路隧道的建设可以改善道路网络布局，优化车辆通行路径，减少交通瓶颈，提高道路通行能力。
通过科学规划和建设，通勤时间可以大大减少，交通效率得到显著提升，从而为城市居民的日常出行提供了更加便捷、高效的交通条件。
其次，城市道路隧道建设能够改善居民生活品质。
随着城市交通的改善，居民的通行时间减少，生活质量得到提升。
道路交通的畅通使得市民出行更加便捷，能够更好地享受城市的各项资源和服务。
此外，隧道建设还可以减少噪音和尾气排放，改善空气质量，提升城市环境。
通过这些措施，城市居民的健康状况可以得到改善，居住环境得到提升，从而提升居民的生活品质。
此外，城市道路隧道建设还可以促进经济发展。
道路隧道的建设不仅可以解决城市交通拥堵问题，也可以加强不同地区之间的交通联系，促进城市间的交流与合作。
城市交通的畅通为企业提供了更便捷的物流运输通道，降低了企业运营成本。
随着交通效能的提升，商业活动和人员流动的频繁程度也将得到增加，进而推动了城市经济的发展。
此外，道路隧道建设还催生了交通设备和设施的需求，刺激了建设行业的发展，为城市经济增添了新的动力。
此外，城市道路隧道建设还可以改善城市空间布局，提升城市形象。
城市道路隧道的建设带来了空间的优化和改造，使得城市的形象得到提升。
通过合理规划和设计，道路隧道可以与城市天际线、景观相融合，营造出宜人的城市环境。
道路隧道的建设也可以提升城市的整体环境质量，为居民提供更佳的城市生活体验。
同时，城市道路隧道作为城市的标志性建筑，也为城市增添了独特的地标和文化符号，进一步提升了城市的知名度和形象。
城市隧道设计规范
城市隧道设计规范城市隧道是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分。
为了确保隧道的安全运营和通行效率，必须制定一系列的设计规范。
城市隧道设计规范主要包括以下几个方面：一、几何设计规范1. 隧道的线形设计要符合道路布局的要求，保证隧道能够与周围道路顺利连接。
2. 考虑到隧道的限高限宽要求，确定隧道的横断面尺寸，确保车辆能够顺利通行。
3. 针对隧道的纵坡设计，要保证车辆上下坡过程中的安全性和舒适性。
二、结构设计规范1. 根据地质条件和隧道长度，确定隧道的结构类型，如喷射混凝土隧道、掘进隧道等。
2. 考虑到隧道的耐久性和抗震性能，在结构设计中要进行充分的研究和分析。
3. 隧道的支护结构和排水系统要能够有效地对抗隧道周围的水和土压力。
三、通风设计规范1. 隧道内部要设置适当数量和位置的通风口，以保证空气的流通和车辆尾气的排放。
2. 考虑到火灾等紧急情况，应当设置必要的应急通风措施，以保障人员的安全转移和逃生。
四、照明设计规范1. 在隧道内部需要设置充足、合理的照明设施，以保障驾驶员的可视性和行车安全。
2. 考虑到电力供应的可靠性和需求量，应当合理设计照明设备的类型和数量。
五、安全设施设计规范1. 在隧道入口和出口设置明确的标志、标线和信号灯，引导驾驶员安全驶入或驶出隧道。
2. 合理设置急救设施和灭火装置，以应对紧急情况和火灾。
3. 在隧道内部设置安全告示牌和紧急电话，向驾驶员提供必要的信息和求助渠道。
六、环境保护规范1. 隧道设计中要注重对周围环境的保护，减少对土壤和水源的破坏。
2. 对隧道内部的废气处理和噪音控制要进行科学规划，降低对周边居民的影响。
七、施工规范1. 隧道施工要符合相关的安全规范，保障施工人员的人身安全。
2. 在施工过程中要保证施工进度和质量要求，确保隧道能够按时投入使用。
总之，城市隧道设计规范的出台是为了保障交通安全和城市发展的需要。
只有遵守这些规范，才能确保隧道的安全运行和有效通行，提高城市交通系统的整体运行效率和居民的出行便利性。
城市轨道交通隧道结构养护技术标准
城市轨道交通隧道结构养护技术标准嘿，朋友们！你们知道城市轨道交通的隧道结构养护吗？这可就像是给隧道这个“大蚯蚓洞”做超级护理呢。
你看那隧道，就像城市地下的一条神秘巨龙的巢穴，而养护技术标准就是守护这个巢穴的魔法规则。
要是没有这些标准，隧道估计就得像个没人管的调皮孩子，到处出乱子。
这养护标准啊，就像一个超级挑剔的美食家的要求。
每一个细节都得精确到像厨师放盐那样精准。
比如说隧道的衬砌结构，它就像巨龙的鳞片，有一点点裂缝就像是鳞片掉了一块，那可不得了。
养护标准就规定得死死的，要像检查超级模特的脸蛋有没有痘痘一样细致地检查这些衬砌。
再说说隧道里的排水系统吧。
这排水系统就像是隧道的泌尿系统，要是堵住了，那可就跟人憋尿一样难受，搞不好还会让整个隧道生病呢。
所以养护标准要求定期检查，就像每天都要上厕所一样规律。
隧道结构的变形监测更是夸张。
感觉就像是在盯着一个超级慢动作的瑜伽大师，一点点的姿势变化都不能放过。
哪怕是一毫米的偏差，在养护标准的眼里都像是一颗即将引爆的小炸弹，必须立刻处理。
而且啊，材料的选用就像给隧道挑选衣服。
不能随随便便，得按照养护标准这个时尚达人的品味来。
就像不能给高雅的公主穿上乞丐装一样，材料必须是最适合隧道这个特殊“身体”的。
在隧道里进行维修的时候，那场面就像是在给一个睡着的巨人动手术。
小心翼翼的，每个工人都像是技艺高超的外科医生，而养护技术标准就是手术指南，一步都不能错，错了就可能把巨人给弄醒，那可就糟透了。
日常的清洁工作也不能小看，就像给隧道这个大孩子洗脸刷牙一样。
灰尘和污垢要是不清理，就像牙齿上的蛀虫，会慢慢腐蚀隧道的健康。
还有隧道的抗震要求，这就像是给隧道戴上了一个超级坚固的安全帽。
养护标准就是这个安全帽的质量检测员，确保在地震这个调皮捣蛋的家伙来捣乱的时候，隧道能安然无恙。
总之呢，城市轨道交通隧道结构养护技术标准就是隧道的保护神，让我们的地下交通动脉一直健康地跳动，就像一颗强劲的心脏，源源不断地为城市的活力输送能量。
交通隧道的分类及其作用
交通隧道的分类及其作用隧道是一种人工开凿或挖掘的通路，通常是位于地下或山体内部，用于交通运输或供给其他基础设施的通道。
隧道的分类主要根据其用途和结构特点来划分，不同类型的隧道在交通运输和城市建设中发挥着不同的作用。
一、按用途分类1.公路隧道：公路隧道是指用于公路交通的隧道，一般位于山区或城市地下。
公路隧道能够穿越山脉和障碍物，缩短路程，提高交通效率。
同时，公路隧道还能够减少对自然环境的破坏，保护生态平衡。
2.铁路隧道：铁路隧道是指用于铁路交通的隧道，主要用于高速铁路和山区铁路的建设。
铁路隧道具有较长的隧道长度和较大的断面，能够适应高速列车的运行需求。
铁路隧道的建设能够连接起不同城市和地区，促进区域经济的发展。
3.地铁隧道：地铁隧道是指用于城市地铁交通的隧道，一般位于城市地下。
地铁隧道能够分担道路交通压力，提高城市交通效率。
地铁隧道还能够减少空气污染和噪音污染，改善城市环境质量。
4.水利隧道：水利隧道是指用于水利工程的隧道，主要用于引水、排水、输水等方面。
水利隧道能够将水资源引入到需要的地方，满足农田灌溉、城市供水等需求。
水利隧道还能够调节水位，防止洪水和干旱等自然灾害。
5.矿井隧道：矿井隧道是指用于矿山开采的隧道，主要用于矿石的运输和人员的出入。
矿井隧道能够提高矿石的开采效率，减少人力物力的浪费。
矿井隧道还能够保护矿工的安全，防止矿山事故的发生。
二、按结构特点分类1.软土隧道：软土隧道是指隧道穿越软弱土层的隧道，一般需要进行土工处理和加固。
软土隧道在设计和施工中需要考虑土层的承载力、稳定性和沉降等因素。
软土隧道的建设能够解决地下软土地区的交通问题，提高交通运输的安全性和便捷性。
2.硬岩隧道：硬岩隧道是指隧道穿越坚硬岩石的隧道，一般需要进行爆破和掘进。
硬岩隧道具有较高的岩石强度和稳定性，能够承受较大的地压和水压。
硬岩隧道的建设能够穿越山脉和地质断层，缩短路程，提高交通效率。
3.泥水隧道：泥水隧道是指隧道穿越泥状土层或含水层的隧道，一般需要进行盾构和涌水处理。
《城市轨道交通隧道结构安全保护技术规范》征求意见稿意见汇总
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建筑设计防火规范-12 城市交通隧道
12 城市交通隧道12.1 一般规定12.1.1 城市交通隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素进行。
12.1.2 单孔和双孔隧道应按其封闭段长度及交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2 的规定。
12.1.3 一类隧道内承重结构体的耐火极限不应低于2.00h；二类不应低于1.50h；三类不应低于2.00h；四类隧道的耐火极限不限。
水底隧道的顶部应设置抗热冲击、耐高温的防火衬砌，其耐火极限应按相应隧道类别确定。
注：1 一、二类隧道内承重结构体的耐火极限应采用RABT 标准升温曲线测试，通行机动车的三类隧道的耐火极限应采用HC 标准升温曲线测试，并应符合本规范附录A 的规定；2 通行机动车的四类隧道和仅限人行或通行非机动车的三类隧道，其耐火极限试验可采用标准升温曲线和判定标准。
12.1.4 隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料。
12.1.5 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道应按下列规定设置：1 水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道间隔及隧道通向车行疏散通道的入口间隔，宜为500～1500m；2 非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道间隔及隧道通向车行疏散通道的入口间隔，宜为200～500m；3 车行横通道应沿垂直隧道长度方向设置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿隧道长度方向在双孔中间设置，并应直通隧道外；4 车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4.0m，净高度不应小于4.5m；5 隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
12.1.6 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其人行横通道或人行疏散通道应按下列规定设置：1 隧道应设置人行横通道或人行疏散通道。
人行横通道间隔及隧道通向人行疏散通道的入口间隔，宜为250～300m；2 人行疏散横通道应沿垂直双孔隧道长度方向设置，并应通向相邻隧道。
隧道的概念及交通隧道简介
➢ 必要性：快速畅通的交通网是经济发展的前提， 随着我国国民经济的发展，低等级公路已不适应 发展的需要，阻碍了国家和地区的发展；
➢ 紧迫性：目前高速公路较少，与我国人口、经济 发展相比，太少。经济要发展，交通必先行。为 了解决好路面交通的规划和修建，隧道工程在其 中显示着重要而紧急的作用。
公路工程
大运量的公共交通系统——地铁； ◆ 城市的发展，要求包括地下空间的开发； ◆ 各类市政设施的发展趋势——隧道管沟化。
十九世纪：城市桥梁 二十世纪：摩天大楼 二一世纪：地下空间的开发与利用。
隧道的概念及交通隧道简介
3、隧道工程的发展前景
※ 前景： (3)、水利隧道 ◆ 南水北调（东线、中线、西线）； ◆ 其他水利工程； ◆ 水电工程。
公路工程
隧道的概念及交通隧道简介
1、隧道的概念
l 隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。 l 1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了
各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地 面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于 2m2的洞室。”
隧道的概念及交通隧道简介
2、在交通建设中的地位
隧道的概念及交通隧道简1)、交通类隧道 ◆ 经济要发展，交通建设必先行； ◆ 交通标准不断提高； ◆ 国力增强，技术进步。
随着国民经济的发展，科技技术的进步，需要建 设更多，可以建设更多、标准更高的隧道。
隧道的概念及交通隧道简介
3、隧道工程的发展前景
※ 前景： (2)、城市隧道 ◆ 解决城市交通拥挤问题的唯一途径是采用快捷、
城市道路隧道建设的必要性及优势分析
城市道路隧道建设的必要性及优势分析随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，城市道路的建设变得越来越重要。
在城市发展的过程中，道路交通系统是城市基础设施的重要组成部分，影响着城市的发展和居民的生活质量。
城市道路隧道建设作为城市交通系统的重要组成部分，具有诸多的必要性和优势。
首先，城市道路隧道建设可以有效缓解交通拥堵问题。
随着城市人口的增加和机动车辆的增多，城市道路的通行能力已经逐渐达到饱和状态。
交通拥堵不仅给居民的出行带来了诸多不便，还影响了城市的经济和社会发展。
而隧道的建设可以有效地利用地下空间，节省了地面道路的占地面积。
通过将部分交通引导至地下隧道，可以缓解地面交通压力，提高道路通行效率，减少交通拥堵的发生。
其次，城市道路隧道建设有助于提高交通安全水平。
在城市地区，道路交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
而隧道的建设可以有效地隔离机动车辆与行人，减少交通事故的发生。
隧道内的交通流可以实现单向分流，通过设置合理的交通管制设施，提高驾驶员的驾驶安全性。
另外，隧道内部通常设置有灭火系统和排烟系统等安全设施，一旦发生火灾等意外情况，能够迅速进行紧急处理，保护乘车人员的安全。
第三，城市道路隧道建设可以提高环境质量。
城市地区的交通拥堵和尾气排放是环境污染的重要来源之一。
隧道的建设可以通过减少机动车辆的排放和噪音，改善城市空气质量和噪音污染问题。
由于隧道内部的空间相对封闭，可以采用先进的空气净化技术来过滤和处理排放物，减少污染物的排放。
此外，隧道内部的交通噪音能够在一定程度上被吸收，减少对附近居民的干扰，提高居民的居住环境质量。
此外，城市道路隧道建设还能够增加城市空间利用率和提升土地价值。
城市土地资源有限，因此需要合理规划和利用。
隧道作为地下通行方式，不占用地面土地，能够更好地满足城市道路交通需求，提高土地的利用效率。
城市道路隧道的建设还会带动周围地区的发展，提升土地的价值。
通过合理规划和设计，可以将隧道与城市其他功能相结合，形成多功能综合利用的空间。
城市轨道交通和隧道工程
正循环回转钻，其泥浆作用是浮悬钻渣并护壁；反循环回转钻，其泥浆作用是护壁。
设置内支撑的基坑维护结构，挡土的应力传递路径是围护墙一围檩一支撑密闭式盾构掘进时，由土压计(或水压计)检测的土压(泥水压)值波动大的情况下，一般可判定为开挖面不稳定 ；开挖面稳定时，土压或泥水压变动小。
反之不稳定。
超前小导管是受力杆件，两排小导管在纵向应有一定搭接长度，搭接长度一般不小于1m。
城市轨道交通和隧道工程1． 围护结构是在开挖面基底下有一定插进入深度的板墙结构，板墙有悬臂式、单撑式、多撑式。
支撑目的提供弹性支点。
主要承受基坑开挖卸荷的土压力、水压力。
2． 深基坑支护结构：钢板桩、一予制钢砼桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆、沉井、逆筑法。
3． 围护结构类型：①板桩式：钢板桩、钢管桩、钢混板桩、主桩横挡板②柱列式：钻孔、挖孔灌注桩③地下连续墙：可兼永久结构、适用逆筑、半逆筑法④自立式水泥土挡墙：深层搅拌桩挡墙、高压旋喷桩挡墙⑤组合式：SMW桩、灌注桩同搅拌桩结合⑥沉井（箱）法4． 基坑支撑结构分：内支撑和外拉锚。
内支撑由各种钢撑、钢管撑、钢混撑构成支撑系。
外拉锚有拉锚和土锚两种。
支撑结构体系含围檩、支撑、立柱、其它附属构件。
力的传递：围护墙→围檩→支撑。
5． 基坑开挖引起周围地层移动主因：坑底土体隆起、围护墙的位移。
基坑开挖浅：墙顶位移大，向基坑向水平位移，呈三角分布。
基坑开挖深：刚性墙继续向基坑三角水平位移，柔性为墙顶位移不变或向基坑外移、腹部向基坑内突出。
6． 墙体的坚向变位给基坑的稳定、地表沉降、墙体自身稳定有极大危害。
7． 基坑开挖浅：坑底中部隆起最高；开挖深和宽：中部最大转变为两边大中间小，深和窄（长）：中大两边小。
8． 基坑工量测监控内容：坑周土体变位；围护结构变形；内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位、孔隙水压力；对一、二级基坑对须对建筑物、地下管线监测。
城市隧道知识点总结
城市隧道知识点总结随着城市化进程的不断加快，城市交通问题逐渐凸显出来，城市道路拥堵、交通事故频发等问题成为了人们日常生活中不可忽视的难题。
因此隧道作为城市交通设施的重要组成部分，在缓解交通压力、提高交通效率方面发挥着重要作用。
本文将从城市隧道的定义、分类、建设和设计、运营管理等方面进行详细的知识点总结。
一、城市隧道的定义城市隧道是指由城市道路系统中穿越山地、水域、建筑物等地质障碍物的隧道，其主要作用是加强城市交通网的联系和通达性，缓解城市道路交通流量压力，提高交通运输效率，改善城市空气质量等。
城市隧道分为地下隧道和水下隧道两种类型，根据地质条件和道路交通需求来确定隧道的位置和类型。
二、城市隧道的分类1. 按用途划分城市隧道根据其用途的不同，可以分为交通隧道、供水隧道、排水隧道、通风隧道等。
交通隧道是最常见的一种，主要用于行车交通，其中又可分为高速公路隧道、城市道路隧道等。
供水隧道主要用于向城市输送饮用水或工业用水，排水隧道用于排除城市雨水或污水，通风隧道用于城市地铁或地下设施的通风。
2. 按地质条件划分城市隧道根据地质条件的不同，可以分为岩石隧道、软土隧道、水下隧道等。
岩石隧道多建于山区或临海地带，需要采用爆破、掘进等工艺；软土隧道多建于平原地带，需要处理地下水、地层沉陷等问题；水下隧道建设则需要考虑海底地质条件、水流等。
三、城市隧道的建设和设计1. 定位选址城市隧道建设前需要进行定位选址，需考虑地质条件、交通需求、周边环境等多个因素。
选址不当会导致后期建设和维护成本增加，甚至引发安全隐患。
2. 地质勘探城市隧道建设前需要进行地质勘探，明确地下障碍物、地层岩性、地下水情况等，为隧道设计提供依据。
3. 设计选型城市隧道设计选型需要考虑隧道的用途、地质条件、交通需求等因素，选择合适的设计方案。
同时还需要考虑通风、排水、消防等设施，确保隧道的安全运营。
4. 施工工艺城市隧道施工需要选用合适的工艺方法，如盾构法、钻爆法、开挖法等，根据地质条件及周边环境的不同选择最适合的方式。
城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分析
城市轨道交通隧道盾构施工主要技术分析摘要：近几年来，国家逐渐加大了城市建设的力度，这给城市轨道交通工程行业带来了很多机会，同时，盾构法在城市轨道交通隧道工程施工中得到了广泛的应用，并取得了很好的效果。
盾构机在盾构施工法中起着关键作用，在施工挖掘施工过程中，利用外壳和衬砌支撑的方法来增强围岩结构的稳定性，通过切削设备进行土体结构的挖掘施工，通过出土设施向外输送土渣，通过顶进装置沿着隧道设计轴线向前推进，并通过预制拼装管片和注浆工艺来完成隧道工程结构的施工。
盾构施工工序复杂，对施工技术水平要求较高，并做好各项防护工作，才能确保实际施工工作的效率和效果。
基于此，本文对城市轨道交通隧道盾构施工主要技术进行探讨。
关键词：城市轨道交通隧道；盾构施工；主要技术交通盾构法其本质就是利用盾构机进行挖掘施工，相对于以往老旧的施工方法，从根本上确保了挖掘施工工作的安全性，并有效的避免了挖掘隧道坍塌。
在实际应用中，盾构法主要包括三个方面：开挖面、盾构机和衬砌。
随着科学技术的飞速发展，盾构法也在不断地优化和完善着，它是目前最高效的城市轨道交通隧道施工技术，并在实际应用中取得了很好的效果。
1盾构施工概述1.1施工特性盾构法在隧道施工中的合理应用，主要包括开挖施工、排土和衬砌。
与其他方式的施工方法相比，盾构法最显著的优势是造价较少，施工效率较高，不受环境因素影响。
同时，在施工过程中采用有效的方法，可以有效的避免地面塌陷，从而确保施工的安全性。
盾构法运用到一些规模相对较大的隧道工程项目施工中，可以提高项目整体经济效益[1]。
1.2施工原理盾构法在地铁工程项目施工中的实际应用，不仅能够确保施工工作的安全性，而且能够很好地保护管片支护。
在利用盾构法实施施工工作时，所涉及的施工工具主要有盾构机设备的安装和拆卸、土层结构的挖掘、衬砌、防水等诸多工序。
使用盾构法进行工程施工，需要施工人员确定具体的施工路段之后，采用明挖法进行路基结构的施工建造，在其内部设置盾构机，在挖掘一段距离之后，安装盾构反力设备，就能够产生外力支撑。
2023-城市地下交通隧道工程设计规范
2023-城市地下交通隧道工程设计规范1. 引言本文档旨在规范2023年的城市地下交通隧道工程设计，以确保其安全、可靠和高效。
本规范适用于新建和改建的地下交通隧道工程。
2. 设计原则2.1 安全性：地下交通隧道设计应最大限度地确保行车和行人的安全。
2.2 可靠性：地下交通隧道设计应考虑异常情况和自然灾害，并制定相应的应急预案。
2.3 高效性：地下交通隧道设计应提高交通流量效率，减少拥堵和延误。
3. 规范要求3.1 设计参数：3.1.1 车行道宽度应根据交通流量和车辆类型确定，以确保车辆安全通行。
3.1.2 相邻车道之间应设置适当的分隔带和道路标线，以减少事故风险。
3.1.3 通道高度和宽度应考虑不同车辆类型的要求，确保车辆的通过和转弯顺畅。
3.2 结构设计：3.2.1 地下交通隧道的结构应考虑地质条件和地下水位，采取适当的地下支护结构。
3.2.2 隧道内部应设置有效的照明和排水系统。
3.2.3 设计中应考虑火灾和烟气排放控制，以确保人员安全疏散。
3.3 通风系统：3.3.1 地下交通隧道应配备有效的通风系统，确保空气质量和温度适宜。
3.3.2 通风系统应考虑事故情况下的烟气抽排和紧急疏散。
3.4 安全设施：3.4.1 地下交通隧道应安装适当的火灾报警系统和消防设施。
3.4.2 出入口应设置紧急出口标识，并确保人员疏散通道畅通。
4. 监督与检查4.1 地下交通隧道的设计和施工应受到监督机构的审查和检查。
4.2 建设过程中应进行中间检查和最终验收。
4.3 设计和施工单位应提供相关文档和数据，以供监督机构审查。
5. 结论本文档为2023年城市地下交通隧道工程设计提供了相关的规范要求，旨在确保地下交通隧道的安全、可靠和高效。
所有相关单位和个人应按照本规范进行设计和建设，并接受监督和检查。
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12 城市交通隧道
12.1 一般规定
1 城市交通隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用
途、自然条件、长度等因素进行。
2 单孔和双孔隧道应按其封闭段长度及交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2 的规定。
表12.1.2 隧道分类用
途
隧道封闭段长度L （m ）
一类二类三类四类
可通行危险化学品等机
动车
L＞1500 500＜L≤1500L≤500—
仅限通行非危险化学品
等机动车
L＞3000 1500＜L≤3000500＜L≤1500L≤500仅限人行或通行非机动
车——
L＞1500 L≤1500 3 一类隧道内承重结构体的耐火极限不应低于 2.00h；二类不应低于 1.50h；三类不应低于2.00h；四类隧道的耐火极限不限。
水底隧道的顶部应设置抗热冲击、耐高温的防火衬砌，其耐火极限应按相应隧道类别确
定。
注：1 一、二类隧道内承重结构体的耐火极限应采用RABT 标准升温曲线测试，通行
机动车的三类隧道的耐火极限应采用HC 标准升温曲线测试，并应符合本规范附录 A 的规定；
2 通行机动车的四类隧道和仅限人行或通行非机动车的三类隧道，其耐火极限试验可采用标准升温曲线和判定标准。
4 隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料。
5 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道应按下列规定设
置：
1 水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道间隔及隧道通向车行疏
散通道的入口间隔，宜为500～1500m；
2 非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道间隔及隧道通向车行
疏散通道的入口间隔，宜为200～500m；
3 车行横通道应沿垂直隧道长度方向设置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿
隧道长度方向在双孔中间设置，并应直通隧道外；
4 车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于 4.0m，净高度不应小于 4.5m；
5 隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
6 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其人行横通道或人行疏散通道应按下列规定设
置：
1 隧道应设置人行横通道或人行疏散通道。
人行横通道间隔及隧道通向人行疏散通
道的入口间隔，宜为250～300m；
2 人行疏散横通道应沿垂直双孔隧道长度方向设置，并应通向相邻隧道。
人行疏散
通道应在双孔中间沿隧道长度方向设置，并应直通隧道外；
3 双孔隧道内的人行横通道可利用车行横通道；
4 人行横通道或人行疏散通道的净宽度不应小于 2.0m，净高度不应小于 2.2m；
5 隧道与人行横通道或人行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
7 一、二、三类采用纵向通风方式的单孔隧道或一、二类水底隧道，应根据实际情况设
置直通室外的人员疏散出口或独立避难所等避难设施。
8 隧道内的变电所、管廊、专用疏散通道、通风机房及其它辅助用房等，与车行隧道之
间应采取防火分隔措施。
12.2 消防给水与灭火设施
1 在进行城市交通隧道的规划与设计时，应同时设计消防给水系统。
四类隧道和行人或
通行非机动车辆的三类隧道，可不设置消防给水系统。
2 消防给水系统的设置应符合下列规定：
1 消防水源应符合本规范第8.1.
2 的规定，供水管网应符合本规范第8.2.7 条的规定；
2 消防用水量应按其火灾延续时间和隧道全线同一时间内发生一次火灾，经计算确
定。
二类隧道的火灾延续时间不应小于 3.0h；三类隧道不应小于 2.0h；
3 隧道内宜设置独立的消防给水系统。
严寒和寒冷地区的消防给水管道及室外消火
栓应采取防冻措施；当采用干管系统时，应在管网最高部位设置自动排气阀，管道充水
时间不应大于90s；
4 隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，隧道洞口外的消火栓用水量不应小于
30L/s。
长度小于1000m 的三类隧道，隧道内和隧道洞口外的消火栓用水量可分别为
10L/s 和20L/s；
5 管道内的消防供水压力应保证用水量达到最大时，最不利点水枪充实水柱不应小
于10.0m。
消火栓栓口处的出水压力超过0.5MPa 时，应设置减压设施；
6 在隧道出入口处应设置消防水泵接合器及室外消火栓；
7 消火栓的间距不应大于50m。
消火栓的栓口距地面高度宜为 1.1m；
8 设置有消防水泵供水设施的隧道，应在消火栓箱内设置消防水泵启动按钮；
9 应在隧道单侧设置室内消火栓，消火栓箱内应配置1支喷嘴口径19mm 的水枪、1 盘长25m、直径65mm 的水带，宜附设消防软管卷盘。
13 除四类隧道外，隧道内应设置排水设施。
排水设施除应考虑排除渗水、雨水、隧道
清洗等水量外，还应考虑灭火时的消防用水量，并应采取防止事故时可燃液体或有害液
体沿隧道漫流的措施。
4 灭火器的设置应符合下列规定：
1 二类隧道应在隧道两侧设置ABC 类灭火器。
每个设置点不应少于4具；
2 通行机动车的四类隧道和人行或通行非机动车的三类隧道，应在隧道一侧设置
ABC 类灭火器。
每个设置点不应少于2具；
3 灭火器设置点的间距不应大于100m。
12.3 通风和排烟系统
1 通行机动车的一、二、三类隧道应设置机械排烟系统，通行机动车的四类隧道可采取
自然排烟方式。
2 机械排烟系统可与隧道的通风系统合用，且通风系统应符合机械排烟系统的有关要
求，并应符合下列规定：
1 采用全横向和半横向通风方式时，可通过排风管道排烟；采用纵向通风方式时，
应能迅速组织气流、有效排烟；
2 采用纵向通风方式的隧道，其排烟风速应根据隧道内的最不利火灾规模确定；
3 排烟风机必须能在250℃环境条件下连续正常运行不小于 1.0h。
排烟管道的耐火极限不应低于1.00h。
3 隧道火灾避难设施内应设置独立的机械加压送风系统，其送风的余压值应为30～50Pa。
12.4 火灾自动报警系统
1 隧道入口外100～150m 处，应设置火灾事故发生后提示车辆禁入隧道的报警信号装
置。
2 一、二类通行机动车辆的隧道应设置火灾自动报警系统，其设置应符合下列规定：
1 应设置自动火灾探测装置；
2 隧道出入口以及隧道内每隔100～150m 处，应设置报警电话和报警按钮；
3 隧道封闭段长度超过1000m 时，应设置消防控制中心；
4 应设置火灾应急广播。
未设置火灾应急广播的隧道，每隔100～150m 处，应设置发光警报装置。
3 通行机动车辆的三类隧道宜设置火灾自动报警系统。
4 隧道用电缆通道和主要设备用房内应设置火灾自动报警装置。
5 对于可能产生屏蔽的隧道，应采取能保证灭火时通信联络畅通的措施，宜设置无线通
讯设施。
6 隧道内火灾自动报警系统的设计应符合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》
GB 50116 的有关规定。
12.5 供电及其它
1 一、二类隧道的消防用电应按一级负荷要求供电；三类隧道的消防用电应按二级负荷
要求供电。
2 隧道的消防电源及其供电、配电线路等的设计应按本规范第11 章的有关规定执行。
3 隧道两侧应设置消防应急照明灯具和疏散指示标志，其高度不宜大于 1.5m。
一、二类
隧道内消防应急照明灯具和疏散指示标志的连续供电时间不应小于 3.0h；三类隧道，不应小于1.5h。
其它要求可按本规范第11 章的有关规定执行。
4 隧道内严禁设置高压电线电缆和可燃气体管道；电缆线槽应与其它管道分开埋设。
5 隧道内设置的各类消防设施均应采取与隧道内环境条件相适应的保护措施，并应设置明显的发光消防疏散指示标志。
附录A 隧道内承重结构体的耐火极限试验升温曲线和相应的判定标准
A.0.1 RABT 标准升温曲线
时间（min）
图A.0.1 RABT标准升温曲线
1 = RABT 曲线
2 = 碳氢化合物曲线
A.0.2 HC 标准升温曲线
碳氢化合物升温
曲线表时间
3 5 10 30
(min)
炉内温升( ℃ ) 887 948 982 1110 时间(min) 60 90 120 120 以后炉内温升( ℃ ) 1150 1150 1150 1150
A.0.3 耐火极限判定标准
1 当采用HC 标准升温曲线测试时，其耐火极限的判定标准为：受火后，当距离混凝土底表面25mm 处钢筋的温度超过250℃，或者混凝土表面的温度超过380℃时，则判定为
达到耐火极限。
2 当采用RABT 标准升温曲线测试时，其耐火极限的判定标准为：受火后，当距离混
凝土底表面25mm 处钢筋的温度超过300℃，或者混凝土表面的温度超过380℃时，则判定为达到耐火极限。