32sw_城市交通隧道防火
项目经理部城市交通隧道防火知识点要求工作方案
企业项目部城市交通隧道防火知识点要求实施方案单位：XXx编制:XXx时间：XXx目录一、单孔和双孔隧道的分类 (2)二、消防给水和灭火设施 (4)三、通风和排烟系统 (4)四、供电及其他 (6)一、单孔和双孔隧道的分类地下、半地下建筑(室)的耐火等级应为一级(2)城市交通隧道的消防救援出入口的耐火等级不应低于一级。
城市交通隧道的地面重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级。
(3)隧道内的变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房及其他辅助用房等，应采取耐火极限不低于2.0Oh的防火隔墙和乙级防火门等分隔措施与车行隧道分隔。
(4)隧道内地下设备用房的每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于15002,每个防火分区的安全出口数量不应少于2个，与车道或其他防火分区相通的出口可作为第二安全出口，但必须至少设置1个直通室外的安全出口；建筑面积不大于500m2且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的安全出口。
二、消防给水和灭火设施三、通风和排烟系统隧道内设置的机械排烟系统设计参数:(1)采用纵向排烟方式时，应能迅速组织气流、有效排烟，其排烟风速应根据隧道内的最不利火灾规模确定，且纵向气流的速度不应小于2m∕s,并应大于临界风速。
(2)排烟风机和烟气流经的风阀、消声器、软接等辅助设备，应能承受设计的隧道火灾烟气排放温度，并应能在250。
C下连续正常运行不小于1.0h o排烟管道的耐火极限不应低于1.00h o注1：该排烟方式较适用于单向行驶、交通量不大的隧道。
纵向通风排烟时，气流方向与车行方向一致。
以火源点为分界，火源点下游为烟区，上游为清洁区，司乘人员向气流上游疏散。
注2：排烟是将烟气直接从火源附近排走的一种方式，从两端洞口自然补风，隧道内可形成一定的纵向风速。
该方式在隧道纵向设置专用排烟风道，并设置一定数量的排烟口。
发生火灾时，火源附近的排烟口开启，将烟气快速、有效地排离隧道。
四、供电及其他供电负荷：一、二类隧道的消防用电应按一级负荷要求供电。
隧道防火措施
隧道防火措施隧道防火是隧道设计和建设的重要环节之一。
隧道是一种特殊的交通工程，也是防火安全风险较高的场所之一。
因此，在隧道建设和运营过程中，必须采取一系列有效的防火措施，保障人员和财产的安全。
1. 隧道设计阶段的防火策略在隧道设计阶段，应考虑以下几个方面的防火策略：1.1 隧道结构设计隧道结构设计应考虑隧道内火灾蔓延的特点，采用防火设计材料，确保结构在火灾发生时有足够的抗火能力。
隧道内的隧道壁、天花板、地面等部位可以采用具有良好抗火性能的材料。
1.2 隧道通风与烟气控制隧道中的良好通风设计是防火的重要因素之一。
通过合理设置通风系统，能够及时排除烟气和有害物质，减少人员中毒和火势蔓延的风险。
同时，在通风系统中设置烟雾探测器和火灾报警器，能够及早发现火灾并采取相应的措施。
1.3 隧道照明设计隧道照明设计应考虑到照明设备的耐火性能，避免因灯具着火而引发火灾。
此外，合理的照明设计能够提高隧道内的能见度，并且在发生火灾时，灯光的分布可以提供更好的逃生指引。
2. 隧道建设阶段的防火管理在隧道建设阶段，需要加强防火管理，确保施工过程中不发生火灾事故。
以下是一些常用的防火管理措施：2.1 建设现场人员培训建设现场人员应接受防火安全培训，了解隧道防火措施和火灾应急处理程序，掌握使用灭火器、火灾报警器等设备的方法。
同时，建设现场人员应遵守施工现场的禁火规定，禁止在施工区域吸烟、使用明火等。
2.2 施工材料及设备选择施工材料和设备的选择要符合防火标准，确保施工过程中使用的材料和设备具有良好的防火性能。
同时，应定期对施工材料和设备进行检查和维护，确保其防火性能的有效性。
2.3 施工现场安全巡查建设单位和施工单位要定期进行现场安全巡查，发现存在的隐患立即整改。
同时，安排专人负责施工现场的火灾防控工作，确保施工现场的安全。
3. 隧道运营阶段的防火措施在隧道运营阶段，隧道管理方应采取一系列的防火措施，确保隧道的安全运营。
以下是一些常用的防火措施：3.1 定期巡检和维护隧道管理方应建立定期巡检和维护制度，对隧道内的设施设备进行定期检查和维护。
隧道防火管理制度
隧道防火管理制度为了有效防范和应对隧道火灾，保障隧道安全，统筹规划和系统管理，制定本制度。
一、总则1.为了保证隧道的安全运行，预防隧道火灾的发生，提高隧道火灾的应急处理能力，制定本管理制度。
2.本制度所称隧道是指铁路、公路、城市地铁等管辖范围内的隧道。
3.本制度适用于所有的隧道建设、运营和管理单位，所有对隧道建设、运营和管理有关的工作人员都应遵守本制度。
4.隧道防火管理应贯穿隧道建设的全过程，包括设计、建设、改造、运营和维护等环节。
二、隧道防火管理的基本要求1.建立健全的隧道防火组织机构，明确责任部门和责任人员，并制定相关管理制度和规定。
2.严格执行隧道防火安全标准，确保隧道的设计、建设和管理符合国家相关标准和规定。
3.制定隧道防火应急预案，确保一旦发生火灾能够迅速有效地应对，最大限度地减少人员和财产损失。
4.加强隧道防火设施的安全管理和维护，确保设施的完好和有效性。
5.加强对隧道防火管理人员的培训和考核，提高其应对隧道火灾的能力和水平。
6.严格执行隧道防火管理的各项规定和措施，坚决杜绝违规行为，确保隧道安全运行。
7.持续改进隧道防火管理工作，及时总结经验和教训，提高管理的科学性和有效性。
三、隧道防火安全标准1.隧道的设计和建设应符合国家相关标准和规定，包括隧道的结构、通风系统、照明系统、消防系统等。
2.隧道应设置明显的出口标识和应急疏散指示标识，确保人员在火灾发生时迅速安全地疏散。
3.隧道应设置有效的烟气排放系统和排烟口，确保烟气及时排放，减少人员伤亡和财产损失。
4.隧道应配备足够的消防设施，包括灭火器、消防栓、喷淋系统等，确保火灾能迅速得到控制和扑灭。
5.隧道应配备专业的消防人员和设备，确保在火灾发生时能够迅速有效地应对。
6.隧道应定期开展隧道防火安全检查和演练，提高人员应对火灾的能力和水平。
7.隧道在建设和改造时，应严格把关隧道防火安全标准，确保工程质量和安全。
四、隧道防火应急预案1.隧道应制定隧道防火应急预案，区分不同级别的火灾，明确应对措施和责任部门。
城市道路隧道消防应急预案
城市道路隧道消防应急预案一、背景与意义城市道路隧道作为城市交通的重要组成部分，具有承载大量车流量的特点，也存在着火灾风险。
为了保障隧道内乘车人员的生命安全和财产安全，制定一份科学合理的城市道路隧道消防应急预案具有重要的背景意义和实践意义。
二、火灾风险评估根据隧道的结构、长度、通风设施、用途等相关因素，进行火灾风险评估，掌握隧道整体的火灾风险等级以及各个区域的风险状况，为制定应急预案提供科学依据。
三、隧道消防设备与设施1. 火灾报警系统：安装在隧道中各个关键位置，能够及时侦测到火灾的发生，并向中央监控室发出警报。
2. 自动喷水灭火系统：通过感温、感烟等传感器，监测隧道内温度和烟雾情况，一旦发现火灾，自动启动喷水装置进行灭火。
3. 消防水泵：配备强大的消防水泵，能够迅速将大量水源输送到火灾现场。
4. 疏散指示标识：设置明显的疏散指示标识，指引乘车人员熟悉地下通道的布局，并及时指引前方疏散通道的位置。
5. 通风系统：隧道内的通风系统应保证空气流通，并能够及时排除烟雾，确保疏散人员的安全。
四、火灾应急响应程序1. 报警与通知：一旦发现火灾，立即报警，通知维护人员和消防部门。
2. 切断电源与通风：迅速切断隧道电源，避免电器设备对火灾扩散的影响；关闭进入隧道的通风系统，防止烟雾蔓延。
3. 疏散人员：立即向隧道内的乘车人员广播疏散指令，通过疏散通道迅速撤离人员至安全地点。
4. 灭火处置：消防人员在确保人员安全的情况下，尽快到达火灾现场进行灭火处置。
五、应急演练定期组织隧道消防应急演练，提高相关人员对预案的熟悉程度和应对火灾的能力，及时发现和纠正预案中存在的不足之处。
六、预案的修订与更新根据实际的火灾情况和消防技术的进展，对预案进行定期修订与更新，确保预案的科学性和实用性。
七、宣传与教育通过宣传与教育，提高乘车人员的火灾防范意识和自救能力，培养大众参与火灾应急的积极性，形成全社会共同关注和参与城市道路隧道消防工作的氛围。
城市交通隧道设计防火规范
城市交通隧道设计防火规范1.1一般规定1.1.1城市交通隧道(以下简称隧道)的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素。
1.1.2单孔和双孔隧道应按其封闭段长度和交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2的规定。
表12.1.2 单孔和双孔隧道分类1.1.3隧道承重结构体的耐火极限应符合下列规定：1一、二类隧道和通行机动车的三类隧道，其承重结构体耐火极限的测定应符合本规范附录C的规定；对于一、二类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0.1条规定的RABT标准升温曲线，耐火极限分别不应低于2.00h和1.50h；对于通行机动车的三类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0.1条规定的HC标准升温曲线，耐火极限不应低于2.00h。
2其他类别隧道承重结构体耐火极限的测定应符合现行国家标准《建筑构件耐火试验方法第1部分：通用要求》GB ／T9978.1的规定；对于三类隧道，耐火极限不应低于2.00h；对于四类隧道，耐火极限不限。
1.1.4隧道内的地下设备用房、风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级，地面的重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级。
1.1.5除嵌缝材料外，隧道的内部装修应采用不燃材料。
1.1.6通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道的设置应符合下列规定：1水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔宜为1000m～1500m。
2非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。
车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不宜大于1000m。
3车行横通道应沿垂直隧道长度方向布置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间，并应直通隧道外。
4车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4.0m，净高度不应小于4.5m。
5隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。
隧道防火设计
隧道防火设计隧道作为一种交通工程，其防火安全问题一直备受关注。
隧道防火设计的重要性不言而喻，合理的设计能够最大限度地保护隧道内的行车人员和设备，减少火灾发生的可能性，并提供有效的疏散和灭火途径。
本文将从防火材料的选择、隧道布局设计、通风系统的优化等多个方面探讨隧道防火设计的原则和方法。
一、防火材料的选择在隧道防火设计中，选择合适的防火材料是至关重要的。
首先，隧道内的装饰材料应具备良好的阻燃性能，能够在火灾发生时抑制火势蔓延。
其次，墙面材料应具备一定的隔热性能，以降低火灾对隧道结构的损害。
此外，防火涂料和阻燃漆等防火涂层的使用也是常见的防火手段，可以在一定程度上增加结构材料的防火性能。
二、隧道布局设计隧道的布局设计对防火安全起着重要影响。
在隧道的进出口处，应设置合理的灭火设施，如灭火器、灭火栓等，并确保这些设施能够在火灾发生时得到及时使用。
此外，隧道内应设有适当的应急疏散通道，方便人员疏散。
通风设备的设置也是重要考虑因素之一，良好的通风系统可以有效排除烟雾，减少人员中毒和火灾蔓延风险。
三、通风系统的优化通风系统是隧道防火设计中的一个关键环节。
通过合理布置通风口和风机等设备，能够保持隧道内的通风流畅，减少烟雾积聚的可能性。
同时，通风系统应具备防火阻隔功能，避免火灾烟雾通过通风系统进一步蔓延到其他区域。
合理设置通风系统的控制设备，能够在火灾发生时自动启动，及时将烟雾排出，并为消防人员提供可靠的操作支持。
四、火灾预防和监测预防火灾是隧道防火设计的核心目标之一。
除了合理选择防火材料和设计布局外，还应加强火灾监测和预警系统的建设。
隧道内应设置火灾报警器、烟雾探测器等设备，能够及时发现火灾隐患。
同时，利用视频监控等技术手段对隧道内部进行实时监测，及早发现异常情况。
五、人员培训和演练为了提高隧道防火应急处理能力，必须加强人员培训和演练。
隧道管理部门应定期组织人员进行灭火和疏散演练，提高应急响应能力和操作技能。
此外，还应加强防火知识的宣传教育，提高公众对隧道防火安全的意识，形成全社会共同关注和参与的氛围。
城市交通隧道防火工作总结
城市交通隧道防火工作总结
随着城市交通的不断发展，交通隧道已经成为城市交通系统中不可或缺的一部分。
然而，隧道内部的安全问题一直备受关注，尤其是隧道火灾问题。
为了确保交通隧道的安全，防火工作显得尤为重要。
首先，隧道内部的通风系统是防火工作的关键。
通风系统能够及时排除烟雾，确保人员疏散的顺利进行。
因此，隧道内部的通风系统必须保持良好的运转状态，定期进行检查和维护，确保在发生火灾时能够及时启动并发挥作用。
其次，隧道内部的消防设施也是防火工作的重要组成部分。
包括消防栓、灭火器、自动喷水系统等，这些设施能够在火灾发生时迅速投入使用，有效控制火势，保障隧道内部的安全。
另外，隧道内部的照明系统也需要特别关注。
在火灾发生时，照明系统能够为人员疏散提供必要的照明，同时也能够帮助消防人员进行灭火和救援工作。
因此，照明系统必须保持良好的状态，确保在火灾发生时能够正常使用。
最后，隧道内部的安全逃生通道也是防火工作的重点。
安全逃生通道必须保持畅通，同时也需要定期进行检查和维护，确保在火灾发生时能够正常使用，为人员疏散提供便利。
总的来说，城市交通隧道防火工作是一项系统工程，需要各个方面的配合和协调。
只有在各项防火工作都得到落实和完善的情况下，我们才能确保交通隧道的安全，为城市交通的发展提供保障。
希望相关部门能够加大对隧道防火工作的关注和投入，共同努力，确保城市交通隧道的安全运行。
城市交通隧道防火工作总结
城市交通隧道防火工作总结概述随着城市人口的不断增加和交通工具的普及，城市交通压力逐渐加大，隧道作为城市交通的重要组成部分，承载着大量车辆和人员的通行任务，交通隧道的防火工作显得尤为重要。
本文将对城市交通隧道防火工作进行总结，包括主要工作内容、存在的问题以及应对策略。
主要工作内容预防措施预防是隧道防火工作的首要任务，主要进行以下工作：1. 设计规范：在交通隧道的设计阶段，应当考虑防火要求，合理设置通风系统、排烟系统和灭火设施等，确保隧道内的空气流通，以减少火灾发生的可能性。
2. 定期巡检：定期对隧道内路面、通风系统、排烟系统等设施进行巡检，及时发现并处理隐患，确保设施的正常运行。
3. 维护保养：定期对灭火器、喷淋系统等设施进行维护保养，确保其性能正常，提高灭火效果。
4. 管理制度：建立科学的隧道防火管理制度，包括对设施的维护保养、巡检情况的记录和隧道内车辆和人员的管理等。
应急措施应急措施是隧道防火工作的关键环节，主要进行以下工作：1. 疏散预案：制定科学合理的疏散预案，规定疏散路线、指定疏散出口等，确保火灾发生时人员能够迅速有序地疏散。
2. 人员培训：对隧道管理人员和现场工作人员进行防火应急知识的培训，提高其处理火灾事故的能力。
3. 技术装备：配置先进的火灾报警系统、灭火设备和救援装备，及时发现火灾并进行灭火和救援。
4. 组织演练：定期组织火灾应急演练，检验应急预案的可行性和有效性，同时提高人员应对火灾事故的应变能力。
存在的问题设备老化部分城市交通隧道的防火设备存在老化现象，如灭火器性能下降、排烟系统运行不畅等，需要进行定期维护和更换，保证设备的正常运行。
缺乏统一标准不同城市交通隧道的防火标准和管理制度不够统一，导致防火工作的水平参差不齐，需要制定统一的标准和管理制度，提高防火工作的整体水平。
人员素质不高隧道防火工作需要专业人员进行管理和操作，但部分地区对于隧道管理人员和现场工作人员的培训不够重视，素质相对较低，应加强人员培训，提升其应对火灾事故的能力。
隧道工程防火安全规定
隧道工程防火安全规定隧道工程是现代化交通建设中不可或缺的一环，其建设方便了人们的出行，同时也给交通安全带来了一定程度的风险。
其中，隧道工程防火安全是其建设中必不可少的一项要求，因为隧道工程一旦发生火灾，将会对人民生命财产造成极大的损失。
本文将详细介绍隧道工程防火安全规定，以求确保隧道工程的安全运行。
防火安全工作现状随着国家的快速发展，现代化建筑呈现出前所未有的高度，作为重要组成部分的隧道工程的防火安全工作也日益受到社会的重视。
近年来，我国交通运输部门加强了隧道工程防火安全的管理，提高了防火安全意识，实现了防火安全技术的改善和完善。
目前，我国的隧道工程防火安全规定基本达到了国际先进水平。
隧道工程防火安全重点隧道工程防火材料在隧道工程建设中，材料的选用直接影响着防火安全的保障效果。
常规的隧道工程防火材料主要有：防火涂料、隔音材料、保温材料等。
防火涂料可以限制火势的蔓延，隔音材料和保温材料的作用则更多是进行隔绝或降低火灾的对外影响。
结构防火设计结构防火设计也是隧道工程防火安全的重点之一。
在隧道工程的设计过程中，需要根据规定的要求，采用防火性能优良的建筑材料，确保防火保温、通风和漏雨等功能的有效实现。
电器设备防火设计隧道工程中的电器设备，如果出现故障，也会引起火灾的发生。
因此，要在电器设备的选用、布线、接线、防护措施、排水和通风等方面加以注意，在保证正常使用的前提下，最大限度地提高电器设备的防火性能。
隧道照明和疏散指示系统在隧道工程的照明和疏散指示系统设计过程中，需要充分考虑消防和人员疏散的安全需求。
在照明设计上，应该选择防爆等级高、灯具稳定、物理性能优良的照明设备。
在疏散指示系统设计上，要保证指示器的亮度充足、可靠性高、距离适中、防水性强，并且配备备用电源，在电源故障时能够自动转换和供电。
隧道工程防火安全管理隧道工程防火安全管理是实现隧道工程防火安全的核心要求。
隧道工程防火安全管理的基本核心在于防火安全意识的普及，以及建立完整的安全管理机制，严格落实涉及防火安全的责任。
公路隧道防火设计
公路隧道防火设计公路隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，但由于其特殊的封闭环境和易燃的材料，安全隐患也日益突出。
为了保护隧道使用者的生命财产安全，公路隧道的防火设计显得尤为重要。
本文将探讨公路隧道防火设计的相关内容。
一、背景公路隧道的防火设计是为了应对隧道内的火灾风险而采取的技术措施。
火灾在封闭空间中的蔓延速度特别快，如果没有合理的防火设计，将会对隧道使用者的生命财产造成巨大威胁。
二、防火设计原则1.材料选择防火材料是公路隧道防火设计的重要组成部分。
应选择具有较高的耐火性能的材料，如钢结构、非燃性隔离带等，以降低火灾对隧道的危害程度。
2.通风系统设计合理的通风系统设计可以有效控制火灾时烟雾和热气的扩散。
应该确保通风系统具备足够的风量和压力来保证紧急疏散和消防车辆进入通道，同时还应考虑通风系统的自动控制，根据火灾情况进行相应调节。
3.灭火系统设计灭火系统是公路隧道防火设计中的关键环节之一。
应选用可靠性高、灭火效果好的灭火器材，如喷雾系统、自动喷水灭火系统等。
在设计过程中必须确保系统能够在火灾发生后迅速启动，并为火灾扑灭提供充足的水源。
4.疏散设施设计公路隧道的疏散设施是保障人员安全疏散的关键。
疏散通道应设置合理，通道宽度和坡度要符合相关标准。
此外，疏散通道内应设置明显的指示标识，以便疏散人员迅速找到安全出口。
5.监控与报警系统设计监控与报警系统是公路隧道防火设计的重要组成部分，它们可以及时发现火灾和烟雾并迅速报警，为人员疏散和消防救援提供有效的时间窗口。
监控与报警系统应采用多样化的传感器和探测器，并与紧急救援系统联动。
三、案例分析以某条公路隧道防火设计为例，该隧道采取了一系列的防火措施。
首先，在材料选择上，该隧道采用了非燃性材料作为内装装修材料，以降低火灾蔓延速度。
其次，隧道内部设置了灭火系统，并配备了自动喷水灭火系统。
再次，该隧道的通风系统分布合理，能够迅速排除火灾时产生的烟雾和热气。
此外，该隧道还设置了紧急疏散通道，并在通道内设置了指示标识，方便疏散人员寻找安全出口。
消防安全技术实务(城市交通隧道防火)
（2）横向（半横向）排烟。横向（半横向）排烟方式适用于单 管双向交通或交通量大、阻塞发生率较高的单向交通隧道。
消防安全技术实务
第四章 城市交通隧道防火
15年0分 16年1分
第四
一、建筑结构耐火 (一）构件燃烧性能要求
构件为不燃材料(除柔性接头） （二）结构耐火极限要求 隧道内附属构筑物（如风机房、变压器洞室、水泵房、柴油发动 机房等）应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h 的楼板、顶板乙级防火门与隧道分开。 12.1.4 隧道内的地下设备用房、风井和消防救援出入口的耐火 等级应为一级，地面的重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属 用房的耐火等级不应低于二级。
（三）防排烟系统 1、通行机动车的一、二、三类隧道应设置排烟设施。 2、排烟模式 （1）纵向排烟。火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为 纵向排烟模式，这是一种常用的烟气控制方式。可通过悬挂在隧道内的 射流风机或其他射流装置、风井送排风设施等及其组合方式实现。
图4-4-6 纵向排烟示意图
该排烟方式较适用于单向行驶、交通量不高的隧道。纵向通风排 烟时，气流方向与车行方向一致。以火源点为分界，火源点下游为烟 区，上游为清洁区，司乘人员向气流上游疏散。
2 ．安全通道 一是利用横洞作为疏散联络道，两座隧道互为安全疏散通道；
二是利用平行导坑作为疏散通道
三是利用竖井、斜井等设置人员疏散通道； 四是利用多种辅助坑道组合设置人员疏散通道。
（1）矩形双孔（或多孔）加管廊的隧道。 火灾时，人员从一孔 隧道进入安全门，穿越 安全通道至另一孔隧道。（纵向每隔 80∽125m开设一对安全门）
（三）结构防火分隔措施 当结构不能满足规定的耐火极限要求时，应采取防火措施达到耐 火极限要求
城市交通隧道防火
城市交通隧道防火随着城市化进程的不断加快，城市交通越来越发达，各类交通工具逐渐增多，人们的出行方式也越来越多样化。
而隧道是城市内部交通的重要组成部分，具有便利、快捷的优势。
然而，隧道的环境条件十分特殊，一旦发生火灾，后果不堪设想。
因此，隧道的防火问题一直备受关注。
隧道防火存在的问题在城市交通隧道防火方面，有以下几个主要问题：1.防火材料隧道内的材料在遭遇火灾时是否会熔化、膨胀等问题，是防火工程中需要优先考虑的问题。
在很多城市，为了节省成本及降低隧道施工难度，隧道内部采用了易燃材料，例如泡沫等。
这些材料一旦遭遇火灾很容易发生燃烧，且火势蔓延速度极快，产生的有毒烟气和高温对隧道内人员和车辆造成威胁。
2.通风系统隧道作为城市交通的主要通道之一，需要保证通风系统的正常工作，防止雾霾、烟雾等对可视性的影响，但要安全、有效地疏散火灾产生的烟雾和有毒气体却十分困难。
3.消防设备隧道防火工程中消防设备的完备性至关重要。
虽然在不同国家或地区的规范中，要求不断在升级，但在现实应用中，无论是灭火设备的数量、位置还是指示标识的完备性等方面，远未达到足够的标准。
缺乏有效对策，对市民生命财产安全造成了潜在威胁。
隧道防火的解决方案1.防火材料优质的优良防火材料是防止隧道火灾的关键。
早期的防火材料多采用水泥，但这种材料有较大的施工工艺难度和维护成本。
现在市场上出现了很多性质稳定、不易燃烧的云母复合材料、岩棉等优质防火材料，并且大大降低了施工和维护成本。
2.通风系统在城市交通隧道中，几乎所有的防火规范都要求配备防排烟通道及配套通风设备，以及消防排烟风机等。
在设计和建造时应结合实际情况选定合理的通风方式，保证隧道内气流的畅通。
3.消防设备隧道消防设备是保障隧道安全的必要手段。
消防设备配备应按照国家和地方规定，设置灭火器材、消防栓、疏散标识等设施，同时还要加强消防设备处置的规范化训练，提高应急处置的效率和数据准确性。
结语城市交通隧道防火问题一直是保障城市内部人流、车流等安全的重要问题。
隧道工程防火措施
隧道工程防火措施隧道是人工挖掘出来的管道，由于路况条件的限制，一些隧道灾害不可避免地会发生，其中灾害之一便是火灾。
隧道火灾不仅会给车辆驾驶员和乘客带来威胁，还会给消防员的扑救工作带来高难度，因此防火工作成为隧道工程安全保障的重要内容。
本文将从隧道防火的必要性、现有防火措施以及未来防火技术的展望这三个方面进行讨论。
一、隧道防火的必要性1、避免人员伤亡和财产损失。
隧道作为重要的城市交通通道，一旦发生火灾很容易引发人员伤亡和财产损失，给城市发展带来不利影响。
2、防止火灾蔓延。
由于隧道长、高、窄的特点，一旦发生火灾，很容易蔓延开来，形成大面积火势，严重危及通行安全。
3、保证消防救援顺利进行。
隧道式消防车辆行进受限，对消防救援的时间和效果造成不利影响，因此隧道防火措施必不可少。
二、现有防火措施1、防火材料的使用。
在隧道内部的地面、墙壁和天花板等重要部位可以添加防火涂料和板材，在火灾发生时可以起到一定的防护作用。
2、疏散系统的设置。
设置隧道内部的疏散系统，当发生火灾时可以让人们迅速撤离隧道，避免拥挤引发踩踏事故。
3、自动喷水灭火系统的设置。
在隧道中间与两端间隔一定距离安装自动喷水灭火系统，在发生火灾时，自动启动喷水灭火系统，以最大限度地控制火势蔓延。
4、气体灭火器的设置。
在隧道内设置气体灭火器，这种灭火器可以在发生火灾时迅速溶解，形成一种符合隧道内部条件的灭火体系，有效控制火势扩散。
三、未来防火技术的展望1、光纤感温探测系统。
可以在隧道内部安装光纤感温探测仪，这种系统可以高精度地探测到隧道内部温度的变化，通过大数据算法提前发现火灾。
2、智慧隧道防火系统。
采用人工智能、物联网技术等先进技术，构建智慧隧道防火系统，可以实现对隧道内部信息化管理，对发生火灾做出及时反应。
3、磁悬浮隧道技术。
磁悬浮隧道技术是未来隧道建设的重要趋势，通过高速行驶的速度和精密的设备控制，可以大幅度降低隧道火灾的发生率和损失。
4、水喷雾灭火技术。
第三章 城市隧道防火要点
（三）附属构筑物（用房）防火分隔
附属构筑物（用房）应靠近隧道出入口或疏
散通道、疏散联络道等设置。构筑物（用房）之 间应采用耐火极限不低于2.00h建筑构件分隔，其 隔墙上应设置能自行关闭的甲级防火门。构筑物 （用房）应设置相应的火灾报警和灭火设施。有 人员职守的房间必须设置通风和防排烟系统。
为隧道供电的柴油发电机房，除满足
下，图4-4-4安全通道、直接安全口设置示
意图通过安全口和爬梯、滑梯进出。人员
可从安全口，经安全通道进行长距离疏散。
设有安全通道情况下，其安全出口的设置间 距一般可取80~125m（图4-4-5）。
四、设置一定规模的隧道排烟设施
隧道工程的防排烟范围包括行车道、 专用疏散通道及设备管理用房等。采用的
隧道内的通风、排烟、电缆、排水等
管道、管沟等需要采取防火分隔措施进行
分隔。通风、排烟管道穿越防火分区时，
应在防火构件的两侧设置防火阀、排烟防
火阀。
隧道行车道旁的电缆沟，其侧沿应采
用不渗透液体的结构，电缆沟顶部应高于
路面，且不应小于200mm。当电缆沟跨越防
火分区时，应在穿越处采用耐火极限不低
于1.00h的不燃烧材料进行防火封堵。
为可燃物品，一旦燃烧很容易蔓延扩大，产生
大量有毒烟气，由于地铁空间狭小，大量烟气
集聚在车厢内无法扩散，短时间内迅速扩散至
整个地下空间，造成车厢内人员吸入有毒烟气
死亡。
（四）人员疏散困难
首先，隧道（地铁）完全靠人工照明，客观
存在比地面建筑自然采光差的因素，发生火灾时 正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明 灯和疏散指示标志保证，此时如果再没有应急照 明灯，车站和区间将一片漆黑，使人看不清逃离 路线，使人员疏散极为困难。
城市交通隧道防火
城市交通隧道防火
交底内容：
1、作业前的检查应符合下列要求：
1）外壳、手柄不出现裂缝、破损；
2）电缆软线及插头等完好无损，开关动作正常，保护接零连接正确牢固可靠。
2、机具启动后，应空载运转，应检查并确认机具联动灵活无阻。
作业时，加力应平稳，不得用力过猛。
3、作业时应掌握电钻或电锤手柄，打孔时先将钻头抵在工作表面，然后开动，用力适度，避免晃动；转速若急剧下降，应减少用力，防止电机过载，严禁用木杠加压。
4、钻孔时，应注意避开混凝土中的钢筋。
5、电钻和电锤为40%断续工作制，不得长时间连续使用。
6、作业孔径在25㎜以上时，应由稳固的作业平台，周围应设护栏。
7、严禁超载使用，作业中应注意音响及温升，发现异常应立即停机检查。
在作业时间过长，机具温升超过60℃时，应停机，自然冷却后再行作业。
8、作业中，不得用手触摸刃具、磨具和砂轮，发现其幽默吨、破损情况时，应立即停机修整或更换，然后再继续进行作业。
9、机具转动时，不得撒手不管。
城市交通隧道防火工作总结
城市交通隧道防火工作总结
随着城市交通的不断发展，交通隧道成为了城市交通系统中不可或缺的一部分。
然而，隧道火灾是一种极其危险的事件，一旦发生将会给人们的生命和财产造成严重的损失。
因此，城市交通隧道防火工作显得尤为重要。
首先，隧道防火工作需要从设计和建设阶段就开始考虑。
在隧道的设计中，应
该充分考虑到防火的相关因素，包括通风系统、紧急疏散通道、消防设施等。
在隧道的建设过程中，应该严格按照相关的防火标准和规范进行施工，确保隧道的防火性能达到要求。
其次，隧道的日常管理和维护工作也是防火工作的重要组成部分。
隧道的管理
部门应该建立健全的隧道安全管理制度，定期进行隧道设施的检查和维护，确保各项防火设施的正常运行。
同时，隧道管理部门还应该加强对隧道使用者的安全教育和培训，提高他们的防火意识和自救能力。
最后，一旦发生隧道火灾，隧道管理部门应该能够迅速、有效地组织应急救援
工作。
他们应该建立健全的应急预案，配备专业的救援人员和设备，确保在最短的时间内将火灾扑灭，并组织隧道使用者的疏散和安全撤离。
总的来说，城市交通隧道防火工作是一项复杂而又重要的工作。
只有通过全社
会的共同努力，才能够确保城市交通隧道的安全运行，为人们的出行提供安全保障。
公路隧道的防火设计和应对措施
公路隧道的防火设计和应对措施公路隧道作为现代交通运输系统中不可或缺的一部分，为人们提供了便捷的交通方式。
然而，隧道火灾是一种极其危险的灾害事件，一旦发生，不仅会造成严重人员伤亡和财产损失，还会对交通运输系统的正常运行造成严重的影响。
因此，对公路隧道的防火设计和应对措施提高十分重要。
公路隧道的防火设计需要综合考虑建筑结构、隧道材料和设备、通风和排烟系统等因素。
首先，建筑结构的防火设计应考虑使用抗火材料，如具有良好耐火性能的混凝土和钢结构。
这样可以确保隧道在火灾发生时能够保持一定的结构稳定性，降低火灾蔓延的风险。
其次，隧道材料和设备的选择也应具备较高的防火性能。
例如，电缆应选用具有阻燃和自灭等性能的材料，避免电缆在火灾中成为火源。
此外，隧道通风和排烟系统也是关键的防火设计要素。
合理的通风系统可以有效控制火灾现场的温度和烟气浓度，帮助疏散人员和提供可靠的逃生通道。
公路隧道的应对措施包括防火设备、应急疏散措施和火灾监测系统。
首先，隧道内部应配备适当的防火设备，如消防栓、灭火器、喷淋系统等。
这些设备能够在火灾发生时及时响应，并提供初期的火灾扑灭措施。
其次，公路隧道应建立完善的应急疏散措施，包括疏散通道的设置、紧急照明设备的配置和标识的标示等。
这些措施可以帮助人员快速疏散，并减少因火灾而导致的人员伤亡风险。
此外，火灾监测系统也是必不可少的一部分。
通过设置烟雾探测器、温度探测器和火焰探测器等设备，及时发现火灾并通知相关部门进行处理，可以有效降低火灾对交通运输系统的危害。
除了上述的防火设计和应对措施，定期的维护与检查也是确保公路隧道安全的重要环节。
公路隧道应建立健全的维护管理制度，定期对隧道进行巡检和维修。
通过对隧道照明设施、通风设备和火灾监测系统的维护保养，可以提高设备的可靠性和稳定性，减少火灾发生的概率。
此外，公路隧道的定期模拟演练也是必要的措施之一。
通过定期组织火灾应急演练，可以提高人员的火灾应对能力和逃生技能，并及时发现可能存在的问题和隐患，加以解决。
隧道防火措施
隧道防火措施隧道作为交通运输的重要通道，日常的安全管理和防火措施显得尤为重要。
隧道防火措施的目的是防止火灾的发生、限制火势蔓延并减少人员伤亡和财产损失。
本文将从隧道设计、设备设施、应急救援等方面探讨隧道防火措施的重要性以及具体实施措施。
一、隧道设计隧道设计是隧道防火措施的基础，一个合理的设计能够有效减少火灾发生的可能性，并有助于火灾扑救工作的进行。
以下是一些常见的隧道设计要求：1.隧道通风系统：合理的通风系统能够有效减少烟雾积聚和火势蔓延的速度。
通风系统应具备足够的排烟能力，同时能够提供给人员逃生所需的氧气。
通风系统还应设置合适的风机和排烟口，以便在火灾发生时能够及时排除烟气。
2.照明设施：隧道内应布置灯具，保证夜间行驶车辆和行人的安全。
照明设施应考虑到防火要求，使用不易燃烧的材料，并设置应急照明系统，以应对突发情况。
3.隧道消防设备：隧道内应设置灭火器、消防栓等消防设备，并配备适量的灭火剂。
消防设备应布置在易燃物贮存区域或距离高风险区域较近的地方，方便人员使用并快速进行灭火。
二、设备设施除了合理的设计，一些设备设施的设置也是隧道防火措施的重要组成部分。
1.自动火灾报警系统：隧道内应设置自动火灾报警系统，能够及时监测并报警火灾发生的位置和范围。
该系统应能够自动触发应急措施，为扑救工作提供必要的信息支持。
2.视频监控系统：隧道应设置视频监控系统，能够实时监测隧道内的情况，并提供记录用于事后审查和教训。
3.应急通信系统：隧道内应设置应急通信系统，确保在火灾等紧急情况下，人员能够及时与外界进行联系，以及接收相关救援指导。
三、应急救援当隧道发生火灾时，有效的应急救援工作将成为保障人员安全的重要保障。
以下是一些常见的应急救援措施：1.疏散路线：隧道内应设置明确的疏散路线指示牌，保证人员疏散的顺利进行。
疏散通道应保持畅通，并定期进行检查和维护。
2.应急照明和标志：隧道内应设置应急照明和标志，以便在火灾中提供光线和指示方向。
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第四篇其他建筑、场所防火——第四章城市交通隧道防火考情分析章节章名2015 2016 2017 2018一概述0 0 0 0二石油化工防火 4 3 4 3三地铁防火 1 1 2 2四城市交通隧道防火 1 1 1 1五加油加气站防火 4 4 1 1六发电厂与变电站防火0 1 3 3学习要求：通过本章学习，了解交通隧道的分类及其特殊构造、隧道的火灾危险性及特点，掌握隧道结构耐火的主要措施、隧道安全疏散的主要形式、隧道的消防设施配置。
第一节隧道分类一般分为汽车专用和汽车与行人混用的隧道。
一、分类标准隧道的分类标准主要依据隧道建设规模、设计和施工方法、横断面形式以及交通运营特点，参见表1。
建设规模隧道长度L/m特长隧道长隧道中长隧道短隧道3000<L 1000<L≤3000 500<L≤1000 L≤500 断面面积F/m2特大断面大断面中等断面小断面100<F 50<F<100 30<F<50 F<30横断面形式圆形、矩形、连拱形、马蹄形、双圆形、双层式等交通模式①单孔对向交通②双孔、多孔内各自均为同向交通，双孔间多设有横向连接通道③多孔中有一孔或数孔可按交通需求改变交通运行方向，以适应潮流式交通需求施工方法盾构法、沉管法、明挖法、钻爆法等二、分类依据和说明（一）按建设规模分类（二）按施工方法分类1.盾构法采用盾构机械挖土掘进，并在盾构壳体保护下拼装预制的衬砌结构来支承周围土体，从而形成道。
该方法以建造圆形隧道为主，如图4-4-1所示。
2.沉管法采用水力压接技术将预制的管段在事先开挖的基槽内逐节连接起来，使之形成能防水、通行的通道。
矩形隧道一般采用此法建造，如图4-4-2所示。
3.钻爆法采用钻眼、爆破、出砟而形成结构空间的一种开挖方法，是目前修建山岭隧道的最通行的方法。
4.明挖法采用放坡或围护的形式，从地表向下分段开挖、分段浇筑结构后回填覆盖，从而形成地下通道。
连拱形隧道、矩形隧道可采用此法建造。
连拱形遂道横断面示意图如图4-4-3所示。
【例题多选】隧道的施工方法是隧道主要分类依据之一，其可分为（）等。
A.盾构法B.结构法C.沉管法D.明挖法E.暗挖法『正确答案』ACD『答案解析』隧道的施工方法盾构法、沉管法、明挖法、钻爆法等。
（三）按交通模式分类1）单孔对向交通。
这种交通模式安全隐患多，一般多为交通流量小的隧道。
2）双孔、多孔内各自均为同向交通，双孔间多设有横向连接通道。
3）多孔中有一孔或数孔可按交通需求改变交通运行方向，以适应潮流式交通需求。
第二节隧道的火灾危险性及其特点一、火灾原因1、由车辆自身故障导致在行进过程中起火自燃或发生车祸引起火灾；2、由于运输易燃易爆危险品的车辆物料泄漏遇明火导致发生爆炸或燃烧；3、由于隧道内电气设备或电气线路发生故障引发火灾。
4、人为纵火或恐怖袭击。
二、火灾危险性（一）人员伤亡众多（二）经济损失巨大（三）次生灾害危害严重三、火灾特点隧道火灾是以交通工具及其车载货物燃烧、爆炸为特征的火灾，其火灾特点如下：（一）火灾多样性（二）起火点的移动性（三）燃烧形式多样性（四）火灾蔓延跳跃性（五）火灾烟气流动性（六）安全疏散局限性（七）灭火救援艰难性【例题·单选】隧道火灾的可燃物主要有交通工具及其车载货物提供，可能出现气相、液相、固相可燃物燃烧，当可燃气体、蒸气预混浓度达到爆炸极限时，还会发生爆炸，这是隧道火灾的（）特点。
A.火灾多样性B.起火点的移动性C.燃烧形式多样性D.灭火救援艰难性『正确答案』C『答案解析』隧道火灾的可燃物主要有交通工具及其车载货物提供，可能出现气相、液相、固相可燃物燃烧，当可燃气体、蒸气预混浓度达到爆炸极限时，还会发生爆炸，这是隧道火灾的燃烧形式多样性特点。
第三节隧道建筑防火设计要求主动防火——从防止火灾发生和对火灾采取及时扑救的角度出发，发生灾情时的应急方案等一系列设计。
被动防火——提高衬砌混凝土材料的耐火性能、喷涂防火涂料、安装防火板材等防火保护措施来保护隧道结构的安全。
一、建筑结构耐火（一）构件燃烧性能要求风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级，地面重要设备用房、运营管理中心及其他辅助用房的耐火等级不应低于二级。
建筑构件的耐火极限应与耐火等级相适应。
（二）结构防火隔热措施喷涂防火涂料（材料）在衬砌中添加聚丙烯纤维或安装防火板二、防火分隔隧道为狭长建筑，其防火分区按照功能分区划分。
隧道内地下设备用房每个防火分区：（一）防火分隔构件隧道内的水平防火分区采用防火墙进行分割。
用于车辆疏散的辅助通道、横向联络道与隧道连接处应采用耐火极限不低于3.0h的防火卷帘进行分隔。
（二）管沟分隔隧道行车道旁的电缆沟、其侧沿应采用不渗漏液体的结构，电缆沟顶部应高于路面，且不应小于200mm。
当电缆沟跨越防火分区时，应在穿越处采用耐火极限不低于1.00h的不燃烧材料进行防火封堵。
（三）附属构筑物（用房）防火分隔附属构筑物（用房）应靠近隧道出入口或疏散通道、疏散联络道等设置。
构筑物（用房）之间应采用耐火极限不低于2.00h建筑构件分隔，其隔墙上应设置能自行关闭的甲级防火门。
构筑物（用房）应设置相应的火灾报警和灭火设施。
有人员职守的房间必须设置通风和防排烟系统。
为隧道供电的柴油发电机房，除满足上述要求外，还应设置储油间，其总储量不应超过1m，储油间应采用防火墙和能自行关闭的甲级防火门与发电机房和其他部位分隔开，储油间的电气设施必须采用相应的防爆型电器。
【例题·单选】为隧道供电的柴油发电机房设置的储油间，应采用防火墙和能自行关闭的（）防火门与发电机房和其他部位分隔开。
A.甲级B.乙级C.丙级D.丁级『正确答案』A『答案解析』为隧道供电的柴油发电机房，应设置储油间，其总储量不应超过1m3，储油间应采用防火墙和能自行关闭的甲级防火门与发电机房和其他部位分隔开，且储油间的电气设施必须采用相应的防爆型电器。
可见，储油间的防火要求是非常高的，且与防火墙配套使用的也只能是甲级防火门，故正确答案为A。
三、隧道的安全疏散设施隧道安全疏散通常是利用隧道内设置的辅助坑道或者专门设置的疏散避难通道，对隧道内车辆、人员在火灾及其他紧急情况下进行安全疏散、紧急避难。
（一）安全出口和疏散通道1.安全出口安全出口即在两车道孔之间的隔墙上开设直接的安全门，作为两孔互为备用的疏散口，人员疏散和救援可由同平面通行，方便快捷。
隧道内地下设备用房每个防火分区安全出口数量不少于2个：一个可与车道或其他防火分区相通；至少设置1个直通室外的安全出口。
建筑面积不大于500m2且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的安全出口。
2.安全通道共分四类：（1）利用横洞作为疏散联络道（两隧道互为安全通道）（2）利用平行导坑作为疏散通道（3）利用竖井、斜井等设置人员疏散通道。
（4）利用多种辅助坑道组合设置人员疏散通道。
（1）矩形双孔（或多孔）加管廊的隧道。
在两孔车道之间的中间管廊内设置安全通道，并沿纵向每隔80～125m向安全通道内开设一对安全门（图1）。
安全通道两端应与隧道洞口或通向地面的疏散楼梯相连，火灾时，人员从一孔隧道进入安全门，穿越安全通道至另一孔隧道。
（2）圆形隧道。
在圆形隧道的两孔隧道之间设置连接通道，并在通道的两端设置防火门。
当一条隧道发生火灾时，人员可通过横通道疏散至另一条隧道进行疏散。
400～800m，当设有其他相应的安全疏散措施时，间距可适当放大。
圆形隧道的安全通道常设置在车道板下，通过安全口和爬梯、滑梯进出。
人员可从安全口，经安全通道进行长距离疏散。
在设有安全通道的情况下，其安全口的设置间距一般可取80-125m。
（二）疏散楼梯双层隧道上下层车道之间有条件的情况下，可以设置疏散楼梯，火灾时通过疏散楼梯至另一层隧道，间距一般取100m左右。
（三）避难室为减少因救援人员不能及时到位地区的人员伤亡，长大隧道需设置避难室。
避难室与隧道车道形成独立的防火分区，并通过设置气闸等措施，阻止火灾及烟雾进入。
避难室大小和间距根据交通流量和疏散人员数量确定。
四、隧道的消防设施配置隧道的消防设施：（一）灭火设施根据隧道类别不同，其配置的灭火设施也不尽相同。
级别越高，配置的灭火设施越齐全。
（1）消火栓系统。
（2）自动喷水灭火系统。
对于危险级别较高的隧道，为保护隧道的主体结构，有些还采用自动喷水灭火系统。
注：水雾喷头宜采用侧式安装的隧道专用远近射程水雾喷头。
（3）灭火器。
隧道内应设置ABC类灭火器，设置点间距不应大于100m。
运行机动车的一、二类隧道和运行机动车并设置3条及以上车道的三类隧道，在隧道两侧均应设置灭火器，每点不少于4具；其他隧道，单侧、2具。
【例题·单选】有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置（）系统。
A.泡沫消火栓B.水型消火栓C.干粉消火栓D.二氧化碳消火栓『正确答案』A『答案解析』有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置泡沫消火栓系统。
【例题·单选】隧道内应设置独立的消防给水系统，其消火栓给水管网应布置成环状，且隧道内的消火栓用水量不应小于（）L/s。
A.10B.15C.20D.30『正确答案』C『答案解析』隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，洞口的消火栓用水量不应小于30L/s，消火栓给水管网应布置成环状；严寒地区隧道洞口处消火栓给水干管宜设置保温设施。
所以，根据题意，正确答案为C。
（二）报警设施除隧道内需设置火灾报警设施外，其配套设备用房如：变压器室、配电室、机房等也应配有警铃、手报、广播、探测器等相应的报警和警报设施。
1.报警设施的一般规定隧道入口外100～150m处，应设置报警信号装置。
当隧道封闭段长度超过1000m时，宜设置消防控制室。
2.系统设置（1）火灾报警控制器数量设置。
（2）火灾探测器的选择和设置。
【例题·单选】隧道封闭长度超过（）m时，应设置消防控制中心。
A.1000B.2000C.3000D.4000『正确答案』A『答案解析』隧道入口处100～150m处，应设置报警信号装置。
隧道封闭长度超过1000m时，应设置消防控制中心。
所以，根据题意，正确答案为A。
【例题·单选】隧道入口处（）处，应设置报警信号装置。
A.50～100mB.100～150mC.150～200mD.250～300m『正确答案』B『答案解析』隧道入口处100～150m处，应设置报警信号装置。
（三）防烟排烟系统隧道工程的防烟排烟范围包括行车道、专用疏散通道及设备管理用房等。
采用的排烟模式通常可分为纵向、横向（半横向）及重点模式，以及由基本模式派生的各种组合模式。
1.防排烟系统的一般规定洞口自然排烟：隧道长度短、交通量低时，火灾发生概率较低，人员疏散比较容易。