欧洲的高速铁路

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2.西班牙Talgo-350 型高速列车
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西班牙高速铁路
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运营开始时 部分1987 间 全部1991
最高运行速 250 度(km/h) 列车最后运 280 行速度 高速列车类 ICE-1 型
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德国ICE-1高速动车组
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德国Байду номын сангаасCE-2高速动车组
英国：有心栽花花不发，无心插柳柳成荫
作为APT-E实现前的过渡，英国研发高速内燃机 机车---HST。1973年，实验速度达到230km/h。 商业运营速度200km/h。至今仍在应用。
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法国的高速铁路
1967年TGV计划开始启动 1968年6月，宣称建设巴黎——里昂的TGV线路 线路长度500公里 1981年法国TGV开通
2001
南部1994 西部1996 300 TGV-R
350 TGV-2N
1576km
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法国高速铁路技术发展
时间 20世纪70年代初 70年代石油危机 最高 运营速度 最高 试验速度 318km/h 380km/h 机车类型 TGV TGV001 动车组 类型 燃气轮 电动
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英国：有心栽花花不发，无心插柳柳成荫
APT目标过高，未经验证的技术太多，故障频发。 原定于1980年5月的商业运营，被迫推迟。 1981年12月运营，故障依然，被迫休息。1986年， 英国放弃APT。进入博物馆。
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德国ICE-3高速动车组
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德国ICT高速动车组
其他欧洲国家高速铁路
1.意大利：
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正在建设及规划的高速铁路
70年代末
1990年5月 2007年4月
270km/h
400km/h
515.3km/h
TGV-PSE
TGV-A TGV
电动
电动 电动
320km/h
574.8 km/h
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法国TGV-A高速动车组
法国TGV PBAK高速动车组
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法国运营中的高速列车主要有5中，其中TGV-P为第1代高速 列车，TGV-A、TGV-R、EuroStar等是第2代列车，TGV-D双层 列车是第3代列车。 法国铁路运营中的高速列车
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法国第3代高速列车——TGV-D双层高速列车
环巴黎 128
运营开始年份 最高运营速度 （km/h） 高速列车类型 合计新建高速线里 程
南段1981 到勒芒1989 北段1983 到图尔1990 270 TGV-PSE 300 TGV-A
到里尔1993 到加莱1994 300 TGV-R/TGVTMST
北段1992 南段1994 300 TGV-2N
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德国运营中的高速铁路
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此后，又建设了以下线路：
开通时间
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欧洲的高速铁路
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初露锋芒的德国和法国 1965年6月，德国200km/h，E03机车
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1965年7月，法国200km/h，CC-6500机车
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英国：有心栽花花不发，无心插柳柳成荫 1975年，APT-E，245km/h 1974年，APT-P， 257km/h 用飞机的燃气轮机做动力！ 最高时速250，过曲线时油压控制车体倾斜。 铝合金车体，流体动力制动。
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法国运营中的高速铁路
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法国高速铁路网（2001年）
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德国ICE3高速列车
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德国铁路运营中的高速列车
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德国ICE 1982年开始 1985.7（Inter City Express）,研制成功 1988.4.28 ，400km/h 1988.5.1，406.9km/h 半年后，法国TGV482.4km/h 1991.6.2 ，280km/h运行 舒适性：1.32平米/人，新干线0.93， Tgv1.04
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法国高速铁路
项目 东南线 大西洋线 北方线 东南延伸线 地中海线 巴黎联络线
巴黎-勒芒 巴黎-里昂 巴黎-图尔 390 282 巴黎-里尔 里昂-瓦朗 瓦朗斯-马赛 巴黎-英吉利海峡 斯 295 333 148
修建里程（km）
完工时间
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意大利高速铁路网（2002年）
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意大利ETR500高速列车
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正在通过弯道的ETR460摆式列车
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西班牙的高速铁路
2004 2004
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法国TGV-R高速动车组
法国TGV-2N高速动车组
法国TGV-TMST高速动车组
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德国的高速铁路
联邦德国70年代开始研发400km/h的列车，但是没有政 府支持。 主要原因：客运量太少，100万人口的大城市少。 1981年后法国TGV，德国人受到刺激，才真正进行高速 铁路建设。
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CRH3
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德国高速铁路
项目 汉诺威-威尔 曼海姆-斯图 科隆-法兰克 汉诺威-柏林 合计 茨堡 加特 福 107 99 1991 250 280 ICE-1 264 170 1998 250 280 ICE-2 219 219 2002 300 330 ICE-3 917 815 — — — — 线路里程 327 (km) 其中新建线 327 里程(km)