桥梁支座发展
桥梁支座具有连接上部结构和下部结构,保持桥跨结构的整体性的作用;同时能将上部结构所受的荷载传递给下部结构,使桥跨结构的实际受力情况与设计的计算图式相符。因而对桥梁支座的研究在桥梁建设中有着非常重要的作用。
1 桥梁支座的种类及其特征
桥梁支座在其发展过程中出现了各种不同的类型,主要包括以下几类。
(1)简易支座。主要是由草席、麻绳垫等松软材料制作而成,通过这些材料剪切变形来实现所需的位移,具有成本较低、制作简便等特点,主要适用于一些小跨径的桥梁。
(2)钢支座。普通钢支座主要由铸钢材
料制成,可分为平板支座、弧形支座、摇轴支座以及辊轴支座等,这类支座具有承载能力、刚度均较大等优点,适用于大型桥梁,但同时其也具有构造尺寸大、易生锈、养护费用高等缺点。因而目前对新型钢支座的研究越来越多,新型钢支座采用高强度优质合金钢铸造,并缩小了支座尺寸,并将转动部分镀铬、用耐候钢制造或封闭在油箱内,从而可以有效防止其生锈,延长其使用寿命。
(3)橡胶支座。随着橡胶制作工业的快
速发展,橡胶支座因其造价低、构造简单、加工方便、结构高度低、节省钢材等特点,因而在桥梁工程中得到了较为广泛的应用;但其也有些不足,如橡胶容易老化,需经常进行更换。目前主要有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形橡胶支座以及铅芯板式橡胶支座等形式,其中板式支座主要适用于反力小于的中小跨径的公、铁桥梁中;盆式橡胶支座则可适用于一些支座反力较大的大跨径桥梁,球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上进一步发展起来的,主要适用于弯桥和一些跨度较大的桥,在提供较大支座反力的同时能够允许产生较大的转角。
(4)特殊桥梁支座。随着桥梁建设的飞
速发展,对支座的要求也越来越高,因而在一些特殊场合也就需要使用一些特殊的支座,如抗拉支座、抗震支座等。抗拉支座主要是通过在支座中心埋设一根拉力螺栓或预应力钢筋,将梁底和支座垫石相连,由拉力螺栓或预应力钢筋承受拉力,抗震支座设计的主要是从刚性和柔性两方面进行的,其中多以柔性抗震体系为主,滑动摩擦体系、橡胶类减震类体系以及钢耗能体系等抗震支座的研究技术较为成熟,这些抗震支座体系的主要工作原理是通过调节振动频率比和阻尼比来降低结构的响应,起到抗震的效果。
2 桥梁支座的发展现状
在古代的桥梁中由于受到技术条件的限制,基本都是采用了简易支座。在19世纪中期,随着钢铁工业的迅速发展,因而在早期的铁路桥梁中大多采用钢支座,但是由于在使用的过程中容易因铸件的锈蚀导致支座的冻死,从而会影响其使用性能。橡胶
支座的出现则是随着橡胶工业的不断发展而迅速发展起来的,在20世纪50年代,橡胶支座在国外就得到了广泛的应用,由于我国的工业、制造业相对比较落后,直至上世纪70年代才开始进行开发应用,目前国内比较常用的是盆式橡胶支座,主要有TPZ、GPZ、QPZ型,现在仍是大跨度桥梁中最主要的支座形式。随着桥梁技术的发展和为满足某些特殊功能的需要(如抗拉压、抗震等),对一些新型支座的研究也是成为了工程界的一个热点问题,如抗拉压支座以及抗震支座等,其中对抗震支座的研究更为广泛,如防错动平板支座、LRB铅芯橡胶支座、SMA抗震支座等为了是桥梁支座更好的适应桥梁建设的发展,今后的桥梁支座的发展可从以下
几个方向进行研究和改进。
(1)进一步研制构造更为合理的桥梁支座,使其受力更为合理,使用性能进一步提高。
(2)加强对制作支座的材料的研制开发工作,以便将强度更高、使用寿命长、抗震性更好的材料用于支座的生产。
(3)进一步规范支座的生产行业,加强监管力度,严厉打击不法厂商;同时施工部门也应加强对支座性能的检测,严禁使用质量不符合要求的支座。
我国从20世纪60年代开始研制板式橡胶支座,并从1965年起应用于中小跨度的公路桥上,1968年以后又幵始运用在太原铁路局、上海铁路局、沈阳铁路局等一些铁路桥梁上。70年代中期以来,为适应我国桥梁建设事业日益发展的需求,铁道部科学研究院庄军生、夏子敬等科学工作者组织开展了新型桥梁支座的系统研究工作。近十年中,在大力推广盆式橡胶支座和板式橡胶支座的同时,积极幵展球形支座的研制。
图1-1中国1960—1980年混凝土桥梁支座使用情况
同时,结合工程实际需要研制出了高度可调式板式橡胶支座、盆式橡胶测力支座等特种支座。并且为上海南浦大桥、杨浦大桥及北京机场高速立交桥等全国重点工程提供了特殊要求的支座。从而使我国桥梁支座的技术水平逐渐接近并赶上国际先进水平。随着我国桥梁支座的开发设计和制造加工水平不断提高,具有特种用途的新型支座不断研制开发出来,如高度可调式盆式橡胶支座、拉压支座等。桥梁支座的研究领域里很重要的一个研究方向是基于桥梁支座的减震隔震技术。地震作为一种严重的自然灾害,给社会经济的稳定发展带来了巨大的威胁。而桥梁作为交通运输系统的重要组成部分,如何设计开发出具有减震隔震作用的桥梁支座成为目前研究的重要方面。铅芯橡胶隔震支座、双曲面球型支座以及摩擦摆动隔震支座的研制是减震隔震技术在桥梁支座上的重要应用,桥梁支座经过不断地幵发设计,已经取得了重要
成果。
浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策
浅谈公路桥梁橡胶支座的常见病害成因分析及对策 成联艾 云南省公路工程监理咨询公司 摘要：普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。 关键词：橡胶支座；病害；对策 一、桥梁支座在我国的发展 在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高，从而促进了桥梁支座的发展。在20世纪60年代以来，我国先后在桥梁上推广应用了扳式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的经济技术效益。与此同时，结合工程需要开发了高度可调的板式橡胶支座、水平盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶固定支座、盆式橡胶测力支坐及承载力达15000t的巨型支座等。 随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁体魄度从1%～4%不等，有的特殊桥梁设计甚至达到8%左右。斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和
桥梁支座结构
5.1 实腹式拱桥的主要组成部分有哪些？哪些属于上部结构?哪些属于下部结构？ 答：1、主拱圏2、拱顶3、拱脚4、拱轴线5、拱腹6、拱背7、栏杆8、人行道块石9、变形缝10、侧墙11、防水层12、填料13、路面14、桥台15、桥台基础16、盲沟 其中上部结构有：6、拱背7、栏杆8、人行道块石9、变形缝10、侧墙11、防水层12、填料13、路面 其中下部结构有：14、桥台15、桥台基础16、盲沟 5.3 石板拱应满足的基本要求有哪些？ 答：1、拱石受压面的砌缝应与拱轴线相垂直。这种辐向砌缝一般可做成通缝，不必错缝。 2、当拱圏厚度不大时，可采用单层拱石砌筑，并应纵横错缝，其错缝间距≧10cm.。 3、灰缝的宽度宜≦2cm。 4、拱圏与墩台及空腹式的腹拱墩连接处，应采用特制的五角石，以改善连接处的受力状况。五角石不得带有锐角，以免施工时易破坏和被压碎。 5、当用块石砌筑拱圏时，应选择较大的平整面与拱轴线垂直，砌缝必须交错，块石的大头在上，小头在下。石块间的砌缝必须相互交错，较大的缝隙应用小石块嵌紧。同时还要求砌缝用砂浆或小石子混凝土灌满。 5.6简述布置伸缩缝、变形缝、防水层的位置及做法. 通常是在相对变形较大的位置设置伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝。人行道、栏杆、缘石和混凝土桥面，在腹拱铰的上方或侧墙有变形缝处 ，均应设置贯通全桥宽度的伸缩缝或变形缝。对于实腹式拱桥，防水层应沿拱背护拱、侧墙铺设。对空腹式拱桥，防水层沿拱圈跨中的拱背和腹拱上 方设置设置。防水层在全桥范围内不宜断开，当通过伸缩缝或变形缝处应妥善处理，使其既能防水又可以适应变形 6.1、拱桥的总体布置有哪些主要内容？ 答：拱桥的总体布置包括确定拱桥的设计标高和矢跨比、不等跨连续拱桥的处理方法。6.2确定拱桥的标高要考虑哪些因素？ 拱桥桥面的标高，即指桥面与缘石相接处的高程，一方面由两岸线路的纵断面设计来控制；另一方面还要保证桥下净空泄洪或通航的要求。根据跨径 大小、荷载等级、主材料规格等条件估算出拱圈的厚度，拱背的标高减去拱圈厚度即可得到拱顶底面标高。起拱线标高受到通航净空、排洪、流水等 条件的限制。基础底面的标高主要根据冲刷深度、地质情况即地基承载力等因素确定 6.3矢跨比的影响因素有哪些？
桥梁支座计算
3.4 支座计算 采用板式橡胶支座，其设计按《公预规》8.4条要求进行。 3.4.1 选定支座的平面尺寸 橡胶支座的平面尺寸由橡胶板的抗拉强度和梁端或墩台顶混凝土的局部承压强度来确定。对橡胶板应满足： c ab N σσ≤= 若选用支座平面尺寸为cm a 25=（顺桥）、cm b 18=的矩形，取cm l a 241250=-=，cm l b 171180=-=，支座形状系数S 为： ()95.9) 1724(5.021********=+???=+?=b a es b a l l t l l S 式中：es t ——中间层橡胶片厚度，取cm t es 5.0=。 125≤≤S ，满足规范要求。 橡胶板的平均容许压应力为MPa c 0.10=σ，橡胶支座的剪变弹性模量MPa G e 0.1=（常温下），橡胶支座的抗压弹性模量e E ： MPa S G E e e 62.53495.90.14.54.522=??== 计算时最大支座反力为kN N G 51.189=，kN N r 66.7=，kN N q 12.207=。 kN N N N N q r G 29.404=++= 故 MPa MPa c 0.1099.8180 2501029.4043 ==??=σσ＜ 满足要求。 3.4.2 确定支座的厚度 主梁的计算温差取℃36=?T ，温差变形由两端的支座均摊，则每一个支座承受的水平位移l ?为：
()cm l T l 36.025********* 1215=+???='?=?-α 计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先须确定作用在每一个支座上的制动力T H 。对20m 桥梁可布置一行车队，汽车荷载制动力按《桥规》4.3.6条，为一车道上总重力的10％，一车道的荷载总重为：kN 06.3325.1785.19875.7=+?， kN 2.331006.33200=?， 《桥规》规定公路—Ⅱ级汽车荷载的 制动力标准值不得小于90kN 。因此，五根梁共10个支座，每个支座承受的水平力bk F 为： kN F bk 910 90== 按《公预规》8.4条要求，橡胶层总厚度e t 应满足： 1、不计汽车制动力时：cm t l e 72.02=?≥； 2、计汽车制动力时：cm ab G t e bk l e 59.018 .025.0100.12100.97.0356.027.063=?????-=-?≥ 3、cm a t a cm e 0.55 105.2=≤≤=。 由上述分析可知，按计入制动力和不计入制动力计算的橡胶厚度最大值为0.72cm ，小于2.5cm ，因此橡胶层总厚度e t 的最小值取2.5cm 。由于定型产品中,对于平面尺寸为18cm×25cm 的板式橡胶支座中，e t 只有2cm ，2.5cm ，3.0cm ， 3.5cm 四种型号，e t 暂取2.5cm 。 钢板厚度取0.2cm ，加劲板上、下保护层不应小于0.25cm ，取0.25cm ，中间橡胶层厚度有0.5cm ，0.8cm ，1.1cm 三种，取5mm 。故可布置5 层钢板，此时，橡胶厚度： cm t e 5.225.025.04=?+?=，与取用值一致。加劲板总厚度cm t s 0.12.05=?=∑，故支座高度cm h 5.30.15.2=+=。 3.4.3 验算支座的偏转 支座的平均压缩变形m c ,δ为： cm m ab E Ne e t m c 24,1020.41020.418 .025.0534620025.029.404--?=?=???==δ
桥梁支座调研报告
桥 梁 支 座 调 研 报 告 南通东南公路工程有限公司 2008年5月
桥梁支座调研汇报 支座是桥梁结构的一种特殊而重要的部件，它设置在桥梁的上部结构与墩台之间,它的作用是：(1)传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；(2)保证结构在活载，温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。 一、桥梁支座的分类： （1）按其变位的可能性分为固定支座和活动支座。 固定支座传递竖向力和水平力,允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力,允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。活动支座又可分为多向活动支座(纵向,横向均可自由移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。 （2）按材料分为简易支座、钢支座、钢筋混凝土支座、橡胶支座、特种支座(如减震支座,拉力支座等)。 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构。垫层可用油毛毡，石棉板或铅板等做成，利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求，并承受支点荷载。固定的一端，加设套在铁管中的锚钉锚固，锚钉预埋在墩台帽内。简易支座仅适于跨度10m以下的公路桥和4m以下的铁路板桥。由于这种支座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。其特点是承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。 钢筋混凝土支座可分为钢筋混凝摆柱式支座和混凝土铰。 钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔。它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右，摩阻系数为0.05。 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它的上下两端各放弧形固定钢支座一座。摆柱由C40～C50混凝土制成，柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。
厂家浅谈桥梁支座螺栓安装方法
点击官网进行咨询了解更多 厂家浅谈桥梁支座螺栓安装方法 不同类型的桥梁支座的安装方法是不同的，下面沙河市科华紧固件制造有限公司小编就来简单说一下桥梁支座螺栓的安装方法。 1、墩台顶凿毛清理。当采用补偿收缩砂浆固定支座时，应用铁錾对桥梁支座支承面进行凿毛，凿毛程度满足"桥梁混凝土施工工艺标准"关于施工缝处理的有关规定，并将顶面清理干净；当采用环氧砂浆固定支座时，将顶面清理干净并保证支座支承面干燥。 2、清理预留孔。清理前检查校核墩台顶锚固螺栓孔的位置、大小及深度，合格后彻底清理。 3、配制砂浆。补偿收缩砂浆的配制按配合比进行，其强度不得低于35MPa。 4、安装锚固螺栓及桥梁支座。吊装支座平稳就位，在桥梁支座四角用钢楔将支座底板
点击官网进行咨询了解更多 与墩台面支垫找平，桥梁支座底板底面宜高出墩台顶20～50mm，然后校核安装中心线及高程。 5、安装模板。沿桥梁支座四周支侧模，模板沿桥墩横向轴线方向两侧尺寸应大于桥梁支座宽度各100mm。 6、灌注砂浆。用环氧砂浆或补偿收缩砂浆把螺栓孔和支座底板与墩台面间隙灌满，灌注时从一端灌入从另一端流出并排气，保证无空鼓。 7、砂浆达到设计强度后撤除四角钢楔并用环氧砂浆填缝。 8、安装桥梁支座与上部结构的锚固螺栓。 桥梁支座螺栓生产厂家： 沙河市科华紧固件制造有限公司是一家集表面处理和机加工为一体的企业，目前的独立产品是高铁桥梁支座紧固件，从来料到表面处理包装，全部由本公司独立完成。
点击官网进行咨询了解更多本公司桥梁支座螺栓主要用于铁路。桥梁支座螺栓一般为高强度螺栓，表面处理采用多元合金共渗、锌铬涂层、封闭处理。 本公司生产的螺栓已经通过铁路总公司实验室的检测。检测内容涵盖产品尺寸、力学性能。涂层等。产品规格从M10到M80欢迎订购。桥梁支座螺栓一般是配套采购的。每套包含螺栓、套筒、锚杆。 沙河市科华紧固件制造有限公司从事桥梁支座螺栓的生产已有多年，有丰富的生产经验，我们的产品在生产中会严格把好质量，以质量打动每位用户。本公司本着诚信为本，质量优先的原则。与中铁等客户有着长期的合作。受到客户的好评与信赖。 如果想要了解更多有关桥梁支座螺栓的知识或者采买定做桥梁支座螺栓，可以点击沙河市科华紧固件制造有限公司官网进行咨询，或者电话联系我们，欢迎您来实地考察！
桥梁支座计算
支座计算 （1）、确定支座的平面尺寸 橡胶板应满足： c ck A R σσ≤=e 若选用支座平面尺寸为cm l 62a =（顺桥）、cm 64l b =的矩形，取 cm l a 611620=-=，cm l b 631640=-=，支座形状系数S 为： ()33.10)6163(5.12616320000=+???=+?=b a es b a l l t l l S 式中：es t ——中间层橡胶片厚度，取cm t es 5.1=。 125≤≤S ，满足规范要求。 橡胶板的平均容许压应力为MPa c 0.10=σ，橡胶支座的剪变弹性模量MPa G e 0.1=（常温下），橡胶支座的抗压弹性模量e E ： MPa S G E e e 23.57633.100.14.54.522=??== 计算时最大支座反力为kN 71.3906.131285.456kN 47.831rk ，0k ，0Pk ，0gk ，0====R kN R R kN R q kN R R R R R 696.128771.3906.131456.28547.831rk ，0qk ，0Pk ，0gk ，0ck =+++=+++=MPa MPa c 0.10＜35.363.061.010696.12873 ==??=-σσ 满足要求。 （2）、 确定支座的高度 主梁的计算温差取℃36=?T ，温差变形由两端的支座均摊，则每一个支座承受的水平位移l ?为： ()cm T l 665.064.03.3636102 1215'l =+???=?=?-α
计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先须确定作用在每一个支座上的制动力bk F 。对36.3m 桥梁可布置四行车队，汽车荷载制动力按《桥规》4.3.6条，为二车道上总重力的10％，二车道的荷载总重为： kN 709.91967.012）2.3053.365.10（=???+?，kN 9709.9110709.91900=?， 六根梁共12个支座，每个支座承受的水平力bk F 为： kN F bk 75.1312 165== 橡胶层总厚度e t 应满足： 1、不计汽车制动力时：cm t l e 33.1665.022=?=?≥； 2计汽车制动力时： cm ab G F t e bk l e 974.062 .064.0100.121075.137.0665.027.063=?????-=-?≥ 3、此外，从保证受压得稳定考虑，矩形板式橡胶支座的橡胶厚度应满足： cm a t a cm e 4.125102.6=≤≤=。 由上述分析可知，按计入制动力和不计入制动力计算的橡胶厚度最大值为 1.33cm ，小于6.2cm ，因此橡胶层总厚度e t 的最小值取6.2cm 。由于定型产品中,对于平面尺寸为65cm×65cm 的板式橡胶支座中，e t 只有8cm ， 9.5cm ，11cm ，12.5cm 四种型号，e t 暂取8cm 。 钢板厚度取0.5cm ，加劲板上、下保护层不应小于0.25cm ，取0.25cm ，中间橡胶层厚度取15mm 。故可布置 6 层钢板，此时，加劲板总厚度： cm t e 85.15225.0=?+?=，与取用值一致。加劲板总厚度为cm t s 365=?=∑，故支座高度cm h 1138=+=。 ()33.10) 6163(5.023********=+???=+?=b a es b a l l t l l S
桥梁支座的类型和受力分析备考复习
黑龙江橡胶支座专供（哈尔滨、齐齐哈尔、鹤岗、双鸭山）桥梁支座|垫板|垫块价格公道1、性能与特点 板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。 聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘附一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与压缩变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，还能利用聚四氟乙烯板与梁底不锈钢板间的低摩擦系数可使桥梁上部构造水平位移不受限制。跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。 2、支座分类 （1）按结构型式分为： a.普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座（代号GJZ）、圆形板式橡胶支座（代号GYZ）； b.四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座（代号GJZF4）、圆形四氟滑板橡胶支座（代号GYZF4）。 （2）按支座材料和适用温度分为： a.常温型橡胶支座，采用氯丁橡胶（CR）生产，适用的温度-25～60℃。 b.耐寒型橡胶支座，采用天然橡胶（NR）生产，适用的温度-40～60℃。 8156铁路专桥支座 铁路桥梁板式橡胶支座是我公司专为铁路桥梁研制的桥梁支座产品。它是由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成，它的功能是将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。支座由多动橡胶片和薄钢板经粘合硫化加压而成，它的功能是将上部结构的作用力传递给墩台，并能适用梁部结构秘产生的水平位移和转角。 球型桥梁橡胶支座(QZ系列) QZ系列球型橡胶支座是由上支座板、不锈钢、平面聚四乙烯板、球面板、球面聚四乙烯板、橡胶拦圈，下支座板组成。球型支座的位移是由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。球型支座的竖向转角是球面板与球面四氟板之间的滑动来实现。支座转动时，首先是发生在球面板与球面四氟板处，然后才在平面四氟板上发生滑动。因此球型支座特别适用大转角要求的桥梁使用。 TCYB球冠形橡胶支座 球型橡胶支座传力可靠，转动灵活，它既具备盆式橡胶支座承载能力大、位移大等特点，而且能更好地适应橡胶支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列特点：它适用于宽桥，曲线桥。由于承压部件不使用橡胶件，不存在橡胶低温脆性老化等问题，因此特别适用于低温地区。 （1）球型橡胶支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；（2）球型橡胶支座通过球面四氟板的滑动来实现橡胶支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟磨擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上； （3）橡胶支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥、坡道桥、斜桥及大跨径桥梁；（4）橡胶支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能影响，特别适用于低温地区。
浅谈桥梁支座的质量通病及防治方法
浅谈桥梁钢支座的质量通病及防治方法 1、钢支座上下摆，锚栓折断 （1）现象：桥梁钢支座上下摆的锚栓发生折断； （2）危害：锚栓折断危及钢支座的安全； （3）原因分析： A、弧形支座弧面制作粗糙。不能保证正常位移或弧面锈死，桥梁梁体伸 缩时锚螺栓被剪断； B、支座施工时．未计算活动支座位移量，没按施工时气温设置支座下摆 的位置，以致有最高或最低气温时。位移受阻锚栓剪断； C、上摆锚栓与支座栓孔位置有误，安装不上，用锤打伤螺栓。 （4）预防措施： A、保证弧形支座弧面光滑，避免弧面生锈； B、安装活动支座时。要按最高、最低温度与施工气温的最大差值．来计算出支座位移量，确定安装位置； C、要保证上摆锚栓与支座栓孔位置准确．使误差减少，安装顺利。（5）治理方法：支座上摆与梁底镶角板间加焊角钢来加固。也可以凿除墩台混凝土进行更换。 2、钢支座安装不平，积水 （1）现象：支座安装定位及紧固不良。 （2）危害：由于定位、紧固不良，在竖向荷载作用下，支座各部受力不均．极易产生破坏。 （3）原因分析：施工时墩台顶面未进行认真抹平，使支座垫板三个螺栓受力。 （4）治理方法： A、支座安装前．仔细核对设计图标注的支座位置与方向，然后经过精确平面和水准测量，在墩台面上标注支座中心； B、按支座图，做支座下的垫板和锚固螺栓的预留孔，此时要考虑与下部构造钢筋的关系，便于调整安装位置。往孔内填充砂浆施工来决定预留孔尺寸； C、安装钢支座，多使用衬垫调整支座位置、高度以及倾斜等．该衬垫必须设在即使填充砂浆后也能撤掉的位置上，待砂浆硬化后迅速撤掉并设预留孔，暂时安好支座后，再从预留孔将砂浆灌注到支座垫板内； D、支座垫石应高出墩台顶面3～5cm，并将支座平台外的墩台顶面做成双向横坡，以便于排除流在其上的水。
桥梁支座计算
支座计算 (1)、确定支座的平面尺寸 橡胶板应满足： R ck 若选用支座平面尺寸为l a 62cm (顺桥)、l b 64cm 的矩形，取 l 0a 62 1 61cm 10b 64 1 63 cm ，支座形状系数S 为: 63 61 式中： tes ――中间层橡胶片厚度，取t es 1.5cm S 2t es l o aCT 2 1.5 (63 61) 10.33 5 S 12 ，满足规范要求 橡胶板的平均容许压应力为 c 10.0MPa ，橡胶支座的剪变弹性模量 Ge 1.0MPa (常温下)，橡胶支座的抗压弹性模量E R ck R 0, gk 831.47 1. 0 10 .332 576. 23MPa R 0， gk 831.47kN R ， Pk 285.456kN R ， q k 131 . 06 kN R) ， rk 39. 71 kN R 0, qk R 0, rk 131. 06 39. 71 1287. 696kN e ? 计算时最大支座反力为 285. 456 c R Pk E e 5.4Q S 2 5.4 1287. 696 10 3 0. 61 0.63 3. 35MP X 10. 0MPa 满足要求。 (2)、确定支座的高度 主梁的计算温差取 36C ， 温差变形由两端的支座均摊，则每一个支座 承受的水平位移］为: T | 10 5 36 36.3 0. 64 0. 665cm
计算汽车荷载制动力引起的水平位移，首先须确定作用在每一个支座上的制 动力Hk 。对36.3m 桥梁可布置四行车队，汽车荷载制动力按《桥规》436条, 为二车道上总重力的10 % ,二车道的荷载总重为 (10.5 36.3 305.2 2 1 0.67 919. 709kN 919.709 10 00 91.9709kN ，六根梁共12个支座，每个支座承受的水平力 Hk 为： 橡胶层总厚度t e 应满足: 1、不计汽车制动力时：t e 2 i 2 0.665 1.33cm ; 2计汽车制动力时： 3、此外，从保证受压得稳定考虑，矩形板式橡胶支座的橡胶厚度应满足: 由上述分析可知，按计入制动力和不计入制动力计算的橡胶厚度最大值为 1.33cm ，小于6.2cm ，因此橡胶层总厚度t e 的最小值取6.2cm 。由于定型产品中 对于平面尺寸为65cm X 65cm 的板式橡胶支座中，t e 只有8cm,9.5cm, 11cm, 12.5cm 四种型号，t e 暂取8cm 。 钢板厚度取0.5cm ，加劲板上、下保护层不应小于 0.25cm ，取0.25cm ，中 间橡胶层厚度取15mm 故可布置6层钢板，此时，加劲板总厚度： t e 0. 25 2 5 1.5 8cm ，与取用值一致。加劲板总厚度为 t s 5 6 3cm ，故支座高度 h 8 3 11cm 。 165 72" 13. 75kN 0. 665 0.7鑫 0.7 13. 75 103 6 2 1.0 10 0.64 0.62 0. 974cm 6. 2cm 10 t e 12. 4cm 。 l 0a l 0b 2 - es l 0a l 0b 24 39 2 0.5 (6 3 61) 10. 33
桥梁支座标准施工工艺
桥梁支座施工工艺标准1适用范围 桥梁支座施由固定支座和活动支座组成。桥梁工程常用的支座形式有以下几种：油毛毡或平板支座，板式橡胶支座，盆式橡胶支座，球型支座，钢支座和特殊支座等。本施工工艺标准主要适用于桥梁盆式橡胶支座的安装，其他类型的支座安装应根据各自的特点参考执行。 2编制主要依据的标准和规范 中华人民共和国行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》和《公路桥梁盆式橡胶支座》。 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术范围》JT041-2000 中华人民共和国行业标准《公路公路质量检验评定标准》JTGF80/-2004。 3施工准备 技术准备 3.1.1熟习设计图纸和技术要求.以及相关规范，收集当地气象资料，编制单项施工组织设计，向班组进行一级技术交底，安全交底。 3.1.2施工单位应熟悉支座相关技术要求，并按设计规范的支座规格，型号行进定货，支座还应符合现行标准的规定。 3.1.3根据浇筑时的温度，预应力张拉，混凝土收缩与徐变对梁长的影响，计算对于设计支承中心的预偏直，以确定现浇底部预埋钢板或滑板的位置。 3.1.4预测放样：计算和整理施工放样资料，以备按设计要求放样。施工放样必须办理计算，测量，复核验证手续。
3.1.5制作施工前，应对施工人员进行全面的技术，操作，安全二级技术交底，确保施工过程的工程质量。作业安全。 3,2极具设备准备 3.2.1安装和运输设备：吊机或吊架，运输车或船等。 3.2.2混凝土及砂浆拌合设备：半和机（站），铁锹 3.2.3测量设备：全站仪，水准仪，刚吃等。 3.2.4实验设备：万能实验机，压力机。 材料准备 3.3.1原材料：砂，石，钢筋，环氧树脂等，有特证材料员和实验员按规定进行检验，确保材料符合要求。 3.3.2按设计长度要求，分别做混凝土及砂浆的配比设计和实验。 作业条件 3.4.1搭设工作平台。支座安装前，首先在墩台顶搭设牢固的施工人员作业平台，并设置护栏，确保施工人员工作方便和作业安全。 3.4.2修好运输便道，开通船运行道。 3.4.3确定吊装方法，准备好吊装设备。 3.4.4支承垫石的高度应考虑支座养护，检查的方便，并应考虑支座更换时顶梁的可实时性。 3.4.5施工作业人员要求。由技术人员向现场作业工人进行培训及安全，技术交底。 4施工操作工艺 工艺流程预埋锚固连接件-浇筑支承垫石-支座全面检查-测量放样-铺
桥梁支座的选用
桥梁支座的选用范围 桥梁支座的选用应根据桥梁跨度、荷载等级、桥面连续情况、桥梁纵横坡、气候条件、桥梁结构形式、桥梁用途等因素,本着经济、安全、实用的原则合理选用。 板式橡胶支座 板式橡胶支座是由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它具有足够的竖向刚度，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平移位。板式橡胶支座适用于跨度小于30m位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥跨结构；正交桥梁用矩形支座；曲线桥、斜交桥用圆形支座。 四氟板式橡胶支座 四氟板式橡胶支座是于普通板式橡胶支座表面上粘覆一层厚2mm-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制。四氟板式桥梁支座适用于大跨度、多垮连续、简支梁连续板等结构的大移量桥梁。它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块。 盆式橡胶支座 盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性能，是建筑连续式桥梁的最佳支座，且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。 球冠橡胶支座 球冠形橡胶支座具有较好的传力均匀性,特别是在有一定的纵横坡下受力效果明显优于板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座,同时可以避免一般板式橡胶支座在安装中产生的偏压和脱空现象。球冠形橡胶支座不仅适用于一般桥梁,也适用于各种结构复杂的桥梁,尤其适用于纵坡较大的桥梁,适用坡度为5%～8%。
浅谈桥梁支座预偏量的设置
浅谈桥梁支座预偏量的设置 发表时间：2018-08-29T16:07:24.640Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第9期作者：罗磊彭代友[导读] 本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例。 中国公路工程咨询集团有限公司（武汉）建设分公司湖北武汉 430000 摘要：中长联多跨预应力混凝土连续箱梁桥施工，己合拢的梁体在温度、混凝土收缩徐变等因素影响下，会产生纵向变形，从而导致桥墩活动支座的位移量、梁端伸缩量较大。因此，需在桥墩支座上座板与支座理论中心线间预设纵向偏移量，以抵消合拢后梁体产生的纵向位移，从而避免支座出现偏心受力，甚至破坏支座。 关键词：弹性形变、收缩徐变、体系温差、支座、预偏量 本文以已完工的东风大道（G318）快速化改造二期主线高架桥项目为例，高架桥全长约7.124公里，起点桩号K6+500与一期高架桥顺接，采用城市快速路标准建设，设计速度80km/h，双向八车道。全桥共50联，其中混凝土梁45联，共计173孔；钢箱梁5联，共计17孔。33m等宽段混凝土梁有156孔（其中含18孔不等跨连续梁和138孔等跨连续梁），变宽段混凝土梁有17孔。在138孔等宽段混凝土梁中，跨径为35m共123孔，跨径为34m跨共10孔，跨径为32m跨共5孔。按墩高分：a、高墩区：纵坡为2.5%，共34孔。b、普通区：纵坡0.5%-1.7%，共101孔。c、落地段：纵坡3.9%，共3孔。预应力混凝土现浇箱梁除第27—30联箱梁采用移动模架施工外，其余现浇混凝土箱梁采用大钢管立柱固定支架施工。 1.支座基本情况 桥梁支座采用JLQZ球形支座，按支座活动类型分为单向活动抗拉球形支座（DX）、固定抗拉球形支座（GD）和双向活动抗拉球形支座（SX）。按支座竖向压力分为4000、6000、8000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、35000和37500型一共12种。其中4000-25000型（DX和SX）主位移量为±100mm，35000-37500型（DX和SX）主位移量为±150mm。对球形支座进行检查，认真核对检查所需安装支座的型号、类别、安装就位方向，无误后方可安装。清理支座垫石表面和预留锚拴孔，在支座锚栓孔旁开一条小槽口，便于灌浆时软管伸入锚栓孔内。放出垫石纵横向中心线并标记好，支座中心线与垫石中心线对准重合，轴线偏位控制在3mm以内。将水和支座灌浆料均匀地倒入搅拌机中，水胶比为0.14，搅拌3-5分钟，静置4分钟后灌浆。将浆液导流管导管一端与漏斗连接，另一端的塑料软管通过槽口塞入支座底板四个锚栓孔内部。浆液注入支座锚栓孔，直至支座锚栓孔旁槽口处往外溢浆为止。浇注完毕将支座底板螺栓孔旁槽口处溢出的浆液进行封堵抹平，清理现场，严禁碰撞支座，以免发生偏位。在支座安装时暂不对支座预偏量进行调整，待支座安装完成后即梁体底模铺设前对活动支座的预偏量进行逐一调整。因此安装就位前不得松动支座锁定装置。 2.支座偏移值影响因素 支座锚栓孔的位置、大小、孔深及所涉及的预埋钢板、套筒、螺栓、螺帽等配套产品均按设计及生产厂家要求施工，支座设置预偏时不考虑支座安装的因素。 混凝土连续箱梁考虑的因素：梁体的弹性变形、混凝土收缩徐变、体系温差；钢箱梁支座设置预偏值只受体系温差的影响。 2.1梁体的弹性变形：箱梁在外界荷载和自身荷载作用下会产生挠曲变形，以及在施加预应力后箱梁会产生弹性压缩变形。该桥主梁采用C50混凝土，设计弹性模量为195000MPa。在实际施工过程中，由于受现场水泥、骨料及水灰比等因素的影响，混凝土弹性模量与设计值有一定差异，故需在浇筑混凝土时从现场取样进行实验室试验，混凝土龄期28d时实测弹性模量比设计值要大，因此，弹性模量对支座偏移量的影响也不可忽视。弹性模量变化会引起刚度变化，进而影响后期收缩、徐变引起的支座偏移量值，而温度变化引起的支座预偏值则不受弹性模量变化的影响。 2.2混凝土收缩徐变：砼箱梁施工完成后，由于混凝土自身特点，在非荷载因素会引起混凝土自身的缩小（收缩）；以及在荷载作用下混凝土随时间不断增加的变形（徐变）。在支座预偏时计算考虑该变形。TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（简称《铁路桥规》）[2]中的混凝土收缩应变和徐变系数计算公式与JTGD62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（简称《公路桥规》）[3]中的混凝土收缩应变和徐变系数计算公式基本相同，本文建模以《公路桥规》为准。混凝土收缩徐变在混凝土箱梁浇筑完成后两年以内就完成了80%，在10年以内基本已经完成，所以混凝土的收缩徐变对支座预偏值的影响建模取10年龄期的混凝土。 2.3体系温差：施工时箱梁合拢温度和常年平均温度存在一定的温差，箱梁受温差作用会产生变形。本项目段位于武汉市经济技术开发区，武汉市气候属亚热带湿润季风气候，雨量充沛、日照充足，四季分明。武汉市夏季最高气温在37-39℃，局部最高温度达40℃以上，冬季的平均气温在一般在1-3度，寒潮或雨雪时常常在0度以下，极限低温-10℃，所以武汉平均温度取值为15℃。体系温差即为箱梁合拢时环境温度与当地平均温度之间的温差。钢箱梁在最高温情况下温度可达到60℃（钢箱梁平均温度为25℃），最低温和混凝土箱梁一样。关于温度变化引起的预偏量计算公式如下：
桥梁支座及其作用、特点、要求和分类
√桥梁支座及其作用、特点、要求和分类 在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性，能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上，并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形，减轻和缓解桥墩承受的震动，适应因温度、湿度变化引起的桥跨结构胀缩。 就支座的安装位置而言，虽然在使用中可以进行更换，但更换的成本费用、技术性以及困难性均很大，桥梁中大部分支座可谓是永久性的安装，支座寿命应该与桥梁的寿命相吻合，否则会对桥梁的使用造成不良的后果。尽管在桥梁的成本造价中支座成本仅占很小的比例，但作用远远超过其成本，为此，支座就成为桥梁建设和使用的重要材料之一。 近年来在桥梁支座使用过程中，支座出现了各种各样的质量问题和质量隐患，究其原因可分为产品质量、施工质量和设计选型三方面。板式橡胶支座的产品质量、施工质量和设计选型关系到橡胶支座的使用寿命，需要生产方、施工方和设计方的紧密配合，任何一方出现问题都将严重影响橡胶支座的使用寿命。 桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶支座；二是盆式支座；三是球形支座。此外，还可按其功能、用途、特性、发展阶段等等。 桥梁盆式橡胶支座的典型事故 案例分析与防治 周明华 东南大学土木工程学院南京 210096 摘要：盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有承载力大，橡胶层在钢盆内不易老化，使用寿命长等突出优点，而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。但在实际桥梁中发现应用不当，也经常会出现病害和质量事故。本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析，提出了相应的防治措施。 关键词：盆式橡胶支座、支座安装连接板、支座布置、支座转角、钢盆开裂、梁体滑移、病害和事故案例、防治措施。 1、应用概述： 盆式橡胶支座在我国公路与铁路桥梁上应用已有近30年历史，最早在上世纪70年代京包和京唐铁路的铁路大桥上应用；90年代在京九铁路上推广应用抗震盆式支座；1998年在南京长江二桥的北汊桥5跨连续箱梁(90m+3×165m+90m)上应用大吨位盆式支座，最大设计承载力达到6500吨，是当时国内设计承载力最大的盆式支座。由于盆式支座具有承载力大，其橡胶层在钢盆内不易老化，维护保养简单，使用寿命长，特别适用于大跨度桥梁等突出优点，所以近十多年来，在全国高速公路上的桥梁、铁路桥梁和城市市政桥梁中得以大量推广应用。在长江、黄河、珠江、黄浦江等所建成的跨江特大桥上使用的几乎都是盆式支座。为了规范使用，上世纪90年代初和90年代末，铁道部和交通部相继出台了“盆式橡胶支座产品标准”，这对盆式支座的推广应用起了有力的促进作用。然而随着盆式支座的大量推广应用，近几年也相继出现了不少盆式支座安装质量事故和产品质量事
浅谈桥梁支座及其受力
浅谈桥梁支座及其受力 摘要：本文主要介绍了桥梁支座类型、受力的情况以及桥梁支座布置原则；分析了其主要病害并简述了其发展的方向。 关键词：桥梁支座；位移，发展 桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，在桥梁的整体中起着非常重要的作用，它使桥梁构成一个整体，桥梁支座也是桥跨结构的重要支撑部分，它是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件。它能够将桥跨结构的支撑反力传给桥墩，并且它还需要能够保证桥跨结构在荷载和温度变化的作用下具有设计时所要求的一些静力条件，从而能够适应梁体转动和自由伸缩的需要。并且还应该具备便于安装、维修和养护的作用，支座还必须能够保证在墩台上的位置充分的固定，不能滑落。桥梁支座的好坏直接影响着桥梁的整个结构，因此对桥梁支座的研究是非常重要的。 1 桥梁支座的分类 按支座变形的情况分为：固定支、座单项活动支座、多向活动支座； 按支座材料的情况分为：钢支座、混凝土支座、铅支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座； 按支座结构形式分为：弧形支座、板式橡胶支座、摇轴支座、盆式橡胶支座、球型支座等。 下面简单介绍几种支座： （1）板式橡胶支座 板式橡胶支座由数层薄橡胶片与薄钢板镶嵌、粘和、压制而成。它需要具有足够的竖向刚度，以承受垂直荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台，需要有良好的弹性，以适应梁端的转动，有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移。板式橡胶支座适用于中小跨径的公路、城市和铁路桥梁。我国公路桥梁规范规定，标准跨径20 m 以内的梁和板桥，一般可采用板式橡胶支座，但在实际应用中往往超越上列跨径界限，只要严格按设计原则考虑，均能取得比较满意的结果。板式橡胶支座有矩形和圆形两种。国产板式橡胶支座的支座承载能力范围可在150~ 7000KN 间。 （2）盆式橡胶支座 盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。具有承载力大、水
桥梁支座的分类
桥梁支座的分类 桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小，因而往往未引起技术人员的重视。70年代前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高，需要开发和研究与之相适应的各种新型桥梁支座。今天，中资路桥小编就为大家介绍铁路桥梁上被普遍使用的几种支座介绍。大家快绑好小板凳，坐着听讲了。 铸钢支座 铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、机械加工和表面处理制成。常见的有平板支座、弧形支座、摇轴支座和辊轴支座几种。铸钢支座承载能力较大，但其构造尺寸大、耗钢量多、刚度过大、传力急剧，容易造成下部结构损坏。而且铸钢支座易锈蚀，养护费用高，维修较困难。 一，平板支座 平板支座是桥梁支座最早而有最简单的一种支座形式。它由平面钢板组成，为了减少钢板接触面上的摩擦你以免阻碍纵向滑动，可将钢板的接触面在刨床上刨光并涂以石墨润滑剂。但是积垢与锈蚀常使用这种支座“冻死"失效。将薄铅板夹于钢板之间虽有助益，但铅板经常被挤出来。若能免除污垢、灰尘，则嵌有石墨化合物自行润滑的青铜平板就能良好的工作。但平板支座的位移量是很有限的，而且梁的支撑端也不能完全自由旋转。所以平板支座一般用于小跨度梁，在铁路桥上可用到8M跨度，在公路桥中常用到12-15m的跨度。目前平板支座大部分已被板式橡胶支座说替代。 二，弧形支座 弧形支座有上、下支座板和销钉组成，下支座板的顶面为一曲率很大的弧面、上下支座板顶面为一平面，上、下支座板之间在销钉孔处设有销钉。固定支座的上、下支座板的销钉孔均为圆孔，由销钉承受纵向水平力。活动支座的销钉孔为长圆孔，以使支座可做少量的滑移。下支座板顶面的曲率半径应根据赫兹接触线应力公式进行验算。中资路桥弧形支座一般用于16M以下的铁路桥梁上。弧形支座在使用过程中经常发生转动不灵活或锚栓剪断的现象。主要原因是由于弧形接触面接触应力过大被压平，使支座转动困难，同时由于支座锚栓与梁底钢板焊接后，使锚栓抗剪强度降低。目前不少桥梁的弧形支座已被橡胶支座代替。 三，摇轴支座 铁路桥梁跨度在20-32M之间时，一般均采用铸钢摇轴支座。摇轴支座有固定支座和活动支座之分。活动支座由底板，下摆（摇轴）和直接与梁底相连的上摆组成。下摆的顶面和底面均做成圆曲面形，能自由转动，并由下摆转动后顶、底面的位移差，来适应梁体位移的需要。以往的摇轴支座由于下摆顶、底面曲面半径不一致，因而在转动时的约束阻力较大，目前开始设计摇轴的顶、底面为一同心圆的一部分，以便于支座的自由转动。摇轴支座的固定支座由上、下摆组成，而下摆的底面改为水平面，直接和墩台连接，因此支座只能转动，不能位移。
浅谈桥梁支座病害的预防和整治
浅谈桥梁支座病害的预防和整治 桥梁支座作为桥梁重要组成部分，对桥梁的安全起着举足轻重的作用。它主要是将梁跨上的反力传给墩台，同时也完成梁跨结构因受力和温度变化所产生的变形。由于其结构特点支座通常也是桥梁结构中比较容易出现病害的部分且病害的种类繁多，整治起来也较为麻烦。这里以我谈一下桥梁支座病害的预防和整治。 我段管辖桥梁多为铸钢弧形支座，这里就以铸钢弧形支座为重点谈一下桥梁支座病害情况。从现场来看，多数支座病害表现为悬空、翻浆、积水、流锈、支座螺栓折断等。形成上述病害的原因我认为主要有以下几个方面。 一、随着桥梁运营年限的增加和运量的增大，列车通过时支座的振动加剧，原支座上下座板和支撑垫石、梁体间封闭的混凝土开裂脱落，造成下下座板和支撑垫石间出现了缝隙并在列车振动下不断发展，雨雪侵入后造成翻浆。 二、由于施工原因，有些支座存在先天不足，支撑垫石顶面不平顺造成支座下底板周边积水，随着结冰侵蚀，出现限陷槽并向底板下方发展造成支座的悬空。 三、现场支座防尘罩的丢失，活动支座保护性油脂失效，造成煤渣、灰尘、雨水进入支座的滚动面，造成支座流锈。 四、由于桥面线路道床污染板结严重，道床排水不良，泥浆顺梁体流下后，堆积在支座垫石周边，有些进入支座内部，造成支座排水不良和支座锈蚀。 五、由于支座悬空未得到及时的处理，形成支座“三条腿”现象，从而导致了支座锚栓的折断。
针对上述原因，我认为应从以下几个方面做好支座病害的预防工作。 一、加强支座的检查，保证支座的良好状态。 二、支座上下摆和梁体与支撑垫石之间的封闭混凝土密贴紧靠，不能有缝 隙。 三、支座的滚动面要保持清洁，不积水，不积灰尘煤渣，冬季应清除积雪， 防止结冰。 四、支座周围要保持排水良好，支撑垫石顶面要沿下摆四角向外做排水坡， 内高外低。在下摆与垫石结合可用环氧树脂混凝土作一４５度护脚， 以防止雨水进入支座底板内。 五、对支座的防尘罩要加强检查和维修，保证防尘罩的有效性。 六、支座锚栓应涂长效油脂进行保护，防止雨水顺螺栓杆渗入支座底板。 七、对支座周边出现的小裂缝要及时用环氧树脂砂浆进行封闭处理，防止 裂缝进一步发展。 八、加强支座的保养，每年入冬前要对活动支座进行涂油防护。 造成支座病害的原因比较复杂，因此一定要认真分析，下面重点谈下支座病害整治中取得较好效果的措施。 一、支座上下锚栓折断的整治。 墩台上支座锚栓折断多数情况是锚栓被剪断而埋置于支承垫石内的栓杆仍牢固，这时我们就清除被剪断的锚栓上部分，用电焊接上一段新锚栓杆的方法进行整治。 二、支座积水的整治 将支撑垫石顶面下凿２公分，后清洗混凝土表面。用环氧树脂混凝土（掺入