铁路车辆基本知识概述

铁路车辆基本知识概述
铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。

一、车辆的种类
铁路车辆按其用途的不同，可分为客车、货车及特种用途车。

1．客车
客车主要用来运送旅客。

根据用途可分为二种，即：
(1)运送旅客的车辆。

包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。

(2)为旅客服务的车辆。

包括餐车、行李车、邮政车等。

2．货车
货车主要用来装运货物。

按用途的不同，可分为通用货车、专用货车及特种货车。

(1)通用货车：包括棚车、敞车、平车。

(2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆，有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。

3．特种用途车
供铁路特种作业的车辆，有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。

货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。

货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。

从制作材料来看，货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。

还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。

二、车辆的基本结构
铁路车辆种类虽然很多，但它们的基本结构都是相似的，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。

1．车体
车体是乘坐旅客或装载货物的地方。

不同类型车辆的主要区别，就在于它们的车体构造不同。

根据运送对象的不同要求，货车车体做成不同的形状。

(1)棚车。

棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。

用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物，例如：粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。

大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。

目前，我国常用的棚车有P60、P61、P62、P63等型棚车。

(2)敞车。

敞车车体仅有地板、侧墙和端墙。

车墙高在0．8m以上，两侧有门。

主要运送散粒货物(如煤、矿石、砂子等)、钢材、木材和集装箱等，也可以用来运送重量不大的机械设备。

必要时也可以加盖篷布装运怕湿货物。

所以敞车是一种通用性较大的货车。

我国目前常用的敞车主要车型有C61、C62、C62A、C62M和C63等。

(3)平车。

大部分平车车体只有地板，部分平车也装有较低的侧墙和端墙，并能翻下。

它是用来装运各种机器、汽车、拖拉机、木材、钢材、桥梁构件等重量、体积和长度较大的货物，也可借助集装箱来装运其他货物，适应国防需要装载各种军用装备。

常用的平车车型有N6、N12、N60、N16、N17、N G等。

常用的集装箱平板车型有NX17、NX17B、NX17G、X6A、X6B、X6G、X1K等。

(4)冷藏车。

冷藏车车体与棚车相似，但其墙板由两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响。

车内有冰箱或制冷设备，主要用于运送新鲜蔬菜、水果、鱼、肉等易腐货物。

目前我国使用的冷藏车分为冰箱冷藏车和机械冷藏车两类。

主要车型有B17、B18、B19、B20、B21、B22等。

(5)罐车。

主要用于运送各种液体、液化气体货物，例如汽油、各种粘油、液氨、酒精、各种酸碱货物等。

为了避免液体货物的压力过于集中，车身采用圆筒形状的罐体，在罐体顶部有一个空气包，空气包上还装有两个安全阀和一个进气阀。

当外界温度发生变化时，如果罐体内部压力超过一定数值，安全阀能自动打开，将空气包内的气体放出；如果罐内压力低于一定数值，也能从进气阀自动向罐内补气。

但新型罐车无空气包，进气阀及盖等设备安装在罐体上。

常用罐车车型有G12、G17、G50、G60、G19、G70型等。

此外，还有毒品车、散装水泥车、粮食车、集装箱专用车、长大平车等。

2．车底架
车底架是车体的基础。

它承受着车体的重量和所装货物或旅客的重量，并通过上、下心盘(部分新型客车无心盘)将重量传给走行部。

在列车运行时，它还承受着机车牵引力和列车在运行中所引起的各种冲击力及其他外力。

在车底架两端及下部还要装设车钩缓冲装置、制动装置等。

因此，车底架必须具备足够的强度和刚度，才能确保行车安全。

货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成，如图1-10所示。

中梁位于底架的中央，是整个底架的基础和主要的受力部件。

中梁端部是安装车钩缓冲装置的地方，直接承受纵向作用力。

枕梁是车底架和转向架连结的地方，在枕梁的下部设有上旁承和上心盘，分别和转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对。

它承受力较大，负担全车的重量，并通过心盘将重量传给走行部。

3．走行部
走行部是承受车辆自重和载重，并在钢轨上行驶的部分。

它应保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并能顺利地通过曲线。

走行部能否保持良好的状态，对于车辆能否安全、平稳、高速运行有很大影响。

目前我国车辆的走行部，绝大多数是由两台二轴转向架组成，每台转向架是由两组轮对及侧架、摇枕、弹簧减振装置、轴箱油润装置(轴承)等组成的一个整体，也有少数车辆使用三轴或多轴转向架。

4．车钩缓冲装置
车钩缓冲装置包括车钩和缓冲器两个部分，安装在车底架中梁的两端。

它不仅能使机车和车辆、车辆和车辆间相互连挂，而且还承受着机车的牵引力和运行与连挂作业中的冲击力。

因此，它具有连接、牵引和缓冲三种作用。

车钩由钩头、钩身和钩尾三个部分组成。

如图1-11所示。

在钩尾上装有钩尾框，框内装设缓冲器。

缓冲器的两端装有从板，它和车底架中梁上的从板座相贴合。

5．制动装置
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的设备，是车辆的主要组成部分之一。

它不仅是列车运行安全正点的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。

因此，制动装置的性能好坏，直接影响着铁路的运输能力。

机车车辆的制动装置，一般都是通过一系列机构使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦力以达到制动的目的，如图1-12所示。

车辆上的制动装置由制动机和基础制动装置两部分所组成。

我国铁路车辆上一般都装有空气制动机和手制动机。

1－剐风缸；2－滑阀；3－主活塞；4－三道阀；5－制动缸；6－闸瓦；7－总风缸；8－空气压缩机；9－制动阀；
10－充气沟；11－制动主管；12－制动支管；13－截断塞门；14－空重车调整塞门；15－降压风缸；16－安全阀。

三、车辆标记、自重和换长
为了表示车辆的类型和特征，满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆应具有规定的各种标记。

这些标记包括：
1．国徽：凡参加国际联运的客车，在车体两外侧中部必须配有国徽。

2．路徽：在铁道部所属的车辆上，都一律涂打人民铁道路徽，并应安装产权牌，其样式如图1－13所示。

3．车型及车号：包括型号及号码，型号又有基本型号和辅助型号两部分(见附表一、二)。

(1)基本型号－－代表车辆的种类，用汉语拼音字母表示，如YZ、RW；P、C……等。

(2)辅助型号－－代表车辆的构造形式，用阿拉伯数字在基本型号的右下角表示，如“YZ22”、“P60”，中的22、60等。

(3)号码－－表示车辆顺序号码，客车用5位数，货车用7位数表示。

4．所属标记：所属机车、客车和固定配属的货车，应涂打所属铁路局和车辆段的简称。

例如：“沈局沈段”即表示该车为沈阳铁路局沈阳车辆段的配属车。

5．制造厂名标牌：用金属制造，上面应有制造厂名及制造年月。

6．检修标记：包括段、厂修、辅修、轴检及摘车修的标记等。

如图1－14所示。

7．自重(t)：车辆在没有装载货物或旅客时的自身质量。

自重以t为单位，取一位小数，小数点后第二位四舍五入。

8．载重(t)：车辆的设计装载质量，以t为单位。

9．容积(m3)：为货车(平车除外)、行李车及邮政车可供装载货物的容量，即车辆的内部空间容积，以立方米(m3)为单位，并注明“长×宽×高”的实际量。

10．换长：车辆全长(车钩处于锁闭位置时两端钩舌内侧面之间的距离，单位：m)与换算单位11m的比值，取一位小数。

货车车号范围、自重、换长见附表一。

11．车辆定位标记：车辆的方向称呼，以制动缸活塞杆伸出的方向为第一位，另一端为第二位。

车辆的手制动机都安装在车辆的第一位端。

车辆的车轴、轮对、轴箱(承)、车钩、转向架和其他零件的位置，都是由一位端数起(左右对应时，从左向右数，左
为单数，右为双数)，顺次到第二位。

如图1-15所示。

12．特殊标记：特殊标记是指用于表示车辆的特殊结构和用途的标记。

因此，根据客、货车构造及设备的特征，在车辆上要涂打各种特殊标记。

(1)－－表示符合国际联运条件的货车。

(2)－－禁止通过设有车辆减速器的驼峰的货车。

(3)－－车内有拴马装置的货车。

(4)－－设有床托的棚车，必要时可运送人员。

(5)－－表示平车的活动侧板放下时超过机车车辆限界，运行中必须关闭。

(6)－－表示部分配件超过机车车辆限界，但不影响行车安全。

(7)白色横线－－救援列车车辆的车体中部涂有200mm 宽的专用识别色带。

(8)黄色横线－－装运剧毒品的罐车、棚车车体中部涂有300mm宽的黄色色带。

(9)红色横线－－装运爆炸品的货车，涂有300mm宽的红色色带，中间还要涂打“危险”字样。

此外，装运指定货物品种的罐车，还有专用标记。

如轻油罐车、粘油罐车、硫酸罐车等。