公交低碳城市概念和特征

北京建设“公交城市”的主要目标
公共交通吸引力明显增强。中心城公共交通出行比例达
45%，其中，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达
50%以上
城市物流配送体系形成规模。与铁路、水路、航空运输
接驳的道路货物运输网络初步形成，中心城内物流配送
系统承担城市正常运行货运量的70%左右
北京建设“公交城市”的主要目标
•所辖人口372.93万人
•全市生产总值1390.04亿元 •三次产业比例8.6：60.1：31.3，采掘业占很大比重 •2009年3月5日，枣庄市被确定为第二批资源枯竭型试点城市
2、枣庄市的BRT系统——运营概况
发展历程：
•2010年8月1日，枣庄市首条BRT线路正式开通，主线（T1）、支线（B1、Z2） •成为山东省第2、全国第13个运行BRT的地级市 •2011年7月1日，调整T1线至京沪高铁枣庄站 •2011年8月1日，开通枣庄——台儿庄城际B2线 •2011年12月9日，取消Z1线，改为15路BRT换乘线
BRT快线及连接线 15条
在营出租车 474台
厦门岛BRT系统
厦门岛BRT系统共15条线 分为快线和连接线两类
厦门岛BRT系统
快线：快1、快2、快3
•拥有公交专用道 •以高架桥的形式保证了“专用”， 排除了其他车辆对BRT运行的影响。 •无信号灯，运营时速能够达到30km/h
厦门岛BRT系统
连接线：共 13条
公交首末场站 封闭式换乘站 半封闭式换乘站 开放式中间站
特点： •提供同向BRT之间的换乘，需另外购票 •无人管理，车上购票 •配有电控乘降门
2、枣庄市的BRT系统——站点设置
枣庄市BRT系统站点分为4大类
公交首末场站 封闭式换乘站 半封闭式换乘站 开放式中间站
特点： •无BRT专用道 •可与普通公交换乘 •无人管理，车上购票 •站点环境较差
•乘坐摩托车抵达市区需10分钟，4元
2、枣庄市的BRT系统——与其他交通方式的衔接
市区内：BRT与普通公交换乘
在开放式中间站 BRT可以同市内的普通公交线路进行换乘
普通公交的站牌幵不设置在BRT候车区内
2、枣庄市的BRT系统——运营服务
票价系统
•票价：2元（T1、Z2、B1）
3元（B2）
1元（市内其他普通公交车） •始发站、封闭式换乘站——站台售票 其他站——车上售票 •自备零钱，不找零 •可以在封闭式换乘站免费换乘其他线 路（ T1、Z2、B1）
2、枣庄市的BRT系统——与其他交通方式的衔接
枣庄站：BRT&高铁
•通道口位于枣庄站前广场 •距出站口不足100米
•可乘坐扶梯下到广场下面
•即为T1线及出租车候客点 •步行时间在2分钟以内
2、枣庄市的BRT系统——与其他交通方式的衔接
枣庄西站：BRT&普通公交&火车
•BRT站点位于西站前广场 •距出站口200米左右
2、枣庄市的BRT系统——站点设置
枣庄市BRT系统站点分为4大类
公交首末场站 封闭式换乘站 半封闭式换乘站 开放式中间站
2、枣庄市的BRT系统——站点设置
枣庄市BRT系统站点分为4大类
公交首末场站 封闭式换乘站 半封闭式换乘站 开放式中间站 京沪高铁枣庄站
枣庄西站
特点： 场站提供停车、维护的空间
顺义
中 心 城
一级 枢纽
二级枢纽主要
是负责新城内组团和组 团之间的客流换乘任务。
二级枢纽 亦庄 客流集散中心 或客源点
公共交通场站建设之困
• 缺少规划，场站用地不落实
• 有了很好的规划，缺少资金
• 即便建设起来，随着城市开发，往往被搬迁
• 缺乏场站支持的公交难以提供的良好的服务 • 需要探索公共交通场站的功能和建设模式
•为与快速公交相衔接的特殊公交专线 •线路较短（2-3公里） •票价低（投币0.5元、E卡通0.3元） •换乘方便，与BRT零换乘
•直达火车站、机场等枢纽
厦门岛BRT系统
快线站点
•全封闭站台 •快线之间免费换乘 •电子车票出入站 •清晰的路线图及信息系统
厦门岛BRT枢纽保障房
调研对象：前埔枢纽站
公交低碳城市
课程内容
• 厦门公交站上盖开发案例 • 山东枣庄BRT建设案例
• 公交低碳城市建设探讨
– 定位、规划、场站、融合
北京通州新城公共交通枢纽
2004年，就提出 了通州新城公交 枢纽分级体系
一级枢纽一般 位于铁路客站以及轨道 交通交汇点附近，或者 是主要客运走廊的交汇 点。主要是负责通州新 城与中心城以及东部发 展带各新城之间的客流 交换任务，是新城对外 交通与内部交通的核心 衔接点
3、枣庄市的BRT优先措施
BRT专用道 •位置： 薛城新区与市中区间的交通走廊 •标示： 采用黄色虚线 在进站处设置护栏格挡 乘坐体会： •路上车较少，专用道优势不明显 •占用专用道情况较少 •行驶速度得到了保障
3、枣庄市的BRT优先措施
BRT信号优先
• 位置：
薛城新区与市中区间的交通走廊 • 标示：
古城停车场
•从高铁站到古城只需90分钟，5元钱 •晚20:30-22:00，古城外停车场加开， 半小时一班 •B2开通后，古城游客每天增加500人
小结：BRT给枣庄带来了什么？
•推动新老城区同城化发展，形成良性循环 •改善了高铁车站与市区间的交通可达性 •拉动台儿庄古城旅游业 •破解市民出行难题，改变出行选择观念 •保障新老城区职住分离居民的通勤交通 •减少小汽车使用，缓解交通拥堵 •改善城市形象，提高生活质量 •重新分配路权，体现社会公平
公交场站的功能
• 交通功能 • +城市功能
城市功能：居住、工作、交通、游憩
公交场站的建设模式
• 从完全由政府投 入的交通设施 • 变为社会和政府 共同投入和综合 城市服务设施
虹桥枢纽的建设经验
上海虹桥综合枢纽
上海机场建设指挥部刘武君
公交车站上盖保障房案例
——厦门公交枢纽站的上盖开发
厦门市简介
厦门岛BRT枢纽保障房
枢纽综合体
• • 功能类别多，流线复杂 将保障房入口设置在背街一侧
•
居住、购物、交通得到了良
好的分流，减少了相互干扰
•
保证了居住环境的安静
Leabharlann Baidu
厦门岛BRT枢纽保障房
前埔枢纽站作为一座拥有公交站 点、住宅以及银行、大型购物广 场等生活设施的大型综合体建筑, 方便了居民和交通人群的日常需 求，使城市土地得到集约利用， 为周边发展注入活力，形成小型 的城市中心
•位于厦门岛的东南部 •思明区莲前东路与莲前路南路交叉口 •为BRT快3线的终点站 •同L27、L30两条连接线换乘 •途径18、29等20条公交线路
厦门岛BRT枢纽保障房
项目概况：
•为BRT的附属服务建筑 •集停车、公交场站、配套服务用房及 保障性住房于一体 •BRT车位40个、小汽车车位304个、 公共停车位150个、配建停车位154个
4、BRT与枣庄城市发展
枣薛线 T1 B1 Z2 15路
•组团式发展，新老城区相距较远，人口规模都不大 •以至于人流难以聚集，消费群体难以扩大，商业业态无法升级 •光明大道BRT，缩短新老城区时空距离，实现资源共享，解决同城化发展问题
4、BRT与枣庄城市发展
枣台线 B2 •2011年8月1日开通 •起自枣庄客运换乘中心，止于台儿庄
续
交通出行效率不断提升。形成“1—1—2”小时交通圈，即
中心城内通勤出行时间平均不超过1小时，最远新城到中心 城(五环路)出行时间平均不超过1小时，本市到环渤海经济
圈中心城市出行时间平均不超过2小时。中心城交通拥堵指
数控制在6左右 道路交通安全水平进一步提高。交通参与者安全意识和法 制意识明显提高，全市万车交通事故死亡率控制在2以下 交通节能减排效果显著。通过经济技术手段降低机动车能 源消耗。提高机动车尾气排放标准，机动车主要污染物排 放总量低于2008年水平
公交低碳城市建设
——北京市的思路
北京市交通部门建设“公交城市”的思路与举措
“公交城市”的含义
“公交城市”是指具有以集约化社会化公共运输方式为 主导、多种交通方式协调运转的交通系统,并与城市发展相 协调的城市 其实质是： 公共交通与城市形态相匹配 公共交通与城市发展相适应 公共交通与城市历史文化风貌相协调 公共交通与城市和谐共存，支持和引导城市可持续发展
大时，不宜设置信号优先
4、BRT与枣庄城市发展
枣庄市共五区一市 薛城区、市中区、峄城区 台儿庄区、山亭区、滕州市
其中薛城区、市中区、峄城
区构成枣庄的中心城区
4、BRT与枣庄城市发展
市中区成立于1976年 •是枣庄市旧的政治、经济、 文化中心 •城区略显老旧，建筑物以中 低层为主
4、BRT与枣庄城市发展
• • • • • • 中华人民共和国15个副省级城市之一 五个计划单列市之一 首批实行对外开放的五个经济特区之一 11个国家综合配套改革试验区之一 现代化国际性港口风景旅游城市 总面积1573平方公里，人口353万
厦门岛公共交通
厦门岛内公共交通以普通公交、出租车和BRT系统组成
常规公交线路 270条
2、枣庄市的BRT系统——运营服务
信息系统：
•实时营运信息电子显示屏 •设置于封闭换乘站&半封闭换乘站 •伴有语音提示
显示内容： 不同线路BRT距本站的距离及抵达时间
2、枣庄市的BRT系统——运营服务
乘候车环境
•BRT具有专用候车站台、休息座椅，
部分车站配有音乐及信息提示
•站台大小不一，最少具有3个乘降门， 但真正使用的仅是一部分，不同线路 分配不同门效果会更好 •乘坐感受：市内路段乘客较多，车内 空间有限。车辆较新，车内环境整洁
2、枣庄市的BRT系统——概况
运行现状：
•共有线路5条（T1、B1、B2、Z2、15路） •覆盖薛城区、市中区、台儿庄区、峄城区四区 •共有BRT车辆50辆 •设有各类BRT站点共47个 •发车间隔，最短7分钟，最长20分钟
2、枣庄市的BRT系统——线路设置
薛城区——市中区 T1线：京沪高铁枣庄站—客运换乘中心 B1线：枣庄西站—客运换乘中心 Z2线：枣庄西站—国泰花园 15路：汽车总站—华山路换乘站 市中区——台儿庄区 B2线：客运换乘中心站—台儿庄古城站
其成功的项目经验值得其他城市借鉴!
枣庄通过快速公交建设 带动城市发展
枣庄市的BRT经验
1. 枣庄市概况介绍 2. 枣庄市BRT系统 3. 枣庄市BRT优先措施 4. BRT与枣庄城市发展
专题：什么样的 地方适合BRT
1、枣庄市概况
•枣庄市位于山东省南部 •是山东设立的第四个地级市（鲁D） •面积4563平方公里
采用“B”标示的单独信号灯系统，探测到
BRT车辆驶至路口时，会调整为绿灯 乘坐体会： •在信号优先保障下，过交叉口全部只有 减速，没有停车，保证了行驶速度
3、枣庄市的BRT优先措施
存在的问题： •设置专用道的路段车较少，效果不明 显 •受道路条件影响较大，老城区内目前 尚无法设置专用道
•在市区与BRT行使的垂直方向交通量较
•项目位于街口，周边配套设施齐全，
商业较为繁华
厦门岛BRT枢纽保障房
项目概况：
•经济适用房 •南面为住宅区、北面为商住区 •用地面积2.08万平方米 •建筑面积5.59万平方米 •4到25层为社会保障用房，共352套，
其中一房型132套，二房型220套
厦门岛BRT枢纽保障房
项目概况：
地上25层
•首层为公交汽车场及配套服务用房 （超市、银行等） •二层为车站站厅及配套服务用房 •三层为BRT停车场 地下1层 •设备、停车、人防用房
2004年，薛城区启动新城建设； •枣庄市委市政府西迁；
•京沪高铁枣庄站
•枣庄市高新技术产业开发区& 枣庄矿业集团所在地 •正逐步打造成为政治、文化、 经济和交通中心
4、BRT与枣庄城市发展
台儿庄区1962年立区 •因台儿庄大捷成为抗战 史上的名城 •台儿庄古城为著名的文
化旅游品牌
•被誉为“活着的运河” •“天下第一庄”
•Z2、B1线
•同时站点处还有30路、6路等普通公交 供乘客前往BRT未覆盖的区域
2、枣庄市的BRT系统——与其他交通方式的衔接
台儿庄古城站：BRT&私营运输工具
•乘坐B2线抵达终点站后距离古城市区 依旧有较长距离 •直达市区的BRT支线20：30后运营 •目前的衔接换乘工具为私人营运的面 包车和摩托车
国泰花园
客运换乘中心
2、枣庄市的BRT系统——站点设置
枣庄市BRT系统站点分为4大类
公交首末场站
封闭式换乘站 半封闭式换乘站 开放式中间站
特点： •提供同向BRT之间的免费换乘 •售票点设在站台上，有专人管理 •出站后进站需再次购票 •配有电控乘降门
2、枣庄市的BRT系统——站点设置
枣庄市BRT系统站点分为4大类