石灰土路基施工质量控制措施讲课教案

中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥

工程

CPG-1标项目经理部

石灰土路基施工质量控制方案

中国交通建设

CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION

中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部

高速环道石灰土路基施工质量控制方案

一、施工工艺

破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形

二、施工工艺工法

1、破除桩头及原地面整平

使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。

2、测量放样及原地面标高复测

（1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。

（2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。放样时内侧要超宽70cm，外侧超宽50cm。

3、碎石及土工格栅施工

（1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。

（2）土工格栅搭接宽度为30cm，接头位置应错开50cm。

（3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。

（4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。

（5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项

南环部分：

1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。

2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。

3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。

4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。

5、直线段低填路段，需要原地面反开挖的，则根据路面高程返算第一层灰土的高程，现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据，以方便施工。基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置，压实度要求为92%，处理深度20cm，宽度至土路肩外边缘，依次顺序填筑，达到压实度要求。

6、特别的，在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头，若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。

7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工，涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。

北环部分：

1、北环曲线段水泥搅拌桩停浆面从硬路肩外边缘起在6米范围内为2.087米，6米—8.27米同样增设了过渡段，停浆面由2.087米过渡到2.6米。

2、在施工中同样注意对过渡段水泥搅拌桩停浆面标高的准确计算；反开挖边线的确定；明确碎石垫层和灰土的铺筑范围。

3、明确每段缓和曲线过渡段的结构形式和变化方式，以保证施工中有效控制。例如南环K4+850-K5+160路基宽度由14.3米过渡为9.5米，同时详细掌握过渡段内其他结构层的变化。

4、北环箱涵施工时的地基处理要按照新下发的图纸施工，注意两侧三角区水泥搅拌桩顶标高逐渐增加，施工中注意计算。

直线标准段：

1、现场技术人员应该明确最基本的路面结构尺寸及标高的计算方法，例如第一层灰土的底标高及宽度的计算要熟知，保证施工中更好的控制质量。

2、直线段注意内外侧硬路肩宽度不同，内侧3米、外侧2.5米。

3、另外注意直线段从ZH点开始，往直线段方向有100米的渐变段，此渐变段外侧硬路肩宽度由2.5米渐变到4.5米，4.5米即是堤顶路面宽度，切记！

四、路基填筑

1、施工准备

目前已对疏港路1#土场土的CBR值进行了检测，符合设计规范要求大于8%的石灰掺量为5%。

2、石灰处置土工艺流程

打格布灰——翻拌两遍——压路机静压——平地机刮平——压实

a、打格布灰，按照设计掺量计算好每格布灰量，使用挖掘机配合人工布灰。布灰要求厚度均匀。

b、使用铧犁和旋耕机翻拌石灰土，翻拌两遍。试验室测灰剂量和含水量。

c、含水量若高于最佳含水量则继续晾晒，直至达到最佳含水量±2%时为止。

d、使用压路机静压一遍，然后用平地机刮平，刮出横坡、表面平整。

e、碾压，使用振动压路机碾压至要求的压实度。填筑过程中切勿“薄层贴补”，否则会出现“起皮”现象。

3、堆载预压

（1）堆载预压土按照路基填筑方式进行填筑、压实，虚铺厚度可适当加大。

（2）填土高度大于2米小于4米的，堆载土厚度为1米，填土高度大于4米的，堆载土厚度为3米。可按照搅拌桩桩号进行施工，即桩距2米的，堆载土为1米，桩距1.2米的堆载土为3米，桩距为1.5米的由1米过渡到3米。

4、沉降观测

（1）沉降观测板的埋设图纸中要求直线段100米一处，曲线段50米一处。

（2）严格按照图纸要求布设。

（3）沉降观测分为两部分，一部分为地表沉降观测，另一部分稳定性观测。沉降观测杆为硬路肩附近的两个观测杆，稳定性观测为坡脚线处观测杆。

（4）路堤填筑期指经原地面处理或设计规定的地基处理后开始填土至填土完成（非预压段为填至路槽面标高，等载、超载预压段为填至设计预压顶面标高）。观测频率应为每填筑一层观测一次，若相邻两层土的填筑时间间隔超过15天，中间应加测，以使观测时间的间隔不大于15天。观测记录时应逐次注明观测日期。

分层填筑控制指标：路堤地面沉降速率≤1.5cm/天；路堤坡脚线地面水平位移≤0.5cm/天。

（5）预压期指堆载或等载.超载预压土方填筑完毕至稳定可施工路面结构层的期间。设计非预压地段也应观测，观测频率为：预压期第1个月每3天观测一次，以后每周观测一次。若已达到稳定标准，且路面尚未施工，应每个月观测一次。在确认达到稳定标准后，在卸土前后再观测一次。观测后，挖出沉降板的管杆，按卸载厚度拆除相应的管杆，经沉降分析确定沉降稳定后方可在路面施工。

超载预压土卸载指标：素土路堤连续2个月，月沉降量≤2mm。

（6）基准点应布置于高速环道设计基准线两侧100m~300m之间，不宜过近，以免受高速环道沉降的影响。