德尔福ABS DBC7.4培训手册

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DBC 系统特性

带循环泵的闭环液压回路

对角线布置或前后布置的液压系统； 4轮 ABS, 或两轮 TCS 系统。

每个管路/车轮都有2个电磁阀体

1个加压/保压阀/进油阀；1个减压阀/出油阀； 电磁螺线圈结构； 实现加压、保压、减压功能； TCS 系统会另外在每个驱动轮上增加一个阀体；
Battery
Solenoids Motor

在超过零界点时，加压或减压命令将被执行



提高制动分配比 在转弯过程中提高车辆的稳定性
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DRP 的工作

DRP是一种干涉装置

只有在DRP工作时才会有力加在后轮上，所加的力是起保 压作用的
HCU +
ECU

基于轮速，DRP是在一个闭环循环下进行控制的


后轮轮速 > 前轮轮速 利用控制变量满足前轮的要求
如果已经充分减压或ABS功能开始，电机泵将会运转清空 储能器 如果任何减压命令被执行，泵将会在DRP功能启动后运转
电子制动力分配
控制模块
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电子制动力分配
控制模块
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电子制动力分配

DRP 定义


优点

电子制动力分配 (DRP) 是一种利用电子控制置换来实 现机械制动力分配阀工作的系统。系统利用ABS系统 （轮速传感器、控制器和模块）对于不同的情况来提 供汽车的平衡。


预填充 – 在产品送到整车厂之前，HCU的二级回路已经完成充液； 干式 – 需要打开阀体进行抽真空与加液工序； 干式 – 唇密封设计，通常情况下阀体是关闭的，在抽真空与加液工序中操作者无需作任何动作。
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ABS系统有8个阀体，ABS/TCS有12个阀体。

尺寸Fra Baidu bibliotek，重量轻

ABS: 92X 126X 157.5 mm, 2.3 kg ABS/TCS: 109 X 126 X 157.5 mm, 2.68 kg

兼容DOT 3 or DOT 4型制动液
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介绍: ABS

什么是ABS？

当制动力超过路面的附着力时，控制车轮的制动压力。

为什么要有ABS？

保持车辆稳定性 – 防止后轮抱死 保持转向功能 – 防止前轮抱死 减小的制动距离（非变形路面） 减少驾驶员的工作量

但是，
ABS 必须遵守物理原则 驾驶者不能超过路面允许的能力制动的更快或转向的更快。

英文缩写表

ABS Brake TT DIC DBC 7 DDRP DLC DRP DTC DVT EBCM EBTCM ECU EHCU EMI EOL HCU KAM PCM PWM SORP TBD TCS WSS

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ABS 系统介绍

基本制动

制动踏板，真空助力器，制动主缸 制动管路/软管，盘/鼓制动器 制动开关
在制动过程中，阻力，路面扭矩，制动扭矩会变化很快；ABS系统必须读取各个轮速，并在很短的时间（ 毫秒）内独立的控制调整每个车轮的制动压力。

轮胎的滑移率产生的很快


特别是在在干燥的路面紧急制动情况下，或在湿滑路面上任何工况下 ABS 系统是与滑移率相对应的

减少压力以保证轮速与车速相符 保持压力使压力损失保持最小 再加压增加制动力

泵电机

HCU 的电机驱动循环泵。 在ABS压力减小时，将制动液从制动钳中送回制动主 缸。 在ECU内部的一个设备控制泵电机。控制设备为固化 设备。 在点火初始化时，以及ABS和TCS工作时中，泵电机 会工作。 在某些DRP工作循环中，电机也可能工作。 电机不可维修。
空载时踏板影响非常小 驾驶员能够知道DRP功能故障

红颜色的制动警告灯会亮


能够应付各种制动情况 提高了前驱车辆的稳定性

DRP 的作用

在制动过程中保持稳定性 提供与机械液压比例阀同样的功能 防止后轮比前轮先抱死 当汽车满载时，利用DRP对汽车平衡进行改良
Ignition Switch
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零部件
液力控制单元 (HCU)

HCU

包含其它几个零件，泵电机和电磁阀，固定在发动机 舱内。 在防抱死控制，牵引力控制和比例阀控制时为每个回 路提供制动液。 HCU为四回路形式。分为左前，右前，左后，右后。 液力控制单元（HCU)为非维修件，不能分解。整体替 换。
- Anti - Lock Brake System - Brake Tell-tale - Driver Information Center - Delphi Brake Control 7 - DeCoupled DRP - Diagnostic Link Connector - Dynamic Rear Proportioning - Diagnostic Trouble Code - Dynamic Vehicle Test (End of Line) - Electronic Brake Control Module - Electronic Brake Traction Control Module - Electronic Control Unit - Electro-Hydraulic Control Unit (modulator) - Electronic Magnetic Interference - End-of-Line (test) - Hydraulic Control Unit - Keep Alive Memory - Powertrain Control Module - Pulse Width Modulation - Start of Regular Production - To Be Determined - Traction Control System - Wheel Speed Sensor
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DBC 7.4 模块的外形
Left Front Wheel Outlet Right Rear Wheel Outlet Left Rear Wheel Outlet Master Cylinder Primary Inlet Right Front Wheel Outlet

每秒钟阀体打开关闭2到6次


最小制动距离 提高车辆方向的稳定性 制动过程中允许转向控制

ABS系统被加到了基本制动的系统中

轮速传感器 – 可变磁阻传感器能够读取轮速/齿圈的变化 电子控制单元 – 传感器输入、驱动输出，监测系统算法，与其他设备间的通信，自检错误并与液压部分相 连 液压控制单元 – 利用磁性螺线圈分别控制制动液液压和电机泵的驱动
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ABS系统
ABS工作
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ABS功能

ABS系统在制动期间控制轮胎的滑移率

DBC 7.4培训手册
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目录
DBC 7.4 系统的主要功能与特点 ABS系统 电子制动力分配 牵引力控制系统 部件及相应接口 原理图 工序 抽真空与加液 下线检测 维修排气 诊断 故障诊断仪的连接与使用 发现并维修故障 配件
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DBC 7.4 系统的主要功能与特点
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ABS系统
无ABS工作
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ABS系统
无ABS制动
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DBC 系统特性

电子控制器有良好的集成性与耐用性

全密封/通过了浸水试验； OTP/ROM => 可刷新标定数据 16位双中央处理器； 固化的电机控制和集成的继电器； 机械式助力，单一接头。

电机泵在内部与ECU连接 抽真空与加液过程 (生产线工序)

每个轮速传感器都会产生一个正比于轮胎的转动速度的电压信号。 控制器接受到轮速数据并判断是否有1个或多个轮胎减速过快（与参考车速比较）－称为滑移 控制器将根据需要激活模块 模块对每个轮胎的制动压力进行控制，使其达到最优化。



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DBC 模块特性

最大工作压力: 275bar 最小爆破压力: 350bar 工作温度范围: -40C to +125C 机泵及阀体尺寸的应用





保压与减压阀孔； 机泵流量； 机泵进油孔储能器。

灵活的安装方式

支架安装方便
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ABS

轮速传感器 线束 ABS 指示灯 电子控制器 (ECU) 液压模块 (HCU)
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ABS 系统如何工作
Master Cylinder Secondary Inlet

ABS EHCU
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DBC7.4模块总成图纸
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