上海地铁10号线追尾事故
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• 原因：下午两点半左右，由于新天地站信号故障， 上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两 辆列车相撞。
信号商卡斯柯引发多起交通事故 上海地铁10号线信号曾多次出现问题
• 2009年12月22日，由卡斯柯提供信号系统的上海 地铁1号线，下行至上海火车站的117号车，车尾 与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。
上海地铁10号线追尾事故
事件概况
• 时间：2011年9月27日14：51 • 地点：上海10号线老西门站。上海轨道交通10号
线：全长36公里，共设31座车站，整条线路均在 地下。
• 伤亡：目前共有284人到医院就诊检查。就诊检 查人员中已有189人出院，住院和留观95人。在 院人员伤情稳定，无危重伤员。
• 27日7时，上海地铁官方微博再次发布“心声”： 10号线运营正在逐步恢复，事故原因将进一步调 查。同时称车厢里互救互助有序撤离的感人场景， 让人倍感温暖。
• 这条微博随后又被删除。27日晚8时20分，上海 地铁再发微博致歉，内容与第一条几乎完全一致。
• 上海地铁官方微博最新消息：经请示事故调查组 同意，在采取严格的安全控制措施，并进一步完
• 上海市卫生局局长徐建光：27日下午的上海地铁10号线 发生列车追尾事故后，上海市120急救中心迅速调集62 辆救护车去现场。卫生局通知事故发生地周边的7家医 院打开绿色通道，组织专家，安排急诊床位，确保第一 时间救治伤员。救护车就近将需要就诊、检查的人员运 送到上海市九院、曙光、瑞金、长征、黄浦中心、市二 医院、卢湾中心等7家医院。
成立事故专项调查小组
• 由市安监局牵头成立事故调查小组，市建设交通 委、市交通港口局等有关部门，以及第三方独立 专家参加。调查组下设专家组、综合组、技术组、 管理组。同时市交通港口局牵头，会同申通集团 等单位，做好事故后续的善后处置工作。
微博致歉
• 27日，上海地铁官方微博称：“今天是上海地铁 运营有史以来最黯淡的一天。无论最终原因和责 任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。 全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关 部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三； 再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深 道歉。”该微博不久就被删。
• 8月18日,地铁10号线北土城站又发生信号故障,江 湾体育场至新江湾城区段限速运行,导致部分车次 临时停车或延误,虽然故障在十几分钟后排除,但后 续列车受此影响,车厢中拥挤异常。
• 据上海本地的《新闻晨报》报道,历时4年,上海地 铁10号线于2010年4月10号开始试运行,“其建成标 志着中国即将成为继法国、新加坡之后,拥有全自 动轨交系统的又一个国家。”
• 2011年7月28日,上海地铁10号线实施CBTC(基于 无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生 信息阻塞故障,致使后一列车重复使用前一列开往 虹桥火车站列车的进路信号,而此次列车本来是开 往航中路方向的。
• 2011年8月2日,上海地铁10号线再次出现故障。当 天上午,一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器 故障,无法继续开行,车门亦无法打开。
• 10号线开通初期由人驾驶,试运行至少一年后才逐 步过渡到无人驾驶。值得注意的是,10号线采用了 真正意义上的全自动高度集中列车控制系统,具备
列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自
动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、 故障自动恢复等功能。”
• 卡斯柯网站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011 年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年 10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。
• 这是否意味着,目前上海轨交10号线信号系统仍在进行 最后的调试？
• 27日下午,记者连续致电上海地铁运营有限公司、卡斯 柯公司,都未得到答复。而卡斯柯公司位于上海西藏北 路480号的总部,面对多家媒体到访,公司大门紧闭,始 终无人出面接受记者采访。
• 有业内人士指出,如果目前仍在进行系统最后调试,应该 在不载客的情况下进行,一般来说会采用沙袋,而不是在 正常运行的载人列车上调试。
• 7月29日事故后，申通集团总裁俞光耀证实，申 通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要 修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。
• 1986年，中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通 （中国）投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公 司，注册资金为1亿元人民币，这是中国铁路第一 家中外合资企业。
善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式， 于28日晚8时恢复地铁10号线通行。
• 负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作， 经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备 失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人 员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严 格执行相关管理规定，导致事故发生。
• 截至晚上7点，已有271人到医院就诊ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ查，其中180人 出院，其余有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行 24小时观察后，如无特殊情况即可出院，目前没有危重 伤员。
• 9月28日上午，上海市卫生局召开新闻发布会通 报，截至9月28日上午9时，又有13人到医院就诊 检查，目前共有284人到上海市第九人民医院、 曙光医院、瑞金医院、长征医院、黄浦区中心医
如何处理？
领导第一时间赶往现场、慰问伤者
• 上海市委书记俞正声第一时间来到位于中华路复兴 中路口的抢险现场指挥部，在听取地铁方面的情况 介绍后，俞正声要求地铁抢险各方，把乘客的生命 安全放在第一位，全力以赴抢救伤员。随后，俞正 声又来到上海市第九人民医院，看望慰问受伤乘客。
• 当天傍晚刚刚结束国外访问返回上海的上海市长韩 正，也直接从机场赶赴事故现场了解情况，要求相 关部门全力抢救伤员，抓紧调查事故的原因。
院、上海市第二人民医院、卢湾区中心医院、妇 产科医院、市儿童医院等9家医院就诊检查。
27日20时30分，上海市政府新闻办召开 地铁10号线追尾事故新闻通气会
• 上海市交通港口局局长孙建平：10号线事故的处 置工作从以下几个方面开展：全力救治伤员；申 通地铁集团做好轨道交通线路的安全检查工作， 防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通 车；以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专 家开展彻底调查，不放过每一个环节；及时公开 调查情况，做到信息公开透明。
27日20时30分，上海市政府新闻办召开 地铁10号线追尾事故新闻通气会
• 地铁部门负责人：16时，发生事故的16号车驶离现场； 17时55分，发生事故的另一辆5号车完成救援，驶离 现场。上海地铁官方微博称，轨道交通10号线伊犁路 至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。
• 上海申通集团总裁俞光耀代表申通地铁对本次事故对 市民造成的影响深表歉意，鞠躬致歉，对受伤的乘客 深表慰问。
信号商卡斯柯引发多起交通事故 上海地铁10号线信号曾多次出现问题
• 2009年12月22日，由卡斯柯提供信号系统的上海 地铁1号线，下行至上海火车站的117号车，车尾 与中山北路至火车站下行的150号车侧面碰撞。
上海地铁10号线追尾事故
事件概况
• 时间：2011年9月27日14：51 • 地点：上海10号线老西门站。上海轨道交通10号
线：全长36公里，共设31座车站，整条线路均在 地下。
• 伤亡：目前共有284人到医院就诊检查。就诊检 查人员中已有189人出院，住院和留观95人。在 院人员伤情稳定，无危重伤员。
• 27日7时，上海地铁官方微博再次发布“心声”： 10号线运营正在逐步恢复，事故原因将进一步调 查。同时称车厢里互救互助有序撤离的感人场景， 让人倍感温暖。
• 这条微博随后又被删除。27日晚8时20分，上海 地铁再发微博致歉，内容与第一条几乎完全一致。
• 上海地铁官方微博最新消息：经请示事故调查组 同意，在采取严格的安全控制措施，并进一步完
• 上海市卫生局局长徐建光：27日下午的上海地铁10号线 发生列车追尾事故后，上海市120急救中心迅速调集62 辆救护车去现场。卫生局通知事故发生地周边的7家医 院打开绿色通道，组织专家，安排急诊床位，确保第一 时间救治伤员。救护车就近将需要就诊、检查的人员运 送到上海市九院、曙光、瑞金、长征、黄浦中心、市二 医院、卢湾中心等7家医院。
成立事故专项调查小组
• 由市安监局牵头成立事故调查小组，市建设交通 委、市交通港口局等有关部门，以及第三方独立 专家参加。调查组下设专家组、综合组、技术组、 管理组。同时市交通港口局牵头，会同申通集团 等单位，做好事故后续的善后处置工作。
微博致歉
• 27日，上海地铁官方微博称：“今天是上海地铁 运营有史以来最黯淡的一天。无论最终原因和责 任怎样，给市民乘客造成的伤害和损失尤感愧疚。 全力抢救伤员；尽快恢复运营；接受和配合有关 部门对事故的调查和追责；坚决整改举一反三； 再多致歉比起实际损害也显苍白，但还是要深深 道歉。”该微博不久就被删。
• 8月18日,地铁10号线北土城站又发生信号故障,江 湾体育场至新江湾城区段限速运行,导致部分车次 临时停车或延误,虽然故障在十几分钟后排除,但后 续列车受此影响,车厢中拥挤异常。
• 据上海本地的《新闻晨报》报道,历时4年,上海地 铁10号线于2010年4月10号开始试运行,“其建成标 志着中国即将成为继法国、新加坡之后,拥有全自 动轨交系统的又一个国家。”
• 2011年7月28日,上海地铁10号线实施CBTC(基于 无线通讯的信号控制系统)信号升级调试时,发生 信息阻塞故障,致使后一列车重复使用前一列开往 虹桥火车站列车的进路信号,而此次列车本来是开 往航中路方向的。
• 2011年8月2日,上海地铁10号线再次出现故障。当 天上午,一趟开往新江湾城方向的列车因主控制器 故障,无法继续开行,车门亦无法打开。
• 10号线开通初期由人驾驶,试运行至少一年后才逐 步过渡到无人驾驶。值得注意的是,10号线采用了 真正意义上的全自动高度集中列车控制系统,具备
列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自
动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、 故障自动恢复等功能。”
• 卡斯柯网站称,上海轨交10号线信号系统“预计于2011 年6月30日开通全功能的CBTC系统,并计划于2011年 10月底之前实现全自动无人驾驶功能”。
• 这是否意味着,目前上海轨交10号线信号系统仍在进行 最后的调试？
• 27日下午,记者连续致电上海地铁运营有限公司、卡斯 柯公司,都未得到答复。而卡斯柯公司位于上海西藏北 路480号的总部,面对多家媒体到访,公司大门紧闭,始 终无人出面接受记者采访。
• 有业内人士指出,如果目前仍在进行系统最后调试,应该 在不载客的情况下进行,一般来说会采用沙袋,而不是在 正常运行的载人列车上调试。
• 7月29日事故后，申通集团总裁俞光耀证实，申 通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示要 修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。
• 1986年，中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通 （中国）投资有限公司共同出资组建了卡斯柯公 司，注册资金为1亿元人民币，这是中国铁路第一 家中外合资企业。
善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式， 于28日晚8时恢复地铁10号线通行。
• 负责全市地铁运营的申通集团也连夜开展自查工作， 经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备 失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人 员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严 格执行相关管理规定，导致事故发生。
• 截至晚上7点，已有271人到医院就诊ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ查，其中180人 出院，其余有61名伤者住院，30人在急诊观察室进行 24小时观察后，如无特殊情况即可出院，目前没有危重 伤员。
• 9月28日上午，上海市卫生局召开新闻发布会通 报，截至9月28日上午9时，又有13人到医院就诊 检查，目前共有284人到上海市第九人民医院、 曙光医院、瑞金医院、长征医院、黄浦区中心医
如何处理？
领导第一时间赶往现场、慰问伤者
• 上海市委书记俞正声第一时间来到位于中华路复兴 中路口的抢险现场指挥部，在听取地铁方面的情况 介绍后，俞正声要求地铁抢险各方，把乘客的生命 安全放在第一位，全力以赴抢救伤员。随后，俞正 声又来到上海市第九人民医院，看望慰问受伤乘客。
• 当天傍晚刚刚结束国外访问返回上海的上海市长韩 正，也直接从机场赶赴事故现场了解情况，要求相 关部门全力抢救伤员，抓紧调查事故的原因。
院、上海市第二人民医院、卢湾区中心医院、妇 产科医院、市儿童医院等9家医院就诊检查。
27日20时30分，上海市政府新闻办召开 地铁10号线追尾事故新闻通气会
• 上海市交通港口局局长孙建平：10号线事故的处 置工作从以下几个方面开展：全力救治伤员；申 通地铁集团做好轨道交通线路的安全检查工作， 防止次生事故发生，在确保安全的前提下恢复通 车；以严肃、严谨的态度查清原因，由各方面专 家开展彻底调查，不放过每一个环节；及时公开 调查情况，做到信息公开透明。
27日20时30分，上海市政府新闻办召开 地铁10号线追尾事故新闻通气会
• 地铁部门负责人：16时，发生事故的16号车驶离现场； 17时55分，发生事故的另一辆5号车完成救援，驶离 现场。上海地铁官方微博称，轨道交通10号线伊犁路 至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。
• 上海申通集团总裁俞光耀代表申通地铁对本次事故对 市民造成的影响深表歉意，鞠躬致歉，对受伤的乘客 深表慰问。