蓄电池.ppt
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0.05C20安培）连续放电至各单格电池的平均电压
降到1.75V时输出电量的最小允许值。
度为储2备5±容2量ºCC条m是件指下充，足以电25的A电新流蓄连电续池放在电电至解1液ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱV温蓄
电池端电压下降至10.50±0.05V，6V蓄电池端电 压下降至5.25±0.02V，放电所持续的时间，单位 为min。
（二）蓄电池的构造
▪ 由极板、隔板、电解液和外壳 等组成。
1. 极板：由栅架和活性物质组成
•极板分为正极板和负极板两种。充电状态 下，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)， 呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯 铅 (Pb)，呈深灰色。将多片正、负极板分 别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、 负极板组。安装时各片正、负极板相互嵌合， 中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成 单格电池。
（三）蓄电池的型号
▪ 蓄电池的型号由四部分组成
例如：6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额 定电压l2V，额定容量为100A.h的起动用干荷 电免维护铅蓄电池。
蓄电池产品特征代号
（四） 蓄电池的工作原理
电化学反应方程式为：
放电
PbO2 + 2H2SO4 +Pb
PbSO4+ 2H2O+ PbSO4
故 （1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有 障 一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时， 原 溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 因 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解
二、影响容量的因素
影响蓄电池容量的因素有制造因素和 使用因素两个方面。
制造因素主要包括：极板厚度、表面积 以及其它影响蓄电池内阻的结构因素。
使用因素主要包括：电解液密度、温度 和放电电流。
▪ 放电电流越大，其容量越小。应严格控制 起动时间；
▪ 电解液温度越低，其容量越小。冬季应加 强保温，合理化使用；
对于橡胶壳体 的蓄电池，可 以用孔径为3～ 5mm的透明玻璃 管测量电解液 高出隔板的高 度来检查。
2. 蓄电池放电程度的检查
蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用 高率放电计或蓄电池测试器检查。
1）根据电解液密度判断
电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检 测仪检测。
结果分析：根据实际经验，电解液密度每 下降0.01g/cm3约相当于蓄电池放电6%，所 以从测得的电解液密度就可以粗略估算出 蓄电池的放电程度。
4、协同供电
当发动机过载时，协同发电机向用电系统供电。
5、稳定电源电压、保护电子设备
蓄电池相当于一个大容量电容器，不仅能够保持汽车电器 的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损 坏电子设备。
在上述所有功用中，启动发动机是蓄电池 的主要功用。根据蓄电池的工作特点，对汽车 用蓄电池的要求是：容量大、内阻小，以保证 蓄电池具有足够的启动能力。
注意： a)每个单个电池中负极板比正 极
板多一片。 b)每个单个电池的电压是2V。
电解液：
电解液由纯硫酸与蒸馏水按 一定比例配制而成。充足电后， 电解液密度一般在1.26 g/cm3～ 1.30g/cm3之间。
外壳：
用来盛放极板组和电解液。多采用 聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁 ，将其分成3个或6个相同大小的单 格，相互之间不沟通，各单格底部 都有凸肋，以放置极板组。凸肋间 的空腔可积存极板脱落下来的活性 物质。
外部故障
内部故障
壳体裂纹
封胶干裂
极桩松动、腐蚀
极板硫化
自放电
活性物质脱落
蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化
故 极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的 障 现象。
特 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减 征 小。
（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加 缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。
▪ 电解液密度在充满电时为1.26～1.30 g/cm3 ， 过高过低都会使容量降低。
五、蓄电池的正确使用和维护
应尽量避免： (1)长时间过充电或充电电流过大； (2)过度放电； (3)电解液液面过低或过高； (4)电解液密度过高； (5)电解液内混入杂质。
1.电解液液面高度的检查
对于塑料壳体的 蓄电池，可以直接通 过外壳上的液面线检 查，电解液液面应保 持在高、低水平线之 间。
充电
（正极板）（电解液）（负极板） （正极板）（电解液）（负极板）
（五） 蓄电池的容量及影响因素
一、蓄电池容量的概念
蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能 力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依 据。
蓄电池的标称容量有额定容量和储备容 量两种。
额定容量指充足电的新蓄电池在电解液平均温 度 为 2 5 ± 5 ºC 条 件 下 ， 以 2 0 h 率 放 电 电 流 （ 即
蓄电池
这些都是高级的
还有这些
（一）蓄电池的作用
▪ 1、启动发动机 ▪ 当启动发动机时，向启动系统和点火系统供电。 ▪ 2、备用供电 ▪ 当发动机低速运转、发动机不发电或电压较低时，
向 交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供 电。
▪ 3、存储电能
▪ 当发动机中、高速运转或发电机正常供电时，将发电 机剩余电能转换为化学能储存起来。
六 蓄电池的常见故障
蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故
障。 外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂、壳
体裂纹等，可以直接通过外观检查发现，并根据具 体情况进行维修或更换。
内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱 落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细 分析，确定原因，视情处理。
蓄电池的常见故障
▪ 测量电解液密度时注意：必须同时测量电 解液温度，以便将测得的电解液密度进行 修正，得到对应25℃时的电解液密度；在 大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测 量电解液密度。
2)用高率放电计检查
高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过 测量蓄电池在大电流(接近起动机起动电流)放 电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动 能力。
隔 隔板的作用： 板
❖ 为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近， ❖ 但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝
缘的隔板隔开。 结构特点： ❖ 多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和
抗氧化性。 ❖ 为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板，
一面有特制的沟槽， ❖ 安装时将沟槽面竖直朝向正极板。
降到1.75V时输出电量的最小允许值。
度为储2备5±容2量ºCC条m是件指下充，足以电25的A电新流蓄连电续池放在电电至解1液ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱV温蓄
电池端电压下降至10.50±0.05V，6V蓄电池端电 压下降至5.25±0.02V，放电所持续的时间，单位 为min。
（二）蓄电池的构造
▪ 由极板、隔板、电解液和外壳 等组成。
1. 极板：由栅架和活性物质组成
•极板分为正极板和负极板两种。充电状态 下，正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2)， 呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯 铅 (Pb)，呈深灰色。将多片正、负极板分 别并联，用汇流条焊接起来便分别组成正、 负极板组。安装时各片正、负极板相互嵌合， 中间插入隔板后装入蓄电池单格内，便形成 单格电池。
（三）蓄电池的型号
▪ 蓄电池的型号由四部分组成
例如：6-QAW-l00：由6个单体电池组成，额 定电压l2V，额定容量为100A.h的起动用干荷 电免维护铅蓄电池。
蓄电池产品特征代号
（四） 蓄电池的工作原理
电化学反应方程式为：
放电
PbO2 + 2H2SO4 +Pb
PbSO4+ 2H2O+ PbSO4
故 （1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有 障 一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时， 原 溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 因 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解
二、影响容量的因素
影响蓄电池容量的因素有制造因素和 使用因素两个方面。
制造因素主要包括：极板厚度、表面积 以及其它影响蓄电池内阻的结构因素。
使用因素主要包括：电解液密度、温度 和放电电流。
▪ 放电电流越大，其容量越小。应严格控制 起动时间；
▪ 电解液温度越低，其容量越小。冬季应加 强保温，合理化使用；
对于橡胶壳体 的蓄电池，可 以用孔径为3～ 5mm的透明玻璃 管测量电解液 高出隔板的高 度来检查。
2. 蓄电池放电程度的检查
蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用 高率放电计或蓄电池测试器检查。
1）根据电解液密度判断
电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检 测仪检测。
结果分析：根据实际经验，电解液密度每 下降0.01g/cm3约相当于蓄电池放电6%，所 以从测得的电解液密度就可以粗略估算出 蓄电池的放电程度。
4、协同供电
当发动机过载时，协同发电机向用电系统供电。
5、稳定电源电压、保护电子设备
蓄电池相当于一个大容量电容器，不仅能够保持汽车电器 的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损 坏电子设备。
在上述所有功用中，启动发动机是蓄电池 的主要功用。根据蓄电池的工作特点，对汽车 用蓄电池的要求是：容量大、内阻小，以保证 蓄电池具有足够的启动能力。
注意： a)每个单个电池中负极板比正 极
板多一片。 b)每个单个电池的电压是2V。
电解液：
电解液由纯硫酸与蒸馏水按 一定比例配制而成。充足电后， 电解液密度一般在1.26 g/cm3～ 1.30g/cm3之间。
外壳：
用来盛放极板组和电解液。多采用 聚丙乙烯塑料外壳。外壳内有隔壁 ，将其分成3个或6个相同大小的单 格，相互之间不沟通，各单格底部 都有凸肋，以放置极板组。凸肋间 的空腔可积存极板脱落下来的活性 物质。
外部故障
内部故障
壳体裂纹
封胶干裂
极桩松动、腐蚀
极板硫化
自放电
活性物质脱落
蓄电池常见的故障1 故障一：极板硫化
故 极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的 障 现象。
特 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减 征 小。
（2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加 缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。
▪ 电解液密度在充满电时为1.26～1.30 g/cm3 ， 过高过低都会使容量降低。
五、蓄电池的正确使用和维护
应尽量避免： (1)长时间过充电或充电电流过大； (2)过度放电； (3)电解液液面过低或过高； (4)电解液密度过高； (5)电解液内混入杂质。
1.电解液液面高度的检查
对于塑料壳体的 蓄电池，可以直接通 过外壳上的液面线检 查，电解液液面应保 持在高、低水平线之 间。
充电
（正极板）（电解液）（负极板） （正极板）（电解液）（负极板）
（五） 蓄电池的容量及影响因素
一、蓄电池容量的概念
蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能 力的重要参数，也是选用蓄电池的重要依 据。
蓄电池的标称容量有额定容量和储备容 量两种。
额定容量指充足电的新蓄电池在电解液平均温 度 为 2 5 ± 5 ºC 条 件 下 ， 以 2 0 h 率 放 电 电 流 （ 即
蓄电池
这些都是高级的
还有这些
（一）蓄电池的作用
▪ 1、启动发动机 ▪ 当启动发动机时，向启动系统和点火系统供电。 ▪ 2、备用供电 ▪ 当发动机低速运转、发动机不发电或电压较低时，
向 交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供 电。
▪ 3、存储电能
▪ 当发动机中、高速运转或发电机正常供电时，将发电 机剩余电能转换为化学能储存起来。
六 蓄电池的常见故障
蓄电池的常见故障可以分为外部故障和内部故
障。 外部故障有极桩腐蚀、极桩松动、封胶干裂、壳
体裂纹等，可以直接通过外观检查发现，并根据具 体情况进行维修或更换。
内部故障包括极板硫化、自放电、活性物质脱 落等，需要根据使用和维护过程中的现象进行仔细 分析，确定原因，视情处理。
蓄电池的常见故障
▪ 测量电解液密度时注意：必须同时测量电 解液温度，以便将测得的电解液密度进行 修正，得到对应25℃时的电解液密度；在 大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测 量电解液密度。
2)用高率放电计检查
高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过 测量蓄电池在大电流(接近起动机起动电流)放 电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动 能力。
隔 隔板的作用： 板
❖ 为减少尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近， ❖ 但为了避免相互接触而短路，正负极板之间用绝
缘的隔板隔开。 结构特点： ❖ 多孔性材料，化学性能稳定，有良好的耐酸性和
抗氧化性。 ❖ 为厚度小于1mm的长方形板，长、宽略大于极板，
一面有特制的沟槽， ❖ 安装时将沟槽面竖直朝向正极板。