2交通量调查

2.仪器自动记测法
1.压管式检测器
2.感应线圈式检测器 3、超声波检测器
电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类，都 是由环型线圈和检测器两部分组成. 基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐振 电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型线圈 磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振荡电压 信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态 。
2.3 交通量的调查方法
1 人工观测法
2.仪器自动记测法
3流动车法 4 自动识别法（录像法）
1、人工观测法
使用工具：调查人员、计时器（秒表）、计数器、 记录板，纸、笔。 适用调查种类：分车种交通量、车道交通量、转向 交通量、非机动车和行人交通量、车辆性质调查 （如所属单位、地区、部门或系统）。 优点：机动灵活，易于掌握。 缺点：劳动强度大，费力。 注意事项：适用于短期调查，做好调查人员的业务 培训和纪律性教育工作；注意安全和后勤保障。

速度
车长 误差范围 车道占有率 计数准确率 行车间距 检测车道数量 参照国家标准 1~8车道
≤±2% 0.2米 ≤±1% ≥99% ≤3米
JT/T455~2001《环行线圈车辆检测器》
线圈埋设图
NC97磁映像检测
3. 流动车观测法
英国道路研究试验所：1954，华德鲁勃、查尔斯沃思 提出，可同时测量某一路段的交通量、平均行程时间和
处理模型
TTL电平
环形线圈
检 测 器
DSP ASIC 芯片
RS232 RS485
数 据 输 出 接 口
抓拍系统
前端管理系统
流程控制
3.超声波：RTMS远程微波检测
2.3.4 电磁感应线圈检测法（续）
电磁感应线圈可检测数 据类型：流量、流速、 排队长度、道路占有率、 饱和度、车型等。
环形线圈检测基本原理
视频检测
视频检测
三、调查资料的整理与分析
数据整理方法：人工整理；计算机处理。 整理与分析原则：简单直观；易发现规律。 整理与分析内容：按不同单位时间及不同地点统
计不同类型的交通量或组合交通量，并分析特征 交通量，交通量的时间序列分布、空间（地点或 路段）分布和车辆组成情况。 结果表示方法：公式计算值；汇总表；图形（柱 状图、饼图、曲线图、示意图 ）；文字报告。
流动车观测法的评价
优点：可同时测行程速度、行程时间和交 通量，内业工作量小。 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、 交通流不稳定等情况下不宜采用，另外观测 精度也较低。
4.自动识别检测法（录像法）
• 视频检测 • 一、原理 • 车辆视频检测技术经过十几年的发展已经相当成熟， 与线圈检测技术相比所具有的优越性和高性价比已 渐渐得到业内人士的公认，代表了未来车辆检测领 域的发展和应用方向。 • 在过去，由于受电子技术的制约，视频检测技术一 直没有较大的发展；但近几年随大规模、超大规模 集成电路的发展，功能强大的数字处理芯片的面世， 视频检测技术也取得了长足的进步，并在很多方面 获得突破和应用。 • 视频车辆检测器是一种基于视频图像分析和计算机 视觉技术对路面车辆运行情况进行检测分析的集成 系统。它能实时分析输入的交通图像，跟踪图像中 的车辆，获得各种交通数据。
一、交通量调查的准备工作
1、调查时间的选择 当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量 时，应选择交通量集中时段： 作16h观测时可选上午6时至下午10时 作12h观测时可选上午7时至下午7时 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时 在内的连续3个小时。 2、划分调查区间 3、观测站的建立 控制性观测站（连续性）、辅助性（间隙性）观测 站；补充性（临时性）观测站（选取观测断面）。
独量测。 交通量的换算：将调查所得的不同类型的车辆换 算成某单一种车型的数量。 换算最终车型：小汽车（高速公路、一级公路、 城市道路）；中型载重货车（二级以下公路）。
换算系数的确定：各种车辆所占道路面积和行车速度 的比值；通过端面的平均车头时距的比值。
交通量调查的方法
• 确定调查地点： 不受平面交叉口交通影响的路段; 交叉口各入口停车线处; 交通设施的出入口处(道路收费口及停车场 出入口处等); 特定地点，如分界线与道路交叉口等处。 • 选择调查时间： 常年观测，每年观测365d，每天观测24h。 抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测 日期，然后对抽样日做全天观测。
交通量调查目的
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实 态与变化的规律。 用于推算道路通行能力、预测与计算事故 率及道路运输成本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供 基础数据。
1 交通量的分类
按交通组成：机动车、非机动车、行人交通量。 按统计时间：年、月、日、小时、分钟交通量。 按调查类型：公路、城市道路、交叉口、城市出 入口、分隔查核线交通量。
核实线(screenБайду номын сангаасline)
调查对象
高速公路
边界线(Cordon line)
河流
车辆的分类换算 观测时段的数据换算成整时段数据
1、车辆分类换算 2、交通量整时换算 3、交通量资料分析
四、交叉口交通量调查
1、交叉口交通量调查 人工观测法 2、路网交通量调查 控制站，绘制网络流量图
• 交叉口交通流量图
• 绘制交通流量图
路网交通量表示图
3、区域境界线调查法（小区出入交通量调查） 作为全面的起迄（qi）点调查和中心商业区调 查的一部分 常用天然河流，路
Xc Yc tc Xa Ya ta
m+n
m+n 。 。。
流动车观测法（续）
调查数据计算
1、测定方向上的交通量 qc (Xa Yc )/( ta tc ) qc—路段待测定方向上的交通量，辆/min； Xa—测试车逆测定方向行驶时，朝测试车对向行驶的来车 qc (Xa Yc )/( ta tc ) 数，辆； Yc—测试车在待测定方向行驶时，超越测试车的车辆数减 去被测试车超越的车辆数，辆； ta—测试车与待测定车流方向反向行驶时的行驶时间，min； tc—测试车顺待测定车流方向行驶时的行驶时间，min。 2、平均行程时间 t c tc - Yc / qc tc—测定路段的平均行程时间，min。 t c tc - Yc / qc 3、平均车速 vc l/ tc 60 v c l/ tc 60 vc—测定路段的平均车速，km/h ； l—测定路段的长度，km。
平均行程车速。
人员：3人，1人记录与测试车对向开来的车辆数；1
人记录与测试车同向行车的车辆中，被测试车超越的车
辆数和超越测试车的车辆数；1人记录停驶时间。 测试车：应采用普通的标准车。
调查采样数据：一般需测12~16组数据，即往返6~8次。
流动车观测法（续）
A
1 2 距离l m+1
C
m+1
。 。。 。 。。
技术指标表
车辆速度检测范围 数据统计周期 正常工作温度 湿度 电源 功耗 蓄电池充电电流 蓄电池放电保护电压 尺寸(长×深×高) 机箱外壳防护等级 MTBF 通讯接口 10~255公里/小时 1~60分钟 -20℃~70℃ 0%~95%，无冷凝 AC220V±20%，50Hz，1.2A ≤50w ＞2A 20.4±0.3V 270×237×132 IP65(需选配专用机柜) 20000小时 两个9600波特率的RS232通讯接口
典型的城市交通量分类（按交通组成）
机动车
摩 大货 中货 小货 小汽 中客（ ＞ 大客（ ＞ 托 （＞5t） （＞1t） （＜1t） 车 20人 ） 20人 ） 车 货车 客车
非机动 车 自 行 车 行 人
2.交通量的表示
交通量的表示：单位时间通过的车或人的数量。
交通量的表示需分类：一般来说，公共汽车应单
第二节 交通量调查
交通量调查目的 在某一地点作周期性调查，了解交通的组成、 分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据 此可预测交通量及其发展趋势。 为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提 供交通流量流向、车速、延误、停车等数据。 为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交 通量。 通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务 水平与交通管理措施的效果。