预应力混凝土路面在路桥施工技术中分析
预应力混凝土路面设计方法探讨
于板底设 置 了滑动层 ， 其摩擦 系数 较小 （ ＝ ０ ． ８ ） ， 又因其板很 长 ，
３ ． １ 收集交通资料 ， 根 据设 计参数 的确定方法 ， 计 算设计 车道使 所 以季节性温度变化将 引起板端较大的位移 。假定预应力对温度 用年 限内的标准轴载累计作用次数 Ｎ ｅ ， 确定基层顶 面的综合 回弹 引起 的位移影 响可忽略 ， 按照 素混 凝土板较小初 步计算 ， 在年温
１ ． ２ 其主要缺点 。 １ ） 从经济观点来看 ， 虽减薄 了路面板 的厚度 ， 但 ７ ＭＰ ａ ， 路面 板长 Ｌ ＝ １ ０ ０ ｍ， 路 面板 厚 ｈ ＝ ２ ０ ｃ ｍ， 地基 反应 模量 Ｋ ＝ ２ ． 需大量 的预应力筋腱 ， 施工工艺较 复杂 ， 手工 操作 的工作量 大 ， 难 ２ １ Ｍ Ｐ ａ ， 摩 擦系数 ＝ ０ ． ８ （ 有细砂层 ） 。根据《 规 范》 知， 板 内最 大温
就能提供很 高的承载力和较高 的抗变形 能力 ， 对减薄机场道 面的
某路段如果按照普通混凝土路面设计 ， ， 板厚需 ２ ４ ｃ ｍ。 为了安
厚度非 常有 利。２ ） 预应力混凝土路 面由于板较长 ， 接缝数 量可大 全考虑 （ 板如很薄 ， 在使用期 间会产生 过大的挠度 ， 在施加 预应力 大减少 ， 改善 了行车 的平稳性 。３ ） 预应力 的存 在使路面板体 性较 时可 能会 产生过大反拱 ， 并且不利于施工 ） ， 板厚取保 守值 ２ ０ ｃ ｍ， 强， 边 角软弱部分得 以改 善 ， 大大减少 了横 向开裂 的可能性 ， 提高 板长 ｌ Ｏ Ｏ ｍ。在板厚确定 的情况下 ， 设计 的主要问题就是确定施加 了路面 的耐久性 。４ ） 预应力混凝土路 面的用筋量少于除贫混凝土 预 应 力 的 大小 。 外其他路面 。５ ） 从 国外已建路面 的使用 状况来看 ， 预应力混凝 土 路面几乎 ３ Ｏ年不需大修 ， 养护需求也 较少 。 试验路 的设计 参数 ：单 轴荷载 Ｐ ＝ １ ０ ０ ｋ Ｎ，混 凝土 弯拉强 度 ｆ ｅ ｎ＝ ｒ ５ ． ０ Ｍ Ｐ ａ ， ｝ 昆 凝 土弯拉弹性模量 Ｅ ｃ ＝ ３ ×１ ０ ４ Ｍ Ｐ ａ ， 轮胎压力 ｐ ＝ ０ ．
预应力水泥混凝土路面技术研究
预应力水泥混凝土路面技术研究摘要：对于不同类型预应力水泥混凝土路面，施工方法在应用时存在一定差异，针对这些差异，文章对后张法和斜张法进行对比分析，指出在施工中应该注意的事项，以提高施工质量。
通过对比，也为预应力水泥混凝土路面施工的技术人员提供可借鉴的资料，以达到互相借鉴学习的目的。
关键词：预应力；施工；水泥混凝土；钢筋路面类型中主要以沥青混凝土路面居多，但在一些地方水泥混凝土路面也具有它的优势。
它具有较强的抗磨耗性、良好的稳定性、较高的抗压和抗拉强度、较好的耐久性、利于夜间行车和较高的承载力等，为公路建设发挥着巨大的作用。
随着应用的推广，水泥混凝土路面也表现出了一些自身的缺陷。
主要有施工中设置的各种接缝产生的病害，如板边拱起、挤碎、断裂、板板间错台、唧泥和剥落等，增加了养护的难度。
上世纪40 a的出现的预应力水泥混凝土路面，在很大程度上改变了这种现状。
它可以利用较少的横向接缝，以获得平整表面和消除板块开裂。
1 预应力水泥混凝土路面类型预应力水泥混凝土路面主要分为两大类：①“单独型”板路面；②“连续型”板路面。
1.1 “单独型”板路面“单独型”板路面是从房屋、桥梁的做法上发展出来的，采用的施工方式也相似，主要在面板的抗压区分别配置一定数量的预应力钢筋，根据预应力钢筋的张拉先后顺序分为先张法和后张法两种。
路面结构就是采用配置一定数量的预应力钢筋，增加膨胀缝间隔距离，形成较长的路面。
先张法是在先张拉钢筋至规定程度在浇筑混凝土，待混凝土达到要求强度后切断钢筋；后张法是在浇筑混凝土中成型孔洞，内部可以留有钢筋或后穿钢筋，待混凝土达到要求强度后，对钢筋施加预应力，最后锚固在混凝土上，给混凝土规定的预应力。
1.2 “连续型”板路面“连续型”板路面是采用无筋加力方式，形成无膨胀缝的路面。
根据施加预应力的方式不同，将连续型分为千斤顶加力和自加应力两种。
千斤顶加力是设置留有空隙放置加力千斤顶的固定锚固端，在其间浇筑混凝土，待混凝土达到要求强度后，利用放置好的千斤顶加力达到规定压力后，封闭两端空隙。
道桥施工中的混凝土施工技术分析混凝土123比例意思
道桥施工中的混凝土施工技术分析混凝土123比例意思摘要：我国大多数道桥随着负荷的加大，路面出现裂缝，在雨水的渗入与车辆的反复碾压下，道桥的使用寿命不断减小，道桥施工过程中的处理，会直接影响道桥寿命，它与水泥混凝土基面及沥青路面铺装层有着极大地关联，文章主要结合混凝土施工技术针对道锛施工进行了探讨和分析。
关键词：道桥施工；混凝土施；工技术随着经济的发展，道路运输已经成为经济的基础，而桥梁建设是交通运输的一个重要组成部分。
所以，路桥的建设已经成为国民关注的焦点话题，尤其是道桥混凝土施工技术的问题更是设计者们要解决的首要问题。
道桥混凝土施工技术是一项长期而艰巨的任务，我们要克服这些不可避免的因素，深入研究并解决现存的问题。
1、道桥施工路基面的处理道桥施工路基面的处理，是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。
道桥路基面质量关系到道桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。
道桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加道桥路基面的粗糙度，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。
道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。
一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
为了提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。
道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。
通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
道路桥梁工程施工中的混凝土施工技术与实施要点分析 景环东
道路桥梁工程施工中的混凝土施工技术与实施要点分析景环东摘要：在路桥工程施工中，混凝土施工技术的应用对工程质量有着重要的影响。
在混凝土施工过程中，应从施工材料、施工设备、施工人员、施工组织等方面做好准备工作，为混凝土施工各环节的施工质量打下基础。
此外，各施工环节应严格按照相关技术操作规范和原则，从整体上提高路桥混凝土的施工质量，为提高整个工程的质量水平打下基础。
关键词：道路桥梁；混凝土施工；施工技术；实施要点1混凝土施工技术混凝土是一种非常常见的建筑材料，它是由水泥、砂石与水按一定比例混合后，同时搅拌而成。
混凝土施工技术是以混凝土材料为核心的一系列配置、拌和、浇注和养护工作。
混凝土施工技术在实际施工中具有较强的抗压性和稳定性，能承受较大的压力。
同时具有材料方便、性价比高、维护成本低等特点。
混凝土施工技术不仅关系到路桥工程的质量，而且对施工效率和施工进度有很大的影响。
因此，在路桥工程施工中，有必要重视混凝土施工技术。
目前，混凝土建筑材料在我国各种建筑工程中得到了广泛的应用。
首先，从经济角度来看，混凝土材料的选择多样，且成本不高。
只有从价格上获得经济效益，如果从后期维护成本上看，维护成本是低的;其次，混凝土材料具有较强的塑性和承载能力，在混凝土浇筑过程中可以任意转换成其他形状。
最后，混凝土的抗拉强度较弱。
很多施工项目都容易出现裂缝现象，有的混凝土结构裂缝很小，肉眼无法看到，而有的裂缝较大，影响了建筑物的整体外观和使用寿命。
针对混凝土裂缝问题，有必要及时采取预防和补救措施，以扩大裂缝的面积，从而影响道路和桥梁的安全。
2目前混凝土材料在施工中存在的问题2.1混凝土材料质量不过关在道路和桥梁施工过程中，原材料采购中存在的主要问题反映在材料采购和实际施工过程中。
造成混凝土原材料质量问题的原因主要体现在以下几个方面：一是许多工程建设单位减少原材料的数量，以尽量减少施工成本;其次，混凝土配合比的技术指标是不科学的，导致具体的质量。
公路桥梁施工中预应力技术与控制措施
公路桥梁施工中预应力技术与控制措施摘要：预应力技术的发展是经过长期的研究最终形成的，是实践与理论相结合进一步研究创新的成果。
时至今日，预应力技术已逐渐成熟,但在公路桥梁施工的运用中依然存在诸多问题需要解决与完善。
目前，我国的公路桥梁建设在采用预应力技术后质量较以前得到了较大的提高，同时也要继续对预应力技术进行发展完善，保障预应力在公路桥梁施工中的质量。
本文对预应力技术在公路桥梁施工中的应用问题进行了分析，希望能引起施工技术人员的注意。
关键词：公路桥梁预应力技术控制措施中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：正文：近几年随着，预应力工艺的不断发展和相关材料的改进，凭借其安全可靠的结构、优良的抗裂性等优点，预应力技术已经被广泛运用于大型桥梁工程。
随着科技的不断发展,人们对于预应力的研究也在不断深入,预应力技术的发展前景广阔。
所以,我们要不断改进、完善预应力技术,让其能应用到更广泛的领域。
1.预应力在公路桥梁施工中的应用1.1在混凝土空心板中预应力的应用如果桥梁、公路的跨径是在16~25 m之间,那么就可以使用预应力混凝土空心板,而且使用的钢绞线要低松弛、高强。
先使用单根的铜绞线,然后再使用群锚或是扁锚。
而在预制安装或是现浇支架的时候要有标准图。
在实际施工应用过程中,有的将空心板的跨径设计在30~35 m左右,这样刚度就会偏小,而且也会增加材料的用量,因此跨径最好是在25 m左右。
1.2 在混凝土简支t梁中的应用通常简支t梁的跨径是20~50 m左右,使用的也是低松弛、高强的钢绞线。
要预制拼装桥梁,要有标准图和架桥设备。
现在行车的条件不断提高,因此以往的桥面也就不能满足这种要求,所以现在都是现浇梁端湿接缝的,而在支负弯距区的桥面板中,也配备了扁锚的钢绞线,从而让桥面能够成为准连续的结构。
1.3 在混凝土箱梁中预应力的应用如果跨径是40~60 m,那么箱梁就要选择低松弛、高强的钢绞线,而纵向的预应力则要使用中等张拉吨位。
论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题
过专业性 质的培 训，促 使经常 会产生张拉 力的高低 不稳现象 或 张扎 严 重 失 控 的 现 象 。 尤 其 往 开 艘 多 束 拉 力 的 时 候 ， 冈 为 不 能 够 严 谨 的 挎 制 张 拉 力 ，每 束 张 挝 力 都 会产 生 不 同 的： 态 ， 一 一 般 情 况 Ｆ， 会 赢 梭 影 响 到 预应 铡筋混凝＝ ｝ ： 的总体结构。 所 以 ， 想 要 台理 的 控 制 道 路 桥 梁 中 应 用 预 应 力 技 术 的 总 体 质 鼠， 晟 为适 的解决措施 就是要 对施： ｝ ： 过 严格规范，， ｓ ｊ 求达到利学性 、￣ Ｓ － ， ｔ ｋ 性 提 偈 应 用 冬业 的 张 拉 设 备 、 张 拉 人 员 以 及 闭 队 ， 禁 Ｊ ｝ ： 碰道 路 桥 梁 施 ¨ 生 程 ， 出 现 不 严 谨 、 不 范 的 行 为 ｌ ４ ］ ２ ， ４ 预应力钢筋 管道 堵塞的问题 网为在浇 筑混凝 ±的阶段 ，时 常会产生 不及时 的跟 进侏护 ，或哲 ： 生 野 蛮 作 业 的现 象 ， 在 一‘ 定 程 度 上 ， 会 造 成 预应 力钢 筋 管 道 产 生 堵 褰 的 状况 ，会导致不 能够顺畅 的通过预应 力钢 筋，还 会造成 列张拉设 粱的不 利 影 响 。 也 就 是 ， 在 张 拉 的过 程 ｔ 预 臆 力 钢 筋 的 理 沦 算 德 以及 实 际 的 仲 长值 ， 不能 够 统 ‘ 鼹 观 ， 促 使 道 路 桥 梁 的 施 工 工期 以 及 施 工 成 小 等 要 素 ， 都 会 聍敛 较 夫 的 不 利 影 响 。所 以 ， 想 要 防 ｔ ｔ ： 产 生 预 应 力钢 筋 镐’ 道 堵 塞， 一 方 面 需 要 住 施 工 阶 段 细 致 的 根 据 规 范进 仃 莆 道 的 安 犍 ，针 对 管 道 开 艘 细 致 的 定 位 流 ， 另 方 面 需 要 利 用 相 应 的 措 施 避 免 静 道 ， 生 接 头 松 动 、 弯 以 及 扭 曲 等 ： Ｉ Ｔ ￣ ２ Ｊ Ａ ，同时需要 任混凝 ｔ ： 浇 筑 的阶 段 ， 禁 ｎ 开 腥野 蛮 施 工 ，要 组 纵 々业 人 员进 行 工 作 的麒 进 和 侏护 。 并ｆ １ － ， 在 施 工 预 留 孔 道 的过 叶 ｔ ， 需 要 将 抽 芯 的 时 间 控 制 好 ， 罂 确 保不 可 以 混凝土达到 正舰的 强度之 前进 行抽芯 的流程 ，此 外，要ｆ 各 防ｌ 仁 抽 芯时 间 的 延 后 丽造 成 拔 断 橡 肷 舒 的观 琢 。
【桥梁方案】斜拉桥120m预应力混凝土箱梁专项施工方案(采用满堂支架现浇施工)
目录第一章编制依据.................................................. - 1 - 1．编制依据................................................. - 1 - 第二章工程概况.................................................. - 2 -1.主梁概况.................................................. - 2 -2.水文地质条件 (5)3.气象条件 (5)第三章施工重难点 (5)1.主梁结构特点 (5)2.施工重难点 (6)第四章总体施工规划及工期安排 (7)1.总体施工方案 (7)2.施工计划安排 (8)第五章人、机、才配备 (9)1．施工人、机、材配置 (9)1.1人员配置 (9)1.2机械配备表 (9)1.3材料计划表 (11)第六章主要施工方法及技术措施 (12)1. 箱梁结构的主要施工工序及方法 (12)1.1施工工序流程图 (12)1.2支架布置示意图 (15)2.技术准备措施 (18)3．测量控制措施 (18)第七章支架施工 (21)1.支架搭设流程图 (21)2.具体施工工艺 (22)2.1地基处理 (22)2.2测量定位 (22)2.3安放可调底座 (22)2.4支架拼装 (23)2.5 剪刀撑布设 (23)2.6安装顶层可调顶托 (24)2.7支架附属设施构造应符合下列规定： (24)2.8井形脚手架搭建 (25)2.9支架体系搭设、验收中需检查的项目 (27)第八章模板工程 (28)1.模板工程工艺流程图 (28)2.具体施工工艺 (28)2.1底模安装 (28)2.2侧模安装 (29)2.3内模安装 (30)2.4模板拆除 (30)2.5模板安拆安全措施 (31)2.6箱梁底模板支撑架拆除 (32)第九章支架预压工程 (34)1.支架预压工艺流程图 (34)2.具体施工工艺 (34)2.1施工准备 (34)2.2支架预压 (36)2.3支架卸载 (38)2.4报告形成 (38)2.5预压记录表 (38)1.施工工艺流程图 (42)2.具体施工工艺 (42)2.1钢筋进场验收 (42)2.2切割下料及半成品加工 (42)2.3钢筋运输 (42)2.4安装钢筋 (43)2.5预应力管道安装 (44)2.6索导管安装 (45)第十一章预应力工程 (48)1. 施工工艺流程图 (48)2.张拉工艺流程图 (48)3.具体施工工艺 (49)3.1准备工作 (49)3.2张拉 (49)3.3压浆及封锚 (54)3.4安全保证措施 (55)3.5质量保证措施 (56)第十二章混凝土工程 (57)1.施工工艺流程图 (57)2.具体施工工艺 (57)2.1混凝土施工准备 (57)2.2混凝土浇筑 (58)2.3混凝土振捣 (59)2.4混凝土收面 (59)2.5混凝土养护 (60)2.6混凝土浇注质量控制 (60)第十四章质量保证措施 (61)1.安排桥梁专业化施工队伍进行施工 (61)2.加强测量、试验、检测等基础性技术工作 (61)3.控制钢筋施工质量 (61)4.控制模板施工 (63)5.控制砼施工 (63)6.控制预应力梁施工 (64)第十五章安全施工措施 (65)1.安全组织机构及安全管理制度 (65)2.高空作业安全技术要求 (66)3.电焊与气焊 (66)4.防漏电、防雷击措施 (68)5.预应力工程中的安全措施 (69)6.支架搭设及拆卸作业安全措施 (70)7.防洪措施 (71)第十六章环境保护与文明施工措施 (71)第十七章安全事故的预防及其应急预案 (72)1.高处坠落事故的预防及其应急预案 (72)2.物体打击事故的预防及其应急预案 (74)3.机械伤害事故的预防及其应急预案 (76)4.混凝土浇筑过程的应急措施 (76)5.防洪防汛应急预案（见专项预案） (77)大桥主梁专项施工方案第一章编制依据1．编制依据1.1亚行贷款酒泉市城市环境综合治理项目的有关招投标文件；1.2 中交第一公路勘擦设计研究院亚行贷款酒泉市城市环境综合治理项目西一大桥施工图设计文件。
混凝土技术在路桥施工过程中的应用
浅谈混凝土技术在路桥施工过程中的应用摘要：在对路桥施工中混凝土的技术需求进行探讨的基础上，分析了路桥施工过程中混凝土施工质量控制技术的主要内容。
最后对钢纤维混凝土在路桥混凝土施工中的应用可行性进行了分析。
关键词：混凝土；路桥工程；钢纤维混凝土0、引言随着城市化进程的加快，城市路桥建设需求不断加大。
而城市交通压力的增加也给城市路桥建设质量提出了更多的要求。
而混凝土施工是路桥施工的重要组成部分，因此混凝土施工技术在路桥建设过程中具有举足轻重的作用。
在路桥施工过程中了解相关混凝土施工的相关技术措施，并针对路桥施工的混凝土施工技术需求采取对应的施工技术是保证路桥施工质量的有效手段。
尤其是在路桥建筑使用过程中，混凝土结构可能出现裂缝等诸多影响整体质量的因素，不但给施工单位带来负面影响，同时还给桥梁使用者带来一定的心理压力。
1、路桥施工过程中对对混凝土的技术需求近些年来，随着我国交通压力的迅速增加，城市基础设施建设迅速发展，路桥建设工作在各地迅速的展开。
在路桥工程项目的建设及使用过程中，由于裂缝导致的工程质量甚至会导致路桥建筑垮塌等事故，对人们的生命财产安全造成影响。
因此，路桥工程建设过程中对混凝土技术提出了相关技术要求。
1.1 具有加强的抗拉强度普通混凝土的组成成分包括水泥、随时、砂以及其他的人造材料等。
其中，砂石在混凝土中主要发挥支撑骨架的作用，同时对控制水泥的收缩具有一定的作用：水泥与水通过水化合作用形成的水泥浆有效的包裹在了粗细骨料的表面，填充了骨料中的相关空隙。
同时，在硬化之前保证具有较好的润滑程度。
因此，保证混凝土具有足够的抗拉强度就要求粗细骨料能够很好的胶结在一起，形成一个有韧性的整体。
但是，由于水泥、砂石等都属于易脆性材料，要想保证混凝土具有足够的抗拉强度就需要混凝土水泥具有足够的粘接能力。
1.2 良好的弹性普通混凝土虽然具有较高的抗压强度，通常可以达到7.5-60mpa，在其中掺入对应的添加料时，其强度甚至可以达到100mpa。
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预应力混凝土路面在路桥施工技术中的分析摘要：随着公路等级的不断提高，高速公路、一级公路路面逐步从沥青混凝土向混凝土、预应力混凝土、钢钎雏混凝土路面发展，是高速公路路面发展的必由之路，采用预应力混凝土路面是最为合理的。
关键词：预应力；混凝土路面；分析
1 预应力混凝土路面的优缺点
许多研究工作表明，预应力混凝土路面有以下几方面的优点：a.路面板厚度只需传统混凝土路面板厚的40％-60％，就能提供很高的承载力和较高的抗变形能力，对减薄机场道面的厚度非常有利。
b.预应力混凝土路面由于板较长，接缝数量可大大减少，改善了行车的平稳性。
c.预应力的存在使路面板体性较强，边角软弱部分得以改善，大大减少了横向开裂的可能性，提高了路面的耐久性。
d.预应力混凝土路面的用筋量少于除混凝土外其他路面。
据国外研究指出，用于正常预应力设计所需的钢筋量约为2.7125km／m这远少于连续配筋路面(在一些情况下可达l/5的用量)。
e.从国外已建路面的使用状况来看，预应力混凝土路面几乎3o年不需大修，养护需求也较少。
对于较长使用年限的主要问题就是来自路面的磨耗，但预应力混凝土路面要比传统混凝土路较来看，初期投资，但养护面的磨耗要小。
就其费用与传统混凝土路面的比费用几乎为零，并且减少了由于养护所延误的时间等因素。
其主要缺点在于：a.从经济观点来看，虽减薄了路面板的厚度，
但需大量的预应力筋腱，施工工艺较复杂，手工操作的工作量大，难以实现机械化、自动化施工，初期投资较大。
b.虽然预应力混凝土路面板可以做得较长，但随长度的增加，由路基约束所引起的张拉应力也随之增大，另外，板的位移量也会增大，这对横向接缝的设计要求很严，同时对路基摩擦约束要尽可能小。
c.对施工队伍人员素质要求较高，并需进行严格的质量控制。
2预应力混凝土路面类型
据现有资料，国外做法大致可将预应力路面分为两大类：“单独型”板的路面和“连续型”板的路面。
“单独型”路面就是配置一定数量的预应力钢筋，由间隔较长的膨胀缝相隔离的路面组成。
按施加预应力的先后次序又可分为先张法和后张法两种。
这与房屋、桥梁上的做法相同，一般多采用后张法。
“连续型”路面就是无筋路面，因无膨胀缝而得名，这种路面可以做得很长，按照施加预应力的方法可发为千斤顶加力和自加应力。
千斤顶加力是一般在两个固定的锚固端间浇筑混凝土，并留有空隙放置加力千斤顶，待混凝土硬化达到规定强度后，用千斤顶从两端加力，达到规定压力时，将两端空隙封闭。
自应力路面不用千斤顶加力，而是选用膨胀水泥，混凝土硬化，体积增大，由于两端受有约束而使混凝土自动产生内压应力。
一般认为，“单独型”板的路面要好于“连续型”板的路面。
主要原因一是扣除路基摩阻后的预应力在有膨胀缝路面中几乎保持常量，而在“连续型”板中，板不能自由膨胀，且又很长，从而使其应力随外界温度、湿度变化很大，很难对所需的预应力进行
估计。
因此，工程上多采用“单独型”路面。
“连续型”路面还处于研究、试验阶段，实际应用不多。
3材料要求
预应力混凝土路面需要高质量的混凝土(高强度、低收缩和低徐变)。
水灰比应尽可能小，以避免由于收缩和徐变引起过大的预应力损失。
国外有报道，28d的抗压强度为21-56mpa，变拉模最为2.10-5.25mpa，一些实例中还使用矾土水泥，但其记载除了早期的一些室内试验外，很少有使用促凝剂或增加混凝土和易性的外加剂。
4设计方法
目前，世界各国对预应力混凝土路面的设计仍然没有—个统一的方法体系，而且在某种程度上都是经验性的，一般施工加足够的纵向预应力来防止横向收缩开裂。
一般认为：板收缩时，温度翘曲约束应力使板底受压，这有助于预应力抵消由荷载和收缩引起的张拉应力；板膨胀时。
由荷载和白天翘曲约束应力所抵消。
因此，所施加的预应力主要由:a交通荷载；b.由温度和湿度所引起的翘曲约束；c.板收缩期间的板底摩擦约束三个因素所决定：
基本的设计方程式为：ft+fpft+ff+fl
式中：fp-由预应力引起的混凝土中的压应力；
ft-混凝土的容许弯曲应力(混凝土弯析模量/安全系数)；
ft-由温度差引起的应力；
ff-由路基摩阻引起的应力；
fl-由荷载引起的弯曲应力。
温度应力：
如果假设温度梯度沿线性变化，那么就有ft=(ecact2)/(1-v) 其中，ec、ac、v分别为混凝土弹性模量、温度膨胀系数和泊松比。
路基摩阻引起的应力
ff=××p×x
其中，为路基摩阻系数，p为混凝土的密度，x为距千斤顶的距离。
当x=l/2(l为板
长)，ff达到最大。
在确定预应力大小时，取ff=×p×l/2。
荷载应力：
荷载应力计算目前都基于westev-gaard公式。
在设计中，板厚一般是根据预应力筋或套管所必须的覆盖层厚度来确定的，而非根据承载应力计算设计。
预应力数值如下：公路上仅使用纵向钢索或纵横向都配置筋时，一般在0.63-2.87mpa；机场上平均值可达3.15mpa；当采用斜向钢索来产生纵向预应力时，平均值约为
1.93mpa。
当板宽不超过3.6m时，可不设横向预应力。
5路基约束
在任何混凝土板和其下的基层间都存在摩阻约束，该约束阻止板随温度、湿度的变化而移动。
在预应力混凝土路面中，尽量减小该摩擦力是非常重要的，因为它是引起预应力损失的主要因素，同时它也决定着板的长度。
尽管国外在这方面已做了不少工作，但摩
擦系数的大小仍难以确定。
有些部门建议摩擦的砂或石屑所组成的滑动层中也发现其值为1.25-2.0。
许多室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小，这是因为室内未能真实反映现场的状况条件所致。
为了减小摩擦，通常采用一层砂土覆盖防水纸、砂和油毛毡或砂和聚乙烯薄膜。
在这方面进行了许多尝试，还有使用沥青材料作滑动层的，但未见有成功报道，许多研究表明采用一薄层的同一粒径的球形颗粒(砂、石屑等)对于减小摩擦效果很好，其作用如同滚珠轴承。
6未来展望与进一步的研究
就目前而言，仍然缺少对预应力混凝土路面各方面的认识。
作者认为预应力混凝土路面的设计理论和施工方法的发展将主要围
绕以下几个方面：a.对各种板长所需的恰当的预应力。
b.板的膨胀、收缩和翘曲特性。
c.板的承载特性，其中包括研究预应力对板的承载能力的影响，以及对板疲劳特性等的影响。
在确定预应力时，不仅要防止在最不利的情况下开裂，而且还需考虑混凝土的疲劳特性。
d.板与地基的摩擦特性及处理方法，或经济的方法。
已建的绝大多数预应力混凝土路面都属于“单独型”的，但该类路面不能做得很长(一般可达12om)。
如果路基的摩擦问题解决了，并且对“连续型”的路面有了一定认识，那么修建长达300m
或更长的路面是可能的。
我们可从“单独型”和“连续型”路面的一些特性中看出：将这两类路面联合使用会更有利，“连续型”路面可用于路基状况好的直路上，“单独型”路面用于路基情况稍差
和曲线路上。
7 结束语
随着预应力混凝土路面的理论体系的成熟和施工技术的发展，预应力混凝土路面将会有良好的发展前景。
预应力混凝土路面具有很多传统的混凝土路面无法比拟的优点，加之近代预应力技术有了新的发展。
为改善传统路面的不足。
适应交通运输的发展，有必要开展特殊混凝土路面的研究工作。
预应力混凝土路面是种预先加入预应力增加受拉强度的路面。
参考文献
[1]常江.浅析预应力混凝路面在路桥施工中的应用
[2]郝建民.对预应力混凝土路面设计方法研究[j].中小企业管理与科技，2008。